Austin a été pendant de nombreuses années l’un des plus grands constructeurs automobiles d’Angleterre. L'usine a été fondée par Herbert Austin en 1905 sous le nom d'Austin Motor Company. Le premier modèle était une grosse voiture de 5 litres à 4 cylindres. Avant la Première Guerre mondiale, un certain nombre de modèles différents furent produits. En 1, Austin lance la célèbre 1922, une petite voiture abordable. Elle a très bien frappé le marché et a également été produite par BMW sous le nom de Dixi. Après la Seconde Guerre mondiale, l’usine arrive rapidement sur le marché avec de nouveaux modèles. En 7, Austin s'associe à Morris pour former BMC (British Motor Corporation). Le modèle le plus célèbre des années 2 et 1952 était l'Austin et Morris Mini. Mini-Cooper a rendu la marque célèbre dans le domaine de la course automobile dans les années 50. D'autres modèles populaires étaient l'Austin Cambridge et l'Austin 60. Austin détenait une part importante des exportations dans les années 60 et 1100.
Conçu pour les États-Unis
Une petite erreur de la part d'Austin fut le lancement du modèle A-90 Atlantic en 1948. Il y avait de nombreuses bonnes raisons pour lancer ce modèle sur le marché. Austin souhaitait une meilleure position sur l'important marché américain pour plusieurs raisons. Les exportations furent importantes dans les premières années qui suivirent la fin de la guerre en 1945. Austin choisit de sortir un tout nouveau modèle, spécialement conçu pour l'exportation vers les États-Unis, entre autres. Le modèle avait un design influencé par les modèles de voitures américaines concurrentes. Mais le nouveau modèle d'Austin présentait un handicap, à savoir un moteur doté de seulement 4 cylindres. C'était difficile lorsque les concurrents américains disposaient de moteurs 6 cylindres plus gros.
Testé sur piste et sur route de montagne
Avant son introduction aux États-Unis, il a été utilisé sur plusieurs pistes et a obtenu de bons résultats. Les ventes ont été très faibles et l’une des raisons était probablement que le modèle ressemblait trop à une voiture américaine. Les acheteurs de voitures souhaitant acheter une voiture de sport ont choisi d’autres modèles européens. En Norvège, nous avons eu un premier aperçu de la nouvelle voiture lors de ses essais sur les routes norvégiennes en 1948. Le voyage s'est déroulé d'Oslo à Bergen avec des images télévisées sur la place de Hønefoss. Cela a suscité beaucoup d’intérêt.
La production de ce modèle fut arrêtée en 1952 après des ventes décevantes de moins de 8000 XNUMX exemplaires.
Données techniques Austin A-90 Atlantic
Moteur : 2260 cm88 – XNUMX ch
Longueur : 449 cm
Largeur: 177 cm
Hauteur : 152 cm
Vitesse maximale 155 km/h
Route en voiture Skien – Porsgrund 1925. De gauche à droite G. Riis, M. Andersen, Nik. Sørensen, Flatland, Randberg, Fredriksen, Kristiansen et Bærum. Les bus : 2 All-American, 3 Denby, 1 Hupp (source : notes d'Asbjørn Kristiansen)
Un grand tableau orne un mur de notre salon. Une sorte de motif « des hommes courageux dans un métier fragile ». Elle montre de fiers conducteurs et propriétaires posant devant les premiers bus de l'entreprise. L'un des propriétaires était le grand-père de ma femme, Oluf Kristiansen. La photo doit avoir été prise en 1925 ou 1926.
Un timing parfait
Le timing pour une compagnie de bus régulière n'aurait guère pu être meilleur. Selon le journal du box-office, les recettes des billets étaient déjà bonnes dès le premier jour de mars 1924. Ils commencèrent par acquérir deux bus pouvant être mis en circulation immédiatement. Ils coûtent 32 000 NOK. En 1924, ils rapportèrent 62 000 NOK. Elle a réalisé un bénéfice d'exploitation de 17 000 €.
Le journal de caisse des années de création.
All-American (AA)
Les premiers bus étaient de la marque All-American, également appelée AA car « AA » était écrit au-dessus du radiateur. Marque de camions basée à Chicago, All-American Truck Co. n’a existé que quelques années – de 1918 à 1923. La concurrence a dû être rude. En 1919, il y aurait eu 26 constructeurs de camions rien qu'à Chicago. Les voitures AA étaient facilement reconnaissables à leurs ailettes de refroidissement marquées qui formaient une façade pouvant être associée à « Dark Vador ».
Les anciens chauffeurs G. Riis et M. Andersen devant les bus All-American de l'entreprise.
Peut avoir déjà été utilisé par Schøyen Bilcentraler
Les voitures AA ont été importées sous forme de châssis roulants.Nous ne savons pas comment les bus sont arrivés en Norvège ni qui les a vendus. L'acquisition a été enregistrée en mars 1924. Ils ont probablement emprunté un autre itinéraire avant d'être achetés pour la ligne de bus Skien - Porsgrund. Il y a plusieurs choses qui l’indiquent. En 1924, les portes de l’usine automobile All-American étaient fermées depuis longtemps. Les bus étaient livrés sous forme d'omnibus prêts à fonctionner avec de belles carrosseries - et non sous forme de châssis, ce qui était courant. nye voitures. Qui a commandé les corps ? Les propriétaires précédents étaient peut-être Schøyen Bilcentraler. L'achat du bus a été financé par la banque, mais un montant en espèces a été versé à SBC. SBC avait déjà établi des lignes automobiles trois ans plus tôt et a été parmi les premiers du pays à acquérir de « grands » bus. Malheureusement, je n'ai pas pu retracer le matériel utilisé par SBC entre sa création en 1921 et 1924.
Lindzen & Robsahm
Grand-père pose devant son Hupp. Le modèle (R11) avait 40 CV et était immatriculé pour 5 personnes. Les Hupmobiles étaient très populaires en Norvège dans les années 20 et ont été introduites dans le pays par Lindzén & Robsahm à Kristiania. D'autres transactions devaient être conclues avec Lindzén & Robsahm à l'avenir. Un an après le démarrage, 3 bus Denby ont été achetés. Victor E Lindzén de Lindzén & Robsahm était à Détroit et avait obtenu une agence pour Denby en Norvège. Les H1239 et H1240 ont été achetés pour 22 000 en châssis.
Usine de chariots et de carrosseries de Wattenberg
Au cours des mois suivants, la compagnie de bus a versé de l'argent à A. Wattenberg pour les corps. Les belles carrosseries des bus ont été fabriquées localement à Skien. L'usine de voitures et de carrosseries de Wattenberg se trouvait probablement là où se trouvent aujourd'hui la station-service Wattenberg XY et GB Autotech.
Le H1238 avait un corps en bois assez simple et était plus abordable que les deux autres. Il semble plus petit – moteur et charge utile plus petits – et peut-être utilisé ?
Pilotes fv Nik. Sørensen, Flatland et Randberg. Bus Denby. Les deux à l'extrême gauche ont des carrosseries construites par Wattenberg, Skien.
Denby Truck Co.
Une autre marque de camions disparue depuis longtemps. La production des camions Denby s'est poursuivie de 1914 à 1930. Ils ont également fourni des châssis finis dont les superstructures étaient réalisées localement. Ce n’est sûrement pas si stupide en ce qui concerne l’expédition. De plus, il y avait des constructeurs de voitures « partout » peu après l'ère des calèches. Denby était une marque très populaire pour les fourgonnettes et les camions dont la charge utile était comprise entre 1 et 2,5 tonnes. En 1925, les voitures norvégiennes étaient équipées de moteurs entre 30 et 50 CV. Les H1239 et H1240 sont probablement des voitures de 2,5 tonnes, tandis que le H1238 était peut-être une version plus légère.
Selon les témoignages, le trafic des bus entre Skien et Porsgrunn a dépassé toutes les attentes. Des sommes considérables d'argent ont été versées aux ateliers automobiles de la ville, mais les revenus des billets ont permis à l'entreprise de réaliser de bons bénéfices. Deux ans après le départ, les propriétaires se sont rendus à Drammen, chez Chatinco Bang A/S qui a vendu Studebaker. Au cours des deux années suivantes, le Bilruten Skien - Porsgrund s'est enrichi de trois nouveaux Studbakers. À la fin des années 20 et jusqu’à la guerre, Studebaker était une marque de bus très populaire. Ils sont venus des États-Unis sous forme de châssis roulants et ont fait construire les carrosseries ici, chez nous.
Devenez membre des bus BO
Il s’avèrerait que créer une route automobile entre Skien et Porsgrunn n’était pas du tout une mauvaise idée. Quelques années plus tard, Norsk Hydro s'est implantée à Herøya. Puis le niveau d'activité s'est accru et, après la guerre, l'entreprise a fusionné avec Porsgrunnsfirmaet Omnibusfart, qui a fusionné avec Busstrafikk pour les "bus BO", dont beaucoup gardent encore de bons souvenirs. En 1985, tout fut racheté par le géant NSB/Nettbuss. Les bus réguliers d'aujourd'hui sont exploités par quelques grandes entreprises.
Il n'y a plus de place pour les petits joueurs comme à l'époque de mon grand-père.
Anciennement propriétaires de bus Fredriksen, Oluf Kristiansen (le grand-père de ma femme) et Karl Bærum devant Huppen.
