Citroën, ce ne sont pas seulement les voitures que nous conduisons quotidiennement et sur lesquelles nous transmettons des expériences - elles font également partie des plus belles voitures anciennes, classiques et youngtimers.
DS Automobiles indique qu'elle lancera de nouveaux modèles vers la fin de l'année, dont un modèle électrique plus grand et à longue autonomie. Jusqu’à présent, ils n’ont pas très bien réussi à mettre en valeur leurs atouts chez Stellantis, que ce soit en termes de design ou de technologie. Ils ont besoin d’un modèle pour mettre en valeur leur propre identité de marque. SM Tribute peut-il y contribuer ?
DS est l'une des marques de prestige de Stellantis, une marque automobile qui rivalisera notamment avec BMW et Audi. Le nom DS est, comme chacun sait, lié à Citroën, et la prononciation française « déesse » signifie déesse. La presse automobile européenne s'est demandée si DS présenterait un modèle capable de faire revivre la légendaire DS de Citroën. Cependant, le PDG de DS Automobiles, Olivier François , a démenti ces rumeurs. Mais ces rumeurs de réédition n'étaient pas totalement infondées, car au salon Arts & Élégance de Chantilly, en début de mois, DS a dévoilé sa SM Tribute, un hommage à la SM, autre icône de Citroën.
Un aperçu de la DS SM Tribute vue à travers le pare-brise d'une des premières SM.Citroën SM
La Citroën SM fut présentée au Salon de Genève en 1970. Ce modèle fut développé à l'époque où Citroën était propriétaire de Maserati. Elle était équipée d'un tout nouveau moteur Maserati, également utilisé dans la Maserati Quattroporte, entre autres. Son appartenance à la lignée Maserati plaçait la SM au sommet de la hiérarchie. Elle était idéale pour les Parisiens fortunés souhaitant emprunter la N7 pour rejoindre la Côte d'Azur. Devant les casinos, les SM étaient souvent garées aux côtés de Ferrari, Lamborghini et Maserati.
Le SM Tribute pourrait-il également renforcer le prestige de la DS ?
À mon avis, il est difficile de trouver une place pour DS sur le marché automobile norvégien. On peut établir des comparaisons avec Audi. DS et Audi se positionnent toutes deux comme des marques premium, s'appuyant sur un autre modèle du groupe. Je ne pense pas que DS ait aussi bien réussi qu'Audi à mettre en valeur ses atouts en matière de design ou de technologie. Il semble désormais évident que DS envisage de lancer un nouveau grand modèle électrique, doté de la même technologie et du même design qu'un autre modèle du même groupe, probablement la Peugeot e-408. DS n'a encore développé aucun modèle entièrement nouveau. De ce fait, DS a besoin d'un modèle comme la SM Tribute pour affirmer sa propre identité de marque.
DS SM Hommage
Entraînement électrique
La nouvelle SM Tribute est pour l'instant présentée uniquement comme un concept-car. Elle a également été testée en mouvement – à allure réduite sur les chemins de gravier autour du château de Chantilly – mais il était alors évident que la voiture était dépourvue de suspension. DS n'a pas précisé le type de motorisation qui sera proposé, mais il s'agira probablement d'une motorisation électrique de Stellantis. Il sera intéressant de voir si DS proposera une transmission intégrale électronique.
Un intérieur dans le même esprit que la SM classique avec un nouveau volant ?
Volant HyperSquare ?
À l’intérieur, les principales caractéristiques sont conçues pour suivre les mêmes lignes que celles du modèle SM original. Les sièges sont également similaires au modèle original. Il y a cependant un détail particulièrement intéressant : le volant rectangulaire. Peugeot a récemment lancé un nouveau volant, baptisé HyperSquare. Un volant rectangulaire avec 4 trous de préhension – un dans chaque coin. La direction est commandée électroniquement sans nécessiter de colonne de direction. Peugeot compte mettre le volant en production sur certains modèles dès 2026. Si DS Automobiles ne choisit pas le volant HyperSquare sur sa nouvelle SM, il y aura peut-être un concept similaire.
DS SM Hommage
Couleur SM d'origine
Le SM Tribute présenté est peint dans l'une des couleurs d'origine Citroën SM "Feuille d'or". La couleur est similaire à celle d'un SM antérieur, mais il est difficile de déterminer laquelle. Sur l'image ci-dessous, vous pouvez voir plusieurs couleurs. D'après ce que je peux voir, la couleur de la voiture n°2 correspond le mieux.
La Citroën C15 est une voiture super française dont l'héritage et l'histoire remontent aux premiers fourgons basés sur la 2CV. Peu de voitures ont été autant appréciées par les cavistes, bouchers, fleuristes, plombiers et agriculteurs français.
Au fil des années, la France s'est dotée de ses propres « voitures du peuple ». Des poids légers simples et bon marché que la plupart des gens peuvent se permettre d’acheter et d’entretenir. Les petites camionnettes comme Citroën 2CV AK400, suivi de Acadiane og C15 est un type de voiture que les Français ont pressé contre leur poitrine. La Citroën C15 est l’une des plus populaires de tous les temps. En 22 ans, près de 1,2 million ont été produits et la grande majorité a été vendue dans les pays du pourtour méditerranéen. Aujourd'hui, ils ont quasiment disparu partout, mais circulent toujours sur les routes de France. La plupart sont des voitures non restaurées avec plusieurs centaines de milliers de kilomètres au compteur.
Vitre en verre Citroën C15 Famille
Si une Citroën C15 était apparue à Oslo, beaucoup de gens l'auraient remarquée. Si quelqu'un avait demandé à prendre une photo de la voiture, je suis sûr que le propriétaire aurait compris pourquoi. Dans le sud de la France, il n'y a pas besoin d'aller bien loin pour trouver un C15. Mais personne ici ne comprendrait pourquoi quelqu’un prendrait une photo de vous. Ils ne sont ni rares, ni spéciaux et certainement pas beaux. La plupart sont blanches ou rouge délavé, avec des bosses et des intérieurs poussiéreux – souvent avec des sièges dont le revêtement s'est effondré. Demander à un propriétaire de voiture étranger de prendre une photo peut donc être perçu comme une insulte.
A eu 40 ans
La Citroën C15 est basée sur la Citroën Visa II avec suspension arrière issue du break Peugeot 305. Le look rappelle 40 ans en arrière, et cette année, il est en fait marqué que le modèle a 40 ans. Alors que la Citroën Visa a été abandonnée dès 1988, le fourgon C15 a été produit jusqu'en 2005 – ces dernières années, en parallèle avec son successeur, le Berlingo.
Il est évident que le C15 a été conçu comme un moyen de transport pratique, peu coûteux et abordable. C’est peut-être pour cela que tant de voitures sont encore utilisées quotidiennement. Les moteurs diesel ont fait leurs preuves dans le temps et si vous avez besoin de réparer quelque chose, il existe d'innombrables ateliers qui peuvent accepter le fourgon le plus moderne de France. Le succès en France s'explique par le fait que les voitures pouvaient être immatriculées dans une catégorie de poids fiscalement avantageuse de 1500 15 kg – d'où le nom CXNUMX.
Trois séries
La première série a été fabriquée entre 1984 et 1989. Les clignotants avant sont positionnés verticalement à l'extérieur des phares. A partir de 1989, la calandre reçoit moins de nervures avec le logo citroen placé en haut sur le côté droit et les clignotants placés dans le pare-chocs. D'autres changements ont été apportés en 1992 lorsque les voitures ont reçu d'épaisses bandes de caoutchouc sur les côtés et le logo placé au centre de la calandre. Le volant spécial à 1 branche a été remplacé par un volant normal à 2 branches. Les premières voitures étaient équipées de moteurs essence 1,1 litre de 55 ch ou de moteurs diesel 1,8 de 60 ch de PSA. Plus tard, l'option essence est devenue un 1,4 litre de 75 ch ou un 1,9 diesel de 60 ch. Vous pouvez également faire reconstruire des voitures à quatre roues motrices chez ange.
Plus de variantes
La version standard du C15 est un fourgon à 2 places, avec une, deux ou pas de vitres latérales. Les voitures étaient également entièrement équipées de vitres et d'une banquette arrière rabattable, appelées « Familiale », « Mixta » et d'autres noms, selon le marché. En France, une variante "Rallongé" avec une caisse allongée a été vendue. Une variante avec chambre froide a également été proposée pour l'industrie alimentaire. Une variante qui peut être intéressante à prendre en charge pour la postérité est la variante pick-up avec ou sans pointe. Un véhicule très pratique.
Citroën C15 avec pointe Six roues – Citroën C15.6 Justaucorps & Chausson
Une variante à 6 roues signée a également été réalisée Léotard & Chausson - l'ancien concepteur et le dernier carrossier. Le modèle est appelé C15.6. Techniquement parlant, le 6 roues n’est pas particulièrement avancé. La traction avant a été conservée, et la solution du bogie et la longueur de la caisse de chargement offrent de la place pour plus de chargement. Bien que ces voitures n’aient guère été choisies pour leur aspect pratique. Peut-être ont-ils été acquis pour attirer l’attention ? Sur une centaine de voitures produites, il n’en reste aujourd’hui qu’une poignée.
camping-car
Plusieurs variantes de camping-car du C15 ont été réalisées. Les conversions populaires sont Autostar par Mascotte, Teilhol et britannique RomaAccueil avec solution de toit rétractable. Les solutions intérieures sont impressionnantes étant donné que la C15 est une petite voiture légère. Le poids total technique est de 1710 60 kg (diesel). Avec XNUMX ch, c'est payant de se ménager sur la route, mais une fois sur place, ça doit être amusant de s'installer pour la nuit dans un véritable décor français.
Citroën C15 avec une superstructure de camping de Teilhol
Peugeot 205F
La Peugeot 205 F (Fourgonnette) partage plusieurs similitudes avec la Citroën C15 et pourrait bien devenir une digne successeure. Malheureusement, la fourgonnette de la 205 n’a jamais atteint la même popularité que les voitures particulières. Les gens préféraient la Citroën C15. La Peugeot 205 F n'a été produite que pendant 2 ans - de 1994 à 1996.
La C15 est-elle une voiture cool ? En Espagne, quelque chose appelé Course à la poussière où les voitures traversent d'abord l'Espagne puis traversent tout le Maroc en passant par les dunes. Les seuls modèles autorisés à participer sont les Peugeot 205 et Citroën C15. La voiture sur la photo a participé à cette course en 2023. Elle a l'air plutôt cool, n'est-ce pas ? Spécial Citroën C15D qui a, entre autres, participé à la Dust Race 2023.
Les Citronnades de cette année étaient la 10e consécutive où des voitures Citroën classiques du monde entier se rassemblent à Sainte-Marie-la-Mer en Occitanie, en France.
La citronnade – ou « limonade » – est une limonade à base de citrons. Mais ici, il est utilisé pour une collection de belles voitures classiques de la marque Citroën. Citronnades regroupe entre autres Traction Avant, 2CV, DS et ID, Ami, Méhari, Dyane, GS et GSA, CX, SM, XM et LN/LNA. L'ancienne marque automobile Panhard sont aujourd'hui également considérées comme Citroën après avoir été constituées il y a longtemps sous la même marque. Le constructeur de voitures de sport Burton Il faut également en tenir compte, car ils construisent des voitures de sport basées sur des voitures donneuses de 2CV.
Rejoignez-nous pour une visite parmi les belles citronnades à l'exposition de cette année !
Des 2CV de toutes les couleurs
La Citroën C6 a toujours été considérée comme plus classique.Citroën ID 20F au premier plan
Deux classiquesCitroën 11CV Commerciale – édition rare de la Traction Avant.
Citroën 11C Commerciale. Transport de fûts de vin. Qu'en est-il du poids et de la sécurité ?
Citroën Commerciale
La 11CV Commerciale d'avant-guerre est une version étendue de Tracteur Avant avec porte arrière à charnière supérieure. Je ne sais pas si c'est la première, mais il doit s'agir d'une toute première édition du combi-coupé. Les publicités de l’époque montraient un marchand de vin roulant deux tonneaux de vin dans le coffre. Il y avait un espace impressionnant, mais il faut y réfléchir à deux fois avant de freiner brusquement avec 2 tonneaux de vin qui roulent derrière le siège !
« Ce sont les barils vides qui tombent le plus »Six roues – Citroën C15.6 Justaucorps & ChaussonCitroën GSAVoici 2 voitures de sport Burton basées sur la technologie 2CV.
Burton est techniquement une voiture de collection, mais peut être livrée neuve en usine. C'est une voiture de sport basée sur la 2CV. Construire une Burton commence avec une 2CV existante. Vous devez disposer d'un véhicule donateur pour l'immatriculer, même si tout peut être remplacé, y compris le cadre. Burton Cars fournit tout ce dont vous avez besoin pour construire une nouvelle voiture à partir de zéro. La seule chose dont vous avez besoin est le numéro de châssis d'une 2CV, que Burton peut bien sûr également vous fournir. Ainsi, si vous n'avez pas encore de 2CV, vous pouvez acheter une voiture toute prête, ou une Burton d'occasion auprès du constructeur. Sur la photo ci-dessus, il y a deux superbes voitures Burton.
Citroën Ami 8Citroën Ami Break
Citroën CX PauseCitroen DSLa gamme Citroën DynaIdentifiant CitroënCitroën DS élégante sur la plage2CV sportive, élargie et abaissée avec transmission présumée Burton.
Se også
Une courte CitroënadeBurton - le roadster que vous pouvez vous permettreCitroën Traction Avant, en avance sur son temps
Techniquement, une voiture ancienne qui peut être livrée neuve en usine, ou vous pouvez la construire vous-même. Il attirera l’attention partout et coûte une somme dérisoire par rapport à ce que coûte un vrai classique.
Une voiture de sport basée sur la Citroën 2CV
"Voiture de sport" n'est pas la première chose qui vient à l'esprit lorsqu'on voit une Citroën 2CV. Si vous enlevez la carrosserie en forme de bol, vous vous retrouvez avec un châssis bien adapté à un roadster comme Burton. Centre de gravité bas et poids extrêmement faible grâce à une suspension de roue simple et bien construite. Comme vous le savez, il en faut beaucoup pour que les roues d’une 2CV perdent le contact avec la route.
Construire une Burton commence par "Vous prenez une 2CV...". Vous devez disposer d'un véhicule donateur pour l'immatriculer, même si tout peut être remplacé, y compris le cadre. Burton Cars fournit tout ce dont vous avez besoin pour construire une nouvelle voiture à partir de zéro. La seule chose dont vous avez besoin est le numéro de châssis d'une 2CV, que Burton peut bien sûr également vous fournir. Ainsi, si vous n'avez pas de 2CV, vous pouvez acheter une voiture pré-construite ou une Burton d'occasion avec des plaques néerlandaises.
Volant d'époque
L'intérieur - notez le parapluie qui a été déplacé jusqu'au niveau du sol
Look vintage avec un pare-brise bas
Burton Car Company
L'entreprise à l'origine de ce projet est basée à Zutphen, aux Pays-Bas. Elle a débuté au début des années 1990 en tant que distributeur de Lomax , un autre préparateur de voitures de sport pour la 2CV. Ce n'est qu'en 2002 qu'elle a commencé à commercialiser ses propres modèles. Chaque carrosserie est numérotée, et la production actuelle dépasse les 1 400 exemplaires.
Automobile de base
Les voitures donneuses doivent dater des années 1980 ou plus tard, du type 2CV6 avec un moteur de 602 cm602 et des freins à disque. Plusieurs des voitures reconstruites sont équipées du moteur 652 cm104 légèrement plus costaud de Dyane/Ami ou des moteurs XNUMX cmXNUMX du premier modèle Citroën Visa et Peugeot XNUMX/Citroën LNA.
Moteurs recommandés :
Citroën 2CV6/Méhari, 602cc, 29cv
Citroën Dyane 6/Ami 8, 602cc, 32cv
Citroën Visa/LNA, 652 cm34, XNUMX ch
Avec la carrosserie en fibre de verre de Burton placée sur un châssis Citroën 2CV6 carrossable, le poids total n'est que de 480 kg, soit 80 kg de moins qu'une 2CV6. C'est le genre de chose qui vous aide à obtenir des performances utilisables des petits moteurs Citroën à 2 cylindres refroidis par air. De plus, lorsque vous êtes assis dans un roadster aux portes basses, la vitesse sera ressentie différemment que dans une voiture fermée et moderne. Le 0 à 100 peut être complété en 13 secondes environ et la vitesse de pointe est d'environ 140 km/h. Mais qu'on se le dise, ce n'est pas un véhicule d'autoroute - il est adapté aux routes d'autrefois - et compte tenu du châssis de ces voitures, rares sont les voitures qui offrent une meilleure praticabilité sur les mauvaises routes.
2CV et Burton ? Lequel préfères-tu?
Adaptations individuelles
En choisissant l'équipement, vous pouvez adapter la voiture au style que vous souhaitez. Vous pouvez la transformer en une véritable voiture vintage, en hot rod ou en voiture de sport plus moderne. Tout est aussi une question de prix. Combien d’argent faut-il dépenser pour une voiture basée sur la Citroën 2CV ?
taux
Une carrosserie coûte 4 499 euros. Si vous possédez un châssis en bon état, cela pourrait suffire. En vendant les pièces de carrosserie d'origine, vous pourriez obtenir une subvention pour le projet Burton. Si vous achetez une voiture entièrement « neuve », vous bénéficierez d'un véhicule avec des pièces neuves ou récemment remises à neuf, basé sur une voiture donneuse de Burton Cars. Comptez environ 15 000 euros pour une voiture relativement simple, mais ce prix peut doubler avec des équipements haut de gamme. 15 000 euros correspondent au prix actuel d'une Citroën 2CV ou Méhari restaurée. Si vous ne possédez pas de voiture donneuse, l'achat d'une Burton d'occasion peut être une bonne solution. Après tout, presque toutes les Burton sont basées sur une voiture ancienne. L'achat d'une voiture d'occasion nécessite les mêmes recherches que pour une 2CV classique.
Carrosserie n° 910 à vendre chez Burton Cars NL
Instruments classiques
Faits Burton – numéro de corps 910
Voiture de donneur de l'année : 1989
Reconstruit en année: 2009
Kilométrage : 24099
Couleur: Vin Rouge
Pare-brise : Modèle Haut
Solution de toit : Softtop avec couvre-caisse
Prix : 12.000 XNUMX € (NL)
Poids net sans chauffeur : 480 kg
Moteur : 602 cc avec « Powertube » qui envoie le flux d'air du ventilateur vers le filtre à air. Peut fournir des performances 15 % supérieures selon le fabricant.
Boîte de vitesses : A partir de 2CV6 avec transmission "parapluie" à travers le mur torpille.
Freins : disques avant
Vitesse maximale : environ 140 km/h
0-100 : environ 13 secondes
Intérieur : Cuir Skaï
Tableau de bord : Polyester Vin Rouge
Instrumentation : Compte-tours, compteur km, jauge à carburant, température d'huile, pression d'huile, voltmètre, ampèremètre.
Volant : Volant en bois amovible - Quick Release
La voiture blanche a été photographiée à plusieurs reprises lors de salons automobiles à Perpignan, une région française au beau temps. La voiture rouge est en vente comme voiture d'occasion chez Burton Cars aux Pays-Bas. Les photos de la voiture verte avec un volant vintage et un pare-brise bas sont tirées de Burton Cars. La 2CV couleur citron vert est photographiée à Céret, France.
Citroën 2CV – trop grande pour être une voiture donatrice ?
Burton. Des lignes inspirées des voitures des années 1930
Se også
2CV – voiture électrique en 20 heuresCitroen 2CVCitroën DyaneVisa Citroën
Nous avons conduit une nouvelle Citroën C4 à essence. Une Citroën typique : facile à conduire, belle et confortable.
Coupé multisegment
La nouvelle C4 entre dans la catégorie des « coupés crossover ». Je ne me souviens pas que Citroën ait fabriqué quelque chose de pareil auparavant. Il faut remonter à des modèles comme la GSA et la BX pour trouver des combi-coupés de type coupé, même s'ils n'étaient pas hauts comme la nouvelle C4. Les voitures de grande taille ne sont pas seulement à la mode en ce moment, elles sont également bien préparées pour les transmissions électriques, comme la ë-C4. Pour la plupart des Français, c'est le C4 sur combustible fossile qui s'applique, en partie à cause du prix et en partie à cause du faible développement des infrastructures de recharge.
Je suis de retour dans la partie de la France située au bord de la Méditerranée, en direction de l'Espagne. Ici, il est compliqué d'utiliser des voitures comme la ë-C4 si l'on n'a pas la possibilité de recharger à domicile. De l'autre côté de la frontière espagnole, les stations-service Repsol et Cepsa construisent des installations de recharge à grande échelle. Cela semble prometteur. Mais pour l’instant, nous conduisons la C4 avec le moteur PureTech de 1,2 litre. Le nouveau coupé combi de Citroën est très populaire ici. En fait, je me sens un peu privilégié.
Coquelicots
Plus français qu'avant
Quand j'ai chassé la génération précédente Citroën C4, j'ai exprimé à quel point la C4 était similaire aux autres voitures de la classe Golf – confortable sans être trop molle dans la suspension. Quand j'ai conduit plus tard C4 Cactus, j'ai remarqué le long débattement de la suspension et le fait que la voiture flottait sur la route comme un tapis volant tout en restant stable dans les virages sans se renverser. La C4 Cactus était équipée de Citroën Coussins hydrauliques progressifs - dont dispose également la nouvelle C4. Le concept calme l'amortissement vers les extrêmes pour éviter les chocs et les à-coups. La nouvelle C4 a la sensation d'un tapis volant dès le départ, mais contrairement à la C4 Cactus, la voiture s'incline considérablement dans les virages, comme les voitures françaises précédentes. C'est une question de goût et de confort – entre confort et plaisir de conduire. Je ne crie pas « oh là là » à la façon dont la voiture roule. Cela me rend très facile dans les virages, même si beaucoup de Français pensent probablement que c'est charmant. Ce qui n'est pas du tout charmant, c'est l'absence de sensation de direction. Les forces externes exercées sur la voiture, telles que les vents latéraux ou les modifications pouvant affecter la surface de la route, ne sont pas transmises par la direction. C'est le plus gros point faible de la voiture.
La Citroën C4 a fière allure de profil
La banquette arrière de la Citroën C4.Le coffre de la Citroën C4 dispose d'un compartiment plat sous le couvercle.Citroën C4.
Le groupe motopropulseur
Nous avons utilisé la même transmission dans d'autres voitures de Stellantis, y compris dans la nouvelle Citroën C3 aircross à transmission automatique. Notre voiture est équipée d'une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Le moteur PureTech offre une bonne traction en bas, vous n'avez donc pas besoin de changer de vitesse souvent - mais les 130 chevaux ne semblent pas très réactifs dès le départ. Si vous souhaitez sortir rapidement d'un carrefour, vous devez donc vous assurer que le moteur tourne suffisamment.
Une particularité de cette transmission est que lors de la conduite à vitesse d'autoroute, un bruit strident se produit, provenant probablement de la boîte de vitesses, semblable au bruit que vous obtenez lors d'une marche arrière rapide. Nous avons vécu la même chose avec d’autres voitures dotées de transmissions similaires – plus récemment avec l’Opel Mokka PureTech. Le son est facilement audible, sans être gênant. On pourrait presque dire que c'est charmant et nostalgique. J'ai ressenti pour la première fois les bruits des engrenages de la boîte de vitesses dans les années 1970 sur une Renault 4, en accompagnement du bourdonnement du moteur.
Lieu
Non seulement la conception du crossover rend le modèle adapté comme voiture électrique, mais il offre également beaucoup d'espace et une bonne sensation d'espace dans le compartiment. Le coffre à bagages contient 380 litres sous la tablette à chapeau. C'est en fait le même volume que celui du ë-C4. Il est facile de charger des bagages, mais la porte arrière inclinée vole de l'espace en hauteur. Nous avons encore de la place pour la cage à chien de notre teckel sans rabattre les sièges, mais les valises doivent être transportées couchées. C'est le même rapport d'espace dans les autres voitures crossover en forme de coupé que nous avons conduites. La « belle apparence » a son prix.
Citroën C4. Face avant haute et plutôt massive.
La vie avec C4
Nous conduisons la Citroën C4 en voiture de location pendant quelques semaines en France. Je viens de conduire notre fille et son fiancé à l'aéroport de Perpignan. Il existe des vols directs entre Perpignan et Stansted, Londres. Sur le chemin du retour, le système de navigation de la voiture indique qu'il y a eu une file d'attente à l'heure de pointe du matin en raison d'un accident. La Citroën C4 est une bonne voiture de tous les jours. Je suis bien assis, peu de bruit et une bonne radio, il y a beaucoup d'endroits pour poser les choses, la caméra de recul montre l'emplacement sous tous les angles et d'en haut quand je dois enfoncer la voiture dans les poches de stationnement prévues pour les 2CV.
À propos du voyage et des photos
Le dimanche matin, nous nous sommes rendus à un endroit où nous pourrions marcher le long des vignes jusqu'au village de Maureillas-las-Illas. Ce dimanche, il y avait des danses de sardanes et du cor spontané sur la place de la ville. La promenade a duré 1 heure dans chaque sens. Vous pouvez bien sûr faire tout le trajet en voiture si vous le souhaitez, mais de nombreux Français choisissent de profiter de leur dimanche pour faire du vélo ou se promener pour profiter de leur déjeuner dominical au restaurant ou pique-niquer à l'ombre des arbres.
Danse du sardan un dimanche matin tranquille
Faits sur la Citroën C4 PureTech 130
Petit et petit déjeuner
Dimensions extérieures - L, L, H : 436 x 180 x 153 cm
Empattement : 267 cm
Poids net : 1287 kg (sans chauffeur)
Charge utile : 393 kg
Nombre de places : 5
Coffre à bagages : 380 litres
Remorque avec freins : 1200 kg
sans freins : 670 kg
Charge sur le toit : 80 kg
Transmission
Moteur : 1,2 PureTech 130
Puissance : 130 CV
Couple : 230 Nm à 1750 XNUMX tr/min
Boîte de vitesses : manuelle 6 vitesses BVM6
Traction avant
Les performances
Vitesse maximale : 200 km/h
0-100 : 8,9 secondes
consommation
Consommation annoncée WLTP mixte : 0,53/10 km
Consommation mesurée : 0,61 (total depuis neuf)
Mesuré sur des trajets simples : 0,57 – 0,65/10 km
pont
Dimensions : 195/60 R18
Type : Pneu été
Marque : Michelin Primauté
À propos de la voiture
Lieu de production : Villaverde, Espagne
oeufs: sixt.es
Modèle: 2023
Kilométrage : Voiture neuve
Km parcourus : Location longue durée
source: citroen.es, vegvesen.no
Citroën C4.
Se også
Citroën C3 Aircross a grandiCitroen C4 CactusCitroën C4
Céret est l'un des nombreux villages de la partie catalane de la France où existent encore des rues pavées avec des maisons pittoresques en pierre. Au début du XXe siècle, la ville était un lieu de rencontre pour les artistes. De notre cabane de berger, nous pouvons voir l'ancien jardin où Pablo Picasso et George Braque organisaient de joyeuses fêtes il y a 1900 ans - où Salvador Dali était également présent.
Céret se situe dans un cadre très rural, au pied des Pyrénées, tout près de la frontière espagnole. La grande ville la plus proche est Barcelone. La ville est très éloignée de Paris et de la Côte d'Azur, ce qui est un avantage. Les restaurants y sont abordables, tout le monde parle français et on y croise des voitures qu'on ne trouve pas sur la Côte d'Azur. Fini les 2CV ou les Renault 4 à tous les coins de rue à Céret. Mais comme nous sommes dans une région où les voitures ne rouillent pas, on croise encore beaucoup de modèles comme la Renault 5, l'Express, la Citroën C15, la Renault Twingo mk 1 et la Peugeot 205. Ces voitures sont quasiment introuvables ailleurs en Europe, mais ici, elles sont courantes. Dans cinq ans, elles pourraient bien avoir disparu définitivement.
Citroen
Citroën BX Millésime TD
La voiture de la photo principale ci-dessus est une Céret. Il s'agit d'une édition Millesime apparue ces dernières années, dotée d'un bel équipement. Ce dernier, comprenant un aileron arrière, est complété par des feux jaunes, des antibrouillards intégrés, des plaques d'immatriculation noires et un toit ouvrant. Ce dernier lui confère un caractère unique. D'après son propriétaire, le toit panoramique provient d'une Twingo. Récemment réparée suite à un accident, la voiture circule régulièrement en ville, conduite par son propriétaire. Sur Instagram, vous pouvez le suivre sous le nom d'utilisateur pali_kao.
Citroën Ami 9A et 2CV
Je ne crois pas que la nouvelle Ami électrique soit vendue en Norvège. Elle n'a pas vraiment de succès chez nous non plus. La voiture en photo est d'ailleurs la seule que j'aie vue en ville. Je trouve dommage qu'elle ne soit produite qu'en version cyclomoteur . Si elle avait été conçue comme un quad (véhicule à quatre roues motrices), elle aurait pu être immatriculée en catégorie L7e. Si elle pouvait dépasser les 45 km/h, elle pourrait circuler normalement. Je pense qu'elle aurait alors rencontré un meilleur accueil. Je l'ai prise en photo à cause de sa belle patine de 2CV, tout comme la magnifique 2CV à droite.
Citroën Xantia
J'ai oublié de mentionner que la Citroën Xantia est l'un des modèles de voitures encore d'actualité et pouvant être conduit ici. La voiture sur la photo ci-dessus appartient à la première série de Xantia. Je l'ai passé plusieurs fois et j'ai remarqué à quel point c'était génial. En tant que successeur de BX, Xantia semble moins distinctif – plus « grand public ». Mais si vous achetez une Xantia à suspension active, vous avez un loup déguisé en mouton sur la route.
De nombreuses Citroën 2CV ont été en service continu depuis leur fabrication.Renault 4GTL
Renault
Renault Espace
Oublions pour un moment les 2CV et les R4. Même s’ils sont moins nombreux, ils existent toujours. Je suis particulièrement impressionné par les 2CV et R4 qui sont encore utilisées quotidiennement, comme celle garée devant nous dans l'un des supermarchés de la ville. Je préfère me concentrer sur l'image d'Espace de la première série. Il s’agit d’un modèle conçu par Matra – un nom qui suscite l’enthousiasme chez beaucoup. Les lignes droites et carrées avec de grandes surfaces vitrées étaient typiques des modèles des années 80. L'Espace n'était pas qu'un minibus, mais un monospace avec possibilité de transformer le compartiment en berline. Je ne connais pas la technologie de l'Espace 1, mais je pense que le design est vraiment robuste - quelque chose qui appartient aux icônes des années 80 comme l'Aston Martin Lagonda et la DeLorean DMC-12.
Renault 5 Express avec l'avant de la voiture particulièreRenault 5 sur la plateforme de chargement d'un Saviem Renault SG2 (camion 3,5 tonnes datant d'environ 1980). J'espère que le Super 5 sera destiné à la rénovation et non à la casse.
Renault 5 et Express
Il y a tellement de Renault Express en ce moment que je ne peux pas toutes les photographier. J'ai particulièrement aimé celle-ci : sa carrosserie est propre (rénovée), ses jantes sont belles et son avant rappelle celui d'une berline « Supercinq ». La plupart des Renault Express en ville sont de pures occasions, avec des traces d'usure partout. En parlant de Supercinq, j'ai trouvé que le motif de la Renault 5 sur la benne d'un Saviem Renault SG2 (3,5 tonnes) était vraiment typiquement français et empreint de nostalgie. J'espère que cette Supercinq est en route pour une restauration et non pour la casse.
Peugeot
Peugeot 304
J'ai l'impression que peu de gens prennent le temps de restaurer une Peugeot 304 Berline. Ceux que j'ai vus étaient en bon état d'origine - probablement aussi la voiture sur les photos. Je ne l'ai jamais vu dans la ville auparavant, mais je l'ai découvert lors d'une visite dominicale dans la ville proche de chez nous. J'ai eu le temps d'admirer les lignes italiennes stylées. Ils donnent des associations à l'Alfa Romeo Super Giulia. J'aimerais que Peugeot trouve un moyen de revenir aux alignements précédents au lieu des lignes entrecroisées d'aujourd'hui.
Peugeot 304 Berline.Peugeot 504 Pick-up
Peugeot 504 Pick-up
Le modèle pick-up a été mis en production quelques années avant l’arrêt progressif de la production de voitures particulières et s’est poursuivi jusqu’au début des années 90. Si vous voyez un pick-up 504, il n’est pas nécessaire qu’il soit très vieux. Je pense que la plupart des pick-up que vous voyez sur la route aujourd'hui ont subi une certaine forme de rénovation - comme la voiture sur la photo. Je l'ai vu à plusieurs endroits de la ville, notamment récemment à l'atelier Peugeot de la ville. Compte tenu de la solidité de la 504 Break, il y a des raisons de croire que ce pick-up pourra servir pendant de nombreuses années encore.
Se også
Rejoignez-nous pour un petit tour de la ville sur le vélo du soussigné. Céret est entourée de belles pistes cyclables, que vous rouliez à la plage ou en montagne. Mon vélo de route ne convient que sur route, mais il existe aussi des sentiers tout-terrain pour ceux qui osent.
Les Citroën C1 et Peugeot 108 sont abandonnées, tandis que la Toyota Aygo X se décline dans une toute nouvelle version crossover tendance et haut de gamme. Nous examinons de plus près les modèles abandonnés que l’on retrouvera à l’avenir sur le marché des voitures d’occasion.
Nettoie le programme modèle
La décision de sacrifier les deux modèles PSA est une conséquence de la fusion entre PSA et Fiat-Chrysler. Stellantis souhaite consolider la position des Fiat Panda et Fiat 500 sur le marché. Ces modèles sont plus importants pour Fiat que les Citroën C1 et Peugeot 108 ne le sont pour PSA. PSA se retrouve ainsi sans modèle sur le segment A. Citroën comble ce manque avec deux modèles : le nouveau AMI, un cyclomoteur 100 % électrique doté d’une batterie de 5,5 kWh, d’une autonomie de 75 km et d’une vitesse maximale de 45 km/h. Par ailleurs, Citroën a lancé une version allégée de la C3, baptisée C3 You, équipée d’un moteur PureTech de 82 ch et d’une boîte de vitesses manuelle. Elle présente une décoration plus sobre, une sellerie simplifiée et un système d’infodivertissement allégé, tout en conservant le même niveau de sécurité que les autres versions de la C3.
L'usine Toyota
La collaboration entre PSA et Toyota a inclus les modèles Citroën C1, Peugeot 107/108 et Toyota Aygo. Ils sont fabriqués dans la même usine avec des composants techniques identiques. Si vous regardez attentivement les coutures des voitures, plusieurs pièces portent la mention « Toyota ». Ils contiennent beaucoup de Toyota et, il y a un an, Toyota a repris la propriété de l'usine de Kolin, en République tchèque. Là, ils produiront les nouvelles Aygo X et Yaris.
Nouvelle Toyota Aygo X "Gingembre"
Nouvelle Toyota Aygo X "Gingembre"Nouvelle Toyota Aygo X "Gingembre"
Aygo X comme crossover
La nouvelle Aygo X – « X » signifie croix – est construite sur la même plateforme que la Yaris. Avec une longueur totale de 370 cm, une largeur de 174 cm et des roues de 18 pouces, il est grand pour sa catégorie. Le moteur est fondamentalement le même que celui de l'Aygo, mais désormais adapté aux nouvelles exigences environnementales européennes. La nouvelle Aygo X n’est pas une Toyota ennuyeuse. Il présente des lignes épurées et modernes et des solutions d'application destinées aux jeunes citadins buvant du café au lait. Il est proposé en 4 couleurs d'épices différentes : Cardamome, Chili, Gingembre et Genévrier. Le modèle signature est réalisé en édition limitée - en "Cardamom" avec des éléments décoratifs en "Matte Mandarina".
Toyota le plus grand des trois
Au cours des 3-4 dernières années, les ventes de voitures neuves de Citroën C1, Peugeot 108 et Toyota Aygo ont été très modestes en Norvège. Dans le reste de l'Europe, en revanche, Aygo a réalisé de bons chiffres de ventes avec près de 100 000 voitures vendues en 2019. Sur les trois modèles, Aygo a représenté 50 % des ventes, tandis que Citroën C1 et Peugeot 108 en ont représenté chacune 25 %. %. La même relation était présente en Norvège.
Véhicules d'occasion
On trouve actuellement 178 voitures d'occasion des trois mini-citadines tchèques en vente sur Finn.no. En occasion, vous pouvez trouver une voiture simple et fiable avec un faible kilométrage pour environ 30 000 couronnes. La Toyota Aygo est généralement plus chère que les deux autres modèles, sans raison apparente. Les trois modèles sont produits sur la même chaîne de montage. D'après les rapports du TÜV de 2015 à 2019, leurs performances sont supérieures à la moyenne. Presque toutes les voitures en vente sont équipées du même moteur 1,0 litre 3 cylindres à chaîne de distribution. Les modèles plus récents peuvent être livrés avec un moteur 1,0 VTi, également 3 cylindres et à chaîne de distribution, développant 72 ch au lieu de 69. En Europe, des voitures étaient vendues avec un moteur diesel 1,4 de 54 ch, doté d'une courroie de distribution. Certaines voitures sont équipées d'une boîte de vitesses automatique, une solution simple et robotisée à 5 rapports. Elle passe les vitesses brutalement et de façon irrégulière et n'est pas adaptée à la conduite sur glace et neige. Déconseillée.
Erreur connue
Les défauts qui reviennent plus souvent que sur les autres voitures sont un embrayage usé et de l'eau pénétrant dans l'habitacle. Certains propriétaires subissent des entrées d’eau par le toit, d’autres par le coffre. Il y a également eu une réparation sous garantie en raison de vitres arrière mal collées.
Peugeot 2012 107 (Photo : FavCars.com)
Historique du modèle
Citroën C1Peugeot 107/108Toyota Aygo
Les modèles ont été produits de 2005 à 2022. Durant cette période, 3 mises à niveau ont été effectuées. Le premier pour l'année modèle 2009, puis 2012 et un changement majeur pour 2014. Peugeot a porté le nom de modèle 107 jusqu'en 2014, date à laquelle elle a changé son nom en 108. Les changements consistaient en des changements visuels, des commandes intérieures et des housses de siège. Les changements apportés en 2014 comprenaient des améliorations de la suspension arrière et l'option d'un support de démarrage en côte.
Sur la route
Même si le moteur de 1 litre n'offre pas les meilleures performances au monde sur le papier, il est perçu comme étant réactif et agile avec une bonne traction à bas régime, de sorte que vous avez rarement besoin de pousser le moteur. La boîte de vitesses permet un changement de vitesse rapide, la direction est légère et dotée d'un support de démarrage en côte - à la fois facile à conduire et amusante à conduire. Il est bien adapté à la formation de nouveaux conducteurs. En termes d'espace, c'est un 2+2 et non un 4 places. Le siège conducteur avec appui-tête fixe est étonnamment confortable, même pour les personnes de grande taille. Le niveau sonore est plus élevé que dans les classes supérieures, sans être spécialement gênant.
Faits sur la Citroën C2014 1
Longueur, largeur, hauteur : 347 x 162 x 146 cm
Empattement : 234 cm
Poids net : 855 kg
Poids net : 310 kg
Moteur : 1KR-FE, 998 ccm, 3 cyl, 12V
Puissance : 69 CV à 6000 tr/min
Couple : 95 Nm à 4800 tours
Transmission de puissance : 5 vitesses, traction avant
Suspension avant : MacPherson, suspension indépendante
— arrière : semi-indépendant
Freins avant : Disques ventilés
— derrière : Batterie
Vitesse maximale : 157 km/h
0-100 : 14,3 secondes
L'intérieur est en "rouge zèbre"Citroën C2013 1
La Citroën AMI est une voiture électrique immatriculée comme voiture cyclomoteur. La vitesse maximale est de 45 km/h et l'autonomie est de 75 km. L'apparence particulière signifie que vous ne pouvez pas toujours déterminer quel côté est devant et lequel est derrière 🙂
Se også
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Oubliez les petites batteries ! Si vous souhaitez remplacer votre voiture de travail par un fourgon électrique, vous devez disposer d'au moins 75 kWh. J'ai roulé avec un œil critique pour évaluer si la grande batterie du groupe Stellantis était suffisante - également en dehors des zones suburbaines.
Grosse batterie
C'est l'hiver, 0 degré et aigre dehors. Imaginez que vous êtes à la campagne. Vous conduisez - vous travaillez - vous vous réchauffez dans la voiture - prenez une tasse de café en lisant les informations - travaillez plus - conduisez et travaillez encore plus. La dernière chose dont vous avez envie, c'est de devoir attendre que l'un des 2 chargeurs du village soit disponible, pour pouvoir rentrer chez vous pour le dîner. D'où la grosse batterie.
"Citroën ë-Jumpy - 100% électrique est le véhicule utilitaire parfait pour ceux qui travaillent principalement en ville et en zone périurbaine" - Bertel O. Steen
Il semblerait que Citroën minimise quelque peu l'importance des fourgonnettes électriques. Un peu comme si l'on disait : « N'y pensez même pas si vous n'êtes pas convaincu » , en guise d'avertissement. L'année dernière, j'ai conduit la même fourgonnette équipée d'une batterie de 50 kWh. Même en ville et en périphérie, l'autonomie était très limitée. Les modèles avec les petites batteries ne figurent plus au catalogue. C'est pourquoi nous avons testé l'ë-Jumpy avec une batterie de 75 kWh sur une route de campagne afin de mesurer sa consommation électrique.
Citroën ë-JumpyRien dans l'extérieur qui signale une voiture électrique
Vole la charge utile
La version voiture électrique du Jumpy diffère peu de la version diesel. Tableau de bord et levier de vitesses différents. Le moteur silencieux et sans vibrations est un avantage évident. L'air chaud arrive directement sur les fenêtres. Au premier ralentisseur, la voiture semblait chargée – même si elle était vide. Par rapport à la version diesel, le fourgon électrique pèse 460 kg de plus. Bien que son poids total ait augmenté, son poids utile est inférieur de 275 kg. En revanche, le coffre à bagages devrait rester inchangé puisqu'il a été possible de ranger les batteries dans le train de roulement.
Consommation et autonomie
En conduite hivernale à environ 0 degré - après un trajet principalement sur des routes de campagne à 80-90 km/h et quelques arrêts en cours de route, j'ai obtenu une consommation moyenne de 24,9 Kwh/100 km avec une charge légère et en partant d'un garage chaleureux. Il est conforme aux mesures WLTP. A 80-85 km/h sur terrain plat, la consommation est d'environ 30 Kwh/100 km. Au-dessus de 90 km/h, la consommation augmente beaucoup, ce qui est courant pour toutes les voitures électriques - et en particulier pour les camionnettes qui doivent chasser davantage d'air. Sur la base de notre conduite, nous pouvons conclure les chiffres suivants :
Autonomie estimée en conduite continue et mixte : 306 km.
Autonomie estimée en conduite continue à 80 km/h : 266 km.
L'autonomie mesurée selon la WLTP « mixte » est de 330 km. Comme chacun le sait, cela doit être fait pour obtenir des résultats tout aussi bons dans le trafic quotidien.
La portée n'est pas une science exacte. Les autonomies calculées sont basées sur une consommation avec une voiture chaude. C'est-à-dire en utilisation plus ou moins continue avec seulement de courtes pauses. Si la voiture est laissée de telle manière qu'elle ait le temps de refroidir sans préchauffage, la consommation augmente à chaque démarrage - de préférence jusqu'à 35-40 kWh/100 km. Cela peut réduire considérablement la portée pendant une journée d’hiver.
Opération simple - dispersés sur les boutons et l'écran tactile.
chargement
Selon le constructeur, les chiffres de recharge sont les suivants :
0-100% avec 11 Kw prend 7,5 heures
0-100% avec 7,4 Kw prend 11,3 heures
0-80% avec chargeur rapide 100 Kw prend 48 minutes
C’est comparable à d’autres voitures électriques. Je n'ai pas testé le temps de charge, mais lorsque j'ai connecté la voiture à un chargeur mural en la ramenant au garage, un message est apparu disant qu'une charge complète ne serait possible qu'après 6,5 minutes. J'ai l'habitude que la voiture prenne un certain temps pour être alimentée par le chargeur mural, mais je pensais que 6,5 minutes, c'était long - même s'il faisait 0 degré dehors. Il est évident qu'un préchauffage est ici nécessaire, qui peut certainement être effectué depuis l'application du propriétaire – peut-être aussi via les paramètres de l'écran d'infodivertissement.
Calcul de kilométrage trompeur
Comme les autres voitures électriques, l'ë-Jumpy possède un compteur kilométrique qui calcule l'autonomie restante de la batterie. Si vous êtes à l'arrêt, moteur tournant, il se peut que le kilométrage affiché diminue malgré une batterie encore chargée. Ce calcul se base sur les habitudes de conduite des dernières minutes. Il serait plus logique d'afficher l'autonomie restante dès que vous commencez à rouler, et non en fonction d'une voiture immobilisée pour le reste de la journée. C'est donc l'indicateur de batterie qu'il faut surveiller, et non le compteur kilométrique.
Contrôle la plupart des choses à partir d'ici. Sélecteur de vitesse au milieu et boutons séparés pour Park et Brake (régénératif).
Au volant
Il est difficile de trouver une bonne position assise pour les personnes de grande taille. Il n’est pas non plus idéal de conduire avec des chaussures de pointure 46 dotées de larges semelles d’hiver. Ensuite, la semelle restait souvent coincée sous quelque chose ou autre lorsque j'allais passer mon pied de l'accélérateur au frein. J'ai le même problème sur la version diesel. Sur la route, les pneus hiver sonnent plutôt bien, sans être gênants. J'ai aimé la traction inférieure - comme si le couple était supérieur à celui indiqué. Cela permet de maintenir facilement une vitesse constante avec une charge et dans les montées. Vous pouvez choisir entre trois modes de conduite, « Normal », « Eco » et « Power ». "Normal" fournit une puissance similaire à celle du Jumpy avec un moteur diesel. A mes yeux, « Eco » et « Power » n'ont aucune utilité pratique, même s'il s'agit d'une question de goût et de confort. La voiture fournit également un faible freinage régénératif lorsque vous relâchez l'accélérateur, afin que les batteries soient alimentées en électricité. Dans un trafic normal, cela a très bien fonctionné. On retrouve également un bouton « B » sur le sélecteur de vitesses qui augmente le freinage récupératif.
conclusion
Si vous achetez un Citroën ë-Jumpy Proff+ en tant que professionnel, vous recevrez 34 163 couronnes suédoises au titre du programme Enova Support. Le concessionnaire se chargera des formalités administratives et le versement sera effectué sur votre compte bancaire sous une semaine. Sachez qu'à Oslo, le stationnement est gratuit avec un utilitaire électrique. Mais qu'en est-il des personnes qui ne vivent pas à Oslo ? Les véhicules comme l'ë-Jumpy sont-ils adaptés à la vie urbaine ? Cela dépend probablement de l'usage prévu. Les longs trajets ne devraient pas poser de problème, même en hiver. En revanche, l'autonomie peut être réduite si vous ne pouvez pas planifier vos itinéraires ou la durée de stationnement entre chaque trajet, afin d'éviter de rouler avec un véhicule froid. Les autoroutes sont également un facteur important de consommation d'énergie, surtout pour les utilitaires. Le besoin de tracter une remorque lourde n'est pas non plus un argument en faveur d'un utilitaire électrique. En revanche, vous bénéficiez de moins de bruit et de vibrations, de coûts de carburant et d'entretien réduits… et peut-être d'une plus-value le jour de la revente ?
Infos Citroën ë-Jumpy 75 kWh
Petit et petit déjeuner
Dimensions extérieures - L, L, H : 496 x 192 x 190 cm
Empattement : 328 cm
Espace de chargement : 5,8 mètres cubes
Poids net : 2113 kg (sans chauffeur)
Charge utile : 837 kg
Nombre de places : 3
Poids maximum de la remorque avec frein : 1000 kg
- sans frein : 750 kg
Transmission
Pack batterie : 75 Kwh situé sous le compartiment de chargement
Moteur : Électrique, situé à l'avant
Puissance : 136 CV
Couple : 260 Nm
Boîte de vitesses : En continu.
Traction avant.
Les performances
Vitesse maximale : 130 km/h
0-100 : 11,9 – 13,3 secondes
Autonomie et consommation
WLTP : 330 km (mixte)
Calculé sur la base de notre parcours par 0-3 degrés : 306 km
Consommation déclarée : 24,4 – 27,3 Kwh/100 km
Consommation mesurée (0-3 degrés) : 24,9 Kwh/100 km
chargement
Contacts : Type 2 et CSS
Temps de charge indiqués (0-100 %)
… 7,4 Kw – 11h 20min
… 11 Kw – 7h
Temps de charge indiqué (0-80%)
… 100 Kw – 48 minutes
pont
Dimensjon: 215/65R16C 109/107R
Type : Hiver sans pointes
Marque : Nokian Hakkapelitta
prix
PROFF+ L2 : 489 900 NOK (y compris v-room couvert et support en H)
– Prise en charge ENOVA : 34 163 NOK
À propos de la voiture
Lieu de fabrication : Valenciennes, France
oeufs: Hyre
Loué via hyre.no
Modèle: 2021
Kilométrage : 13 182
Km parcourus : 89
source: van.citroen.no og vegvesen.no
Compartiment de chargement habillé (Lafinto) et éclairage LED approprié dans le toit.
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Avant retravaillée, nouvelles jantes et nouveaux graphismes sur la vitre latérale arrière
Le front est devenu plus dur, plus masculin, plus agressif et plus mainstream. Le C3 Aircross apparaît toujours comme une voiture pratique et sans prétention – une petite voiture de grande taille aux caractéristiques d’une voiture familiale.
SUV et style de vie
Permettez-moi de citer ce que j'ai écrit sur le prédécesseur :
Citroën a conçu un véhicule qui ressemble à une grosse voiture jouet, sans la moindre trace d'élégance ni de prestige. C'est le genre de voiture qu'on achète parce qu'on a besoin d'une petite voiture robuste, et qu'on veut qu'elle en ait l'allure.
C’était censé être positif. Beaucoup veulent une voiture pratique et sans snobisme – un véhicule qui respire le style de vie. Le modèle actuel n'a plus le caractère d'une petite voiture. Citroën a créé un design de SUV plus mature. Ainsi, la voiture séduit un groupe d’acheteurs plus large. Il existe encore des options pour spécifier la couleur du toit et la couleur contrastée du boîtier des rétroviseurs, des graphiques sur la vitre latérale arrière et des parties du becquet avant.
Avec le chien en promenade
L'actualité en quelques mots
Les plus gros changements se situent à l'avant. Sinon, il y a peu de changements à signaler. Je remarque une nouvelle décoration sur la vitre latérale arrière et de nouvelles jantes - probablement en fonction du niveau d'équipement. À l’intérieur, le frein à main cool du prédécesseur a été remplacé par un levier de frein à main normal. L'écran d'infodivertissement est plus grand qu'auparavant. Certaines parties des systèmes d’aide à la conduite ont également été améliorées. Elles sont à égalité avec ce que l’on trouve aujourd’hui dans « toutes » les nouvelles voitures familiales. Les moteurs et les boîtes de vitesses sont les mêmes qu'avant. Je constate que le moteur 1,2 PureTech 110 n'est plus offert avec une transmission automatique. Il ne peut désormais être combiné qu'avec le cheval 130.
Le lifting a abouti à un système d'infodivertissement amélioré et à un levier de frein à main conventionnel
Motorisation
La voiture appartient à mon beau-frère Henrich. Il est équipé du moteur PureTech de 130 CV et d'une transmission automatique (EAT6). Niveau équipement, c'est le Shine Pack avec, entre autres, un toit ouvrant panoramique et les meilleurs sièges. Le moteur 3 cylindres du groupe PSA émet un son de 3 cylindres assez distinct lorsqu'on le pousse, mais c'est rarement nécessaire avec les 130 chevaux. La transmission automatique maintient le régime bas dans la plage de régime à couple élevé. Le moteur semble puissant et vous n’entendez qu’un léger bourdonnement agréable. De tels trajets n'invitent pas à des régimes élevés et à une conduite sportive, même lorsque la boîte de vitesses est en mode sport. Mais le C3 Aircross est loin d’être en reste lorsqu’il faut prendre de la vitesse rapidement, comme lors d’une accélération sur autoroute.
Équipement supplémentaire modernisé
Transmission moderne
Presque tous les constructeurs automobiles proposent désormais le même type de transmission à essence que celui de la voiture de Henrich. Moteur puissant, petite cylindrée, turbo et transmission automatique. Une caractéristique typique des moteurs 3 cylindres est la vibration à bas régime et au ralenti. Le système Start & Stop signifie que le moteur s'éteint à l'arrêt. Il n'y a pas de décalage turbo notable Ordinaire mise en service. La transmission fonctionne incroyablement bien tant que la voiture suit des modèles de conduite programmés, mais elle peut facilement tomber en panne. Imaginez que vous entrez dans un rond-point : hésitez un bref instant avant de choisir d'accélérer directement devant un véhicule qui traverse. L'unité d'entraînement pourra alors facilement rester en retrait - il faudra quelques secondes pour se décider - avant de se mettre à la vapeur. Ennuyeux – mais typique des transmissions de ce type.
À l'extérieur du KFC à Perpignan
Beaucoup de sensations de SUV
Citroën appelle le C3 Aircross un SUV – pas un crossover. Je suis d'accord. Sur la route, la voiture ressemble à un véritable SUV – plus grande qu’elle ne l’est en réalité. Je suis assis en hauteur, j'ai une bonne sensation d'espace et un châssis qui capture avec élégance toutes les irrégularités. Je suis généralement sceptique quant à la stabilité de voitures hautes et légères comme celle-ci, mais la C3 AIrcross se sent parfaitement en sécurité. La direction n'est pas très précise. J'ai l'impression d'être assis à une certaine distance des roues (sensation accrue du SUV), mais j'ai toujours une bonne sensation de direction. Comme beaucoup de SUV que j'ai conduits récemment, il est important de pouvoir conduire un peu activement sur des routes sinueuses et vallonnées, - de ne pas entrer trop vite dans les virages - afin de pouvoir accélérer à la sortie. Dans le cas contraire, la voiture peut facilement démarrer. Sur les routes de campagne et les autoroutes espagnoles à 120 km/h, le confort est incroyablement bon. Un mangeur de kilomètres de classe !
Le Colonel Sanders ne déçoit jamais !
Forfait famille
Dernière fois Lorsque j'ai écrit sur le C3 Aircross, j'ai souligné les qualités de la voiture en tant que voiture familiale. C'est à la polyvalence et à l'utilisation de l'espace que je pense. Les sièges arrière peuvent être avancés pour accueillir plus de bagages. Le siège passager est doté de dossiers rabattables. Le coffre à bagages avec les sièges rabattus n'est pas immense - mais 410 litres, c'est très bien pour une voiture de seulement 4,15 mètres de long. En poussant les sièges arrière vers l'avant, le coffre à bagages peut être augmenté jusqu'à 520 sous la tablette à chapeau. Cependant, avec une charge maximale sur le toit de 40 kg, il ne convient pas à tous les types de coffres de toit.
Lac Raho
conclusion
Le Citroën C3 Aircross a deux concurrents du même groupe : l’Opel Crossland et le Peugeot 2008. Tous deux sont des modèles abordables et sûrs. Le choix pourrait se porter sur le style et l’ambiance : avec quelle voiture souhaitez-vous vous faire remarquer ? Le Peugeot, avec sa silhouette en forme de pomme ? Ou l’Opel, avec ses lignes plus latérales ? Je tiens à réaffirmer ce que j’ai déjà écrit au sujet du Citroën C3 Aircross : c’est une voiture que l’on achète parce qu’on a besoin d’un petit véhicule surélevé – et qu’on souhaite qu’il en ait l’allure.
SUV pratique et simple avec les caractéristiques d’une voiture familiale.
A propos des photos
Les photos ont été prises lors d'une petite excursion au Lac-de-la-Raho dans les Pyrénées-Orientales, en France. Le lac est artificiellement endigué et est entouré d'une passerelle mesurant 6150 1 mètres. Nous l'avons parcouru en 20 heure et 25 minutes par XNUMX degrés Celsius et pas mal de vent contraire. Après le voyage, nous sommes allés au KFC à Perpignan pour un seau de nuggets de poulet frits croustillants. Le Colonel Sanders ne déçoit jamais !
Faits sur la Citroën C3 Aircross PureTech 130
Petit et petit déjeuner
Longueur, largeur, hauteur : 416 / 177 / 164 cm
Empattement : 260 cm
Poids net : 1205 kg (sans chauffeur)
Charge utile maximale : 555 kg
Poids maximum de la remorque avec freins : 840 kg
– sans freins : 600 kg
Coffre : 410-520 litres
Charge maximale sur le toit : 40 kg
Transmission
Moteur : 1,2 PureTech 130 Start & Stop
Nombre de cylindres : 3
Déplacement : 1199 cmXNUMX
Puissance : 130 CV à 5500 tr/min
Couple : Max 230 Nm à 1750 tours.
Boîte de vitesses : automatique à 6 rapports (EAT6)
Traction avant.
Les performances
Vitesse maximale : 195 km/h
0-100 : 9,2 secondes
consommation
Ville : 0,59 litre/mile
Route de campagne : 0,45 litre/mile
Combiné : 0,50 litre/mile
Propre mesure : 0,50-0,55 litres/mile
pont
Dimensions : 215/50R17 91H
Type : Pneu été
Marque : Bridgestone Turanza
Prix et équipement
C3 Aircross Shine Pack 1,2 PureTech 130 EAT6 : 349 900
Supplément de peinture (Black Perla Nera) : 5 000 NOK
Grip Control et assistance à la descente : 3 900 NOK (recommandé)
À propos de la voiture
Lieu de fabrication : Saragosse, Espagne
Propriétaire : Privé
Modèle: 2021
Kilométrage : Nouveau
Km parcourus : 210
source: Citroën.no
