Oubliez les petites batteries ! Si vous souhaitez remplacer votre voiture de travail par un fourgon électrique, vous devez disposer d'au moins 75 kWh. J'ai roulé avec un œil critique pour évaluer si la grande batterie du groupe Stellantis était suffisante - également en dehors des zones suburbaines.
Grosse batterie
C'est l'hiver, 0 degré et aigre dehors. Imaginez que vous êtes à la campagne. Vous conduisez - vous travaillez - vous vous réchauffez dans la voiture - prenez une tasse de café en lisant les informations - travaillez plus - conduisez et travaillez encore plus. La dernière chose dont vous avez envie, c'est de devoir attendre que l'un des 2 chargeurs du village soit disponible, pour pouvoir rentrer chez vous pour le dîner. D'où la grosse batterie.
"Citroën ë-Jumpy - 100% électrique est le véhicule utilitaire parfait pour ceux qui travaillent principalement en ville et en zone périurbaine" - Bertel O. Steen
Il semblerait que Citroën minimise quelque peu l'importance des fourgonnettes électriques. Un peu comme si l'on disait : « N'y pensez même pas si vous n'êtes pas convaincu » , en guise d'avertissement. L'année dernière, j'ai conduit la même fourgonnette équipée d'une batterie de 50 kWh. Même en ville et en périphérie, l'autonomie était très limitée. Les modèles avec les petites batteries ne figurent plus au catalogue. C'est pourquoi nous avons testé l'ë-Jumpy avec une batterie de 75 kWh sur une route de campagne afin de mesurer sa consommation électrique.
Vole la charge utile
La version voiture électrique du Jumpy diffère peu de la version diesel. Tableau de bord et levier de vitesses différents. Le moteur silencieux et sans vibrations est un avantage évident. L'air chaud arrive directement sur les fenêtres. Au premier ralentisseur, la voiture semblait chargée – même si elle était vide. Par rapport à la version diesel, le fourgon électrique pèse 460 kg de plus. Bien que son poids total ait augmenté, son poids utile est inférieur de 275 kg. En revanche, le coffre à bagages devrait rester inchangé puisqu'il a été possible de ranger les batteries dans le train de roulement.
Consommation et autonomie
En conduite hivernale à environ 0 degré - après un trajet principalement sur des routes de campagne à 80-90 km/h et quelques arrêts en cours de route, j'ai obtenu une consommation moyenne de 24,9 Kwh/100 km avec une charge légère et en partant d'un garage chaleureux. Il est conforme aux mesures WLTP. A 80-85 km/h sur terrain plat, la consommation est d'environ 30 Kwh/100 km. Au-dessus de 90 km/h, la consommation augmente beaucoup, ce qui est courant pour toutes les voitures électriques - et en particulier pour les camionnettes qui doivent chasser davantage d'air. Sur la base de notre conduite, nous pouvons conclure les chiffres suivants :
Autonomie estimée en conduite continue et mixte : 306 km.
Autonomie estimée en conduite continue à 80 km/h : 266 km.
L'autonomie mesurée selon la WLTP « mixte » est de 330 km. Comme chacun le sait, cela doit être fait pour obtenir des résultats tout aussi bons dans le trafic quotidien.
La portée n'est pas une science exacte. Les autonomies calculées sont basées sur une consommation avec une voiture chaude. C'est-à-dire en utilisation plus ou moins continue avec seulement de courtes pauses. Si la voiture est laissée de telle manière qu'elle ait le temps de refroidir sans préchauffage, la consommation augmente à chaque démarrage - de préférence jusqu'à 35-40 kWh/100 km. Cela peut réduire considérablement la portée pendant une journée d’hiver.
chargement
Selon le constructeur, les chiffres de recharge sont les suivants :
0-100% avec 11 Kw prend 7,5 heures
0-100% avec 7,4 Kw prend 11,3 heures
0-80% avec chargeur rapide 100 Kw prend 48 minutes
C’est comparable à d’autres voitures électriques. Je n'ai pas testé le temps de charge, mais lorsque j'ai connecté la voiture à un chargeur mural en la ramenant au garage, un message est apparu disant qu'une charge complète ne serait possible qu'après 6,5 minutes. J'ai l'habitude que la voiture prenne un certain temps pour être alimentée par le chargeur mural, mais je pensais que 6,5 minutes, c'était long - même s'il faisait 0 degré dehors. Il est évident qu'un préchauffage est ici nécessaire, qui peut certainement être effectué depuis l'application du propriétaire – peut-être aussi via les paramètres de l'écran d'infodivertissement.
Calcul de kilométrage trompeur
Comme les autres voitures électriques, l'ë-Jumpy possède un compteur kilométrique qui calcule l'autonomie restante de la batterie. Si vous êtes à l'arrêt, moteur tournant, il se peut que le kilométrage affiché diminue malgré une batterie encore chargée. Ce calcul se base sur les habitudes de conduite des dernières minutes. Il serait plus logique d'afficher l'autonomie restante dès que vous commencez à rouler, et non en fonction d'une voiture immobilisée pour le reste de la journée. C'est donc l'indicateur de batterie qu'il faut surveiller, et non le compteur kilométrique.
Au volant
Il est difficile de trouver une bonne position assise pour les personnes de grande taille. Il n’est pas non plus idéal de conduire avec des chaussures de pointure 46 dotées de larges semelles d’hiver. Ensuite, la semelle restait souvent coincée sous quelque chose ou autre lorsque j'allais passer mon pied de l'accélérateur au frein. J'ai le même problème sur la version diesel. Sur la route, les pneus hiver sonnent plutôt bien, sans être gênants. J'ai aimé la traction inférieure - comme si le couple était supérieur à celui indiqué. Cela permet de maintenir facilement une vitesse constante avec une charge et dans les montées. Vous pouvez choisir entre trois modes de conduite, « Normal », « Eco » et « Power ». "Normal" fournit une puissance similaire à celle du Jumpy avec un moteur diesel. A mes yeux, « Eco » et « Power » n'ont aucune utilité pratique, même s'il s'agit d'une question de goût et de confort. La voiture fournit également un faible freinage régénératif lorsque vous relâchez l'accélérateur, afin que les batteries soient alimentées en électricité. Dans un trafic normal, cela a très bien fonctionné. On retrouve également un bouton « B » sur le sélecteur de vitesses qui augmente le freinage récupératif.
conclusion
Si vous achetez un Citroën ë-Jumpy Proff+ en tant que professionnel, vous recevrez 34 163 couronnes suédoises au titre du programme Enova Support. Le concessionnaire se chargera des formalités administratives et le versement sera effectué sur votre compte bancaire sous une semaine. Sachez qu'à Oslo, le stationnement est gratuit avec un utilitaire électrique. Mais qu'en est-il des personnes qui ne vivent pas à Oslo ? Les véhicules comme l'ë-Jumpy sont-ils adaptés à la vie urbaine ? Cela dépend probablement de l'usage prévu. Les longs trajets ne devraient pas poser de problème, même en hiver. En revanche, l'autonomie peut être réduite si vous ne pouvez pas planifier vos itinéraires ou la durée de stationnement entre chaque trajet, afin d'éviter de rouler avec un véhicule froid. Les autoroutes sont également un facteur important de consommation d'énergie, surtout pour les utilitaires. Le besoin de tracter une remorque lourde n'est pas non plus un argument en faveur d'un utilitaire électrique. En revanche, vous bénéficiez de moins de bruit et de vibrations, de coûts de carburant et d'entretien réduits… et peut-être d'une plus-value le jour de la revente ?
Infos Citroën ë-Jumpy 75 kWh
Petit et petit déjeuner
Dimensions extérieures - L, L, H : 496 x 192 x 190 cm
Empattement : 328 cm
Espace de chargement : 5,8 mètres cubes
Poids net : 2113 kg (sans chauffeur)
Charge utile : 837 kg
Nombre de places : 3
Poids maximum de la remorque avec frein : 1000 kg
- sans frein : 750 kg
Transmission
Pack batterie : 75 Kwh situé sous le compartiment de chargement
Moteur : Électrique, situé à l'avant
Puissance : 136 CV
Couple : 260 Nm
Boîte de vitesses : En continu.
Traction avant.
Les performances
Vitesse maximale : 130 km/h
0-100 : 11,9 – 13,3 secondes
Autonomie et consommation
WLTP : 330 km (mixte)
Calculé sur la base de notre parcours par 0-3 degrés : 306 km
Consommation déclarée : 24,4 – 27,3 Kwh/100 km
Consommation mesurée (0-3 degrés) : 24,9 Kwh/100 km
chargement
Contacts : Type 2 et CSS
Temps de charge indiqués (0-100 %)
… 7,4 Kw – 11h 20min
… 11 Kw – 7h
Temps de charge indiqué (0-80%)
… 100 Kw – 48 minutes
pont
Dimensjon: 215/65R16C 109/107R
Type : Hiver sans pointes
Marque : Nokian Hakkapelitta
prix
PROFF+ L2 : 489 900 NOK (y compris v-room couvert et support en H)
– Prise en charge ENOVA : 34 163 NOK
À propos de la voiture
Lieu de fabrication : Valenciennes, France
oeufs: Hyre
Loué via hyre.no
Modèle: 2021
Kilométrage : 13 182
Km parcourus : 89
source: van.citroen.no og vegvesen.no
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