A3

L'Audi A3 a été produite en plusieurs séries à partir de 1996. Tous les modèles partagent une plate-forme et une technologie avec la Volkswagen Golf de la même période. L'A3 affiche clairement l'identité d'Audi en tant que marque haut de gamme basée sur la technologie Volkswagen.

Heureux de conduire l'Audi A3 30 TDI

Publié il y a 16/09/2021 by Terje Bjørnstad

Lorsque vous louez une voiture, il arrive que vous découvriez un modèle qui surprend positivement - un modèle que vous n'auriez jamais regardé à deux fois autrement. La nouvelle Audi A3 8Y est une telle voiture.

Une popularité en baisse ?

Le modèle 8Y d'Audi a remplacé le 8V en 2020 et partage une plate-forme avec la nouvelle Golf 8. Le modèle A3 précédent était populaire en Norvège en tant qu'hybride rechargeable fiscalement avantageux, mais le dernier modèle n'a pas été très populaire. Au premier semestre, seules 55 voitures ont été vendues, presque toutes en version hybride rechargeable.

anonyme

Le fait que l'A3 soit perçue comme une voiture sans intérêt en Norvège est dû à la concurrence - principalement des voitures purement électriques - mais aussi de nouveaux hybrides rechargeables plus grands. On peut probablement aussi ajouter que l'A3 est vécue comme une pensée anonyme, même si elle a reçu la nouvelle face avant d'Audi et des profils de carrosserie encore plus nets. Si vous achetez un nouveau A3 standard, il est peu probable que vous receviez de nombreux regards envieux.

Sportivité et confort

Les voitures de location offrent la possibilité d'essayer de nouvelles voitures de manière approfondie, et pas seulement en passant une demi-heure chez un concessionnaire automobile. C’est également l’occasion de comparer les expériences de conduite entre plusieurs modèles. C'est là que la nouvelle A3 impressionne. Il y a un bel équilibre entre sportivité et confort. L'Audi A3 a un équilibre absolument parfait. Même si de nombreuses voitures offrent la possibilité de choisir entre confort et sport, celle-ci est rarement parfaite. La plupart des voitures que j'ai conduites récemment ont, à mon avis, été dominées par confort. À tel point que je me demande parfois quelle sera leur capacité dans des situations exigeantes.

Caractéristiques de conduite sûres

Dans la nouvelle Audi A3, je me sens immédiatement en contrôle total. J'ai passé beaucoup de temps dans le précédent modèle A3 – 8V – avec différentes motorisations. Une partie de ce bon sentiment est probablement due au fait que je connais ces voitures mieux que beaucoup d’autres. Mais malgré tout, via le réseau routier Ronda de Dalt autour de Barcelone, puis vers le nord sur l'Autopista 7 en direction de Francia, tout semblait absolument parfait. La limite de vitesse sur l'AP7 est de 120 km/h. Il peut sembler que la route a été construite exactement pour cette limite de vitesse. Si vous roulez plus vite, vous pouvez sentir que la voiture va s'éloigner dans des virages mal dosés. J'ai parcouru ce tronçon d'innombrables fois - avec des voitures différentes. La nouvelle Audi A3 est exemplaire sur la route.

Excellent moteur d'entrée de gamme

Notre A3 est un 2,0 TDI de 116 ch – dans le langage d'Audi appelé 30 TDI. Il s'agit d'une version désaccordée du 35 TDI 150 CV. Je trouve que les nouvelles désignations des moteurs d'Audi peuvent prêter à confusion. Il existe deux modèles avec "30" dans la désignation du moteur - "30 TFSI" et "30 TDI" - de sorte que l'on pourrait penser qu'il s'agit de moteurs similaires. Ce n'est pas le cas. 30 TFSI n'offre qu'une expérience de conduite médiocre. 30 TDI, donne cependant un résultat surprenant dieu expérience de conduite. Il est réactif, silencieux et puissant. C'est le couple qui crée le plaisir de conduire. 300 Nm entre 1600 et 2500 tours. La boîte de vitesses à 6 rapports est bien adaptée pour exploiter la bonne plage de régime.

Consommation favorable

En Norvège, les voitures diesel sont désormais vendues presque exclusivement comme voitures d'occasion. Il s'agit d'Audi, de BMW et de Mercedes dans lesquelles les propriétaires de Tesla d'aujourd'hui circulaient. La politique fiscale ici signifie que l'Audi A3 n'est proposée qu'en version hybride rechargeable - également aux clients qui ne rechargent jamais. C'est dommage, car la variante TDI n'a ni une consommation ni une pollution plus élevée par rapport à l'hybride rechargeable 200 TFSI e plus lourd de plus de 40 kg. Après 15 miles sur l'autoroute espagnole, le compteur de consommation s'est stabilisé à 0,40 litre par mile. Beaucoup de choses se sont passées avec les moteurs diesel au cours des 5 dernières années. Le 30 TDI d'aujourd'hui est à tous égards un moteur bien meilleur pour l'A3 que le moteur 1,6 TDI 110 que nous conduisions il y a 5 ans dans le modèle A3 précédent.

Le sentiment Audi

Notre Audi est en version de base. Il dispose d'équipements supplémentaires tels qu'un volant sport à fond plat, un système de navigation, un régulateur de vitesse adaptatif, des instruments numériques et une garniture de toit noire. Les sièges plats standards conviennent parfaitement, mais ne contribuent pas à créer le sentiment Audi. Des sièges surclassés sont fortement recommandés. Sur la route, je reconnais les mêmes bonnes caractéristiques de conduite que son prédécesseur. L'Audi A3 fait partie des voitures du marché qui s'améliore un peu à chaque génération, sans faire la une des journaux. Mon impression est que les 8V et 8Y ont la même taille à l'extérieur et à l'intérieur, mais selon les chiffres, le nouveau modèle est 2 cm plus large et a une voie légèrement plus large à l'avant et à l'arrière.

Perdant face au virage technologique

Les moteurs turbodiesel à couple élevé et mal réglés ne sont plus des gagnants fiscaux. Le TDI 2 litres du groupe Volkswagen n'est donc vendu qu'en 150 ch en Norvège. Entre autres choses, il peut être livré sur les Audi Q2, Q3 et A4 - mais pas sur l'Audi A3. Il n’est désormais utilisé qu’avec les moteurs hybrides rechargeables. La capacité et l’autonomie de la batterie ont été étendues et, selon Audi, cela est dû à une chimie cellulaire améliorée. Mais le système fiscal permet à l'A3 de rivaliser en prix avec la nouvelle Audi Q4 e-tron. Quoi que l’on pense des voitures électriques, l’Audi Q4 e-tron offre un meilleur rapport qualité-prix que les modèles A3.

Si vous aimez conduire et que vous tombez par hasard sur la nouvelle Audi A3 (8Y) avec TDI, vous ne serez guère déçu.

Faits Audi A3 30 TDI

Petit et petit déjeuner
Longueur, largeur, hauteur : 434 x 182 x 145 cm
Empattement : 264 cm
Poids net : 1345 kg (sans chauffeur)
Poids total : 1905 kg
Nombre de places : 5
Poids maximum de la remorque avec freins : 1500 kg
- sans freins : 710 kg
Coffre à bagages : 380 litres
- avec sièges rabattus : 1200 litres
Réservoir d'essence : 45 litres
Charge sur le toit : 75 kg

Transmission
2,0 TDI à rampe commune
Puissance : 116 CV à 2750 4250 – XNUMX XNUMX tr/min
Couple : 300 Nm à 1600 2500 – XNUMX XNUMX tours
Moteur : monté à l'avant
Boîte de vitesses : manuelle 6 vitesses
Traction avant

Les performances
Vitesse maximale : 206 km/h
0-100 : 10,1 secondes

Consommation:
Conduite mixte WLTP : 0,48 – 0,44 litres/mile
Consommation mesurée 1 : 0,40 litres/mile (15 miles sur autoroute)
– consommation 2 : 0,43 litre/km (7 miles autoroute/banlieue)
– consommation 3 : 0,51 litres/mile (tous les locataires durent 700 miles)

pont
Dimensions : 225/45R17
Type: Été
Marque : Pirelli Cintaurato P7

prix
Non vendu en Norvège avec TDI

À propos de la voiture
Lieu de fabrication : Ingolstadt, Allemagne
oeufs: Sixt Espagne
Modèle: 2021
Kilométrage : 25303
Km parcouru : 275 km (jusqu'à présent)
source: audi.de

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Après plus de 7 ans de production, elle est proposée avec le nouveau moteur 1 litre du groupe. L'A3 accroche-t-elle toujours dans les coins ?

Le gris nano métallisé, les jantes de 18 pouces, les barres de toit noires, le becquet de toit S line et les pare-chocs S line frappants font une très bonne première impression. En fait, ça a l'air tellement bien qu'on s'attend à trouver à tuyau d'échappement à travers le diffuseur arrière. Mais il n'y en a qu'un - et le moteur est le nouveau moteur 1 litre du groupe développant 116 chevaux. En langage Audi, il s'agit du 30 TFSI, - un moteur qui est également livré à nouvelle A1 et Q2.

Fonctionner sur le couple

La nouvelle transmission remplace le moteur 1,2 litre de 110 ch. Il offre un couple plus élevé, plus de puissance, une consommation réduite, moins de CO2 et des taxes moins élevées que son prédécesseur. Une situation gagnant-gagnant, si les caractéristiques du moteur n’avaient pas changé. Vous conduisez encore plus « sur le couple » qu'avant. Le moteur offre une bonne traction à partir de 1500 4000 tr/min jusqu'à 1500 2000 tr/min. En conduite normale, vous pouvez maintenir le régime aussi bas que XNUMX XNUMX à XNUMX XNUMX tr/min et économiser du bruit et du carburant. La boîte de vitesses manuelle à six rapports permet de maintenir le régime bas même sur autoroute. Le plus gros inconvénient du moteur est qu'il s'agit d'un trois cylindres, qu'il vibre au ralenti, que le paysage sonore lors de l'application d'essence semble bon marché et que le moteur semble lent lorsque l'on veut monter rapidement dans les régimes.

Le sentiment Audi est présent

Des sièges sport confortables, un moteur coupleux, un faible niveau sonore, une bonne radio et un toit noir donnent la sensation de conduire une voiture haut de gamme. Au volant, le ressenti Audi est présent. Cela aide également à ce que la voiture soit belle de l'extérieur. Mais l'idylle peut craquer. Notre maison dans le sud de la France est sur une colline assez raide. Quand nous sommes arrivés samedi soir, nous avons dû nous arrêter chez des jeunes sympas qui se rendaient à une fête. En fait, je me sentais plutôt cool moi-même, assis dans une Audi cool avec de la musique cool à la radio et une fenêtre latérale ouverte. Mais le démarrage en côte raide a fait monter le moteur 3 cylindres comme une Fiat 500. Puis la sensation Audi a soudainement disparu - du moins pour moi.

Sur la route

La taille des pneus 225/40R18 convient très bien à la voiture. Parfaitement ferme et stable sur la route. De plus, ils faisaient peu de bruit et offraient un bon confort. Les pneus semblaient plus adaptés à cette voiture que les pneus de 16 et 17 pouces que j'avais auparavant sur « mes » A3. C'est amusant de conduire l'A3 sur les petites routes françaises qui serpentent à travers le terrain entre les vignes. Le revêtement de la route est rugueux et rappelle le gravier bitumineux. Lorsque j'ai vérifié quels pneus se trouvaient sur la voiture, j'ai vu qu'il y avait des Pirelli P Zero à l'avant (pneus Audi d'origine) alors qu'ils avaient été remplacés par des pneus Hankook avec un motif similaire à l'arrière. C'est la marque de pneus que ma société de location de voitures utilise lors de la rénovation. J'ai déjà déclaré que les pneus Hankook sont plutôt silencieux, probablement plus silencieux que les pneus d'origine.

Tarifs et équipements

"Notre" A3 était équipée du pack extérieur S line et de roues de 18 pouces. C'est cher, mais cela donne à la voiture un aspect plus jeune et reste attrayante même après l'arrivée de la nouvelle A3 l'année prochaine. De plus, cela vous donne la bonne sensation Audi malgré le petit moteur. Le prix catalogue de « notre » A3 s’élève alors à un peu plus de 398 130 NOK.

Le problème avec les voitures haut de gamme comme Audi est que tout ce qui est haut de gamme coûte plus cher. Vous pouvez facilement atteindre une somme à six chiffres sur la liste des options. Il faut prioriser. Ce dont vous avez vraiment besoin, c'est du 35 TFSI. Ensuite, vous obtenez le moteur 1,5 litre du groupe avec 150 chevaux et ACT (Active Cylindre Technologie). Il offre nettement plus de puissance et de plaisir de conduite, avec la même faible consommation de carburant que le 30 TFSI. La différence de prix entre les deux choix de moteurs est de 52 000 NOK. Il correspond à des équipements optionnels comme la navigation et les sièges en cuir – des équipements que j'aurais volontiers sacrifiés pour un plaisir de conduite accru.

consommation

Au cours des 808 kilomètres que nous avons parcourus avec la voiture, la consommation moyenne de carburant était comprise entre 0,55 et 0,60 sur les routes de campagne et les autoroutes d'Espagne et de France. Les routes de campagne sont parsemées de petits ronds-points qui rendent impossible le maintien d'une vitesse constante et une conduite économique. Une fois, nous avions 4 adultes dans la voiture et la consommation était d'environ 0,60. Avec deux personnes dans la voiture, nous avons mesuré 0,56 sur le tableau de bord de la voiture sur un parcours de 200 km sur les autoroutes espagnoles à une vitesse constante de 120 km/h.

conclusion

Le moteur Audi série 30 TFSI offre un bon couple dans la plage de régime utilisée dans la circulation quotidienne, mais n'est pas idéal pour les « conducteurs passionnés ». L'avantage du plus petit choix de moteurs est le prix, plus précisément 52 000 NOK. Si vous faites des folies avec le pack extérieur S line avec des jantes de 18 pouces, des sièges sport en tissu, un volant sport et une garniture de toit noire, vous aurez toujours beaucoup de bonnes sensations - une vraie sensation Audi - mais cela a un prix.

Réalités

Petit et petit déjeuner
Longueur, largeur, hauteur : 431 / 179 / 143 cm
Empattement : 264 cm
Poids net : 1265 kg
Poids maximum de la remorque avec freins : 1500 kg
– sans freins : 750 kg
Coffre à bagages : 380 litres
Réservoir d'essence : 50 litres

Transmission
Déplacement : 999 cmXNUMX
Puissance : 116 à 5000 5500-XNUMX XNUMX tr/min
Couple : Max 200 Nm entre 2000 3500 et 175 1500 tours (XNUMX Nm à partir de XNUMX XNUMX tours).
Boîte de vitesses : manuelle 6 vitesses

Les performances
Vitesse maximale : 206 km/h
0-100 : 9,9 secondes

pont
Dimensions : 225/40R18 Y92
Type : Pirelli P Zero Nero GT (avant - standard)
Hankook Ventus S1 Evo 2 (arrière - modernisé)

Prix et équipement
Prix de base A3 Sport 30 TFSI : 330 400 NOK
Supplément de peinture Nano gris métallisé : 9 340 NOK
Pack extérieur S line : 19 380 NOK
Forfait affaires : 13 100 NOK
Jantes en alliage de 18 pouces : 19 520 NOK
Rails de toit (noirs) : 3 520 NOK
Couverture de toit intérieure noire : 3 120 NOK

À propos de la voiture
oeufs: Europcar.es
Modèle: 2019
Kilométrage : 23 727
Km parcourus : 808
source: Audi.non
Consultez la page de campagne d'Audi

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Audi A3 e-tron lifting

Publié il y a 26/09/2016 by Terje Bjørnstad

Lorsque le menu du déjeuner à Hvervenbukta ne nous convenait pas, nous nous sommes rendus à Mortens Kro à Gjelleråsen.

A3 lifting — Cosmos Blue est une nouvelle couleur pour les modèles 2017.

Peu d’entre eux ont encore pris la route. En fait, j'ai l'avantage de voir quelqu'un d'autre que celui que je conduis. On me dit qu'Ingolstadt a mis ses machines de production à la vitesse supérieure pour produire autant d'A3 rénovées que possible.

D'après ce que j'ai pu cartographier, la nouvelle A3 e-tron diffère de son prédécesseur dans les domaines suivants : Nouvelle calandre, nouveaux phares, nouveaux feux de position à LED, nouveaux feux arrière, nouveau diffuseur, systèmes d'assistance, tels que l'avertissement automatique et freinage d'urgence en cas d'obstacles à vitesse urbaine, régulateur de vitesse adaptatif et assistance de voie qui dirigent automatiquement la voiture à des vitesses supérieures à 60 km/h et avertissent par vibration dans le volant lorsque vous changez de voie sans cligner des yeux.

"Ma" voiture est en Cosmos Blue, une toute nouvelle couleur de l'année. Il apparaît alternativement en noir et en bleu, selon la lumière du soleil. Je pense que le lifting est très réussi. Les plus accrocheurs sont les nouveaux phares et feux arrière - de véritables cercles lumineux remplacent les tristes feux arrière du prédécesseur. Avec des sièges sport en cuir et alcantara, une doublure noire sur le toit, un toit panoramique, un Bang Olufsen et un bouton de démarrage sans clé, l'A3 apparaît certainement dans la classe premium.

Nouvelle calandre, nouveaux phares et feux de position.

Même transmission

La motorisation hybride est la même qu'avant avec le moteur TFSI 1,4 litre du groupe Volkswagen développant 150 chevaux et un moteur électrique de 54 chevaux. J'ai configuré le variateur de manière à rouler principalement avec le moteur électrique tant qu'il y a de la capacité de la batterie. Le kilométrage théorique est de 45 km, mais je trouve que le kilométrage d'Audi est plus court que le mien. Le kilométrage réaliste dépasse les 30 kilomètres. Pour beaucoup, il suffit encore de se rendre au travail et d’en revenir sans utiliser d’essence. Mais ensuite, il faut recharger tous les jours. Pour ceux qui dépendent de bornes de recharge externes, il n’est pas approprié de compter sur l’électricité comme principale source de revenus. Bien sûr, la voiture fonctionne bien sans recharge. Parce qu'il se recharge pendant la conduite afin que le moteur électrique puisse l'aider en cas de besoin. Le moteur électrique assure la propulsion lors du démarrage et de la conduite dans les zones de stationnement, ainsi qu'un élan supplémentaire lors des accélérations.

Le temps de charge avec contact normal est sinon de 4 heures, et de 2 heures en charge rapide.

Lorsque nous avons commencé, il restait 25 kilomètres en mode électrique pur. Nous étions en route pour déjeuner à Hvervenbukta à Oslo. Selon Google Maps, la distance est exactement de 19,3 kilomètres. Même si j'ai été très léger sur l'accélérateur, la voiture a dû passer à l'essence environ 1 km avant que nous atteignions la destination. La température extérieure affichait une agréable température de 20 degrés et plusieurs personnes se baignaient, même si octobre approche à grands pas.

Lorsque vous conduisez en mode électrique, la voiture ressemble à une voiture purement électrique. Elle semble plus insonorisée vers la route que la e-Golf, et donc plus confortable. Si vous avez besoin d’une accélération rapide, les 150 chevaux sont au rendez-vous. En milieu urbain, j'ai l'impression de conduire un moteur extrêmement gros. En partie à cause de ses résultats solides, mais aussi à cause du niveau sonore. Lorsque le moteur à essence démarre, cela se produit avec un bourdonnement à basse fréquence.

J'avais espéré voir le grand Food Truck d'Anne På Landet - une Citroën Type H allongée, mais malheureusement, ce n'était pas le cas. Le café, en revanche, était ouvert, mais il n'y avait rien sur le menu qui tentait ma moitié, alors nous avons choisi de continuer notre route. J'avais moi-même envie de goûter aux saucisses d'agneau si vantées.

Nous avons contourné Tyrirava, mais c'était fermé là-bas. Il est dommage que personne ne parvienne à remettre le service sur pied. Nous sommes plutôt sortis sur l'autoroute pour rendre visite à Mortens Kro à Gjelleråsen.

À vitesse d’autoroute, l’e-tron me rappelait de plus en plus une A3 ordinaire. Ce n'est pas exactement le moteur qui est faible, mais il semble que ce soit principalement le moteur à essence qui fonctionne. Le paysage sonore a également été modifié. Fini le bourdonnement basse fréquence.

Systèmes d'assistance modernes

Les changements les plus importants concernent les systèmes d'assistance de la voiture. La première chose que je remarque, c'est la façon dont la voiture se dirige automatiquement à des vitesses supérieures à 60 km/h. Immédiatement, il n'y a aucune sensation agréable lorsque les roues commencent à prendre leur propre vie. La direction n'est qu'un guide pour le conducteur. S'il lâche le volant, un avertissement apparaîtra sur l'écran et la voiture freinera rapidement. Si vous vous retrouvez avec une roue hors du marquage routier, le volant vibre. La fonction peut être désactivée. J'ai choisi de le porter, même s'il me semblait souvent que j'étais trop à droite sur la route.

Le freinage d'urgence automatique entre en vigueur si, par exemple, un piéton marche devant la voiture. La fonction s'applique uniquement aux vitesses urbaines. Il s’agit d’un type d’équipement de sécurité qui, je pense, deviendra la norme sur toutes les voitures dans quelques années. C’est de série sur le nouvel e-tron.

Vous bénéficiez également d'un régulateur de vitesse adaptatif, mais il n'a pas été installé sur la voiture testée. Avec un tel équipement, la voiture peut réellement conduire, diriger et freiner elle-même.

Comme sa devancière, la nouvelle A3 est une voiture agréable à conduire. Il dispose de 3 modes de conduite. J'ai trouvé que le paramètre par défaut "Auto" fonctionnait mieux. J'envisagerais de passer au "Dynamique" lors d'une conduite rapide sur autoroute. Ensuite, la direction devient plus ferme et l’application de l’accélérateur se fait plus directement. Je n'ai trouvé aucun avantage au réglage Confort. Vous pouvez également configurer une configuration individuelle. Comme je l'ai dit, "Auto" fonctionne parfaitement.

Plus de données sur le tableau de bord

Le changement le plus visible à l’intérieur est le tableau de bord numérique. Cela peut être configuré à votre guise, si vous prenez le temps. J'ai beaucoup aimé afficher toute la carte de navigation sur le tableau de bord, ainsi que les "horloges" en taille réduite (cockpit virtuel). Si vous insérez une carte SIM dans l'unité informatique à l'intérieur de la boîte à gants, vous pouvez intégrer le système d'infodivertissement à Google Maps. Il devrait probablement également y avoir des solutions d'intégration pour les équipements Apple.

Ce que je découvre sur les possibilités de réglage pendant la conduite est limité. J'ai commencé à avoir faim et j'ai pensé qu'il était important de rester concentré sur le trafic. La Kro de Morten à Gjelleråsen est une montre. Cela existe depuis aussi longtemps que je me souvienne. Une belle destination pour une balade dominicale en voiture. Je reconnais le logo d'antan et regarde les images sur les murs qui montrent à quoi ressemblait l'endroit à l'époque, avec une Opel Olympia à l'extérieur avec une fenêtre panoramique. La nourriture était faite maison et bonne.

Vous avez besoin d'un équipement supplémentaire

Si vous choisissez l’A3 e-tron Sport, vous obtenez une voiture assez bien équipée, pour une Audi. Mais plusieurs des fonctions que j’ai décrites sont des extras optionnels. Il est difficile de descendre en dessous de 100 000 en équipements supplémentaires. Cela fait de la nouvelle A3 e-tron une voiture fantastique, mais le prix est peut-être aussi le plus gros inconvénient de la voiture. Dans la variante d'équipement Sport, le prix de base est de 357 200. Si l'on ajoute de la peinture métallisée, des roues d'hiver et des équipements supplémentaires, le prix grimpe rapidement jusqu'à 500 000 €.

Si je devais mettre le doigt sur quelque chose, ce serait la portée des batteries. Quelques kilomètres supplémentaires auraient rendu la voiture encore plus attrayante pour beaucoup. Et d'ailleurs…

- pourquoi cette unité d'entraînement fine n'est-elle pas également disponible sur l'A4 ?

A3 lifting. - Alcantara sur le revêtement intérieur des portes. — Se sentir bien. – Alcantara sur le revêtement intérieur des portes.

Une touche légèrement nostalgique sur le panneau de climatisation. Beaucoup de boutons importants ci-dessus.

Molette de commande sur la console centrale.

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Cette A3 a une apparence attrayante. — Audi A3 TDI 110 ch.

Audi.non

Audi A3 TDI sur flash économie

Publié il y a 03/04/2016 by Terje Bjørnstad

La troisième génération d'A3 est arrivée en 2012.

La dernière fois que j'ai testé le moteur TDI 110 ch du groupe Volkswagen, j'ai été impressionné par sa faible consommation.

Tous les constructeurs automobiles ont leurs "moteurs pommes de terre", des moteurs qui se répètent dans plusieurs modèles et qui deviennent de gros vendeurs. Le TDI 110 CV de VAG peut devenir un tel moteur. Je l'ai testé il y a deux ans dans une Seat Leon. J'ai ensuite été impressionné par la consommation de carburant et j'ai prédit que le moteur pourrait devenir le nouveau « moteur pomme de terre » du groupe Volkswagen. Je pense qu'il a fallu beaucoup de temps avant qu'il n'entre dans la gamme de modèles Audi. En Norvège, il est apparu dans les listes de prix et dans les magasins, mais pas encore sur le site Internet norvégien d'Audi.

Regarde et ressent

Cela faisait longtemps que je n'avais pas acheté une Audi de base - comme celle-ci. Les sièges pourraient au mieux être qualifiés de médiocres. Ils étaient vêtus d'un tissu grisâtre qui faisait dresser les poils sur leur nuque - dans un sens négatif. Le même tissu a été utilisé à nouveau pour le revêtement intérieur des portes et sur l'accoudoir central. Peu d'options ont été proposées ici qui pourraient donner la bonne sensation que l'on ressent habituellement dans une nouvelle Audi. Beaucoup de plastique gris sans éléments décoratifs élégants.

Le levier de vitesses avec le badge S-tronic, le volant de commande sur la console centrale, les leviers de commande sur le volant et l'écran d'infodivertissement qui apparaît lorsque je mets le contact m'ont encore suffisamment signalé qu'il s'agissait d'une classe premium – mais dans la version de base.

De l'extérieur, j'ai eu une meilleure impression. Barres de toit brillantes, jantes en alliage léger de 16 pouces, Xenon Plus et feux de position séparés. Je pense que l'Audi A3 est une belle voiture.

Plaisir de conduire

Nous partons de l'aéroport de Barcelone, plus loin Ronda del Dalt. Ce n'était pas une heure de pointe, mais un trafic dense circulant autour de la limite de vitesse de 80 km/h. En fait, nous avons eu des freinages brusques suivis d’accélérations rapides. Je n'aime pas conduire de cette façon, mais j'ai remarqué que d'autres usagers de la route impatients s'attendaient à ce que je suive le trafic. Ensuite, j'ai remarqué que l'Audi n'était pas capable de prendre de la vitesse assez rapidement. Le panda derrière nous est passé. Un peu agacé, j'ai dû basculer le levier de vitesses vers la droite pour rétrograder manuellement. Il semblait que la S-tronic passait en mode éco et hésitait à suivre le style de conduite peu économique du conducteur.

Je suis sûr que le trafic urbain espagnol doit être un cauchemar pour les boîtes de vitesses programmées pour l'économie. S-tronic n'a pas de réglage éco. Il y a « D » (normal) et « S » (sport). Je pense que "S" était trop difficile. Finalement, j'ai trouvé que ces situations se produisaient moins fréquemment. Peut-être que le moteur avait besoin d'un peu de rodage ? - Ou peut-être que la motricité fine de mon pied droit s'est améliorée ?

Permettez-moi d'ajouter que je suis bien habitué à S-tronic car je conduis régulièrement une autre Audi avec ce système de transmission.

Mais avec le gaz au fond, tout s’est passé comme il se doit. Je suis passé de l'arrêt à 100 km/h à plusieurs reprises et cela s'est produit sans effort. Il n'y a aucune raison de douter des chiffres d'usine qui indiquent que le 0-100 disparaît en 10,7 secondes. C'est effectivement très bien.

La belle traction inférieure du moteur était disponible à bas régime, mais malheureusement une grande partie de la puissance excédentaire disparaissait à des vitesses élevées sur les autoroutes du sud de l'Europe. Je ne pouvais pas m'empêcher de penser que les 110 chevaux auraient pu être meilleurs dans une voiture plus petite, ou peut-être que j'en attendais trop parce que je conduisais une Audi ?

L'A3 était par ailleurs très stable sur la route, même à vitesse d'autoroute avec des vents forts. Sur la route, l'A3 ressemblait à un croisement entre la Golf et l'A4.

Sportsback est le terme utilisé par Audi pour désigner une voiture à hayon.

Confort

Un éminent journaliste automobile a déclaré un jour que les sièges standard d'Audi n'étaient qu'une solution temporaire, car tous les clients optaient toujours pour des sièges améliorés. Si vous souhaitez vous asseoir confortablement dans une Audi, vous devez commander des sièges appropriés dans la liste des articles supplémentaires. Tout le monde sait est.

Les sièges standard sont assez moelleux, tandis que les accoudoirs sont durs, ils offrent donc un meilleur soutien latéral que ce que l'on pourrait penser d'après son apparence. J'aime m'asseoir bas, donc l'accoudoir central offre un soutien confortable. La seule chose qui m'a vraiment manqué, c'est un peu meilleur maintien des cuisses.

Sinon, l'Audi A3 obtient de bons résultats en termes de confort sonore, du moins à mes oreilles. J'ai aimé le paysage sonore de certains sons bruts de moteur diesel, surtout lorsque j'accélérais à basse vitesse. Pas de bruit, juste un bon bruit de moteur diesel. Dans la Seat que j'ai testée plus tôt, j'entendais à peine le moteur. Je sais qu'Audi a ses propres ingénieurs qui travaillent sur les expériences sonores et supposent que la qualité de l'image sonore n'est pas fortuite.

À grande vitesse sur autoroute, l'image d'un abri se caractérise de plus en plus par le fait que vous conduisez une voiture à motorisation modérée. Il y a une limite à tout.

Autant d'espace que dans une Golf standard, mais pas de break.

Lieu

Le terme Sportsback désigne un break - du moins dans une variante légère. J'ai eu une bonne impression d'espace à l'intérieur du compartiment, mais le coffre ne ressemblait certainement pas à un break. Il fait 380 litres et possède une lunette arrière inclinée qui enlève de l'espace de chargement en hauteur. Mais le bon espace intérieur peut être converti en 1220 3 litres d’espace de chargement lorsque les sièges arrière sont rabattus. Ce sont des numéros plus ou moins identiques à ceux de la Volkswagen Golf, avec laquelle l'AXNUMX partage une plateforme.

Sikkerhet

La parenté de la Golf transparaît également dans les crash tests NCAP. L'A3 a des résultats presque identiques à ceux de la Golf et figurait dans le top dix l'année où elle a été testée.

L'Audi A3 dispose d'un haut niveau de sécurité active grâce à ses caractéristiques de conduite sûres. Il est très stable directionnellement. Comme la Golf, elle est conçue pour gérer les erreurs que commettent souvent les conducteurs. Je voudrais particulièrement souligner les bonnes propriétés de freinage.

Panneau climatique bien conçu. Mais il aurait tout aussi bien pu s'asseoir dans une Fiat. — Panneau climatique joliment conçu avec une touche rétro.

économie

J'ai mesuré la consommation moyenne comprise entre 0,55 et 0,60 litre par mile en termes de kilomètres par rapport au nombre de litres de diesel. La consommation était supérieure à celle que j'avais connue auparavant avec le même moteur dans une Seat Leon. Selon les chiffres de l'usine, la consommation aurait dû être de 0,35 l/mile sur les routes de campagne et de 0,45 en conduite urbaine. La consommation a été prise en compte car une grande partie de la conduite s'est déroulée à vitesse d'autoroute.

Le prix catalogue d'une A3 équipée du TDI 110 ch S-tronic est de 323 600 €. Personne n'achète une nouvelle Audi sans ajouter un équipement supplémentaire. Ce qui m'a le plus manqué dans « mon » A3, ce sont les sièges améliorés, les capteurs de stationnement arrière et la navigation. Je dépenserais également en régulateur de vitesse adaptatif (340 €) et en système B&O (930 €). Une fois que vous l'aurez dans votre voiture, vous ne voudrez plus rien d'autre. Nous parlons ensuite d'ensembles d'équipements coûteux pour 40 à 50 000, mais je pense qu'il est sage d'en ajouter autant compte tenu de la valeur de reprise.

L'A3 s'est mieux comportée sur les routes de campagne françaises.

conclusion

Le moteur TDI de 110 chevaux et un couple de 250 Nm donne la sensation de conduire un moteur plus gros que ce que la puissance laisse penser, à condition d'être dans les bonnes plages de régime. S-tronic, basé sur le DSG de Volkswagen, reste le meilleur système à double embrayage produit en série au monde. Je pense qu'il a fait du bon travail en fournissant de l'énergie à la route, même si à quelques reprises il s'est enlisé dans un programme écologique ou un autre.

Peu importe la façon dont vous le tournez et le tournez, il s’agit d’un entraînement modérément motorisé réglé en mode économique. Peut-être l’A3 le plus raisonnable que vous puissiez commander. Au cours des 11 jours où j'ai eu la voiture, j'ai passé la plupart de mon temps sur les routes de campagne françaises, même si la plupart Milene était couvert sur les autoroutes. Je pense que l'A3 s'est mieux comportée sur les routes de campagne...