Les voitures Ford sont produites dans d’innombrables usines à travers le monde. Les voitures de Terje comprennent des articles sur les Ford classiques et nouvelles.
Dans le film de Noël « Au secours, c'est Noël ! », on suit la famille Griswold qui organise une fête de Noël extravagante pour toute la famille. Soudain, un véhicule fait son apparition et attire l'attention de beaucoup.
Cousin Eddie
Tout semble aller de travers pour ce père de famille. Clark Griswold, joué par Chevy ChaseLa situation ne s'arrange pas lorsque le cousin Eddie débarque avec toute sa famille dans un vieux camping-car. Finalement, toute la famille finit par y vivre en permanence, car Eddie a dû vendre sa ferme et ses terres. Bien sûr, ils sont accueillis chaleureusement chez les Griswold, et en retour, le cousin Eddie fait en sorte que Clark reçoive ce qu'il désire le plus pour Noël.
Le camping-car d'Eddie dans le film « Le sapin a les boules ».
Le camping-car d'Eddie dans le film « Le sapin a les boules ».Les vacances de Noël de National Lampoon.
On n'aperçoit que quelques fois le camping-car d'Eddie. C'est un Ford Condor II de 1972 (ou 1973), commercialisé à l'époque comme un camping-car de luxe. En 1989, lors de la sortie du film, la voiture n'avait que 17 ans et était loin d'être aussi usée que le film le laisse paraître. Elle était censée être en bon état lorsque l'équipe de tournage l'a achetée, ils ont donc dû la modifier pour y ajouter de la rouille, de la saleté et des bosses. Après le tournage, elle a été vendue à un couple pour 7 500 dollars et a parcouru la distance entre l'Arizona et la Géorgie, où on la voit parfois dans des expositions automobiles, ornée d'une couronne de Noël à l'avant et avec le tuyau des toilettes qui pendouille sur le côté.
Ford Transit Connect
Autocar Ford Condor II.
Voici un autre Ford Condor vendu en 2020 pour 32 500 $. Il appartenait auparavant au président du conseil d'administration de Moteurs McLaren Elle servait autrefois à l'accueil des invités lors des courses. Au moment de sa vente, il s'agissait d'un projet de restauration. Elle est équipée du moteur standard, un V8 de 390 pouces cubes (6,4 litres) avec transmission automatique Cruise-O-Matic.
Autocar Ford Condor II.
Autocar Ford Condor II.Autocar Ford Condor II.
Le Ford Condor II était construit sur un châssis dérivé de la série P de Ford, utilisée pour les véhicules de distribution de différentes tailles. Le Condor II est décrit comme un véhicule très lourd. On ignore si ce poids est réel (en kilogrammes) ou si la structure est plus lourde que le châssis ; une chose est sûre : le moteur V8 doit fournir un effort considérable en côte.
Ce n'est peut-être pas la voiture idéale pour gravir le Trollstigen, mais elle ne manquera pas d'attirer l'attention à votre arrivée au camping. Quoi qu'il en soit, il est important de ne pas vider vos eaux usées dans le bac de trop-plein. Cela peut provoquer une explosion. C'est ce qui est arrivé à Eddie.
«- Ils ne prennent pas nos voitures. Et pourtant, ils nous envoient des voitures par millions ! »
L’affirmation de Trump selon laquelle les Européens n’achètent pas de voitures américaines est vraie. Mais quelles voitures veut-il qu'on achète ?
Nous avons peu à peu appris que ce qui sort de la bouche de Donald Trump est malheureusement souvent constitué de fausses accusations, de harcèlement et de menaces. Il fait probablement sa déclaration sans vérifier les faits. Cela peut également s’appliquer à sa connaissance du marché automobile en Europe. Mais l’affirmation selon laquelle les Européens n’achètent pas beaucoup de voitures américaines est en réalité tout à fait vraie.
Et Tesla ?
En 2024, la Tesla Model Y est devenue le quatrième modèle de voiture le plus vendu en Europe. Il sera probablement également un gros vendeur cette année, malgré les traits antisociaux d’Elon Musk. Mais la grande majorité des Tesla vendues en Europe sont fabriquées à Berlin ou à Shanghai, et non aux États-Unis. Ils contribuent peu ou pas à l’industrie sidérurgique de Trump.
GM a annulé ses projets européens
En 2023, le président européen de GM a déclaré que le groupe s'implanterait en Europe avec ses nouveaux modèles de voitures électriques. À Oslo, des travaux ont été lancés pour créer une salle d'exposition, mais ils ont été annulés. C'est incertain. om, ou quand, GM reviendra. Électrique Paroles de Cadillac aurait pu être bien reçu. Les modèles les moins chers, Chevrolet Equinox EV et Blazer EV, seraient en mesure de rivaliser avec Tesla og Mustang Mach-E.
Paroles de Cadillac
Chevrolet Equinox EV
chevrolet blazer
Ne venez jamais en Norvège. Par exemple, Cadillac Lyriq, Chevrolet Equinox EV et Chevrolet Blazer EV.
Mais GM ne vient pas en Europe. Leurs bénéfices proviennent de la vente de gros pick-up et de SUV de grande taille qui ne sont pas adaptés à l'Europe. Les ventes de modèles électriques n'ont pas connu les performances attendues, et il est peu probable que les modèles à essence de petite et moyenne taille de GM se portent particulièrement bien ici. De plus, ils ne sont pas non plus fabriqués aux États-Unis.
Ford F-150 Lightning. Numéro en Norvège : 414 (Photo : Jonathan Weiss/Shutterstock.com)
La culture du pick-up américain n'a pas sa place en Europe
Les voitures que Trump a probablement en tête sont Ford série F og Chevrolet Silverado, De banlieue og Tahoe – des voitures qui sont en tête des ventes aux États-Unis depuis plusieurs années. Toutes les principales voitures à châssis sont toujours construites aux États-Unis. Pour de nombreux Américains, c’est le type de voiture ultime. Si vous ne pouvez pas vous permettre une voiture neuve, achetez une voiture d'occasion. Le succès peut s’expliquer par une culture basée sur le patriotisme américain et l’idéalisme occidental. Les Américains ont toujours aimé les grosses voitures – beaucoup de leurs propriétaires sont eux-mêmes de grandes personnes – et après plusieurs années de réduction de taille, les pick-up représentent les derniers modèles de grosses voitures. On pourrait également ajouter qu’avoir une nouvelle camionnette pleine grandeur devant chez soi est un signe de réussite dans la vie – quelque chose qui est important aux États-Unis.
Les gros pick-up et SUV américains ne s'intègrent pas bien dans les villes européennes. Ils sont trop longs et larges, et avec un faible rayon de braquage, ils sont mieux adaptés aux routes droites et larges. De plus, ils deviennent également disproportionnellement chers dans les pays européens, où les taxes sont calculées en fonction de la puissance du moteur et du poids.
Gauche : (Construit aux États-Unis) Chevrolet Traverse Z71 AWD 2.5 litres Turbo 4 cylindres. Automatique à 8 vitesses. SUV de taille moyenne avec 3 rangées de sièges sur une carrosserie autoportante. Longueur 524 cm, largeur 200 cm. Prix : 47.795 2 $. Numéro en Norvège : XNUMX.
À droite : (Construit aux États-Unis) Dodge Durango GT Plus 3.6 litres V6 Pentastar. Automatique à 8 vitesses. VUS de taille moyenne avec 3 rangées de sièges sur un châssis. Longueur 502 cm, largeur 194 cm. Prix : 40.565 2020 $. Nombre en Norvège en 16 : XNUMX.
Les nouveaux tarifs douaniers américains toucheront les Américains ordinaires
Trumps andre On prétend que les États-Unis importent des millions de voitures. Il s'agit de modèles d'entrée de gamme, des voitures dont la plupart des gens dépendent. Car aux États-Unis, la plupart des gens dépendent de leur voiture. Les jeunes de 16 ans ont besoin d'une voiture pour aller à l'école. Si vous avez un emploi, vous avez besoin d'une voiture, quel que soit votre revenu. Les pick-up imposants et coûteux sont en tête des ventes, mais les modèles abordables comme Toyota Corolla, Honda Civic og nissan sentra venant juste derrière. Toyota Corolla og Honda Civic à hayon est fabriqué aux États-Unis, tandis que Honda Berline civique est fabriqué au Canada et nissan sentra au Mexique. De nombreuses voitures de gamme inférieure sont fabriquées en dehors des États-Unis, mais sont adaptées au marché américain. Les prix de ces voitures augmenteront probablement, quel que soit l’endroit où elles sont produites.
Buick 2025À gauche : (Construit chez GM Corée du Sud) Buick Encore Avenir 1.3 Turbo. Automatique à 9 vitesses. SUV compact. Prix AWD 34395 435 $. Longueur 181 cm, largeur 0 cm. Numéro en Norvège : XNUMX.
À droite : (Construit aux États-Unis) Buick Enclave Avenir 2.5 Turbo 4 cylindres. 333 ch. Automatique à 8 vitesses. VUS de taille moyenne avec 3 rangées de sièges. Longueur : 527 cm, largeur : 202 cm. Numéro en Norvège : 0.
Voitures américaines fabriquées en dehors des États-Unis
Les chiffres entre parenthèses sont les chiffres vendus au 4ème trimestre 2024.
Chevrolet
Trax – Corée du Sud et Mexique (50900)
Equinoxe – Mexique (64200)
Pionnier – Corée du Sud (22000)
Blazer – Mexique (7800)
Buick
Envista – Corée du Sud (12400)
Buick Encore GX – Corée du Sud (13600 XNUMX)
Envision – Chine (12900)
Ford
Bronco Sport – Mexique (30300)
Mustang Mach-E – Mexique (16100)
Maverick (pick-up) – Mexique (22100)
L'Escape (Kuga) et le Ranger sont produits ailleurs pour le marché européen.
Plusieurs constructeurs automobiles étrangers ont établi une production aux États-Unis. Au cours du dernier trimestre 2024, 82300 XNUMX exemplaires ont été vendus. Toyota Camry là, 55800 Toyota Corolla ainsi que 25300 Croix de la corolle – tous fabriqués aux États-Unis. Volkswagen a établi une production aux États-Unis et au Mexique. Leur SUV fabriqué aux États-Unis, Atlas og Atlas Sports, a vendu un total de 32000 2 véhicules au deuxième trimestre 2024. Les usines américaines offrent une protection contre les droits de douane, mais pourraient être confrontées à de nouvelles barrières tarifaires lors de leurs exportations vers le Canada. Honda fabrique la Civic aux États-Unis et au Canada, et transporte donc des pièces détachées entre les usines. Cela peut entraîner l'application répétée de droits de douane.
Chevrolet Colorado au Salon international de l'automobile d'Amérique du Nord 2020 (Photo : Steve Lagreca/Shutterstock.com)Camionnette Ford Maverick
Sur la photo du haut : Chevrolet Colorado (fabriqué aux États-Unis), pick-up intermédiaire à châssis. Numéro d'immatriculation en Norvège : 105. Photo : Steve Lageca/Shutterstock.
Sur la photo suivante : (Construit au Mexique) Ford Maverick, pick-up intermédiaire construit sur la même plateforme que l'Escape/Kuga. Numéro en Norvège : 1.
conclusion
En 2010, mon ami, l’homme d’affaires, avait Jonny Bunæs une réunion avec le directeur marketing de Tesla où il a déclaré que Tesla pourrait être une voiture électrique optimale pour le marché norvégien. Le directeur marketing a alors répondu sèchement que "La Norvège est probablement bien trop petite pour que nous puissions y investir pendant de nombreuses années." Qui aurait pu penser que Tesla deviendrait un gros vendeur en Norvège – et en Europe ? Ford Mustang E-Mach également bien adapté aux conditions européennes, bien qu'il soit produit au Mexique et non aux États-Unis. Si les États-Unis veulent réussir à vendre davantage de voitures à l’Europe, ils doivent construire des véhicules adaptés aux conditions européennes. Mais Trump ne s’intéresse guère à ce genre de voitures, n’est-ce pas ?
Ford Anglia 105E Abbott Estate (Photo : Terjes biler)
Pendant plusieurs années, Ford a envoyé des voitures de son usine de production de Dagenham à ED Abbott, Farnham, pour les convertir en breaks. Elle a créé plusieurs variantes intéressantes, comme cette Anglia.
La construction de variantes de carrosserie était réservée aux voitures coûteuses telles que Bentley et Rolls Royce. Si vous aviez assez d’argent, vous pourriez choisir des corps spéciaux et uniques. Mais après la guerre, les carrossiers britanniques furent également sollicités pour construire des variantes de modèles de voitures courants.
Reconnaissez-vous la voiture sur la photo ci-dessus ? Il y en a un Ford 105E Anglia transformé en « hayon » avec un hayon et une banquette arrière rabattable. Elle était commercialisée sous le nom de « berline sport » qui pouvait être commandée auprès de votre concessionnaire Ford, ou vous pouviez apporter votre propre Ford Anglia à ED Abbott à Farnham. Vous pourriez alors livrer la voiture avec une lunette arrière inclinée vers l’intérieur et récupérer une berline pratique avec un hayon à charnière supérieure.
Nous reviendrons plus tard sur la Ford Anglia.
La collaboration entre Ford et ED Abbott a débuté au début des années 1950. Pendant une pause déjeuner, un designer de l'atelier de carrosserie avait griffonné une photo de brochure d'une Ford Zephyr mk1. Il avait redessiné le modèle de berline en un break élégant et avait montré le dessin à son patron, qui avait été si impressionné qu'il l'avait présenté au patron de Ford à Dagenham. Ce fut le début d'une collaboration à long terme au cours de laquelle Ford envoya des voitures semi-finies à Farnham pour les convertir en breaks.
Ford Consul mk1 Abbott Estate (Photo : Terjes biler)
Dans les années 1950, on ne s’intéressait pas autant aux breaks qu’aujourd’hui. Les personnes qui avaient besoin d’espace supplémentaire pour des raisons pratiques ont acheté des fourgons. Les breaks étaient un type de voiture destiné à ceux qui souhaitaient plus d'espace sans renoncer à l'élégance de la berline - selon la publicité de l'époque. L'un des meilleurs clients de Ford en matière de breaks était la police. Les Zephyrs mk2 en uniforme sont finalement devenus monnaie courante sur les routes anglaises. En 1956, il fallait payer 200 £ pour transformer une berline Zephyr complète en break. Le prix des voitures semi-finies était de 145 £, et un break prêt à être livré coûtait alors 1227 30 £. À l’époque, Abbot transformait XNUMX voitures par semaine (source : Classic & Sports Car).
Ford Zodiac mk2 "Farnham" Estate avec logo Abbott sur le hayon. (Photo : 1markim/Depositphotos.com)
Edward Dixon Abbott a commencé à construire des carrosseries dès 1929 après avoir terminé son service en tant que pilote de la RAF pendant la Première Guerre mondiale. Dans l’entre-deux-guerres, des travaux de carrosserie furent réalisés sur des voitures de prestige plus raffinées telles que Bentley, Lagonda, Lanchester, Healey et Talbot. Les missions de Ford sont intervenues à une époque où les entreprises de carrosserie avaient généralement moins de travail. Lorsque M. Abbot prit sa retraite à la fin des années 1, l'entreprise fut vendue à R. Gordon Sutherland qui opérait Moteurs du monastère - une entreprise automobile, je Vieux Windsor. les deux Couvent og ED Abbott construit des breaks sous le même propriétaire.
Ford Zephyr mk3 Domaine Abbott. Photo : Terjes Biler.Ford Zephyr Six Abbott Estate.Le même arrière sur une berline 4 portes.
La collaboration avec Ford s'est poursuivie jusqu'en 1971 avec, entre autres, la conversion de Ford Corsaire og Zéphyr/Zodiaque aux breaks appelés « Farnham Estates ». Lorsque Ford a commencé à produire son nouveau Consul og Grenade série, ils ont décidé de produire eux-mêmes les breaks. Cela signifiait la fin des « Abbotts de Farnham ».
Ce qui rend les breaks convertis attrayants, c'est que vous pouvez clairement voir les lignes des modèles de berlines sur lesquels ils sont basés. Par exemple, notez avec quelle élégance le hayon du Zephyr/Zodiac mk3 est façonné autour des ailes arrière du modèle berline. Un modèle qui reprend les lignes claires du modèle berline a été Domaine Vauxhall Cresta/Velox Friary - aujourd'hui considéré comme l'un des plus élégants de son genre. Entre autres choses, une Vauxhall Velox a été transformée au nom de la reine.
Ford Anglia Berline de tourisme
Ford Anglia ED Abbott EstateFord Anglia 1967 (1200E) Super Estate 123
En 1961, Friary fut chargé de convertir la Ford 105E Anglia en break - ou Berline de tourisme sous lequel il a été commercialisé. Lors de la transformation, le toit a été conservé, tandis que la vitre latérale arrière a été remplacée par une nouvelle qui suivait les contours de la nouvelle section arrière « fastback » inclinée. Le hayon a été conçu de manière à s'insérer dans la rainure du couvercle de coffre d'origine. Après un an, le design de la Ford Anglia Friary a été modifié car les clients avaient constaté des fuites à travers la nouvelle vitre latérale arrière. Au lieu de cela, ils ont choisi de conserver la vitre latérale arrière d'origine de l'Anglia et d'étendre la section au niveau du montant C. Les voitures neuves ont été vendues comme Ford 105E Anglia Berline sport, familièrement appelé Domaine Anglia Abbott. Les pièces provenaient probablement du Couvent. Selon les annonces, la conversion a coûté 75 £, hors coût de la main-d'œuvre effectuée chez Abbott à Farnham.
Au moment même où le nouveau Abbott Estate était prêt, Ford à Dagenham avait commencé à produire son propre break Anglia. Elle offrait probablement plus d'espace, mais possédait de nouveaux feux arrière et des ailes arrière sans les petites ailerons caractéristiques. On peut donc dire que quelque chose de l'identité du modèle a été perdu ?
Je n'ai jamais vu la douleur Domaine du monastère d'Anglia ou Domaine Abbott en réalité. Combien y a-t-il aujourd’hui de voitures de la variante Abbott ? Il s'est probablement retrouvé dans l'ombre du break de Ford. Je me suis donc permis de dessiner la solution de hayon d'Abbott sur une photo existante que j'ai prise d'une Anglia standard. J'ai dessiné dans la même combinaison de couleurs que celle utilisée pour la variante Anglia Friary, même si je ne suis pas sûr qu'elle soit correcte. J'ai également supposé que le hayon avait le même design sur les deux variantes.
Ce serait cool de posséder une voiture comme ça aujourd'hui 🙂
Se også
Ford Consul/Zéphyr mk1Ford Consul/Zéphyr mk2Ford Zephyr/Zodiac mk3Ford 105E Anglia
Jeep militaire du Jour J.Dodge 3/4 tonne 4×4Moto de munitions DKW WW2.GMC 6×6
Les véhicules militaires présentent un intérêt particulier. En tant qu'ancien conducteur de chariot dans l'armée, cela me rappelle de bons souvenirs lorsque je tombe sur un Gems, un Kvarting ou un Valp. J’ai moi-même commencé avec un GMC 6×6 et j’ai fini comme chauffeur de camion sur un camion ampliroll Scania. Voici une série de photos de véhicules militaires français d'époque.
Peugeot P4 "Geländewagen"
Peugeot P4 "Geländerwagen".
Peugeot P4
Peugeot P4
De 1981 à 2019, le « Geländewagen » était en service actif dans l'armée française. La variante française a été construite en France selon les mêmes spécifications que les voitures autrichiennes Steyr-Daimler-Puch, mais équipé de moteurs et de boîtes de vitesses Peugeot. Les premiers étaient équipés de moteurs de la Peugeot 504 et de boîtes de vitesses de la Peugeot 604.
Citroen Traction Avant
Cette Citroën Traction Avant faisait partie des célébrations de la libération.
Détails élégants.Modèle d'avant-guerre qui a été utile pendant la guerre.
Avant la guerre, c'était Citroen Traction Avant utilisées comme voitures de police dans plusieurs pays. Entre autres choses, la chambre de police d'Oslo aurait reçu plusieurs Citroën 11 Sport en 1937. Ces voitures étaient probablement également en service pendant la guerre - et notamment pendant la libération. En France, des commémorations sont organisées pour le jour J et la libération. La Citroën sur les photos ci-dessus a été utilisée lors de plusieurs célébrations locales, notamment lors de la libération de Perpignan - mais je ne sais pas si elle était réellement utilisée comme voiture de service à l'époque historique. Quoi qu'il en soit, c'est une authentique voiture des années 1930 avec des phares de guerre.
Renault R2087 Goelette
Renault Goélette Militaire.
Après la guerre, il fut décidé que l'armée française devait s'équiper de véhicules produits en France. Les camions lourds ont été construits par Citroën, tandis que Renault a été chargé de construire des camions légers. Depuis les années 1950, Renault R2087 livré, basé sur Gôelette avec 4×4 et environ 1000 kg de charge utile, des moteurs essence de 2.2 litres à ventilation latérale tirés de la série civile Gôelette. Ces voitures étaient bien adaptées au transport de personnel et de matériel sur le terrain.
Motif pin-up sur Jeep WW2.
Lac de Palau del Vidre
ACMAT VT4
Source : Wikimédia/Futurhit12 (Lien)Ford Everest II (Source : FavCars.com)
À partir de 2019, ce véhicule a été déployé pour succéder à la Peugeot P4 basée sur G-Wagen. VT4 – Véhicule tactique 4X4 - est une variante modifiée de l'américain Ford Everest II produit à l’usine ACMAT de Saint-Nazaire, en France – une usine qui produisait auparavant des camions pour Renault. Les moteurs du VT4 produisent 220 ch et peuvent fonctionner avec des qualités de carburant dégradées. Les voitures peuvent résister aux parachutages et accueillir 5 personnes - 4 en équipement de combat.
Se også
Renault GoéletteCitroën Traction AvantVéhicules à chenilles sur la série Ford D
L'édition 50e anniversaire de la Ford Thunderbird marquait le 50e anniversaire du lancement du premier modèle Thunderbird. Puis il y a eu un arrêt complet.
Ford Thunderbird célébrant le Jour de l'Indépendance.
Les feux arrière ont été inspirés par la Thunderbird 3.
Modèle Ford Thunderbird 50e anniversaire
L'original – Ford Thunderbird 1955
Certains disent que la Thunderbird est morte depuis longtemps parce que les modèles ne suivaient plus le concept original. Lorsque Ford a lancé la Thunderbird en 1955, c'était pour rivaliser avec la Chevrolet Corvette. Le modèle a été commercialisé comme « une voiture de luxe personnelle » pour signaler que Ford n'avait aucune ambition sportive. Une petite voiture vive avec un gros moteur et 2 places n'était toujours pas très loin de la Corvette, même si les deux modèles allaient évoluer dans des directions complètement différentes.
Au cours des années 50, toutes les voitures américaines sont devenues plus volumineuses – tant en taille qu’en niveau d’équipement – une évolution dont la Thunderbird est devenue une partie. En 1958, le modèle disposait de 4 places. Les voitures sont devenues plus grandes, ont reçu plus de chrome et plus d'équipements - et à la fin des années 60, on pouvait même obtenir une Thunderbird à 4 portes. Finalement, la Thunderbird allait devenir de plus en plus similaire aux autres modèles de Ford. Les derniers modèles sont apparus comme une variante à 2 portes de la voiture familiale Taurus. Cela ne ressemblait guère au concept original.
GM a choisi de laisser la Corvette suivre une piste complètement différente. Tous les modèles de Corvette ont été produits en version 2 places sans croître autant en taille que la Thunderbird. La Corvette a toujours eu un profil sportif et les nouveaux modèles apparaissent comme de pures voitures de sport.
Modèle anniversaire 2005
Logo du 50e anniversaire
2004 Ford Thunderbird
La voiture rétro
En fait, la production de la série Thunderbird a déjà cessé en septembre 1997. Mais après 4 ans, Ford a choisi de produire une nouvelle génération de Thunderbird basée sur un design de roadster rétro. C’était une époque où une vague rétro traversait l’industrie automobile. La nouvelle Ford Thunderbird a été lancée en tant que modèle 2002. À l'automne, le film de James Bond "Meurs un autre jour" a été inclus Pierce Brosnan og Halle Berry projeté dans les cinémas. Ford avait réussi à placer son nouveau modèle dans quelques scènes. Bonne publicité. Pour 2003, ils ont produit 700 exemplaires de la voiture « 007 » dans la couleur spéciale rouge corail.
Le modèle 2002 s'est vendu légèrement mieux que les attentes de Ford, ce qui était bien en deçà de ce que son prédécesseur avait vendu. L’année suivante, les ventes chutent de moitié – et continuent de baisser. Ainsi, le modèle rétro s’est soldé par un échec commercial. Dans certains forums, le dernier modèle est présenté comme une des raisons de la disparition de Thunderbird.
Il est difficile de dire quand la Thunderbird est réellement « morte » – ou est devenue une voiture plutôt inintéressante. Peut-être que c'est arrivé à la fin des années 70 ? Peut-être que c'est arrivé avec la Thunderbird de 8e génération de Ford ? Il avait la forme d'une boîte et était doté d'un toit landau insipide - un design déjà dépassé au moment du lancement. Il ne faut pas non plus exclure que les berlines à 2 portes ne soient pas aussi populaires que par le passé. 2 portes étaient réservées aux voitures de sport et la Thunderbird n'était, comme vous le savez, pas une voiture de sport.
Le fait est que ce n’est pas le modèle 2002 qui a mis fin à la Thunderbird. Ford a simplement laissé le modèle mourir lentement sur plusieurs décennies. Il était à moitié mort bien avant l’arrivée du modèle 2002.
Peut-être le Thunderbird le moins flatteur de tous les temps ?
2002 Ford Thunderbird
Design
Un design rétro qui reflète le design de la première génération de 1955. L'idée des feux arrière doit être reprise de la 3ème génération. La forme évoque les échappements d’un avion de chasse bimoteur. Le design rétro est peut-être plus beau aujourd'hui - qu'il ne l'était lorsque le modèle a été lancé il y a plus de 2 ans. L'intérieur est traditionnel pour son époque - ni rétro ni moderne. Les éléments décoratifs encastrés en aluminium contribuent un peu à rehausser quelque peu l'impression.
Plate-forme
La Thunderbird est construite sur la plate-forme DEW98 de Ford qui a également été utilisée simultanément par la Lincoln LS et la Jaguar S-Type.
Transmission
Le moteur est un V3,9 8 de 280 ch développé par Jaguar avant que Ford ne rachète l'entreprise. Les premières versions de cette série de moteurs présentaient des problèmes avec les chemises de cylindre traitées au Nikasil, mais cela a été résolu bien avant le début de la production du Thunderbird. Les moteurs AJ-35 de la Ford Thunderbird et du modèle sœur Lincoln Laser ne sont pas fabriqués en Angleterre. Ils sont fabriqués aux USA. Toutes les voitures étaient livrées avec des boîtes de vitesses automatiques à 5 rapports avec propulsion arrière
dimensions
Longueur : 472 cm (2002) – 445 cm (1955)
Largeur : 183 cm (2002) – 179 cm (1955)
Prix aujourd'hui
Autotrader.com : 30 à 40.000 25.000 $ (km inférieur à XNUMX XNUMX)
— 15-30.000 XNUMX $ (faible kilométrage et en bon état)
Finn.no : 400.000 25.000 NOK (km inférieur à XNUMX XNUMX) publicité
— 260 000 NOK (faible kilométrage et en bon état) publicité
Mobile.de : 15-30 000 € (faible kilométrage et en bon état)
Les frais d'expédition, de dépôt à la ferraille et la TVA sont ajoutés aux voitures en provenance de l'étranger.
Nombre en Norvège (2002-2005)
21 voitures – toutes importées d’occasion (Source : regnr.info).
Ford a commencé à utiliser les noms de modèles précédents, plus récemment Capri comme voiture électrique. Peu de noms de modèles sonnent aussi bien que Thunderbird. Peut-être sera-t-il à nouveau utilisé sur une voiture électrique ? Dans ce cas, une voiture avec des éclairs sans le tonnerre.
La Ford Thunderbird a été utilisée dans le film « Meurs un autre jour ».
A propos des photos
L'image principale constitue la couverture de la brochure Ford du modèle anniversaire. Les photos de la voiture réelle ont été prises au Frognerparken, Oslo, à l'occasion de la célébration du Jour de l'Indépendance 2024. La photo de la voiture originale a été prise à l'extérieur d'un atelier automobile à Fornebu 2024. La photo de l'affiche du film 007 a été tiré d'une annonce de vente sur eBay et édité dans un nouveau format. Les autres images sont des images de presse et de brochures de Ford et Lincoln, diffusées via FavCars.com.
Les premières voitures du nouvel Explorer de Ford pourront probablement être livrées à partir de juin de l'année prochaine. Ford Norvège prévoit d'ouvrir les commandes au printemps. Nous avons essayé de regarder Ford dans les cartes. Est-ce que ça vaut la peine d'attendre ?
En tournée en Norvège
Un nouveau Ford Explorer est actuellement en circulation chez les concessionnaires norvégiens. J'ai pu le voir lors de son passage au Salon automobile d'Oslo ce week-end. Aujourd'hui, il est situé sur Jæren et remontera l'ouest de la Norvège jusqu'à Namsos avant de descendre vers l'intérieur en direction du sud de la Norvège.
Voir la voiture en vrai m'a donné une meilleure impression que ce que j'ai eu avec les photos de presse. Sur les photos, je pense que la voiture semble informe, sous-jacente et peut-être quelque peu volumineuse - dans le sens de « gonflée ». Vu de mes propres yeux, j'ai pu constater que le nouvel Explorer est plus petit que la Mustang. Il est alors également 28 cm plus court. J'ai également eu l'impression qu'elle ressemblait davantage à une voiture de tourisme que ce que la publicité avait tenté de créer. C'est une voiture pour les routes de toute la Norvège, mais pas une voiture avec laquelle je conduirais dans un désert, comme dans la publicité. Et le devant sous-jacent ? En fait, il est tout à fait correct avec un éclairage moderne et simple avec une grille basse pour refroidir les batteries. Comme sur la Volkswagen ID.4 qui partage la même plateforme, la prise d'air doit partager l'espace avec le pare-chocs avant, ce qui a dû être un défi pour les concepteurs.
Ford Explorer. Coffre avec trappe à skis et compartiment de rangement supplémentaire en dessous pour le câble de recharge.
Lieu
Les conditions d'espace sont normales pour la classe. Le coffre à bagages contient environ 450 litres avec un petit espace pour le câble de charge, le triangle de signalisation, etc. - mais pas de "frunk". À titre de comparaison, la Ford Mustang Mach-E consomme 402 litres à l'arrière et 100 litres à l'avant. La Volkswagen ID.4 consomme 543 litres. Je pensais que la nouvelle Ford offrait plus d'espace, mais en retour, je peux dire qu'elle est assez élégante - en d'autres termes - un bon compromis entre forme et espace.
Bravo pour l'écran réglable du Ford Explorer et le grand compartiment de rangement de la console centrale. Le sélecteur de vitesses est situé près du volant.
Y aura-t-il des nouvelles ?
La publicité met en avant des « nouveautés » comme un écran tactile réglable, un espace de rangement de 17 litres dans la console centrale et une barre de son sur le tableau de bord. Certains voudront peut-être également mettre en valeur le volant carré. Pour voir s'il peut y en avoir réel nouvelles, nous devons regarder ce que Volkswagen faire. Comme vous le savez, la transmission du nouvel Explorer provient de Volkswagen. La plate-forme dite MEB est partagée avec la Volkswagen ID.4, qui dispose aujourd'hui d'une batterie de 77 kWh avec une autonomie de 520 km pour les voitures à propulsion arrière et de 512 km pour les 4 roues motrices. Volkswagen travaille actuellement au développement du MEB+, capable de fonctionner avec une autonomie allant jusqu'à 700 km. Il sera passionnant de voir quand la plate-forme mise à niveau sera disponible dans l'ID.4 et les autres modèles sur la même plate-forme. Si cela se produit avant l’été 2024, le Ford Explorer sera probablement également livré sur la plateforme MEB+.
La peine d'attendre?
Si vous ne voulez pas attendre, vous pouvez commander dès maintenant une Volkswagen ID.4 et peut-être la faire livrer avant Noël. Cependant, étant donné que l'ID.4 pourrait être mis à niveau dans quelques mois, cela vaut peut-être la peine d'attendre quelques semaines et de voir ce qui se passe. Il vaut également la peine d'attendre avant de commander le nouveau Ford Explorer, ainsi que le Skoda Enyaq et l'Audi Q4. Si vous ne voulez pas attendre, vous pouvez désormais faire de bonnes affaires sur de beaux biens équipés. une Ford Mustang Mach-E à conduite douce et à longue autonomie au même prix que l'Explorer de l'année prochaine.
Prochain modèle Ford électrique ?
Lorsque Ford Europe a annoncé son nouveau projet de voiture électrique, il a été annoncé qu'il y aurait 2 nouveaux modèles. Le prochain modèle sera probablement un crossover doté d’une carrosserie en verre surbaissée, comme l’ID.5 – c’est-à-dire une voiture qui aura davantage une forme de coupé. La rumeur dit que ce modèle pourrait s'appeler « Capri ». La direction de Ford a-t-elle décidé que les nouvelles voitures électriques hériteraient des noms des modèles légendaires précédents ?
- Peut-être que tu peux appeler ça du recyclage ?
Intérieur du Ford Explorer.
Se også
Ford et Volkswagen s'associentFord Mustang Mach EID.4 GTX quand l'hiver arrive
Il a été introduit comme modèle 2021 sous le même nom que l'un des modèles les plus légendaires au monde et présenté comme une première mondiale. Deux ans plus tard, le modèle occupe la 11e place parmi les voitures électriques immatriculées en Norvège. Les ventes sont également en baisse aux États-Unis.
Aurait-il dû vendre davantage ?
L’El-Mustang appartient à un groupe très populaire de voitures électriques – des SUV de taille moyenne pouvant accueillir de grosses batteries avec une longue autonomie. Nous avons l’habitude de retrouver Ford en tête des ventes. Un nombre décent de 12 520 Mach-E ont été immatriculés en Norvège, mais en juin de cette année, il occupe la 11e place sur la liste des ventes d'OFV, dépassé par 7 autres modèles du même segment. La voiture électrique de Ford, fabriquée au Mexique, a à peu près la même taille, la même autonomie et les mêmes caractéristiques de conduite que la Tesla Model Y, mais se vend bien moins bien. Au premier trimestre de cette année, la Tesla occupait la 4ème place sur les listes de ventes aux États-Unis, tandis que la Mach-E terminait à la 141ème place. Lorsque l'Explorer européen de Ford arrivera l'année prochaine, il concourra également dans le même segment que le Mach-E.
Lors de ma visite chez RøhneSelmer à Billingstad il y a quelques semaines, j'ai remarqué qu'ils étaient sur le point de livrer de nombreuses camionnettes et Mustang Mach-E à Hertz. Hertz Bildeling a placé 3 Mustang Mach-E autour d'Oslo.
Nous avons pris celui sur Frogner
Je connais des gens qui disent : Si je dois acheter une voiture électrique, je vais acheter une Mustang Mach-E. Je soupçonne que c'est l'association avec la « Mustang » qui séduit, mais elle peut aussi amener certains à croire que le Mach-E est plus haut dans le niveau premium qu'il ne l'est en réalité. L'intérieur est délicat et semble durable, les leviers et commandes sont solides et intuitifs. Mais cela manquerait également, car aux États-Unis, la Ford Mustang est considérée comme une voiture conçue pour la plupart des gens. "Notre" voiture disposait d'un niveau d'équipement Premium avec des sièges en Sensico perforé avec surpiqûres contrastées rouges. Ils ont fière allure et sont agréables à asseoir, à la fois pour moi et pour ma meilleure moitié qui préfère généralement des sièges plus moelleux que moi. Réglable électriquement avec support lombaire. Sensico est également un matériau vinyle doté de toutes les bonnes propriétés du cuir véritable. Les constructeurs automobiles se tournent de plus en plus vers des matériaux non animaux.
Ford Mustang Mach E
Une autre tendance est que les boutons et leviers sont remplacés par des écrans tactiles. Il n’est pas toujours aussi facile de comprendre quand un vieil homme monte pour la première fois dans une nouvelle voiture, mais cette fois, tout s’est bien passé. J'ai trouvé la chaîne radio et j'ai pu décoller immédiatement. La voiture était en mode de conduite « Active » réglé pour la conduite à une seule pédale. Cela me convenait très bien. Vous devez accéder au système d'infodivertissement pour changer le mode de conduite, par exemple « Silencieux » et « Indompté ». dans d'autres voitures, ils seraient appelés respectivement « Eco » et « Sport ». Ce dernier émet un bourdonnement à travers la chaîne stéréo lorsque le gaz est appliqué.
Une pédale
Le choix ou non de la conduite à une seule pédale est une question de préférence personnelle. Certains disent qu'il est plus économique de rouler sans pédale sur la route car on peut alors profiter du free-rolling, mais je pense qu'on peut rouler au moins aussi économiquement avec une seule pédale si on s'est tourné vers le système. Dans le Mach-E, il est facultatif de savoir si vous souhaitez conduire constamment avec une seule pédale ou utiliser le bouton « L » du sélecteur de vitesses pour actionner manuellement le freinage par récupération. L'effet du freinage par récupération dépend du mode de conduite sélectionné. En mode "Actif" (normal), la décélération est si forte qu'il faudra probablement un certain temps pour s'y habituer. Si vous venez d'une autre voiture avec une seule pédale, vous n'aurez pratiquement aucun problème. Le seul problème que j'ai rencontré a été de doser la bonne force de freinage lorsque j'ai levé l'accélérateur pour freiner manuellement. Je pense que cela peut être lié au fait que le freinage récupératif s'est ensuite imposé et a renforcé mon propre freinage.
Sur la route
L’un des domaines dans lesquels je pense que la Mustang électrique a des caractéristiques communes avec la Tesla est la suspension fixe. Je pense que cela rend la voiture lourde plus légère. Le régulateur de vitesse avec maintien automatique de la voie a bien fonctionné à la fois sur autoroute et comme assistant de file d'attente lorsque nous sommes restés dans une file d'attente pendant 20 minutes. Dans la chaleur estivale, les accidents sont nombreux, souvent liés à des changements de voie. J'aimerais que les gens soient plus à même de jeter un coup d'œil par-dessus leur épaule avant de changer de vitesse – ou au moins de faire un écart calmement, afin que les véhicules concernés aient le temps de s'ajuster ou de klaxonner. Sur la Mustang, la visibilité oblique vers l'arrière est très limitée en raison de la ligne de vitre tombante, mais les dispositifs d'avertissement d'angle mort dans les rétroviseurs compensent quelque peu. Pendant que nous faisions la queue, j'ai pu étudier le fonctionnement des feux d'avertissement. À mon avis, ils auraient pu notifier plus tôt. Ils ne remplacent pas le fait de regarder par-dessus votre épaule.
Un intérieur simple et élégant.
4 roues motrices ou propulsion ?
"Notre" voiture était une LR (Long range) RWD (propulsion arrière). Parmi les clients norvégiens, 3 sur 4 choisissent désormais les 4 roues motrices. Ensuite, ils reçoivent un moteur électrique qui contrôle les roues avant. J'avais l'habitude de dire que les 4 roues motrices peuvent vous sauver la journée. Il offre sans aucun doute également une meilleure traction sur les pentes ascendantes en hiver, et peut également rendre la voiture plus contrôlable lors des accélérations en sortie de ronds-points sur des routes verglacées. L’inconvénient est que l’on perd un peu d’autonomie, 550 km au lieu de 600 km. Dans la version Premium, les 4 roues motrices augmentent le prix de 43 100 NOK. "Notre" voiture conviendra à quelqu'un qui fait un long voyage, conduit beaucoup, peut se passer de 4xXNUMX et qui n'a peut-être pas d'options de recharge au travail.
Autonomie comme une voiture à essence
La portée estimée basée sur notre voyage était de 620 km. C'est comparable à l'autonomie d'une voiture à essence. L'autonomie déclarée selon WLTP est de 600 km. Comme nous avons dû faire la queue longtemps après un accident survenu plus tard, nos chiffres de consommation doivent peut-être être pris avec des pincettes. L'ordinateur de bord évalue votre conduite depuis le dernier arrêt, et j'obtiens ici 100 % pour l'accélération, 85 % pour la réduction de la vitesse (récupération d'énergie régénérative ?) et 98 % pour la vitesse. La consommation mesurée est de seulement 14 kWh/100 km – la consommation déclarée est de 17,3. Je pense que c’est à la file d’attente de s’en attribuer le mérite. Je peux également récupérer les chiffres de toutes les conduites au cours des 3300 20 derniers kilomètres. Elle affiche une consommation de 100 kWh/XNUMX km – pas mal non plus étant donné qu'elle a impliqué plusieurs conducteurs.
chargement
Les propriétaires de la Mustang Mach-E ont accès à l'utilisation Prise et charge Ionity où vous pouvez simplement insérer la prise de charge et être chargé automatiquement une fois la charge terminée. Je n'ai pas testé la recharge sur "notre" Mustang, mais je me souviens que l'hiver dernier j'avais parlé à un nouveau propriétaire de Mustang qui rayonnait de joie que sa voiture rechargeait à environ 100 Kw chez Ionity, alors que je rechargeais dans une station Tesla vide. à côté de. Même avec une batterie partiellement préchauffée, je n'ai pas obtenu plus de 30 Kw sur ma charge.
Ford Mustang Mach E à l'église d'Ingeborgrud
Ford Mustang Mach-E. Le coffre peut accueillir facilement des valises.
Lieu
L'espace à l'avant et à l'arrière est bon et tout à fait à la hauteur de la concurrence. Le coffre à bagages arrière contient 402 litres. Devant, on trouve un "frunk" de 100 litres. C'est à égalité avec des concurrents tels que la Volkswagen ID.4 et le Volvo XC40, mais pas à égalité avec la Tesla Model Y. Tesla tente les familles avec enfants avec un énorme 854 litres derrière les sièges arrière et 117 litres dans le « coffre ». C'est probablement une des raisons du succès du modèle. Tesla et Mustang disposent également de supports ISOFIX uniquement sur les sièges arrière les plus à l'extérieur - aucun sur le siège passager avant.
Maintenant avec charge sur le toit
Petit détail, le Mach-E est désormais homologué pour des charges sur le toit allant jusqu'à 75 kg et 65 kg pour les voitures à toit panoramique. Au cours des premières années, la charge sur le toit n'était pas claire, c'est pourquoi l'importateur et un carrossier ont décidé d'installer des trappes de chargement pour les skis. Même si le besoin n'est pas aussi grand que par le passé, il est certainement toujours possible d'installer une trappe de chargement.
Rappels
Tous les modèles de voitures font l'objet d'un ou plusieurs rappels qui sont traités dans les liens des concessionnaires. Depuis que la Mustang Mach-E a été mise en production en tant que modèle 2021, il y a eu plusieurs rappels, dont l'un a été découvert en Norvège lorsque plusieurs voitures se sont retrouvées avec les roues bloquées sur le chemin de Geiranger. L'erreur s'est produite en relation avec le freinage par récupération et a été corrigée par une mise à jour logicielle.
Étriers rouges. Ford Mustang Mach-E.Ford Mustang Mach-E. La banquette arrière
Les rappels forcés ne couvrent que les défauts pouvant provoquer des accidents ou un danger pour la vie et la santé. Un "bug" corrigé par Ford de sa propre initiative concerne les améliorations pour lesquelles la Mustang a échoué Test de l'orignal Teknikens Världs. D'après le site Internet Cars.com il n'y a pas de rappels pour le modèle 2023, mais parmi les modèles 2021 et 2022, il y a les rappels suivants :
- Risque de chute de la vitre avant et du toit panoramique.
- Les premières voitures équipées de la traction intégrale peuvent accélérer/freiner sans motivation.
– Les boulons de fixation du cadre auxiliaire (avant) peuvent se desserrer.
– Une partie de l'essieu moteur droit à l'arrière peut se briser.
- Les ceintures de sécurité arrière peuvent se détacher en cas d'accident.
conclusion
Pour réussir à créer une voiture électrique à longue autonomie, les constructeurs automobiles utilisent un SUV pour supporter le poids de la batterie. Cela signifie que le marché est inondé d’un seul type de voiture uniforme où les différences sont très faibles. La Mustang Mach-E est superbe sous tous les angles, mais en quoi se démarque-t-elle de la concurrence ? Est-ce pour le prix, l’apparence, l’espace, les caractéristiques de conduite ou la qualité ? Il me reste un seul numéro sur mon bloc : 600 km. - Beaucoup de gamme pour l'argent !
Ford Mustang Mach E à Årnes
Faits sur la Ford Mustang Mach-E LR RWD
Petit et petit déjeuner
Dimensions extérieures - L, L, H : 471 x 188 x 162 cm
Empattement : 298 cm
Poids net : 2088 kg (sans chauffeur)
Charge utile : 442 kg
Nombre de places : 5
Poids maximum de la remorque avec freins : 1500 2023 kg (à partir de XNUMX)
– sans freins : 750 kg
Charge sur le toit : 75 (à partir de 2023-)
Consommation et autonomie
Capacité de la batterie : 99 kWh brut, 88 kWh net.
Consommation déclarée (mixte) : 17,3 kWh/100 km
Consommation mesurée : 14,0 – 20,0 kWh/100 km
Autonomie déclarée (WLTP) : 600 km
Calculé sur la base d'une conduite dans des conditions idéales : 620 km
Coffre à bagages
En version cinq places : 402 litres à l'arrière
En biplace : 1441 litres
"Frunk": 100 litres
pont
Dimensions : 225/55 R19 VXL
Type : Pneu été
Marque : Continental PremiumContact 6
prix:
Prix du Premium LR RWD : 532 086
Honoraires : 22 213
Total : 554 229
Le Ford Explorer tout électrique peut être une excellente voiture à cabine
Ford Europe a de grandes ambitions en matière de voitures électriques. D’ici 2030, ils proposeront uniquement des véhicules électriques en Europe. Le site de production de Cologne doit être transformé en ce qu'on appelle un Centre d'électrification. La production de la Fiesta y a déjà été arrêtée - et si je ne me trompe pas, la production de la Focus devrait être déplacée avant la fin de l'année.
Un autre explorateur ?
Lorsque Ford a dévoilé cette semaine la première de ses nouvelles voitures électriques, ils nous ont montré ce qu'ils faisaient. Mais cela n'a pas seulement apporté des réponses, cela a aussi donné lieu à davantage de points d'interrogation.
On pourrait se demander pourquoi Ford crée un nouvel Explorer, alors qu'ils ont déjà un modèle du même nom dans leur gamme - et qu'aucun des deux modèles n'a rien en commun. Je suis également surpris que le nouveau modèle soit si proche de la Mustang Mach-E en termes de taille, de fonctionnalités et de prix. Je ne trouve pas non plus de caractéristiques externes du nouvel Explorer qui le mettent en valeur par rapport aux modèles basés sur MEB du groupe Volkswagen tels que le Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq et Audi Q4 e-tron, même si c'est probablement une question de goût. et le confort.
Je pense que Ford aurait été mieux servi en développant un modèle plus populaire qui pourrait plaire aux marchés existants de Ford sur le continent et au Royaume-Uni. Ici, chez nous, le nouvel Explorer peut probablement avoir de bonnes chances en tant que voiture à cabine. On ne se lasse évidemment pas des SUV carrés dotés de batteries lourdes. De plus, de nombreux clients choisiront probablement Ford en raison de leur fidélité à la marque et de leurs bonnes expériences avec les concessionnaires Ford.
Ford Explorer (MEB)
Nouvel intérieur du Ford Explorer.
Volant carré et écran réglable
Le lancement du nouvel Explorer n'a pas fourni beaucoup d'informations concrètes sur la plateforme MEB, même si tout le monde sait qu'elle est er là-bas et offre une autonomie, une charge et une puissance moteur comparables aux meilleures du marché. En outre, la plate-forme pourrait recevoir d’autres améliorations à mesure qu’elle approche de la production.
Qu'est-ce qu'il y a d'autre à noter à propos du nouvel Explorer ?
Un volant carré et une bulle réglable. Je pense que beaucoup de gens apprécieront ce dernier. C'est en fait une bonne idée. Regardez la démo !
Trop tôt pour tirer des conclusions
Lorsque j'exprime mon scepticisme à l'égard de la nouvelle voiture électrique de Ford, c'est principalement parce que je n'y vois pas d'avantages significatifs, par rapport à la Mustang Mach-E de Ford et aux modèles MEB du groupe Volkswagen. Ford aurait sûrement pu proposer quelque chose de mieux qu’une bulle réglable ? Mais permettez-moi également d'ajouter que la voiture n'est pas encore complètement développée. Il se peut que Ford ait un atout dans sa manche lorsque les voitures entreront en production.
Vous pouvez réserver le nouveau Ford Explorer dès maintenant. C'est totalement sans engagement. Votre réservation sera une option pour être parmi les premiers à réserver lors de l'ouverture des réservations.
La collaboration entre Volkswagen et Ford n'implique aucune participation dans les sociétés de l'autre. Il s’agit d’une sorte de mariage de convenance dont tous deux profitent. Les deux sociétés ont collaboré dans le passé, notamment sur les modèles Ford Galaxy et Volkswagen Sharan. La collaboration d'aujourd'hui a été formalisée en 2019 et comprend plusieurs modèles clés.
Volkswagen Amarok et Ford Ranger
Ford Ranger Wildtrak
Ford Ranger Wildtrak
La nouvelle Volkswagen Amarok est désormais produite avec le Ford Ranger chez Fords Usine d'assemblage de Silverton à Pretoria, Afrique du Sud. Les deux marques utilisent leurs propres moteurs.
Ford Connect et Volkswagen Caddy
Ford Tourneo Connect (7 places)
Le nouveau Ford Tourneo Connect (7 places) est produit avec le Volkswagen Caddy dans l'usine de production de Volkswagen à Poznań, en Pologne. Bientôt, le Transit Connect partagera également la production avec le Volkswagen Caddy. Ford utilise ses propres moteurs.
Nouveaux modèles Ford basés sur MEB
À partir du second semestre de cette année, la production du nouveau Ford Explorer basé sur la plate-forme MEB de Volkswagen débutera dans l'usine Ford de Cologne. Les premières voitures seront livrées début 2024. Courant 2024, Ford lancera également un autre nouveau modèle de voiture électrique, également basé sur la plateforme MEB. Il est probable que Ford puisse s'approvisionner en batteries auprès de la nouvelle usine de production de Volkswagen, PowerCo, dont la production débutera en 2025.
Volkswagen T7 et Ford Transit Custom
L'intérieur du nouveau e-TransitNouveau Ford e-Transit fCustom
À partir de 7, le nouveau Volkswagen Transporter T2024 sera produit dans l'usine Ford d'Otosan en Turquie avec le Ford Transit Custom. Il n'est pas clair si le Transporter continuera à utiliser les moteurs du groupe Volkswagen ou les mêmes que ceux du Transit Custom, qui comprend des transmissions électriques et hybrides.
Se også
Le petit frère de la Mustang Mach-EFord Mustang Mach-e en attente d’électricitéFord Kuga hybride rechargeable
La transmission de Ford Focus et les solutions pratiques pour fourgonnettes de Transit font du Transit Connect un œuf de Columbi pour ceux qui ont besoin d'une fourgonnette sans sacrifier le plaisir de conduire. Mais je ne l'ai pas choisi pour m'amuser.
Une bonne raison pour van ?
Ma fille et son copain viennent nous rendre visite pour Noël. Ils ont besoin d'un lit plus large. Par conséquent, la tâche d'aujourd'hui était de se débarrasser de l'ancien et d'acheter un « nouveau » lit sur « finn.no ». Un canapé-lit IKEA s'adapte bien. Puisque je n'ai plus villa, VOLVO et ma propre remorque, j'ai dû aller en ligne pour louer une camionnette. Heureusement, j'ai encore femme og Whoop Whoop, - alors lors d'une promenade avec vov-voven l'autre jour, j'ai remarqué un tout nouveau Ford Transit Connect à louer dans le quartier. "Je dois essayer celui-là", Je pensais. Parce que si je suis tout à fait honnête, il y a un peu d’anticipation à conduire une toute nouvelle voiture, même s’il ne s’agit « que » d’une camionnette.
Avez-vous vraiment besoin d’une raison pour conduire une camionnette ?
J'ai trouvé une bonne place derrière le volant. Vous êtes assis à hauteur de voiture, avec beaucoup d'espace en hauteur et un pare-brise comme dans un bus touristique. La voiture dispose de trois sièges dont celui du milieu peut être rabattu comme table de travail stable et les accoudoirs – une excellente combinaison. Le compartiment des fourgons n'est pas seulement destiné à conduire, mais aussi à une pièce chaleureuse où l'on discute, mange, boit du café, etc.
Transit Connect depuis Hyre
Longueur étendue le long du sol
Même moteur, nouvelle transmission automatique
C'était 5 ans depuis la dernière fois J'ai conduit le Transit Connect. Plus tard, il est venu dans une version améliorée, comprenant une nouvelle façade. J'ai noté les changements sur le tableau de bord. Le vilain groupe de boutons a disparu et l’écran d’infodivertissement est plus grand. Le moteur est le même, mais pas la boîte automatique. J'aimais mieux l'ancien, mais vous savez maintenant qu'il y a eu un certain nombre de problèmes avec les solutions Powershift de Ford.
La transmission automatique dans une camionnette n'est pas si stupide, surtout si vous effectuez des livraisons de courrier et de marchandises - etc. La voiture que j'ai conduite il y a 5 ans avait une solution à double embrayage à 6 vitesses. Elle exploitait mieux le faible tirage du moteur que la nouvelle boîte de vitesses automatique. La nouvelle est une boîte de vitesses conventionnelle à 8 rapports avec convertisseur de couple. Il faut un certain temps d'adaptation pour que le pied droit coopère à 100 pour cent. Si vous appuyez un peu trop fort sur l’accélérateur, la boîte de vitesses rétrograde au lieu de maintenir le rapport. J'avais des sentiments mitigés. La boîte de vitesses automatique rend la conduite automobile amusante, mais en même temps, je pense que cela peut devenir un peu difficile. Sur l'autoroute, vous ne remarquez pas que la voiture passe entre les vitesses les plus élevées, mais j'aimerais qu'elle puisse maintenir les vitesses un peu plus longtemps avant de rétrograder.
Ford Transit Connect
Court ou long ?
Le Ford Transit Connect est disponible en deux tailles, L1 et L2 – courte et longue. J'ai eu le court. Avec une longueur totale de 4,43, il se glisse facilement dans toutes les poches de stationnement, mais le coffre à bagages est limité en longueur. Les matelas et les cadres de lit que j'ai dû enfoncer sur le tas mesuraient 2 mètres. La longueur de chargement maximale du L1 est de 178 cm au niveau du plancher, mais seulement de 155 cm directement derrière le dossier du siège conducteur. La version longue du Transit Connect, L2, peut descendre jusqu'à 215 cm au sol, ce qui est suffisant pour tous les matelas à cadre. Ma solution a été de découper les matelas et de plier l'acier. Ils auraient dû être jetés de toute façon. J'ai fait de la place pour les longerons du cadre en ouvrant la trappe de chargement dans le compartiment. Le « nouveau » meuble était un canapé-lit deux places. Nous l'avons bien chargé.
Le Ford Connect L1 n’est pas un véhicule en mouvement. L'espace de chargement est néanmoins de 2,9 mètres cubes convenable et plutôt snob avec deux portes coulissantes, une vitre latérale sur le côté droit, un revêtement intérieur au sol et du plexiglas dans la cloison de Lafinto. En outre, il existe de nombreuses solutions d'ameublement intéressantes à acheter, avec des étagères, des tiroirs, des doubles planchers et bien plus encore, pour que vous puissiez garder vos affaires de couture en ordre. Vous pouvez également acheter du matériel de camping de qualité à l'étranger, mais vous devriez alors probablement choisir le L2 en raison de l'espace du lit.
Le siège du milieu peut être rabattu et offre une belle table et des accoudoirs. Dans les camionnettes, je perds presque toujours quelque chose entre les sièges. Il existe de nombreux endroits où de petits objets, comme un téléphone portable, peuvent se cacher s'ils tombent de la table.
Faits sur le Ford Transit Connect 2022 Ecoblue 1.5
Petit et petit déjeuner
Dimensions extérieures - L, L, H : 443 x 184 x 186 cm
Empattement : 266 cm
Poids net : 1602 kg (sans chauffeur)
Charge utile : 728 kg
Nombre de places : 3
Poids maximum de la remorque avec freins : 1390 kg
– sans freins : 750 kg
Charge sur le toit : 100 kg
Transmission
Moteur diesel : Transversal 1,5 Ecoblue 4-cyl. Turbo
Puissance : 120 CV
Couple : 270 Nm à 1750 4000 – XNUMX XNUMX tr/min
Boîte de vitesses : automatique à 8 rapports, Ford 8F35 (conventionnelle avec convertisseur de couple)
Traction avant
consommation
En permis véhicule ht : 6,0 litres/100 km
Propres mesures : 5,8 litres/100 km
Extrait de la brochure : 5,1 litres/100 km (mixte)
– 5,8 litres/100 km (conduite en ville)
Espace de chargement
Volume : 2,9 mètres cubes
Longueur de charge au sol : 178,6 cm
Longueur de chargement derrière cloison : 155,8 cm
Longueur de chargement à travers la trappe : 300,0 cm
Hauteur dans l'espace de chargement : 126,3 cm
À propos de la voiture
Lieu de fabrication : Otosan, Turquie
Couleur: Magnétique
Niveau d'équipement : Prof+
Prix : 410 600 (avec 1.5 ecoblue 100 CV, 250 Nm)
Supplément vernis : 6 000
La collaboration entre Volkswagen et Ford n'implique aucune participation dans les sociétés de l'autre. Il s’agit d’une sorte de mariage de convenance dont tous deux profitent. En savoir plus
Le Transit Connect du voisinJ'ai fait le travail !
