Audi

Audi propose aujourd'hui une large gamme de modèles - depuis les voitures que nous utilisons quotidiennement jusqu'aux supercars dont nous ne pouvons que rêver. N'oublions pas non plus les Audi, devenues de grands classiques.

Pourquoi le moteur arrière de l'Audi e-tron tombe en panne

Publié il y a by Terje Bjørnstad
moteur arrière de l'e-tron
Audi e-tron

Plusieurs propriétaires du premier modèle électrique d'Audi, l'e-tron, ont dû remplacer le moteur arrière et le différentiel sur des voitures au kilométrage modéré. Pourquoi cela se produit-il et peut-on l’empêcher ?

 

L'Audi e-tron a été le premier modèle électrique commercial d'Audi. Cela a donné au marché un signal indiquant que le groupe Volkswagen était prêt à électrifier sa flotte automobile. C'était en 2019. Grâce aux exonérations de taxes et de droits, l'Audi électrique est devenue largement disponible en Norvège. Pour le même prix qu'un break médiocre, vous pourriez obtenir un grand et pompeux SUV Audi de la taille de l'Audi Q7. Aujourd'hui, selon Elbilstatistikk.no Plus de 30000 50 Audi e-tron ont été immatriculées (55 et XNUMX ndlr). Ce chiffre comprend à la fois les voitures vendues par les concessionnaires de la marque et les importations parallèles.
 

moteur arrière de l'e-tron
Audi e-tron 55

Un problème connu

J'ai pu facilement repérer 10 publicités sur Finn.no où il était indiqué que le moteur arrière de l'e-tron avait été remplacé. Probablement la pointe de l’iceberg. La voiture avec le kilométrage le plus bas n'avait que 66000 10700 km au compteur. Je trouve également le problème discuté dans les messages sur les forums en ligne. Un propriétaire américain d'Audi a dû payer 100000 110000 $ pour réparer sa voiture. Un vendeur de voitures norvégien a cité XNUMX XNUMX couronnes, contre XNUMX XNUMX autres couronnes. Le montant n'est pas d'un grand intérêt à l'heure actuelle, car la plupart des voitures vendues en Norvège sont encore sous garantie de voiture neuve. Le prix élevé suscitera probablement davantage d’inquiétudes à mesure que les garanties expireront. Aux États-Unis, Audi a prolongé la période de garantie pour ce problème spécifique. Peut-être qu’Audi fera la même chose en Norvège – en toute discrétion.

Liquide de refroidissement en voie de disparition

En bref, le problème survient après une fuite de liquide de refroidissement autour du moteur arrière. La fuite se produit au niveau d'une bague d'étanchéité. Les ingénieurs d'Audi ont en effet anticipé un problème d'excès d'eau (liquide de refroidissement et/ou condensation) et ont créé un récipient sous le moteur pour le récupérer. Le récipient doit être changé lors de la révision de 30000 XNUMX km. Normalement, on n'y trouve qu'une goutte d'eau claire. Mais lorsque la bague d'étanchéité ne fait pas son travail, le récipient se remplit plus rapidement et le liquide pénètre dans les composants vulnérables.
 

moteur arrière de l'e-tron
 

Il existe des vidéos sur YouTube qui vous montrent comment vider vous-même le réservoir d'eau excédentaire. On y accède par le dessous de la transmission derrière un couvercle en plastique.

Portée et prévention

Actuellement, il n'y a que des spéculations sur les raisons de la défaillance de la bague d'étanchéité. Une théorie est que des dépôts de liquide de refroidissement se forment sur l'anneau en raison de la chaleur. Ce qui renforce cette théorie est que le problème semble toucher une plus grande proportion de propriétaires de voitures aux États-Unis qu’en Norvège. Des heures de conduite à vitesse d'autoroute suivies d'une charge rapide et de climats chauds peuvent créer des températures élevées dans les batteries. Bien que l'Audi e-tron dispose de conduits de refroidissement séparés pour les batteries et les moteurs, la théorie ne peut être exclue.
 
Sur un forum, on discute de la possibilité de vérifier plus fréquemment le réservoir d'eau de suralimentation afin de détecter la fuite à un stade précoce, avant que les composants vulnérables ne soient endommagés. De plus, une fois le dommage constaté, on se demande s'il est possible de remplacer uniquement le joint d'étanchéité. Je soupçonne que les ateliers de la marque remplaceront de toute façon l'ensemble, composé du moteur, du différentiel et du boîtier de commande, plutôt que de tout dévisser pour remplacer le joint d'étanchéité. Quant au réservoir d'eau de suralimentation, il ne convient pas de l'inspecter en dehors des intervalles d'entretien.

Conséquences

Lorsque les garanties des voitures neuves commencent à expirer, vous n’avez plus aucun droit légal à l’encontre des concessionnaires. Mais comme il s’agit d’un défaut de fabrication, les bons clients peuvent envisager de faire effectuer la réparation dans le cadre d’une garantie prolongée. Les propriétaires de voitures importées en parallèle n'ont aucune réclamation au-delà de la garantie locale des voitures d'occasion. Les propriétaires de voitures dont l'entretien est effectué en dehors des ateliers de marque risquent également de se voir refuser l'attention après l'expiration de la garantie. À terme, lorsque tous les propriétaires de voitures devront couvrir les coûts eux-mêmes, nous pourrions voir des voitures bien entretenues et à faible kilométrage être envoyées au recyclage. Dans ce cas, Audi ne sera pas le premier.

 
La question que beaucoup peuvent se poser : est-ce que cela s’applique à toutes les voitures ?
 
Il est trop tôt pour tirer des conclusions. Nous ne connaissons pas l’ampleur exacte, mais comme l’erreur est déjà bien connue, nous devons supposer que le nombre pourrait être important. Parmi les annonces que j'ai consultées, il s'agit de voitures immatriculées entre 2019 et 2021, réparées relativement récemment en 2024 ou 2025. Il ne semble pas y avoir de lien avec le kilométrage, mais l'âge peut être important. Le troisième aspect est de savoir si les habitudes de conduite et le climat peuvent jouer un rôle. Le temps nous le dira.

Réparer au lieu de remplacer ?

La vidéo YouTube ci-dessous (cliquez sur l'image) montre le démontage d'un groupe moteur arrière endommagé par l'eau d'une Audi e-tron. La vidéo affirme que le moteur est fabriqué par Volkswagen et qu'il est également utilisé comme moteur avant dans la Volkswagen ID.4 GTX. Étant donné que l'ID.4 GTX à quatre roues motrices entraîne principalement les roues arrière, le moteur avant assure l'engagement les roues avant si nécessaire. L'Audi e-tron entraîne principalement les roues avant, et ce moteur est situé à l'arrière.
 

problèmes avec l'Audi e-tron
Points vers la bague d'étanchéité présumée

 
Le mécanicien a découvert de l'eau dans le boîtier de direction et a remarqué une odeur forte et désagréable provenant des engrenages du différentiel, ce qui, selon lui, pourrait provenir du mélange de liquide de refroidissement avec l'huile pour engrenages. Le fait est que le moteur électrique semble intact. Le différentiel semble également pouvoir être nettoyé et remonté. Si des milliers de propriétaires d'Audi e-tron vieillissantes rencontrent des problèmes avec le moteur arrière, peut-être que des ateliers spécialisés apparaîtront et pourront effectuer des réparations pour la moitié du prix ?
 
Si les problèmes se produisent également sur la Volkswagen ID.4, les carnets de commandes seront pleins.

Se også

remplacement du moteur électrique e-tron
Audi e-tron 55

Audi v8

Publié il y a by Terje Bjørnstad
audi v8
Audi v8

Ce modèle de prestige était nécessaire pour qu'Audi puisse se positionner sur le marché à égalité avec Mercedes-Benz et BMW. À quoi ressemblent les premières technologies de pointe d’Audi aux yeux d’aujourd’hui ?

 

Audi avant de devenir une marque de luxe

J'ai découvert la voiture à Skindergade, à Copenhague, devant un salon de coiffure de la ville. Il est inhabituel de se garer ici, mais ce n’était pas non plus une voiture ordinaire. Le propriétaire venait probablement juste de passer se faire coiffer. L'Audi ressemblait à une voiture d'occasion intacte, mais elle portait bien son âge. Ce n’est pas souvent que l’on voit une Audi V8 dans la rue.
 
Dans la flotte actuelle, elle n’apparaît pas comme une voiture tape-à-l’œil. Les lignes droites et serrées sont associées à une élégance discrète pour les directeurs de banque et les avocats stars qui voulaient le meilleur sans montrer leur richesse. Dans le passé, lorsque la marque Audi n'était pas aussi prestigieuse qu'aujourd'hui, les voitures séduisaient des personnes plus intéressées que la moyenne par les caractéristiques de conduite et la technologie. Même si les Audi étaient des voitures chères, elles n’étaient pas autant associées au statut qu’elles le sont aujourd’hui. Les personnes qui souhaitaient afficher leur richesse ont donc choisi d’autres marques. C'est l'une des raisons pour lesquelles Audi a choisi de lancer sa propre Classe S.

 

audi v8
Premier modèle Audi où la calandre fait partie du capot.

La Classe S d'Audi

Depuis que les premières Audi 100 ont pris la route, elles étaient familièrement appelées « Der kleine Mercedes » (avant que Mercedes-Benz ne lance sa nouvelle série 190). Pour rattraper des marques prestigieuses telles que Mercedes-Benz et BMW, Audi avait besoin à la fois d'un modèle de la catégorie des grosses voitures et d'un moteur V8. Le résultat fut une voiture qui surpassa la concurrence dans plusieurs domaines. Audi n'offrait qu'un seul choix de moteur : le V8 avec transmission intégrale permanente Quattro. A noter également la carrosserie galvanisée, la climatisation automatique, la radio BOSE, le téléphone GSM intégré (!), l'intérieur en cuir et l'airbag – tout était de série. Le modèle s'appelait Audi V8 et allait devenir le précurseur de l'Audi A8. Le moteur V8 devait suivre la marque aussi bien dans les modèles de course que dans les modèles haut de gamme rapides pendant plusieurs décennies.

 

audi v8
4.2 V8 (ABH) 32 V 4 OHC

L'aventure V8 d'Audi

Le moteur V8 a été développé à partir de deux quatre cylindres en ligne de 1,8 litre. Le bloc moteur était moulé en aluminium, 3,6 litres avec 32 soupapes, 4 arbres à cames en tête et injection Bosch Motronic. La puissance était de 250 ch avec un couple de 340 Nm. À partir de l'année modèle 1991, la cylindrée a été étendue à 4.2 litres et la puissance à 280 ch. Les voitures pouvaient être livrées avec une boîte de vitesses automatique de ZF ou manuelle – 5 vitesses pour la 3,6 et 6 vitesses pour la 4.2.
 
L'Audi V8 (44) était basée sur une version allongée de l'Audi 100 C3. Lorsqu'Audi a lancé une nouvelle Audi 100 C4, ce modèle est devenu la base d'une version améliorée de l'Audi V8 (4C).
 
Le « 4.2 » est devenu une cylindrée qui suivra les moteurs V8 d'Audi pendant plusieurs décennies. Initialement comme moteur alternatif aux modèles S4 et S6. Ce sont peut-être ces modèles que l’on associe principalement aux premiers moteurs V8 d’Audi. Aujourd'hui, Audi utilise des moteurs V8 développés par Porsche.

 

audi v8
Instrumentation complète entourée de noyer (photo : Publicité sur Finn.non)

Pas pour les gens ordinaires

L’Audi V8 n’a jamais été une voiture ordinaire, pas même en Norvège. Je ne sais pas combien ont été vendus comme neufs ici. Il existe aujourd'hui au moins une voiture « norvégienne » immatriculée à Bergen en 1992 (SR 44144). Toutes les autres voitures sont des importations d’occasion. Il y a probablement plus d'Audi V8 en Norvège aujourd'hui que lorsque les voitures étaient neuves. Au début de l'année, il y avait 27 voitures, dont 7 immatriculées et homologuées par l'UE. La plupart ont été radiés - espérons-le uniquement pour l'hivernage ou pour la rénovation. Ce qui est triste, c'est qu'au moins 20 voitures ont été livrées à la casse ces derniers temps.

 

audi v8
Audi V8L en version longue (photo : FavCars.com)

Technologie Audi V8

Bien que je sois ravi de voir une Audi V8 au quotidien, je ne recommanderais pas l'achat d'une telle voiture pour les déplacements quotidiens. Cependant, comme voiture de loisir, elle peut constituer une bonne alternative. Les prix restent assez bas. En Europe, on trouve de bons exemplaires avec un carnet d'entretien et un kilométrage inférieur à 200000 150000 km pour environ XNUMX XNUMX couronnes.
 
Les moteurs peuvent durer très longtemps si l'entretien est effectué correctement. Selon les forums d'utilisateurs en ligne, les pannes les plus courantes sont liées au système d'injection, aux fuites d'huile et à la surchauffe. La courroie de distribution est remplacée tous les 90000 3,6 km pour le moteur 120000 et tous les 4.2 XNUMX km pour le moteur XNUMX.
 
Les transmissions automatiques de ZF sont fiables (qualité allemande) mais dépendent de changements d'huile/filtre à intervalles prescrits et de habitudes de conduite normales.
 
Les défauts des anciens systèmes ABS ne sont malheureusement pas rares et peuvent être coûteux et compliqués à réparer. Contrairement à de nombreux systèmes 4 roues motrices, le système Quattro de l'Audi V8 ne dépend pas de l'ABS, mais une défaillance de l'ABS entraîne inexorablement 2 défauts lors de l'inspection européenne.
 
Une spécialité fantaisiste qui mérite d'être mentionnée sont les freins avant, qui comportent des étriers de frein cachés et des disques de frein en forme d'OVNI. Les disques sont entourés d'une capsule ressemblant à un OVNI. Quand on regarde à travers les jantes en aluminium, on dirait qu'il y a une vieille jante en acier à l'intérieur.
 
L'Audi V8 était une voiture de haute technologie pour l'époque, mais vous pouvez encore faire beaucoup de choses vous-même. Mon expérience en vissant une Audi (C4) avec un gros moteur dans un compartiment moteur étroit est que certaines tâches peuvent nécessiter une quantité de travail disproportionnée, sans être particulièrement compliquées. Les codes d'erreur sur l'Audi V8 peuvent être lus via un connecteur 2 × 2 au-dessus du repose-pieds du siège passager. Il existe un adaptateur pour le connecteur OBD-II, mais je suppose que vous avez besoin d'un logiciel séparé pour VW/Audi.
 
Mentionne enfin que les carrosseries galvanisées d'Audi peuvent devenir des pièges à rouille après des dommages. Faites attention aux réparations précédentes.

 

audi v8
Si vous regardez à l’intérieur de la jante BBS, vous pouvez voir ce qui ressemble à une vieille jante en acier. Les disques sont encapsulés. Les jantes BBS étaient facultatives. La jante standard était de « conception aérodynamique » – plus fermée.

Sport motorisé

En 1990, il a gagné Hans-Joachim Stuck Deutsche Tourenwagen Masters avec Audi V8 Quattro. Peu de gens s’attendaient à ce que la grosse Audi rattrape les BMW plus légères. Stuck a conduit le numéro 44 en 1990 et 1991 dans une voiture similaire à celle de la photo ci-dessous. En 1991, il atteint la 3ème place. La voiture de Stuck avait 420 ch et une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports sans transmission F1.

Une Audi vintage ?

Le terme « montre » est souvent utilisé pour désigner les premières Audi. Dans ce cas, l'Audi V8 pourrait s'appeler "ur-V8" ou quelque chose comme ça. L'Audi V8 est très anonyme – comme une montre suisse qui ne reçoit que des regards élogieux de la part des connaisseurs. En tant que voiture de collection, c'est une alternative aux Jaguar XJ6, Maserati Quattroporte et Mercedes-Benz W126. L'avantage d'Audi réside dans les caractéristiques de conduite. Les grosses Audi sont très bien insonorisées où seuls les bons bruits du moteur ressortent lors des accélérations. Le châssis offre un bon équilibre entre confort et sportivité. Même après 30 ans, une Audi équipée d’un moteur V8 auto-aspiré peut faire sourire.

 

Audi V8 DTM Racing (Source : FavCars.com).

FaitsAudi V1989 8

Petit et petit déjeuner

Longueur, largeur, hauteur : 487 x 181 x 142 cm
Empattement : 270 cm
Poids net sans chauffeur : 1710 kg

Transmission

Moteur : V3,6 long de 8 litres 32V 4OHC
Puissance : 250 ch à 5800 XNUMX tr/min
Couple : 340 4000 Nm à XNUMX XNUMX tr/min
Boîte de vitesses : manuelle 5 vitesses
4 roues motrices : Audi Quattro

Les performances

Vitesse maximale : 244 km/h
0-100 : 7,6 s

À propos du modèle

Année modèle 3.6 V8 : 1989 – 1990 (44)
Année modèle 4.2 V8 : 1991 – 1993 (4C)
Lieu de production : Neckarsulm, DE

 
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Se også

Une Audi originale des États-Unis
L'A2 était-elle un modèle de signal ?
Audi 100 C3


Trouvez l’Audi V8 sur Finn.no

Audi News : Comment fonctionnaient les freins UFO – et pas non plus

L’Audi A2 était-elle un modèle phare ?

Publié il y a by Terje Bjørnstad
audi a2
Audi A2

L'Audi A2 n'a pas été un succès commercial. C'était peut-être trop spécial, trop controversé et trop cher pour cela. Mais en tant que modèle de signal pour Audi, cela a montré qu'ils prenaient au sérieux la "Vorsprung Durch Technik".

 

Il faut plus de quatre sonneries

Aujourd'hui, une Audi à moteur transversal est un dérivé soit de la Volkswagen Polo, soit de la Golf. Si vous regardez attentivement les coutures des Audi, vous constaterez qu'elles sont construites à partir de composants identiques et ont le même empattement et la même largeur de voie qu'un modèle similaire de Volkswagen, Skoda ou Seat. Cela ne fait pas de l'Audi une mauvaise voiture, mais - franchement - ce n'est pas une vraie Audi, même si les responsables du marketing veulent vous le faire croire.

Qu'est-ce qui caractérise une vraie Audi ?

Traditionnellement, une véritable Audi est équipée d'un moteur longitudinal, de préférence de la transmission intégrale permanente d'Audi. Quattro, une utilisation intensive de l'aluminium et une option de moteur qu'aucune - ou très peu - d'autres voitures du groupe Volkswagen n'ont la même. Les nouvelles technologies rendent ces caractéristiques moins pertinentes, et on peut se demander où se situera l'avantage technique d'Audi dans les futurs modèles de voitures. Mais c'est une autre affaire.

 


Qualité intérieure comparable à celle des Audi plus grandes.

 
La radio d'origine Audi est plus large que les radios standard et ne s'adapte qu'aux Audi d'origine.

 
Lorsqu'Audi a lancé l'A2 pour l'année modèle 2000, la gamme de modèles n'avait pas de petite voiture depuis l'Audi 50. Les caractéristiques typiques d'Audi, telles que le moteur à espacement long et la transmission intégrale permanente, ne rentraient pas dans une petite voiture. Mais l'Audi A2 a été construite en aluminium avec un fond sandwich. On se demandait si Audi envisageait de lancer une version électrique plus tard, mais cela ne s'est pas produit. La même spéculation a été faite lors du lancement de la Mercedes-Benz Classe A, également dotée d'un double fond. Elle n’a jamais non plus été construite comme une voiture électrique. Le fait qu'Audi ait choisi de construire l'A2 comme une voiture haut de gamme avec un double fond était peut-être pour pouvoir rivaliser avec la Classe A de Mercedes-Benz.

Cela n'a pas été un succès commercial

Lorsque la production s'est arrêtée en 2005, le projet s'était soldé par une perte incroyable de 1,3 milliard d'euros. Audi espérait vendre 60 000 voitures par an. Ils y sont presque parvenus au cours de l'année record de 2001, après quoi les ventes ont considérablement chuté. En Norvège, 504 nouvelles Audi A2 ont été immatriculées cette année-là. L'Audi A2 était-elle en avance sur son temps ? Était-ce trop spécial ? Était-ce trop cher ?

 


Lien de toit aérodynamique avec valeur cw de 0,28.

 
L'A2 était-elle un modèle de signal ?

En 2002, j'ai fait les considérations suivantes

L'Audi A2 figurait sur la liste des candidats lorsque nous allions acheter la voiture numéro deux en 2002. À l'époque, je conduisais une Audi C4 V6 avec transmission automatique et climatisation. La grande Audi était une véritable voiture de route – ingénierie allemande – à tous points de vue, une véritable Audi. À mes yeux, l'Audi A2 était aussi une véritable Audi, d'autant plus qu'elle était la première Audi ordinaire après l'A8 à être construite en aluminium. J'ai également retrouvé la même radio et le même panneau de climatisation "Concert" que sur mon A6. Mais nous n'avons pas choisi l'Audi A2 – nous avons choisi une autre voiture provenant des mêmes locaux – la nouvelle Volkswagen Polo mk4. Elle était nettement moins chère que l'A2, avait le même moteur – 1,4 75 CV – une transmission automatique et un intérieur très similaire à celui de l'Audi A2, – et peut-être le plus important de tout – la Polo avait 5 sièges – l'A2 n'en avait que 4. .

Modèle de signal

Les économistes considéreraient probablement l’Audi A2 comme un échec. Parmi le public, elle est devenue un modèle aimé ou détesté. La presse automobile a décrit l'A2 comme un modèle qui prouverait que l'avantage d'Audi résidait dans la technologie - en d'autres termes, servirait de modèle de signal. Dans l'industrie automobile, il n'est pas rare de lancer des modèles phares, dont la tâche n'est pas de générer beaucoup de revenus de vente, mais de contribuer à mettre en valeur la technologie et le design pour promouvoir la vente d'autres modèles du même constructeur. Le plus souvent, les modèles de signaux se situent à l’extrémité supérieure de la gamme de produits, et non à l’extrémité inférieure.

 


Color Storm avec des arches noires, des toits en verre et des couleurs vives. Ici à Imola Gelb. (Source : Depositphotos.com/tupungato)

Une touche d'effet environnemental

L'Audi A2 avec moteur essence 1,4 a un poids net sans conducteur de seulement 895 kg. À titre de comparaison, la Volkswagen Polo mk4 avec le même moteur et la même transmission automatique pèse 1199 4 kg. Le moteur 1,4 cylindres 3 produit une belle image sonore, mais n'est pas particulièrement économe en essence aux yeux d'aujourd'hui. Pour tenter de créer une voiture écologique, Audi a lancé la "3L" (40 litres) qui était 3 kg plus légère et équipée d'un 1,2 cylindres 61 litre TDI de 3 ch qui ne devait consommer que 100 litres aux 3 km. Cela a bien fonctionné. Tellement bon que beaucoup prétendent que le 2L est la variante qui représente le mieux l'objectif du projet AXNUMX et donc la plus digne d'être préservée.

Possible futur classique

Ce qui plaide en faveur d'une future existence classique, c'est que les voitures sont spéciales, controversées et relativement rares. Ce que l’on peut objecter, c’est que le design a étonnamment bien résisté à l’épreuve du temps. Les lignes perdurent encore dans d’autres petites voitures de grande construction, comme la BMW i3. L'Audi A2 ne porte aucun signe d'être une vieille voiture.

L'accès aux pièces d'usure sera facile, mais les dommages à la carrosserie peuvent être difficiles à réparer. Cela peut entraîner une condamnation précoce des voitures.

 


En 2011, Audi a présenté une étude de style A2 Electric. (Source : FavCars.com)

De toute façon, ce tableau de bord n’aurait probablement jamais atteint le stade de la production. (Source : FavCars.com)
Une voiture électrique qui aurait pu devenir une concurrente de la BMW i3. (Source : FavCars.com)

L'A2 aura-t-elle un successeur ?

En 2011, Audi a présenté un concept-car appelé A2 Electric, évidemment inspiré du modèle A2 original. À ce stade, le groupe Volkswagen devait avoir l’intention de permettre à la nouvelle A2 d’utiliser la même transmission que la e-Golf. Le concept-car a été présenté la même année où BMW a présenté son premier concept i3. Si l’A2 Electric était entrée en production avec le groupe motopropulseur e-Golf, elle aurait pu être une concurrente de la BMW i3. Mais l’intérêt pour les premières voitures électriques n’était pas aussi grand en Europe qu’en Norvège, ce qui pourrait avoir contribué à l’abandon de la nouvelle A2.

Un autre concept-car qui pourrait succéder à l'A2 est Audi Ai-Me qui a été présentée en 2019. Puisque le concept-car est basé sur la Volkswagen ID.3, il n'est pas inconcevable qu'Audi le place au niveau de l'A3, si elle entre en production.

Une croix de pensée

J'ai d'abord essayé d'expliquer ce que je mettais dans une vraie Audi. Les propriétés liées aux transmissions ne se retrouveront pas aussi facilement dans les nouvelles voitures électriques. Audi est-elle sur le point de perdre son avance technologique et de se retrouver comme une Volkswagen ou une Skoda avec une calandre géante, 4 anneaux et un éclairage de folie ? Peut-être qu'Audi a besoin d'un nouveau modèle de signalisation ?

Se også

audi a2
Adieu à A1 le premier
audi a2
Audi Q2
Audi e-tron 55

Club VW-Audi Norvège

Les propriétaires de voitures ont-ils été les plus touchés par la fraude au diesel ?

Publié il y a by Terje Bjørnstad
tricheurs diesel

Lorsque Volkswagen a été dénoncé pour fraude au diesel, près de 150000 XNUMX voitures en Norvège ont perdu leur homologation. Volkswagen n'a pas été tenu d'indemniser les propriétaires concernés. Au lieu de cela, le constructeur a promis de réparer les véhicules afin qu'ils soient conformes aux normes d'homologation. Mais beaucoup se sont retrouvés avec des « contraintes ».

 

Tricherie systématique

La tricherie a été révélée par l'EPA (Environmental Protection Agency) lorsqu'elle a découvert que les voitures Volkswagen dépassaient les exigences américaines en matière d'émissions. L'enquête a montré que les moteurs TDI de type EA189 étaient programmés pour produire des émissions inférieures pendant les cycles d'essai NEDC par rapport aux conditions de conduite normales. Les voitures testées lors du NEDC (New European Driving Cycle) suivent un modèle de conduite spécifique. Il n'est pas difficile de faire fonctionner le logiciel lorsque les voitures sont testées. Plusieurs constructeurs ont probablement découvert cette possibilité, mais aucun ne l'a intégrée aussi minutieusement au système que Volkswagen. Triche diesel dans le système.

Que savait la direction ?

Après que la fraude ait été révélée, les dirigeants du groupe Volkswagen ont commencé à rouler. Martin Winterkorn, PDG, Heinz Jacob Neusser, responsable du développement de la marque et Ulrich Hackenberg, responsable de la recherche Audi, a dû partir. Wolfgang Hatz, responsable de la recherche et du développement chez Porsche, ainsi que du développement des moteurs chez Volkswagen, a pris sa retraite alors qu'il faisait l'objet d'une enquête. En tant que managers, ils avaient une responsabilité légale, indépendamment de ce qu’ils savaient réellement.
 
Mais que savaient-ils réellement ?
 

Près de deux ans après la révélation, il a été découvert que Volkswagen avait mis en place un centre d'essais top secret auquel seul un très petit nombre d'employés avait accès. L'établissement était situé à Wolfsburg, à quelques pas de l'administration. Il ne fait aucun doute que la haute direction savait ce qui s'est passé là-bas - et a probablement participé aux décisions.

Les ingénieurs ne faisaient que suivre les ordres.

Les révélations sur la fraude au diesel s'élevaient à des milliards de couronnes - entre autres choses, Volkswagen a été condamné à verser des indemnités aux propriétaires américains de Volkswagen. Chez nous, Volkswagen s'en est sorti bien moins cher. Ils avaient promis de réparer les voitures concernées afin qu'elles puissent répondre aux exigences en matière d'émissions. NAF craignait que les modifications volent de la puissance. Dans ce cas, les propriétaires de voitures pourraient avoir droit à une indemnisation, notamment au remboursement d'une partie des frais uniques. Ils ont exhorté leurs membres à convaincre les concessionnaires de signer un contrat selon lequel cela n'arriverait pas. Le négociateur a refusé. En réalité, aucune organisation en Norvège n’est suffisamment puissante pour poursuivre le groupe Volkswagen. La chaîne de vente au détail ne faisait que suivre les commandes.

Un jour triste

C'est moi qui ai récupéré la "voiture de ma femme" en service ce jour fatidique de 2017. Une Audi Q3 2,0 TDI 177 ch avec DSG et quatre roues motrices - une conduite fantastique - un plaisir à conduire. Comme une gazelle !
 
Lorsque j'ai démarré la voiture chez le concessionnaire, j'ai immédiatement réalisé ce qui s'était passé. Il a été corrigé pour tricherie sur le diesel. Le représentant du service client n'avait rien dit. Il n'y avait rien sur la facture. Le voyage de retour a été misérable. Le paysage sonore de la belle voiture était dominé par un bruit pénétrant de tracteur. La voiture manquait de traction à bas régime. La boîte DSG ne semblait plus en phase avec le moteur. La voiture qui roulait auparavant comme une gazelle s'est transformée en truie. Ma seule idée était de m'en débarrasser au plus vite.
 
C'est ce que les lecteurs ont écrit ici terjesbiler.no après avoir réparé leur voiture :

"... la traction inférieure est moins bonne à bas régime. Son diesel plus caractéristique. Réponse de l’accélérateur généralement pire.

"- Pour repartir à la même vitesse, il faut maintenant augmenter le régime. Plus de bruit, encore plus de consommation et encore plus d’émissions… »
 
"- Aujourd'hui, mon Audi 2015 allroad avec 320 chevaux diesel fiscalement élevés EA189 a été ajustée. Le couple avait disparu et ne répond qu'à une pédale plate et doit hurler à haut régime pour obtenir de la poussée. La voiture a été détruite.

 

Audi Q3 (8U) 2,0 TDI 177
Également concerné – Audi A4 B8
2010 Audi A4 CAG-

Plusieurs variantes de l'EA189

Il existe 3 variantes différentes des moteurs EA189 : 1,4 litre, 1,6 litre et 2,0 litres. Les plus petits moteurs étaient équipés d'un tuyau supplémentaire dans l'admission. Les plus grands ont seulement été reprogrammés. Je n'ai aucune raison de dire ça tout les voitures ont été détruites, mais la reprogrammation des moteurs TDI 2,0 177 CV s'est terminée de manière désastreuse pour tout le monde. Teknikens Värld a testé une Volkswagen Passat avec la même transmission que notre voiture et a déclaré la solution « inacceptable ». La voiture d'essai n'avait pas seulement été modifiée caractéristiques du moteur - sa puissance moteur avait également été réduite de 177 à 163 CV. Le moteur en question se retrouve dans des voitures telles que les Audi A6, Audi A4, Audi Q5 et Audi Q3, ainsi que dans les Volkswagen Passat et Tiguan. Tenez compte du fait que les clients qui ont choisi ce groupe motopropulseur raffiné ont également choisi de nombreux équipements supplémentaires.

Qu'est-il arrivé aux voitures accidentées ?

Notre voiture a fini par être reprise quelques jours après le malheureux entretien. MøllerBil a proposé un prix de reprise meilleur que celui que nous pourrions rêver obtenir lors d'une vente privée. Nous n'avons pas perdu d'argent à cause de la misère. Le marché des voitures diesel fixes n'était pas très chaud, la voiture est donc devenue une étagère plus chaude chez le concessionnaire. Peut-être a-t-il finalement été revendu à un acheteur professionnel ? Les voitures équipées de la même motorisation sont toujours en circulation et font régulièrement l’objet d’échanges. J'ai parcouru des ventes privées de voitures équipées du même moteur pour voir comment les propriétaires caractérisent les voitures.

"- Moteur diesel puissant avec suffisamment de puissance et de couple."

"... une voiture et une expérience de conduite agréables et confortables."

Il est difficile de comprendre l'enthousiasme. Le groupe Volkswagen aurait-il pu procéder ultérieurement à des mises à jour du logiciel pour améliorer les caractéristiques du moteur ? Existe-t-il un marché noir pour la réinitialisation du logiciel ?
 
Étions-nous trop critiques lorsque nous avons expérimenté le correctif ?
 
Il faut considérer que ceux qui ont acheté des voitures réparées n’ont jamais pu les vivre comme elles étaient censées les vivre. Le niveau sonore silencieux, la belle traction du turbo à bas régime et la façon dont la boîte de vitesses DSG enchaînait les changements de vitesse avec une rapidité fulgurante. Relativement parlant, peut-être que la voiture que je qualifierais de « totalement détruite » – par rapport à elle-même – était encore meilleure que les autres voitures du marché ?

Une dernière pensée

Le scandale de la fraude au diesel a impliqué la politique, les affaires et le grand capital en Europe et aux États-Unis. Bien que cette tricherie ait donné lieu à des amendes et à des compensations exorbitantes - et à des têtes tombées - les coupables s'en sont sortis à moindre coût en Europe. Aux États-Unis, les voitures étaient entreposées dans de grands points de collecte et abandonnées par leurs propriétaires en raison d'interdictions de circuler. Peut-être que les voitures sont toujours là ? Créer une « solution miracle » était la seule solution qui ne porterait pas préjudice au groupe Volkswagen, aux entreprises allemandes et au marché financier. La direction du groupe Volkswagen il fallait savoir que le correctif pourrait détériorer certaines voitures. Mais pourquoi commenceraient-ils à être ouverts et honnêtes à ce sujet maintenant ? Les cultures d'entreprise ne changent pas du jour au lendemain ! Si la direction de Volkswagen avait informé que les voitures allaient changer de caractère, cela pourrait déclencher une nouvelle avalanche de remplacements - comme aux États-Unis.

Volkswagen est puissant en République fédérale d’Allemagne. Les dirigeants savaient qu’une fois les forces déployées, la résistance serait vaine.

 

voitures terjes
Terje
Rétrospectivement, il semble clair que le scandale du diesel était le résultat d’un manque de responsabilité sociale et d’une mauvaise culture d’entreprise – arrogante, cynique et frauduleuse. Volkswagen est puissant, avec des connexions jusqu'au Chancelier. Cela a peut-être contribué à donner au groupe Volkswagen une plus grande marge de manœuvre en Europe qu'aux États-Unis, permettant à Volkswagen de profiter de l'énorme pouvoir politique et commercial de l'Allemagne au sein de l'UE. Le licenciement de certains managers n’a probablement rien changé.

 

Se også

Teknikens Värld TV – Dieselgate : Les voitures Volkswagen, Audi et Skoda perdent de la puissance après une réparation.

E24.no (30.12.2015/XNUMX/XNUMX) – La NAF demande à ses membres de se protéger contre la fraude au diesel
Teknikensvarld.se – Réactions des propriétaires suédois de Volkswagen face à la tricherie du diesel
Bloomberg.com (25.08.2017/XNUMX/XNUMX) – Le système de triche diesel de VW serait lié à un site secret allemand

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Bien livré ?

 

Heureux de conduire l'Audi A3 30 TDI

Publié il y a by Terje Bjørnstad
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Des lignes plus nettes que son prédécesseur

Lorsque vous louez une voiture, il arrive que vous découvriez un modèle qui surprend positivement - un modèle que vous n'auriez jamais regardé à deux fois autrement. La nouvelle Audi A3 8Y est une telle voiture.

 

Une popularité en baisse ?

Le modèle 8Y d'Audi a remplacé le 8V en 2020 et partage une plate-forme avec la nouvelle Golf 8. Le modèle A3 précédent était populaire en Norvège en tant qu'hybride rechargeable fiscalement avantageux, mais le dernier modèle n'a pas été très populaire. Au premier semestre, seules 55 voitures ont été vendues, presque toutes en version hybride rechargeable.

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Le fait que l'A3 soit perçue comme une voiture sans intérêt en Norvège est dû à la concurrence - principalement des voitures purement électriques - mais aussi de nouveaux hybrides rechargeables plus grands. On peut probablement aussi ajouter que l'A3 est vécue comme une pensée anonyme, même si elle a reçu la nouvelle face avant d'Audi et des profils de carrosserie encore plus nets. Si vous achetez un nouveau A3 standard, il est peu probable que vous receviez de nombreux regards envieux.

Sportivité et confort

Les voitures de location offrent la possibilité d'essayer de nouvelles voitures de manière approfondie, et pas seulement en passant une demi-heure chez un concessionnaire automobile. C’est également l’occasion de comparer les expériences de conduite entre plusieurs modèles. C'est là que la nouvelle A3 impressionne. Il y a un bel équilibre entre sportivité et confort. L'Audi A3 a un équilibre absolument parfait. Même si de nombreuses voitures offrent la possibilité de choisir entre confort et sport, celle-ci est rarement parfaite. La plupart des voitures que j'ai conduites récemment ont, à mon avis, été dominées par confort. À tel point que je me demande parfois quelle sera leur capacité dans des situations exigeantes.

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Un Allemand espagnol enregistré en France

Caractéristiques de conduite sûres

Dans la nouvelle Audi A3, je me sens immédiatement en contrôle total. J'ai passé beaucoup de temps dans le précédent modèle A3 – 8V – avec différentes motorisations. Une partie de ce bon sentiment est probablement due au fait que je connais ces voitures mieux que beaucoup d’autres. Mais malgré tout, via le réseau routier Ronda de Dalt autour de Barcelone, puis vers le nord sur l'Autopista 7 en direction de Francia, tout semblait absolument parfait. La limite de vitesse sur l'AP7 est de 120 km/h. Il peut sembler que la route a été construite exactement pour cette limite de vitesse. Si vous roulez plus vite, vous pouvez sentir que la voiture va s'éloigner dans des virages mal dosés. J'ai parcouru ce tronçon d'innombrables fois - avec des voitures différentes. La nouvelle Audi A3 est exemplaire sur la route.

 

Excellent moteur d'entrée de gamme

Notre A3 est un 2,0 TDI de 116 ch – dans le langage d'Audi appelé 30 TDI. Il s'agit d'une version désaccordée du 35 TDI 150 CV. Je trouve que les nouvelles désignations des moteurs d'Audi peuvent prêter à confusion. Il existe deux modèles avec "30" dans la désignation du moteur - "30 TFSI" et "30 TDI" - de sorte que l'on pourrait penser qu'il s'agit de moteurs similaires. Ce n'est pas le cas. 30 TFSI n'offre qu'une expérience de conduite médiocre. 30 TDI, donne cependant un résultat surprenant dieu expérience de conduite. Il est réactif, silencieux et puissant. C'est le couple qui crée le plaisir de conduire. 300 Nm entre 1600 et 2500 tours. La boîte de vitesses à 6 rapports est bien adaptée pour exploiter la bonne plage de régime.

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Consommation favorable

En Norvège, les voitures diesel sont désormais vendues presque exclusivement comme voitures d'occasion. Il s'agit d'Audi, de BMW et de Mercedes dans lesquelles les propriétaires de Tesla d'aujourd'hui circulaient. La politique fiscale ici signifie que l'Audi A3 n'est proposée qu'en version hybride rechargeable - également aux clients qui ne rechargent jamais. C'est dommage, car la variante TDI n'a ni une consommation ni une pollution plus élevée par rapport à l'hybride rechargeable 200 TFSI e plus lourd de plus de 40 kg. Après 15 miles sur l'autoroute espagnole, le compteur de consommation s'est stabilisé à 0,40 litre par mile. Beaucoup de choses se sont passées avec les moteurs diesel au cours des 5 dernières années. Le 30 TDI d'aujourd'hui est à tous égards un moteur bien meilleur pour l'A3 que le moteur 1,6 TDI 110 que nous conduisions il y a 5 ans dans le modèle A3 précédent.

Le sentiment Audi

Notre Audi est en version de base. Il dispose d'équipements supplémentaires tels qu'un volant sport à fond plat, un système de navigation, un régulateur de vitesse adaptatif, des instruments numériques et une garniture de toit noire. Les sièges plats standards conviennent parfaitement, mais ne contribuent pas à créer le sentiment Audi. Des sièges surclassés sont fortement recommandés. Sur la route, je reconnais les mêmes bonnes caractéristiques de conduite que son prédécesseur. L'Audi A3 fait partie des voitures du marché qui s'améliore un peu à chaque génération, sans faire la une des journaux. Mon impression est que les 8V et 8Y ont la même taille à l'extérieur et à l'intérieur, mais selon les chiffres, le nouveau modèle est 2 cm plus large et a une voie légèrement plus large à l'avant et à l'arrière.