Mon voisin a remplacé sa Mercedes-Benz EQA du modèle de l'année dernière par le tout dernier modèle. Pour moi, les deux voitures se ressemblent exactement, mais le modèle 2025 a, entre autres, une autonomie plus longue et une meilleure fonction de commande vocale. Il y a aussi une chose que mon voisin n'apprécie pas autant : lorsque la limite de vitesse est dépassée, un son d'avertissement gênant retentit. Lun peut être éteignez-le, mais au prochain démarrage de la voiture, l'avertissement se réactive.
La notification ennuyeuse est SLWF - Speed Limit Warning Function - qui fait partie du projet ISA de l'UE - Intelligent Speed Assistance
.
Toutes les voitures neuves fabriquées après le 7 juillet 2024 doivent être équipées d'un limiteur de vitesse intelligent. L'UE a dressé une liste détaillée des nouvelles exigences. En général, la voiture doit mesurer la vitesse et identifier les panneaux. La vitesse peut être mesurée soit via un compteur de vitesse, soit – encore mieux – via un GPS. La reconnaissance des panneaux peut utiliser soit les données de la carte routière, soit la lecture optique des panneaux, ou les deux. De plus, il est obligatoire que la limite de vitesse actuelle soit affichée à l'écran. En cas de dépassement de la limite de vitesse, l'assistant de limitation de vitesse entre en vigueur pour « encourager » le conducteur à respecter la limite de vitesse. Cela peut se faire soit en augmentant la résistance de la pédale d'accélérateur lorsque la limite de vitesse est dépassée, soit en avertissant par un signal sonore (3 bips) ou en faisant vibrer le volant.
Un élément positif ?
La plupart des gens choisiront probablement de désactiver la notification. Heureusement, cela peut être fait. Mais l'UE a exigé que le système d'avertissement (SLWF) soit actif au prochain démarrage de la voiture. Si quelqu'un souhaite déconnecter le système de manière permanente, la voiture doit donner un code d'erreur et un message d'erreur. Les tests de l'assistance intelligente à la vitesse sont bien entendu également inclus dans les prochaines inspections de l'UE (MOT).
J'ai découvert l'assistance aux limitations de vitesse lorsque j'ai conduit une toute nouvelle Toyota Corolla Cross il y a quelques semaines. Toyota appelle le système RSA - Assistance à la signalisation routière. Il émet trois bips aigus à intervalles d'une seconde lorsque la limite de vitesse est dépassée. Terriblement ennuyeux, mais j'ai quand même choisi de ne pas désactiver la fonction.
J'essaie généralement de respecter la limite de vitesse tout en gardant une vitesse constante. Dans la zone 70 en direction de Mjøndalen, la circulation était dense et se déplaçait parfois légèrement au-dessus et légèrement en dessous de la limite de vitesse. Après seulement quelques alertes, j'ai remarqué que je ralentissais inconsciemment pour éviter d'entendre le son d'alerte ennuyeux. C’est exactement ce que souhaitent les hauts dirigeants de l’UE.
Toyota suit les règles de l'UE. La voiture a lu les panneaux parfaitement correctement, à l'exception d'un cas où elle a repéré un panneau 60 sur une route parallèle qui passait du côté de notre route 80. Je n'ai rien à redire sur le système RSA de Toyota, mais j'aurais aimé que l'assistance à la limitation de vitesse soit encore plus intelligente.
Lors de la levée de la limitation de vitesse réduite
Quand par exemple on sort d'une zone 60, je pense qu'il y a plus de gens que moi qui augmentent prudemment la vitesse quelques mètres avant le panneau 80. Si vous faites cela, l'avertissement émet un bip et pendant les secondes pendant lesquelles l'avertissement est en cours, vous n'avez pas encore atteint la nouvelle vitesse légale.
Quand la vitesse est au point de bascule
J'aurais également aimé qu'il y ait une fonction qui empêche l'avertissement de se répéter lorsque la vitesse est juste au-dessus et juste en dessous de la limite de vitesse, par exemple dans 50 zones. On pourrait au moins insérer une pause entre les notifications.
Si vous souhaitez vendre une voiture immatriculée avant juillet de cette année, vous pouvez utiliser l'argument de vente suivant : La voiture a été immatriculée avant l'entrée en vigueur de la notification des limitations de vitesse de l'UE !
Benne, l'industrie automobile a déjà sécurisé les voitures sans avertissement de limitation de vitesse.
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La nouvelle directive de l'UE sur l'assistance intelligente à la vitesse
Assistance à la signalisation routière Toyota
Tester les arrêts d’urgence automatiques n’est pas quelque chose que vous devriez faire à la maison. Laissez-le aux pros. Je dois cependant admettre que j'ai déjà observé à plusieurs reprises des arrêts d'urgence liés à des passages pour piétons où il y a une faible distance entre les piétons et les voitures. Des situations se sont produites lorsque j'ai marché en rang vers le passage pour piétons avec des chiens et que je me suis arrêté pour laisser passer les voitures en premier - les deux fois avec un contact visuel avec ceux qui étaient au volant. Je ne sais pas si c'est ma marche rapide ou les mouvements des chiens, mais les voitures ont choisi de survirer les conducteurs de telle manière que les gens assis dans les voitures étaient accrochés à leur ceinture de sécurité, terrifiés. Une particularité de l'arrêt d'urgence est que les roues ne sont pas bloquées après un arrêt brusque avant que le conducteur ne mette le pied sur le frein. Sous le choc, cela prend généralement quelques secondes. Ce n'est qu'alors que vous pourrez y aller.
