Audi

Audi propose aujourd'hui une large gamme de modèles - depuis les voitures que nous utilisons quotidiennement jusqu'aux supercars dont nous ne pouvons que rêver. N'oublions pas non plus les Audi, devenues de grands classiques.

Pourquoi le moteur arrière de l'Audi e-tron tombe en panne

Publié il y a 25/04/2025 by Terje Bjørnstad

moteur arrière de l'e-tron — Audi e-tron

Plusieurs propriétaires du premier modèle électrique d'Audi, l'e-tron, ont dû remplacer le moteur arrière et le différentiel sur des voitures au kilométrage modéré. Pourquoi cela se produit-il et peut-on l’empêcher ?

L'Audi e-tron a été le premier modèle électrique commercial d'Audi. Cela a donné au marché un signal indiquant que le groupe Volkswagen était prêt à électrifier sa flotte automobile. C'était en 2019. Grâce aux exonérations de taxes et de droits, l'Audi électrique est devenue largement disponible en Norvège. Pour le même prix qu'un break médiocre, vous pourriez obtenir un grand et pompeux SUV Audi de la taille de l'Audi Q7. Aujourd'hui, selon Elbilstatistikk.no Plus de 30000 50 Audi e-tron ont été immatriculées (55 et XNUMX ndlr). Ce chiffre comprend à la fois les voitures vendues par les concessionnaires de la marque et les importations parallèles.

Un problème connu

J'ai pu facilement repérer 10 publicités sur Finn.no où il était indiqué que le moteur arrière de l'e-tron avait été remplacé. Probablement la pointe de l’iceberg. La voiture avec le kilométrage le plus bas n'avait que 66000 10700 km au compteur. Je trouve également le problème discuté dans les messages sur les forums en ligne. Un propriétaire américain d'Audi a dû payer 100000 110000 $ pour réparer sa voiture. Un vendeur de voitures norvégien a cité XNUMX XNUMX couronnes, contre XNUMX XNUMX autres couronnes. Le montant n'est pas d'un grand intérêt à l'heure actuelle, car la plupart des voitures vendues en Norvège sont encore sous garantie de voiture neuve. Le prix élevé suscitera probablement davantage d’inquiétudes à mesure que les garanties expireront. Aux États-Unis, Audi a prolongé la période de garantie pour ce problème spécifique. Peut-être qu’Audi fera la même chose en Norvège – en toute discrétion.

Liquide de refroidissement en voie de disparition

En bref, le problème survient après une fuite de liquide de refroidissement autour du moteur arrière. La fuite se produit au niveau d'une bague d'étanchéité. Les ingénieurs d'Audi ont en effet anticipé un problème d'excès d'eau (liquide de refroidissement et/ou condensation) et ont créé un récipient sous le moteur pour le récupérer. Le récipient doit être changé lors de la révision de 30000 XNUMX km. Normalement, on n'y trouve qu'une goutte d'eau claire. Mais lorsque la bague d'étanchéité ne fait pas son travail, le récipient se remplit plus rapidement et le liquide pénètre dans les composants vulnérables.

Il existe des vidéos sur YouTube qui vous montrent comment vider vous-même le réservoir d'eau excédentaire. On y accède par le dessous de la transmission derrière un couvercle en plastique.

Portée et prévention

Actuellement, il n'y a que des spéculations sur les raisons de la défaillance de la bague d'étanchéité. Une théorie est que des dépôts de liquide de refroidissement se forment sur l'anneau en raison de la chaleur. Ce qui renforce cette théorie est que le problème semble toucher une plus grande proportion de propriétaires de voitures aux États-Unis qu’en Norvège. Des heures de conduite à vitesse d'autoroute suivies d'une charge rapide et de climats chauds peuvent créer des températures élevées dans les batteries. Bien que l'Audi e-tron dispose de conduits de refroidissement séparés pour les batteries et les moteurs, la théorie ne peut être exclue.

Sur un forum, on discute de la possibilité de vérifier plus fréquemment le réservoir d'eau de suralimentation afin de détecter la fuite à un stade précoce, avant que les composants vulnérables ne soient endommagés. De plus, une fois le dommage constaté, on se demande s'il est possible de remplacer uniquement le joint d'étanchéité. Je soupçonne que les ateliers de la marque remplaceront de toute façon l'ensemble, composé du moteur, du différentiel et du boîtier de commande, plutôt que de tout dévisser pour remplacer le joint d'étanchéité. Quant au réservoir d'eau de suralimentation, il ne convient pas de l'inspecter en dehors des intervalles d'entretien.

Conséquences

Lorsque les garanties des voitures neuves commencent à expirer, vous n’avez plus aucun droit légal à l’encontre des concessionnaires. Mais comme il s’agit d’un défaut de fabrication, les bons clients peuvent envisager de faire effectuer la réparation dans le cadre d’une garantie prolongée. Les propriétaires de voitures importées en parallèle n'ont aucune réclamation au-delà de la garantie locale des voitures d'occasion. Les propriétaires de voitures dont l'entretien est effectué en dehors des ateliers de marque risquent également de se voir refuser l'attention après l'expiration de la garantie. À terme, lorsque tous les propriétaires de voitures devront couvrir les coûts eux-mêmes, nous pourrions voir des voitures bien entretenues et à faible kilométrage être envoyées au recyclage. Dans ce cas, Audi ne sera pas le premier.

La question que beaucoup peuvent se poser : est-ce que cela s’applique à toutes les voitures ?

Il est trop tôt pour tirer des conclusions. Nous ne connaissons pas l’ampleur exacte, mais comme l’erreur est déjà bien connue, nous devons supposer que le nombre pourrait être important. Parmi les annonces que j'ai consultées, il s'agit de voitures immatriculées entre 2019 et 2021, réparées relativement récemment en 2024 ou 2025. Il ne semble pas y avoir de lien avec le kilométrage, mais l'âge peut être important. Le troisième aspect est de savoir si les habitudes de conduite et le climat peuvent jouer un rôle. Le temps nous le dira.

Réparer au lieu de remplacer ?

La vidéo YouTube ci-dessous (cliquez sur l'image) montre le démontage d'un groupe moteur arrière endommagé par l'eau d'une Audi e-tron. La vidéo affirme que le moteur est fabriqué par Volkswagen et qu'il est également utilisé comme moteur avant dans la Volkswagen ID.4 GTX. Étant donné que l'ID.4 GTX à quatre roues motrices entraîne principalement les roues arrière, le moteur avant assure l'engagement les roues avant si nécessaire. L'Audi e-tron entraîne principalement les roues avant, et ce moteur est situé à l'arrière.

problèmes avec l'Audi e-tron — Points vers la bague d'étanchéité présumée

Le mécanicien a découvert de l'eau dans le boîtier de direction et a remarqué une odeur forte et désagréable provenant des engrenages du différentiel, ce qui, selon lui, pourrait provenir du mélange de liquide de refroidissement avec l'huile pour engrenages. Le fait est que le moteur électrique semble intact. Le différentiel semble également pouvoir être nettoyé et remonté. Si des milliers de propriétaires d'Audi e-tron vieillissantes rencontrent des problèmes avec le moteur arrière, peut-être que des ateliers spécialisés apparaîtront et pourront effectuer des réparations pour la moitié du prix ?

Si les problèmes se produisent également sur la Volkswagen ID.4, les carnets de commandes seront pleins.

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remplacement du moteur électrique e-tron — Audi e-tron 55

Audi v8

Publié il y a 02/05/2023 by Terje Bjørnstad

Ce modèle de prestige était nécessaire pour qu'Audi puisse se positionner sur le marché à égalité avec Mercedes-Benz et BMW. À quoi ressemblent les premières technologies de pointe d’Audi aux yeux d’aujourd’hui ?

Audi avant de devenir une marque de luxe

J'ai découvert la voiture à Skindergade, à Copenhague, devant un salon de coiffure de la ville. Il est inhabituel de se garer ici, mais ce n’était pas non plus une voiture ordinaire. Le propriétaire venait probablement juste de passer se faire coiffer. L'Audi ressemblait à une voiture d'occasion intacte, mais elle portait bien son âge. Ce n’est pas souvent que l’on voit une Audi V8 dans la rue.

Dans la flotte actuelle, elle n’apparaît pas comme une voiture tape-à-l’œil. Les lignes droites et serrées sont associées à une élégance discrète pour les directeurs de banque et les avocats stars qui voulaient le meilleur sans montrer leur richesse. Dans le passé, lorsque la marque Audi n'était pas aussi prestigieuse qu'aujourd'hui, les voitures séduisaient des personnes plus intéressées que la moyenne par les caractéristiques de conduite et la technologie. Même si les Audi étaient des voitures chères, elles n’étaient pas autant associées au statut qu’elles le sont aujourd’hui. Les personnes qui souhaitaient afficher leur richesse ont donc choisi d’autres marques. C'est l'une des raisons pour lesquelles Audi a choisi de lancer sa propre Classe S.

La Classe S d'Audi

Depuis que les premières Audi 100 ont pris la route, elles étaient familièrement appelées « Der kleine Mercedes » (avant que Mercedes-Benz ne lance sa nouvelle série 190). Pour rattraper des marques prestigieuses telles que Mercedes-Benz et BMW, Audi avait besoin à la fois d'un modèle de la catégorie des grosses voitures et d'un moteur V8. Le résultat fut une voiture qui surpassa la concurrence dans plusieurs domaines. Audi n'offrait qu'un seul choix de moteur : le V8 avec transmission intégrale permanente Quattro. A noter également la carrosserie galvanisée, la climatisation automatique, la radio BOSE, le téléphone GSM intégré (!), l'intérieur en cuir et l'airbag – tout était de série. Le modèle s'appelait Audi V8 et allait devenir le précurseur de l'Audi A8. Le moteur V8 devait suivre la marque aussi bien dans les modèles de course que dans les modèles haut de gamme rapides pendant plusieurs décennies.

L'aventure V8 d'Audi

Le moteur V8 a été développé à partir de deux quatre cylindres en ligne de 1,8 litre. Le bloc moteur était moulé en aluminium, 3,6 litres avec 32 soupapes, 4 arbres à cames en tête et injection Bosch Motronic. La puissance était de 250 ch avec un couple de 340 Nm. À partir de l'année modèle 1991, la cylindrée a été étendue à 4.2 litres et la puissance à 280 ch. Les voitures pouvaient être livrées avec une boîte de vitesses automatique de ZF ou manuelle – 5 vitesses pour la 3,6 et 6 vitesses pour la 4.2.

L'Audi V8 (44) était basée sur une version allongée de l'Audi 100 C3. Lorsqu'Audi a lancé une nouvelle Audi 100 C4, ce modèle est devenu la base d'une version améliorée de l'Audi V8 (4C).

Le « 4.2 » est devenu une cylindrée qui suivra les moteurs V8 d'Audi pendant plusieurs décennies. Initialement comme moteur alternatif aux modèles S4 et S6. Ce sont peut-être ces modèles que l’on associe principalement aux premiers moteurs V8 d’Audi. Aujourd'hui, Audi utilise des moteurs V8 développés par Porsche.

Pas pour les gens ordinaires

L’Audi V8 n’a jamais été une voiture ordinaire, pas même en Norvège. Je ne sais pas combien ont été vendus comme neufs ici. Il existe aujourd'hui au moins une voiture « norvégienne » immatriculée à Bergen en 1992 (SR 44144). Toutes les autres voitures sont des importations d’occasion. Il y a probablement plus d'Audi V8 en Norvège aujourd'hui que lorsque les voitures étaient neuves. Au début de l'année, il y avait 27 voitures, dont 7 immatriculées et homologuées par l'UE. La plupart ont été radiés - espérons-le uniquement pour l'hivernage ou pour la rénovation. Ce qui est triste, c'est qu'au moins 20 voitures ont été livrées à la casse ces derniers temps.

Technologie Audi V8

Bien que je sois ravi de voir une Audi V8 au quotidien, je ne recommanderais pas l'achat d'une telle voiture pour les déplacements quotidiens. Cependant, comme voiture de loisir, elle peut constituer une bonne alternative. Les prix restent assez bas. En Europe, on trouve de bons exemplaires avec un carnet d'entretien et un kilométrage inférieur à 200000 150000 km pour environ XNUMX XNUMX couronnes.

Les moteurs peuvent durer très longtemps si l'entretien est effectué correctement. Selon les forums d'utilisateurs en ligne, les pannes les plus courantes sont liées au système d'injection, aux fuites d'huile et à la surchauffe. La courroie de distribution est remplacée tous les 90000 3,6 km pour le moteur 120000 et tous les 4.2 XNUMX km pour le moteur XNUMX.

Les transmissions automatiques de ZF sont fiables (qualité allemande) mais dépendent de changements d'huile/filtre à intervalles prescrits et de habitudes de conduite normales.

Les défauts des anciens systèmes ABS ne sont malheureusement pas rares et peuvent être coûteux et compliqués à réparer. Contrairement à de nombreux systèmes 4 roues motrices, le système Quattro de l'Audi V8 ne dépend pas de l'ABS, mais une défaillance de l'ABS entraîne inexorablement 2 défauts lors de l'inspection européenne.

Une spécialité fantaisiste qui mérite d'être mentionnée sont les freins avant, qui comportent des étriers de frein cachés et des disques de frein en forme d'OVNI. Les disques sont entourés d'une capsule ressemblant à un OVNI. Quand on regarde à travers les jantes en aluminium, on dirait qu'il y a une vieille jante en acier à l'intérieur.

L'Audi V8 était une voiture de haute technologie pour l'époque, mais vous pouvez encore faire beaucoup de choses vous-même. Mon expérience en vissant une Audi (C4) avec un gros moteur dans un compartiment moteur étroit est que certaines tâches peuvent nécessiter une quantité de travail disproportionnée, sans être particulièrement compliquées. Les codes d'erreur sur l'Audi V8 peuvent être lus via un connecteur 2 × 2 au-dessus du repose-pieds du siège passager. Il existe un adaptateur pour le connecteur OBD-II, mais je suppose que vous avez besoin d'un logiciel séparé pour VW/Audi.

Mentionne enfin que les carrosseries galvanisées d'Audi peuvent devenir des pièges à rouille après des dommages. Faites attention aux réparations précédentes.

Sport motorisé

En 1990, il a gagné Hans-Joachim Stuck Deutsche Tourenwagen Masters avec Audi V8 Quattro. Peu de gens s’attendaient à ce que la grosse Audi rattrape les BMW plus légères. Stuck a conduit le numéro 44 en 1990 et 1991 dans une voiture similaire à celle de la photo ci-dessous. En 1991, il atteint la 3ème place. La voiture de Stuck avait 420 ch et une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports sans transmission F1.

Une Audi vintage ?

Le terme « montre » est souvent utilisé pour désigner les premières Audi. Dans ce cas, l'Audi V8 pourrait s'appeler "ur-V8" ou quelque chose comme ça. L'Audi V8 est très anonyme – comme une montre suisse qui ne reçoit que des regards élogieux de la part des connaisseurs. En tant que voiture de collection, c'est une alternative aux Jaguar XJ6, Maserati Quattroporte et Mercedes-Benz W126. L'avantage d'Audi réside dans les caractéristiques de conduite. Les grosses Audi sont très bien insonorisées où seuls les bons bruits du moteur ressortent lors des accélérations. Le châssis offre un bon équilibre entre confort et sportivité. Même après 30 ans, une Audi équipée d’un moteur V8 auto-aspiré peut faire sourire.

Audi V8 DTM Racing (Source : FavCars.com).

FaitsAudi V1989 8

Petit et petit déjeuner

Longueur, largeur, hauteur : 487 x 181 x 142 cm
Empattement : 270 cm
Poids net sans chauffeur : 1710 kg

Transmission

Moteur : V3,6 long de 8 litres 32V 4OHC
Puissance : 250 ch à 5800 XNUMX tr/min
Couple : 340 4000 Nm à XNUMX XNUMX tr/min
Boîte de vitesses : manuelle 5 vitesses
4 roues motrices : Audi Quattro

Les performances

Vitesse maximale : 244 km/h
0-100 : 7,6 s

À propos du modèle

Année modèle 3.6 V8 : 1989 – 1990 (44)
Année modèle 4.2 V8 : 1991 – 1993 (4C)
Lieu de production : Neckarsulm, DE

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Trouvez l’Audi V8 sur Finn.no

Audi News : Comment fonctionnaient les freins UFO – et pas non plus

L’Audi A2 était-elle un modèle phare ?

Publié il y a 11/04/2023 by Terje Bjørnstad

L'Audi A2 n'a pas été un succès commercial. C'était peut-être trop spécial, trop controversé et trop cher pour cela. Mais en tant que modèle de signal pour Audi, cela a montré qu'ils prenaient au sérieux la "Vorsprung Durch Technik".

Il faut plus de quatre sonneries

Aujourd'hui, une Audi à moteur transversal est un dérivé soit de la Volkswagen Polo, soit de la Golf. Si vous regardez attentivement les coutures des Audi, vous constaterez qu'elles sont construites à partir de composants identiques et ont le même empattement et la même largeur de voie qu'un modèle similaire de Volkswagen, Skoda ou Seat. Cela ne fait pas de l'Audi une mauvaise voiture, mais - franchement - ce n'est pas une vraie Audi, même si les responsables du marketing veulent vous le faire croire.

Qu'est-ce qui caractérise une vraie Audi ?

Traditionnellement, une véritable Audi est équipée d'un moteur longitudinal, de préférence de la transmission intégrale permanente d'Audi. Quattro, une utilisation intensive de l'aluminium et une option de moteur qu'aucune - ou très peu - d'autres voitures du groupe Volkswagen n'ont la même. Les nouvelles technologies rendent ces caractéristiques moins pertinentes, et on peut se demander où se situera l'avantage technique d'Audi dans les futurs modèles de voitures. Mais c'est une autre affaire.

Qualité intérieure comparable à celle des Audi plus grandes.

La radio d'origine Audi est plus large que les radios standard et ne s'adapte qu'aux Audi d'origine.

Lorsqu'Audi a lancé l'A2 pour l'année modèle 2000, la gamme de modèles n'avait pas de petite voiture depuis l'Audi 50. Les caractéristiques typiques d'Audi, telles que le moteur à espacement long et la transmission intégrale permanente, ne rentraient pas dans une petite voiture. Mais l'Audi A2 a été construite en aluminium avec un fond sandwich. On se demandait si Audi envisageait de lancer une version électrique plus tard, mais cela ne s'est pas produit. La même spéculation a été faite lors du lancement de la Mercedes-Benz Classe A, également dotée d'un double fond. Elle n’a jamais non plus été construite comme une voiture électrique. Le fait qu'Audi ait choisi de construire l'A2 comme une voiture haut de gamme avec un double fond était peut-être pour pouvoir rivaliser avec la Classe A de Mercedes-Benz.

Cela n'a pas été un succès commercial

Lorsque la production s'est arrêtée en 2005, le projet s'était soldé par une perte incroyable de 1,3 milliard d'euros. Audi espérait vendre 60 000 voitures par an. Ils y sont presque parvenus au cours de l'année record de 2001, après quoi les ventes ont considérablement chuté. En Norvège, 504 nouvelles Audi A2 ont été immatriculées cette année-là. L'Audi A2 était-elle en avance sur son temps ? Était-ce trop spécial ? Était-ce trop cher ?

Lien de toit aérodynamique avec valeur cw de 0,28.

En 2002, j'ai fait les considérations suivantes

L'Audi A2 figurait sur la liste des candidats lorsque nous allions acheter la voiture numéro deux en 2002. À l'époque, je conduisais une Audi C4 V6 avec transmission automatique et climatisation. La grande Audi était une véritable voiture de route – ingénierie allemande – à tous points de vue, une véritable Audi. À mes yeux, l'Audi A2 était aussi une véritable Audi, d'autant plus qu'elle était la première Audi ordinaire après l'A8 à être construite en aluminium. J'ai également retrouvé la même radio et le même panneau de climatisation "Concert" que sur mon A6. Mais nous n'avons pas choisi l'Audi A2 – nous avons choisi une autre voiture provenant des mêmes locaux – la nouvelle Volkswagen Polo mk4. Elle était nettement moins chère que l'A2, avait le même moteur – 1,4 75 CV – une transmission automatique et un intérieur très similaire à celui de l'Audi A2, – et peut-être le plus important de tout – la Polo avait 5 sièges – l'A2 n'en avait que 4. .

Modèle de signal

Les économistes considéreraient probablement l’Audi A2 comme un échec. Parmi le public, elle est devenue un modèle aimé ou détesté. La presse automobile a décrit l'A2 comme un modèle qui prouverait que l'avantage d'Audi résidait dans la technologie - en d'autres termes, servirait de modèle de signal. Dans l'industrie automobile, il n'est pas rare de lancer des modèles phares, dont la tâche n'est pas de générer beaucoup de revenus de vente, mais de contribuer à mettre en valeur la technologie et le design pour promouvoir la vente d'autres modèles du même constructeur. Le plus souvent, les modèles de signaux se situent à l’extrémité supérieure de la gamme de produits, et non à l’extrémité inférieure.

Color Storm avec des arches noires, des toits en verre et des couleurs vives. Ici à Imola Gelb. (Source : Depositphotos.com/tupungato)

Une touche d'effet environnemental

L'Audi A2 avec moteur essence 1,4 a un poids net sans conducteur de seulement 895 kg. À titre de comparaison, la Volkswagen Polo mk4 avec le même moteur et la même transmission automatique pèse 1199 4 kg. Le moteur 1,4 cylindres 3 produit une belle image sonore, mais n'est pas particulièrement économe en essence aux yeux d'aujourd'hui. Pour tenter de créer une voiture écologique, Audi a lancé la "3L" (40 litres) qui était 3 kg plus légère et équipée d'un 1,2 cylindres 61 litre TDI de 3 ch qui ne devait consommer que 100 litres aux 3 km. Cela a bien fonctionné. Tellement bon que beaucoup prétendent que le 2L est la variante qui représente le mieux l'objectif du projet AXNUMX et donc la plus digne d'être préservée.

Possible futur classique

Ce qui plaide en faveur d'une future existence classique, c'est que les voitures sont spéciales, controversées et relativement rares. Ce que l’on peut objecter, c’est que le design a étonnamment bien résisté à l’épreuve du temps. Les lignes perdurent encore dans d’autres petites voitures de grande construction, comme la BMW i3. L'Audi A2 ne porte aucun signe d'être une vieille voiture.

L'accès aux pièces d'usure sera facile, mais les dommages à la carrosserie peuvent être difficiles à réparer. Cela peut entraîner une condamnation précoce des voitures.

En 2011, Audi a présenté une étude de style A2 Electric. (Source : FavCars.com)

De toute façon, ce tableau de bord n’aurait probablement jamais atteint le stade de la production. (Source : FavCars.com)

Une voiture électrique qui aurait pu devenir une concurrente de la BMW i3. (Source : FavCars.com)

L'A2 aura-t-elle un successeur ?

En 2011, Audi a présenté un concept-car appelé A2 Electric, évidemment inspiré du modèle A2 original. À ce stade, le groupe Volkswagen devait avoir l’intention de permettre à la nouvelle A2 d’utiliser la même transmission que la e-Golf. Le concept-car a été présenté la même année où BMW a présenté son premier concept i3. Si l’A2 Electric était entrée en production avec le groupe motopropulseur e-Golf, elle aurait pu être une concurrente de la BMW i3. Mais l’intérêt pour les premières voitures électriques n’était pas aussi grand en Europe qu’en Norvège, ce qui pourrait avoir contribué à l’abandon de la nouvelle A2.

Un autre concept-car qui pourrait succéder à l'A2 est Audi Ai-Me qui a été présentée en 2019. Puisque le concept-car est basé sur la Volkswagen ID.3, il n'est pas inconcevable qu'Audi le place au niveau de l'A3, si elle entre en production.

Une croix de pensée

J'ai d'abord essayé d'expliquer ce que je mettais dans une vraie Audi. Les propriétés liées aux transmissions ne se retrouveront pas aussi facilement dans les nouvelles voitures électriques. Audi est-elle sur le point de perdre son avance technologique et de se retrouver comme une Volkswagen ou une Skoda avec une calandre géante, 4 anneaux et un éclairage de folie ? Peut-être qu'Audi a besoin d'un nouveau modèle de signalisation ?

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Club VW-Audi Norvège

Les propriétaires de voitures ont-ils été les plus touchés par la fraude au diesel ?

Publié il y a 06/01/2022 by Terje Bjørnstad

Lorsque Volkswagen a été dénoncé pour fraude au diesel, près de 150000 XNUMX voitures en Norvège ont perdu leur homologation. Volkswagen n'a pas été tenu d'indemniser les propriétaires concernés. Au lieu de cela, le constructeur a promis de réparer les véhicules afin qu'ils soient conformes aux normes d'homologation. Mais beaucoup se sont retrouvés avec des « contraintes ».

Tricherie systématique

La tricherie a été révélée par l'EPA (Environmental Protection Agency) lorsqu'elle a découvert que les voitures Volkswagen dépassaient les exigences américaines en matière d'émissions. L'enquête a montré que les moteurs TDI de type EA189 étaient programmés pour produire des émissions inférieures pendant les cycles d'essai NEDC par rapport aux conditions de conduite normales. Les voitures testées lors du NEDC (New European Driving Cycle) suivent un modèle de conduite spécifique. Il n'est pas difficile de faire fonctionner le logiciel lorsque les voitures sont testées. Plusieurs constructeurs ont probablement découvert cette possibilité, mais aucun ne l'a intégrée aussi minutieusement au système que Volkswagen. Triche diesel dans le système.

Que savait la direction ?

Après que la fraude ait été révélée, les dirigeants du groupe Volkswagen ont commencé à rouler. Martin Winterkorn, PDG, Heinz Jacob Neusser, responsable du développement de la marque et Ulrich Hackenberg, responsable de la recherche Audi, a dû partir. Wolfgang Hatz, responsable de la recherche et du développement chez Porsche, ainsi que du développement des moteurs chez Volkswagen, a pris sa retraite alors qu'il faisait l'objet d'une enquête. En tant que managers, ils avaient une responsabilité légale, indépendamment de ce qu’ils savaient réellement.

Mais que savaient-ils réellement ?

Près de deux ans après la révélation, il a été découvert que Volkswagen avait mis en place un centre d'essais top secret auquel seul un très petit nombre d'employés avait accès. L'établissement était situé à Wolfsburg, à quelques pas de l'administration. Il ne fait aucun doute que la haute direction savait ce qui s'est passé là-bas - et a probablement participé aux décisions.

Les ingénieurs ne faisaient que suivre les ordres.

Les révélations sur la fraude au diesel s'élevaient à des milliards de couronnes - entre autres choses, Volkswagen a été condamné à verser des indemnités aux propriétaires américains de Volkswagen. Chez nous, Volkswagen s'en est sorti bien moins cher. Ils avaient promis de réparer les voitures concernées afin qu'elles puissent répondre aux exigences en matière d'émissions. NAF craignait que les modifications volent de la puissance. Dans ce cas, les propriétaires de voitures pourraient avoir droit à une indemnisation, notamment au remboursement d'une partie des frais uniques. Ils ont exhorté leurs membres à convaincre les concessionnaires de signer un contrat selon lequel cela n'arriverait pas. Le négociateur a refusé. En réalité, aucune organisation en Norvège n’est suffisamment puissante pour poursuivre le groupe Volkswagen. La chaîne de vente au détail ne faisait que suivre les commandes.

Un jour triste

C'est moi qui ai récupéré la "voiture de ma femme" en service ce jour fatidique de 2017. Une Audi Q3 2,0 TDI 177 ch avec DSG et quatre roues motrices - une conduite fantastique - un plaisir à conduire. Comme une gazelle !

Lorsque j'ai démarré la voiture chez le concessionnaire, j'ai immédiatement réalisé ce qui s'était passé. Il a été corrigé pour tricherie sur le diesel. Le représentant du service client n'avait rien dit. Il n'y avait rien sur la facture. Le voyage de retour a été misérable. Le paysage sonore de la belle voiture était dominé par un bruit pénétrant de tracteur. La voiture manquait de traction à bas régime. La boîte DSG ne semblait plus en phase avec le moteur. La voiture qui roulait auparavant comme une gazelle s'est transformée en truie. Ma seule idée était de m'en débarrasser au plus vite.

C'est ce que les lecteurs ont écrit ici terjesbiler.no après avoir réparé leur voiture :

"... la traction inférieure est moins bonne à bas régime. Son diesel plus caractéristique. Réponse de l’accélérateur généralement pire.

"- Pour repartir à la même vitesse, il faut maintenant augmenter le régime. Plus de bruit, encore plus de consommation et encore plus d’émissions… »

"- Aujourd'hui, mon Audi 2015 allroad avec 320 chevaux diesel fiscalement élevés EA189 a été ajustée. Le couple avait disparu et ne répond qu'à une pédale plate et doit hurler à haut régime pour obtenir de la poussée. La voiture a été détruite.

Également concerné – Audi A4 B8

2010 Audi A4 CAG-

Plusieurs variantes de l'EA189

Il existe 3 variantes différentes des moteurs EA189 : 1,4 litre, 1,6 litre et 2,0 litres. Les plus petits moteurs étaient équipés d'un tuyau supplémentaire dans l'admission. Les plus grands ont seulement été reprogrammés. Je n'ai aucune raison de dire ça tout les voitures ont été détruites, mais la reprogrammation des moteurs TDI 2,0 177 CV s'est terminée de manière désastreuse pour tout le monde. Teknikens Värld a testé une Volkswagen Passat avec la même transmission que notre voiture et a déclaré la solution « inacceptable ». La voiture d'essai n'avait pas seulement été modifiée caractéristiques du moteur - sa puissance moteur avait également été réduite de 177 à 163 CV. Le moteur en question se retrouve dans des voitures telles que les Audi A6, Audi A4, Audi Q5 et Audi Q3, ainsi que dans les Volkswagen Passat et Tiguan. Tenez compte du fait que les clients qui ont choisi ce groupe motopropulseur raffiné ont également choisi de nombreux équipements supplémentaires.

Qu'est-il arrivé aux voitures accidentées ?

Notre voiture a fini par être reprise quelques jours après le malheureux entretien. MøllerBil a proposé un prix de reprise meilleur que celui que nous pourrions rêver obtenir lors d'une vente privée. Nous n'avons pas perdu d'argent à cause de la misère. Le marché des voitures diesel fixes n'était pas très chaud, la voiture est donc devenue une étagère plus chaude chez le concessionnaire. Peut-être a-t-il finalement été revendu à un acheteur professionnel ? Les voitures équipées de la même motorisation sont toujours en circulation et font régulièrement l’objet d’échanges. J'ai parcouru des ventes privées de voitures équipées du même moteur pour voir comment les propriétaires caractérisent les voitures.

"- Moteur diesel puissant avec suffisamment de puissance et de couple."

"... une voiture et une expérience de conduite agréables et confortables."

Il est difficile de comprendre l'enthousiasme. Le groupe Volkswagen aurait-il pu procéder ultérieurement à des mises à jour du logiciel pour améliorer les caractéristiques du moteur ? Existe-t-il un marché noir pour la réinitialisation du logiciel ?

Étions-nous trop critiques lorsque nous avons expérimenté le correctif ?

Il faut considérer que ceux qui ont acheté des voitures réparées n’ont jamais pu les vivre comme elles étaient censées les vivre. Le niveau sonore silencieux, la belle traction du turbo à bas régime et la façon dont la boîte de vitesses DSG enchaînait les changements de vitesse avec une rapidité fulgurante. Relativement parlant, peut-être que la voiture que je qualifierais de « totalement détruite » – par rapport à elle-même – était encore meilleure que les autres voitures du marché ?

Une dernière pensée

Le scandale de la fraude au diesel a impliqué la politique, les affaires et le grand capital en Europe et aux États-Unis. Bien que cette tricherie ait donné lieu à des amendes et à des compensations exorbitantes - et à des têtes tombées - les coupables s'en sont sortis à moindre coût en Europe. Aux États-Unis, les voitures étaient entreposées dans de grands points de collecte et abandonnées par leurs propriétaires en raison d'interdictions de circuler. Peut-être que les voitures sont toujours là ? Créer une « solution miracle » était la seule solution qui ne porterait pas préjudice au groupe Volkswagen, aux entreprises allemandes et au marché financier. La direction du groupe Volkswagen il fallait savoir que le correctif pourrait détériorer certaines voitures. Mais pourquoi commenceraient-ils à être ouverts et honnêtes à ce sujet maintenant ? Les cultures d'entreprise ne changent pas du jour au lendemain ! Si la direction de Volkswagen avait informé que les voitures allaient changer de caractère, cela pourrait déclencher une nouvelle avalanche de remplacements - comme aux États-Unis.

Volkswagen est puissant en République fédérale d’Allemagne. Les dirigeants savaient qu’une fois les forces déployées, la résistance serait vaine.

Rétrospectivement, il semble clair que le scandale du diesel était le résultat d’un manque de responsabilité sociale et d’une mauvaise culture d’entreprise – arrogante, cynique et frauduleuse. Volkswagen est puissant, avec des connexions jusqu'au Chancelier. Cela a peut-être contribué à donner au groupe Volkswagen une plus grande marge de manœuvre en Europe qu'aux États-Unis, permettant à Volkswagen de profiter de l'énorme pouvoir politique et commercial de l'Allemagne au sein de l'UE. Le licenciement de certains managers n’a probablement rien changé.

Se også

Teknikens Värld TV – Dieselgate : Les voitures Volkswagen, Audi et Skoda perdent de la puissance après une réparation.

E24.no (30.12.2015/XNUMX/XNUMX) – La NAF demande à ses membres de se protéger contre la fraude au diesel
Teknikensvarld.se – Réactions des propriétaires suédois de Volkswagen face à la tricherie du diesel
Bloomberg.com (25.08.2017/XNUMX/XNUMX) – Le système de triche diesel de VW serait lié à un site secret allemand

Votre voiture est-elle concernée par la fraude aux émissions ?

Heureux de conduire l'Audi A3 30 TDI

Publié il y a 16/09/2021 by Terje Bjørnstad

Lorsque vous louez une voiture, il arrive que vous découvriez un modèle qui surprend positivement - un modèle que vous n'auriez jamais regardé à deux fois autrement. La nouvelle Audi A3 8Y est une telle voiture.

Une popularité en baisse ?

Le modèle 8Y d'Audi a remplacé le 8V en 2020 et partage une plate-forme avec la nouvelle Golf 8. Le modèle A3 précédent était populaire en Norvège en tant qu'hybride rechargeable fiscalement avantageux, mais le dernier modèle n'a pas été très populaire. Au premier semestre, seules 55 voitures ont été vendues, presque toutes en version hybride rechargeable.

anonyme

Le fait que l'A3 soit perçue comme une voiture sans intérêt en Norvège est dû à la concurrence - principalement des voitures purement électriques - mais aussi de nouveaux hybrides rechargeables plus grands. On peut probablement aussi ajouter que l'A3 est vécue comme une pensée anonyme, même si elle a reçu la nouvelle face avant d'Audi et des profils de carrosserie encore plus nets. Si vous achetez un nouveau A3 standard, il est peu probable que vous receviez de nombreux regards envieux.

Sportivité et confort

Les voitures de location offrent la possibilité d'essayer de nouvelles voitures de manière approfondie, et pas seulement en passant une demi-heure chez un concessionnaire automobile. C’est également l’occasion de comparer les expériences de conduite entre plusieurs modèles. C'est là que la nouvelle A3 impressionne. Il y a un bel équilibre entre sportivité et confort. L'Audi A3 a un équilibre absolument parfait. Même si de nombreuses voitures offrent la possibilité de choisir entre confort et sport, celle-ci est rarement parfaite. La plupart des voitures que j'ai conduites récemment ont, à mon avis, été dominées par confort. À tel point que je me demande parfois quelle sera leur capacité dans des situations exigeantes.

Caractéristiques de conduite sûres

Dans la nouvelle Audi A3, je me sens immédiatement en contrôle total. J'ai passé beaucoup de temps dans le précédent modèle A3 – 8V – avec différentes motorisations. Une partie de ce bon sentiment est probablement due au fait que je connais ces voitures mieux que beaucoup d’autres. Mais malgré tout, via le réseau routier Ronda de Dalt autour de Barcelone, puis vers le nord sur l'Autopista 7 en direction de Francia, tout semblait absolument parfait. La limite de vitesse sur l'AP7 est de 120 km/h. Il peut sembler que la route a été construite exactement pour cette limite de vitesse. Si vous roulez plus vite, vous pouvez sentir que la voiture va s'éloigner dans des virages mal dosés. J'ai parcouru ce tronçon d'innombrables fois - avec des voitures différentes. La nouvelle Audi A3 est exemplaire sur la route.

Excellent moteur d'entrée de gamme

Notre A3 est un 2,0 TDI de 116 ch – dans le langage d'Audi appelé 30 TDI. Il s'agit d'une version désaccordée du 35 TDI 150 CV. Je trouve que les nouvelles désignations des moteurs d'Audi peuvent prêter à confusion. Il existe deux modèles avec "30" dans la désignation du moteur - "30 TFSI" et "30 TDI" - de sorte que l'on pourrait penser qu'il s'agit de moteurs similaires. Ce n'est pas le cas. 30 TFSI n'offre qu'une expérience de conduite médiocre. 30 TDI, donne cependant un résultat surprenant dieu expérience de conduite. Il est réactif, silencieux et puissant. C'est le couple qui crée le plaisir de conduire. 300 Nm entre 1600 et 2500 tours. La boîte de vitesses à 6 rapports est bien adaptée pour exploiter la bonne plage de régime.

Consommation favorable

En Norvège, les voitures diesel sont désormais vendues presque exclusivement comme voitures d'occasion. Il s'agit d'Audi, de BMW et de Mercedes dans lesquelles les propriétaires de Tesla d'aujourd'hui circulaient. La politique fiscale ici signifie que l'Audi A3 n'est proposée qu'en version hybride rechargeable - également aux clients qui ne rechargent jamais. C'est dommage, car la variante TDI n'a ni une consommation ni une pollution plus élevée par rapport à l'hybride rechargeable 200 TFSI e plus lourd de plus de 40 kg. Après 15 miles sur l'autoroute espagnole, le compteur de consommation s'est stabilisé à 0,40 litre par mile. Beaucoup de choses se sont passées avec les moteurs diesel au cours des 5 dernières années. Le 30 TDI d'aujourd'hui est à tous égards un moteur bien meilleur pour l'A3 que le moteur 1,6 TDI 110 que nous conduisions il y a 5 ans dans le modèle A3 précédent.

Le sentiment Audi

Notre Audi est en version de base. Il dispose d'équipements supplémentaires tels qu'un volant sport à fond plat, un système de navigation, un régulateur de vitesse adaptatif, des instruments numériques et une garniture de toit noire. Les sièges plats standards conviennent parfaitement, mais ne contribuent pas à créer le sentiment Audi. Des sièges surclassés sont fortement recommandés. Sur la route, je reconnais les mêmes bonnes caractéristiques de conduite que son prédécesseur. L'Audi A3 fait partie des voitures du marché qui s'améliore un peu à chaque génération, sans faire la une des journaux. Mon impression est que les 8V et 8Y ont la même taille à l'extérieur et à l'intérieur, mais selon les chiffres, le nouveau modèle est 2 cm plus large et a une voie légèrement plus large à l'avant et à l'arrière.

Perdant face au virage technologique

Les moteurs turbodiesel à couple élevé et mal réglés ne sont plus des gagnants fiscaux. Le TDI 2 litres du groupe Volkswagen n'est donc vendu qu'en 150 ch en Norvège. Entre autres choses, il peut être livré sur les Audi Q2, Q3 et A4 - mais pas sur l'Audi A3. Il n’est désormais utilisé qu’avec les moteurs hybrides rechargeables. La capacité et l’autonomie de la batterie ont été étendues et, selon Audi, cela est dû à une chimie cellulaire améliorée. Mais le système fiscal permet à l'A3 de rivaliser en prix avec la nouvelle Audi Q4 e-tron. Quoi que l’on pense des voitures électriques, l’Audi Q4 e-tron offre un meilleur rapport qualité-prix que les modèles A3.

Si vous aimez conduire et que vous tombez par hasard sur la nouvelle Audi A3 (8Y) avec TDI, vous ne serez guère déçu.

Faits Audi A3 30 TDI

Petit et petit déjeuner
Longueur, largeur, hauteur : 434 x 182 x 145 cm
Empattement : 264 cm
Poids net : 1345 kg (sans chauffeur)
Poids total : 1905 kg
Nombre de places : 5
Poids maximum de la remorque avec freins : 1500 kg
- sans freins : 710 kg
Coffre à bagages : 380 litres
- avec sièges rabattus : 1200 litres
Réservoir d'essence : 45 litres
Charge sur le toit : 75 kg

Transmission
2,0 TDI à rampe commune
Puissance : 116 CV à 2750 4250 – XNUMX XNUMX tr/min
Couple : 300 Nm à 1600 2500 – XNUMX XNUMX tours
Moteur : monté à l'avant
Boîte de vitesses : manuelle 6 vitesses
Traction avant

Les performances
Vitesse maximale : 206 km/h
0-100 : 10,1 secondes

Consommation:
Conduite mixte WLTP : 0,48 – 0,44 litres/mile
Consommation mesurée 1 : 0,40 litres/mile (15 miles sur autoroute)
– consommation 2 : 0,43 litre/km (7 miles autoroute/banlieue)
– consommation 3 : 0,51 litres/mile (tous les locataires durent 700 miles)

pont
Dimensions : 225/45R17
Type: Été
Marque : Pirelli Cintaurato P7

prix
Non vendu en Norvège avec TDI

À propos de la voiture
Lieu de fabrication : Ingolstadt, Allemagne
oeufs: Sixt Espagne
Modèle: 2021
Kilométrage : 25303
Km parcouru : 275 km (jusqu'à présent)
source: audi.de

Photos de l'Audi A3 30 TDI

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Des jours de printemps dans une Audi bleu clair ?

Publié il y a 03/03/2021 by Terje Bjørnstad

Audi 80 1,6 GLS photographiée à Exporama 08.2018.

Voici l'Audi d'Anders Haugene. L'Audi 80 1,6 GLS est un joyau nostalgique et dans un état rare et bon. Cela peut être le vôtre. Anders envisage de le vendre à quelqu'un qui apprécie les jours de printemps dans une Audi bleu clair 🙂 🙂

Les lignes droites étaient le nouveau langage de conception d'Audi dans les années 70. Le design devait rester moderne jusque dans les années 1980. Le lifting à partir de l'année modèle 1977 signifiait une calandre plus grande et des phares rectangulaires - la même façade que celle que la toute nouvelle Audi 100 C2 avait reçue.

La nouvelle Leistungsklasse

L'Audi 80 B1 a ouvert une nouvelle voie pour Audi. Même si l'expression « Vorsprung durch Technik » n'avait pas encore été inventée, elle aurait été parfaitement adaptée. L'Audi 80 était une construction légère mais solide. Le poids à vide du modèle bleu clair de 1977 n'est que de 880 kg. Le châssis est moderne, où le poids des masses non suspendues reste faible. La structure a été conçue pour une stabilité directionnelle optimale. Audi était parvenu à des angles de roue qui rendaient la voiture stable en direction lors d'un freinage sur des surfaces inégales et en cas de crevaison.

audi 82 — Une autre Audi – Audi 1977 GTE 80 (source : FavCars.com)

Avant qu'Audi ne devienne un symbole de statut social

En 1977, Audi n’avait pas le même statut qu’aujourd’hui. L'Audi 80 était une belle voiture bien conçue. Elle obtint d'excellents résultats lors des tests automobiles de l'époque, mais se vendit presque aussi bien que Ford et Opel. Les voitures les plus populaires cette année étaient la série Volvo 140, la Ford Granada, la Taunus, la Saab 99 et la Toyota Corolla. Ceux qui ont acheté Audi en 1977 ne l'ont probablement pas acheté à cause de statuts - ils étaient fans d'Audi avant qu'Audi ne devienne une marque de voiture cool.

Valeur de collection ?

Le B1 était le premier de la gamme de modèles qui deviendra plus tard l'A4. En 1977, le modèle haut de gamme de la série 80 d'Audi s'appelait « GTE ». Elle n'était livrée qu'en version 2 portes et était équipée d'un moteur de 1,6 litre développant 110 ch. C'était une belle voiture avec des jantes en aluminium, des bandes décoratives et un petit aileron avant. Mais il n'y a pas eu de véritable "schwung" par rapport à Audi jusqu'à l'arrivée du système Quattro. C’était en 1980 et c’est alors la carrosserie B2 qui a été utilisée. Les résultats en sport automobile ont permis à Audi de gravir les échelons. Les B2 Coupé/GT/Quattro sont des voitures que beaucoup de gens souhaitent avoir dans leur collection.

Audi 1986 Quattro 2,2 — Audi B1986 2 Quattro 2,2

Audi comme voiture de loisir

Certaines choses peuvent paraître inhabituelles lorsque l’on prend le volant d’une voiture de 43 ans. Cela ne veut pas dire que vous ne pouvez pas conduire lors de beaux voyages. L'Audi 80 était une bonne voiture à conduire pour l'époque. Beaucoup ont de bons souvenirs – soit en tant qu’anciens propriétaires, soit en tant qu’enfants et petits-enfants d’anciens propriétaires. La couleur bleu clair contribue à donner un bon effet nostalgique. L'Audi 80 à 4 portes était une grande voiture familiale dans les années 70 et est toujours bien adaptée aux rassemblements automobiles du printemps lorsqu'elle s'ouvre à nouveau pour de tels événements.

Faits sur l’Audi 1977 GLS 80

À propos de la voiture
Type: B1/82
Lieu de production : Ingolstadt, DE
Première inscription: 07.1977
Transmission
Moteur : 1,6 position longue
Manuelle 4 vitesses, traction avant
Puissance : 85 CV à 5600 XNUMX tr/min
Couple : 125 Nm à 3200 XNUMX tours
Les performances
0-100 : 11,8 s.
Vitesse maximale : 176 km/h
Petit et petit déjeuner
Longueur x largeur x hauteur : 424, 160, 136 cm
Empattement : 246 cm
Poids net : 880 kg
Coffre à bagages : 432 litres

Source : Vegvesen.no, AutoData.net

À vendre Vendu!

Cette jolie Audi bleu clair est garée dans le quartier de Larvik et est prête à affronter les belles journées de printemps. Il dispose de nouvelles garnitures de soupapes. l'huile, tous les filtres, les bandes de frein, etc. et doivent entrer dans Entretien de la voiture d'Erik à Larvik pour le ménage et l'entretien de printemps. L'Audi est considérée comme vendue à quelqu'un qui continuera à en prendre soin. Envoyez une demande directement au propriétaire, Anders Haugene, pour plus d'informations.

Photos de l'Audi 80 B1

Le patch Tectyl sur la vitre triangulaire explique pourquoi l'Audi a si bien résisté.

Intérieur aux couleurs coordonnées (GLS).

audi — Une autre Audi 80 GLS (82) Source : FavCars.com

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Conduit à des ennuis

Publié il y a 14/11/2020 by Terje Bjørnstad

feu arrière d'e-tron — Trop de lumière ? - ou y a-t-il autre chose qui ne va pas ?

C'est la nouvelle tendance en matière de feux arrière, que cela vous plaise ou non. Bande lumineuse LED emboîtable créée par des designers qui se concentrent davantage sur l'art que sur la circulation.

Les feux arrière de l'E-tron sont ennuyeux

La nouvelle Audi e-tron n'est pas le premier modèle de voiture à disposer d'une bande lumineuse LED à l'arrière, mais c'est peut-être le modèle qui en possède le plus. agace sur. En partie à cause de la diffusion du modèle, en partie à cause du design de la lumière. Le feu arrière de l'E-tron se compose de 50 éléments OLED différents et peut être programmé pour émettre de la lumière selon des motifs et des séquences spécifiques. Cela a fière allure dans la salle d'exposition, mais c'est ennuyeux dans l'obscurité. Il est difficile de mettre le doigt sur ce qui ne va pas. La bande lumineuse aurait pu avantageusement être plus étroite et donner moins de lumière. Mais cela ne suffit pas. Le système d'éclairage est placé à l'extérieur de la carrosserie - et non encastré - afin que la lumière ne se reflète pas sur la surface de la voiture. Une luminosité relativement élevée, une position et une forme élevées font que la lumière flotte dans l’air comme une création bidimensionnelle – comme une lumière projetée qui ne semble visuellement être associée à aucune voiture.

Détruit la perception de la profondeur

La vision en profondeur est particulièrement importante dans la circulation, notamment la nuit. Dans l’obscurité, nous dépendons de nos propres éclairages, de nos marquages routiers, de l’éclairage routier et des feux/réflecteurs des autres usagers de la route. Les feux arrière ordinaires avec éclairage de plaque d'immatriculation ne se contentent pas de transmettre la lumière en arrière. Une partie de la lumière éclaire également la voiture elle-même afin que nous puissions sentir ses contours. Avec les contours de la voiture, il est plus facile pour les autres usagers de la route de juger de la vitesse et de la direction. Les feux arrière de l'E-tron bloquent la capacité de percevoir les contours de la voiture. Les lumières forment une forme indépendante en deux dimensions qui saute et danse devant nous. Il a certainement fière allure dans une salle d'exposition sombre, mais il ne s'intègre pas bien dans la circulation réelle.

Porsche Taycan

lumières taycan — Porsche Taycan – la bande lumineuse est encastrée dans la carrosserie

Porsche a également commencé avec des bandes lumineuses LED. Le Taycan et la nouvelle 911 (992) l'ont, et le nouveau Macan l'a aussi. La disposition des feux arrière de Porsche semble beaucoup moins dérangeante dans l'obscurité que les feux arrière de l'e-tron. La différence est que la bande lumineuse de Porsche est intégrée à l'arrière de la voiture. Cela amène une partie de la lumière à éclairer la surface de la voiture. Cela permet de connaître la forme de l’arrière et de ressentir les contours de la voiture. Le design de la bande lumineuse est également très élégant, quelle que soit l'heure de la journée.

Polestar 2

feux arrière polestar — Étoiles polaires. Simple et élégant. Fonctionne bien.

La bande lumineuse de Polestar s'incurve autour des points extrêmes pour former des feux arrière rectangulaires imaginaires. Un bel effet pour créer un effet de reconnaissance. La bande lumineuse est étroite et placée à l’extérieur d’une surface plane qui capte moins la lumière. La bande lumineuse est étroite et moins dominante que sur l'e-tron. De plus, cela ne détruit pas la capacité de percevoir les contours de la voiture dans l'obscurité.

La Saab 9-5 était-elle en avance sur son temps ?

saab 9-5 lumières — La Saab 9-5 historique était très tôt équipée d'une bande lumineuse LED

Ce n'est pas l'e-tron qui est arrivé en premier avec une bande lumineuse sur les voitures ordinaires. La Saab 9-5 présentait un agencement similaire dans son dernier modèle, qui a été abandonné peu de temps après son lancement il y a 10 ans. Je ne sais pas si tous les modèles avaient la même solution, mais j'ai au moins trouvé un point qui m'a énervé : Lorsque le conducteur freinait, le système d'éclairage se transformait en 3 feux arrière par l'extinction de la partie médiane de la réglette lumineuse. Lorsque les feux stop se sont éteints, la partie centrale de la bande lumineuse s'est remise en place. J'ai appris que le motif lumineux inconnu n'était pas capté par mon propre réflexe spinal. Si le modèle avait été autorisé à vivre, je suis sûr que de nombreux propriétaires de 9-5 auraient été frappés par derrière. Un autre exemple d'une belle disposition d'éclairage qui ne s'intègre pas dans la circulation.

Éclairage LED Mercedes-Benz EQC

feu arrière eqc — La disposition des lumières sur la Mercedes-Benz semble simple mais pas très élégante.

Le Mercedes-Benz EQC a une disposition similaire à celle de l'e-tron. La position haute et la forte luminosité nous empêchent de voir les contours de la voiture. Néanmoins, le système n'est pas aussi ennuyeux que les feux arrière de l'e-tron. Ce qui sauve le schéma, c'est l'extrémité des points extrêmes de la bande lumineuse, qui forment des feux arrière imaginaires. Mais la disposition des feux ne s’harmonise pas bien avec le reste de la voiture. Bien qu'il s'agisse d'une question de goût et de confort, ce n'est pas une question de sécurité routière. Il y a cependant la bande lumineuse LED de l'EQC entre les phares. Cela détruit l’effet visuel que l’on associe à une façade de voiture.

Bande lumineuse LED devant

Les constructeurs automobiles qui ont choisi de placer des bandes lumineuses LED devant les phares le défendent probablement en disant qu'ils fournissent une meilleure lumière, ou quelque chose comme ça. Le fait est que la bande lumineuse peut gâcher l’impression visuelle ressentie par les autres usagers de la route. Dans l’obscurité, notre cerveau associera l’impression de deux blocs optiques distincts à une voiture. Les voitures plus lourdes sont reconnues grâce aux feux de position sur le toit. Il s'agit de la sensation de la moelle épinière. Les bandes lumineuses horizontales à l'avant changent de forme, ce qui signifie que les autres usagers de la route ne perçoivent pas aussi facilement le véhicule et la vitesse. Ceux d'entre nous qui conduisent occasionnellement des deux-roues savent que d'autres conducteurs brisent involontairement le droit de passage parce qu'ils ne perçoivent pas l'usager de la route à deux-roues comme un véhicule - ou incapable de percevoir la vitesse. Le problème existe également en mer. Un guidage correct des lanternes nécessite l'emplacement et la couleur des lumières afin que les autres passagers puissent lire le mouvement du navire. La nouvelle série ID de Volkswagen est ornée d'une bande lumineuse à l'avant – heureusement pas complètement continue. Le modèle à hydrogène Hyundai Nexo dispose également d'une bande lumineuse à l'avant, tant dans le nouveau modèle que dans l'ancien modèle.

Feu arrière ID.3 — Volkswagen ID.3 avec bandeau lumineux avant discret

Les avantages des lumières LED

Les lampes LED l'emportent généralement sur les lampes conventionnelles avec un prix bas, une faible consommation d'énergie, un gain de place et la possibilité de créer une dynamique intelligente. Les éléments lumineux LED peuvent être programmés pour projeter la lumière là où elle est nécessaire. Si une caméra détecte des zones sombres, la voiture peut y projeter plus de lumière ou fournir des feux de croisement riches sans éblouir les usagers de la route venant en sens inverse. Il peut également être utilisé pour de l'animation, par exemple des feux clignotants séquentiels et des feux clignotants de secours. À l'avenir, vous pourrez également imaginer des effets de lumière encore plus puissants pour avertir d'un danger - ou peut-être des effets de fête ?

LED – pas seulement un accessoire

La LED fait son apparition, non seulement dans les modèles haut de gamme, mais également dans les modèles les plus courants. La nouvelle Seat Leon l'obtient – probablement avec le pack LED. La nouvelle Hyundai i20 l’a compris. À l’heure actuelle, il existe un risque que les constructeurs automobiles se surpassent en matière de fourniture de bandes lumineuses LED. Sachant qu'aujourd'hui, vous pouvez acheter des bandes lumineuses LED à moderniser pour quelques centaines de couronnes suédoises, cela peut facilement être une « inflation » dans des schémas d'éclairage créatifs. Actuellement, je ne pense pas qu’il existe des bandes lumineuses LED pouvant être installées légalement sur des voitures plus anciennes. Mais peut-être est-il possible de le monter sur des remorques ?

Images

feu arrière Seat Leon — Nouvelle Seat Leon avec pack LED

feu arrière macan — La bande lumineuse LED du nouveau Porsche Macan est discrète et partiellement intégrée à la carrosserie

992 feux arrière — Contactez le 911 992.

Mercury Cougar d'une époque où plusieurs voitures américaines étaient équipées de feux arrière solides. Ils ont disparu aussi vite qu'ils étaient arrivés. La lumière du jour connaîtra-t-elle le même sort ? (Photo : Jonny Bunæs)

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Pourquoi les disques de frein rouillent-ils ?

Laissez-vous la voiture rouler toute seule ?

Publié il y a 06/05/2020 by Terje Bjørnstad

assistance active sur la voie — Audi S4 (source : Centre média Audi).

Conduire soi-même la voiture est l’une des joies de conduire une voiture. Je conduis rarement avec une direction automatique. Lisez pourquoi !

Audi active lane assist

Si quelqu’un m’avait dit il y a 20 ans que les voitures ordinaires pouvaient se conduire toutes seules, j’aurais pensé qu’il avait trop lu de science-fiction. Assistance de voie active est plus avancé que son nom ne l’indique. Il ne conduit pas la voiture en zigzag entre les lignes, mais intervient activement et maintient un cap constant au milieu de la voie, kilomètre après kilomètre. La direction automatique s'éteint lorsque le conducteur tourne lui-même le volant. J'ai vu une vidéo des États-Unis où une Audi roule sur l'autoroute tandis que le conducteur est assis, les bras croisés, pendant environ une demi-heure. Il n'autorise pas "mon" Audi. Si la main reste trop longtemps éloignée du volant automatique, un message apparaîtra pour prendre le volant. Je suppose que c'est pour des raisons juridiques.

Les yeux de la voiture

La direction automatique de « ma » voiture utilise la caméra située derrière le rétroviseur intérieur. La même caméra qui lit les plaques d’immatriculation et contrôle les feux de route. Si la voiture avait été équipée de Aide au stationnement Plus, l'électronique aurait également utilisé les capteurs radar pour surveiller la circulation sur les côtés afin d'éviter les collisions lors des changements de voie. Mais la conduite normale repose donc uniquement sur des impressions visuelles.

A besoin de plus que de bons yeux

Les êtres vivants ne se dirigent pas seulement avec leurs yeux. Nous utilisons nos yeux pour tracer une route loin devant nous et vérifier que rien ne nous gêne. En tenant le volant, nous sommes constamment conscients des facteurs externes qui affectent la voiture, comme la route, la météo et le vent. Si un vent latéral fait dévier la voiture de sa trajectoire, nous le sentons sur le volant et le corrigeons immédiatement comme un réflexe vertébral. Lorsque nous corrigeons le volant, nous pouvons également sentir si nous sommes sur le point de patiner ou si la voiture sous-vire ou survire. Nous apprenons tout cela grâce au volant la seconde avant que la voiture ne change réellement de direction. L’électronique d’aujourd’hui, en revanche, n’a pas accès à la sensation du volant. Il ne remarque le vent de travers que lorsque la voiture a légèrement dévié de sa trajectoire. Lorsqu'il s'ajuste ensuite, on peut remarquer un petit à-coup dans la voiture.

voitures autonomes — De temps en temps, j'utilise ce grip pour ressentir le comportement de la voiture.

Lorsque je me familiarise avec une nouvelle voiture, je mets seulement quelques doigts sur le volant, comme le montre la photo. Je peux alors sentir les forces agissant sur les roues avant. Si la route est correctement dosée en fonction de la vitesse, je pourrai sentir avec mes doigts la façon dont la voiture s'engage dans le virage. Quand tout va bien, la voiture semble presque autonome sans électronique. Cette interaction entre la route, la voiture et le conducteur n'est pas seulement importante pour la joie de conduire. C’est également important pour le confort et la sécurité.

De nombreux conducteurs manquent de "gespitzengefühl de doigt"

Il n'y a rien de plus inconfortable que d'être assis sur la banquette arrière lorsque quelqu'un conduit avec une prise convulsive sur le volant et corrige complètement la trajectoire sans sentir la voiture. De préférence, surcorrigez pour que la voiture soit repoussée. Si vous conduisez avec une remorque lourde, une voiture entièrement chargée ou sur des surfaces glissantes, même une petite correction avec le volant peut avoir des conséquences fatales si elle brise la voie de la voiture - au mauvais moment - par exemple dans un virage mal dosé, lors d'un coup de vent, sur une bosse ou un nid-de-poule sur la chaussée. Il peut alors être préférable de laisser le véhicule errer dans la voie et, si nécessaire, d'emprunter de plus grandes portions de route.

C'est pourquoi j'utilise rarement la direction robotisée de la voiture

Il offre un meilleur confort, une plus grande sécurité et plus de plaisir de conduire. Cela donne également la liberté d’utiliser la totalité de la voie si nécessaire. Cela fait partie de l’interaction dans la circulation – ce qui différencie les personnes vivantes des robots. Si je gare la voiture légèrement à droite, j'invite ceux qui me suivent à passer devant. S'il y a une mauvaise visibilité en bordure de route, je préfère me déplacer vers la ligne médiane pour créer une zone de sécurité. Il existe d'innombrables raisons pour lesquelles vous souhaitez utiliser l'ensemble du champ - et parfois tout le chemin. C'est ainsi que vous conduisez au quotidien. Les décisions sont prises via "moelle épinière", pas via le cerveau. Pas jusqu'à ce que la direction automatique tente à nouveau de ramener la voiture au centre de la voie.

Toutes les voitures ne sont pas également communicatives

Lorsque j'ai récemment conduit la Suzuki S-Cross, j'ai remarqué que la direction ne transmettait aucun signal, notamment autour de la position centrale. La Suzuki a bien fonctionné, mais il lui manquait cette interaction importante entre la voiture et le pilote. Sans sensation dans la direction - et peu habitué à conduire sans sensation de direction - j'ai remarqué que "ma" voiture errait sur la route sur une autoroute rectiligne. Je me sentais comme un débutant.

Autant laisser un robot gouverner 😐

Audi Active Lane Assist ne fonctionne qu'à des vitesses supérieures à 65 km/h. Il est activé par un bouton situé à l'extrémité du levier gauche du volant. Si la voiture est également équipée de Aide au stationnement Plus, exploits Assistant de voie actif les capteurs radar pour détecter les situations dans lesquelles il est nécessaire de sortir de sa propre voie. Ensemble avec Régulateur de vitesse adaptatif Les Audi les plus récentes peuvent faire beaucoup pour conduire elles-mêmes. Les systèmes d'aide à la conduite qui utilisent la caméra s'éteignent automatiquement en cas de brouillard et de mauvaise visibilité.

Se også

Audi Q2 30 TFSI

Publié il y a 05/01/2020 by Terje Bjørnstad

Les groupes automobiles tels que le groupe Volkswagen peuvent réaliser des économies d'échelle lorsqu'ils utilisent la même plate-forme et la même transmission sur plusieurs modèles. Les coûts de développement peuvent alors être réduits. L'Audi Q2 partage la technologie avec Seat Arona, Skoda Kamiq et Volkswagen T-Cross. Sans surprise, le Q2 est le plus cher de tous.

Qu'est-ce qui crée le sentiment Audi

Nous avons piloté l'Audi Q2 Sport 30 TFSI – crossover sobrement équipé du 1,0 TFSI de Volkswagen de 116 chevaux. Ce qui différencie Audi de ses concurrents, c'est qu'il est possible de choisir des moteurs plus gros et d'obtenir Haldex 5 inclus dans l'achat - et un badge Quattro sur la calandre. Malheureusement, le prix finira alors par être le même que celui des voitures de la classe supérieure, par exemple Seat Ateca 4WD et le Volkswagen Tiguan 4-Motion. Si vous insistez toujours pour choisir le Q2 dans la fourchette de prix supérieure à un demi-million, je peux vous promettre une bonne sensation Audi. Cependant, la transmission de « notre » Q2 contribue très peu à quelque chose comme ça.

Dur en face

Sur le parking, l'Audi Q2 a fière allure ! La carrosserie carrée « Tonka Style » aux effets tout-terrain en plastique est résistante. L'avant a l'air agressif. Sur l'autoroute, de nombreuses personnes s'arrêtent poliment à droite lorsqu'elles aperçoivent la voiture Audi. À l’intérieur, vous avez la sensation d’être assis dans un véhicule solide avec des portes latérales solides, des capots imposants et des matériaux de bonne qualité dans tout ce que vous touchez.

Sur la route

Le Q2 est plus proche de l’A1 que de l’A3 en termes de maniabilité. La direction semble directe et présente une résistance de direction assez importante pour une petite voiture. Les freins claquent jusqu'à ce que vous rencontriez la pédale. Le bruit du moteur 3 cylindres est à peine audible dans l’habitacle. La boîte de vitesses S tronic maintient le régime moteur à un bas niveau. Le couple est déjà bon dès 1500 2 tours. Le moteur TFSI fonctionne étonnamment bien dans un trafic normal, mais est à la traîne en termes de décalage du turbo lorsque vous appuyez un peu fort sur l'accélérateur à l'arrêt. "Mon" Q1250 n'avait que XNUMX XNUMX km au compteur, et le "lag" peut donc être renforcé par le fait que le moteur était flambant neuf. Il faut s'y habituer, sinon il est facile d'arriver trop tard aux carrefours et aux ronds-points. Mettre le levier de vitesses Sport, la boîte de vitesses passe plus vite et vous montez plus vite dans la vitesse. L'inconvénient de Sport Le mode de fonctionnement est que la boîte de vitesses ne monte souvent pas de rapport, mais reste sur un rapport inférieur.

Il manque les quatre roues motrices

Il y avait encore de la glace sur Høybråten après le gel de la nuit. À tel point qu’il était possible de faire patiner une roue à plusieurs endroits. Il semble inhabituel de diriger un véhicule de type SUV sans que les roues arrière ne s'engagent en cas de besoin. Néanmoins, le deuxième trimestre ne devient pas dangereux en douceur. Mais je ne peux m'empêcher de penser à quel point il serait embarrassant de rester coincé et de patiner sur une roue dans un nouveau SUV Audi.

Intérieur standard de l'Audi Q3 – Index en tissu noir avec décor en aluminium

En voyage avec la femme

L'Audi Q2 est la voiture idéale pour une femme. Bon aperçu, convenablement grand et beau. Ma femme envisage sérieusement d'acheter le Q2. C’est elle qui m’a suggéré de prendre un Q2 pour le week-end. C'est pourquoi nous avons fait un tour dans les villages où nous vivons. C'était samedi soir et les lumières de Noël étaient allumées dans les maisons que nous croisions. Le parcours était sec, mais hivernal en altitude. Nous avons roulé sereinement tandis que le régime moteur restait constamment entre 1500 2000 et XNUMX XNUMX tr/min. Les sièges standard en tissu durable « Index » ont fière allure. Il est uniquement possible d'ajuster l'angle du siège - pas de hauteur à l'avant - et pas de support lombaire non plus. L'épouse a déclaré que le confort d'assise était néanmoins bon. "Bien mieux que les Hyundai que nous avons conduites l'année dernière." Je me rends compte que c’est en fait tout à fait normal d’être sur la route lors d’un Q2. La conclusion depuis le siège passager était que la voiture est géniale, sauf qu'elle est équipée de quatre roues motrices et d'une transmission automatique - et d'un peu plus d'équipements. Je pense que ce serait alors une bonne chose de descendre en dessous de 600 000.

Moins de voitures avec S Tronic en 2020

Dans la gamme norvégienne du modèle 2020, la transmission automatique n'est désormais disponible que sur le 40 TFSI Quattro (2,0, 190 ch). Cela coûte la somme énorme de 510 500 + équipement, mais vous obtenez également Quattro à l'achat. L'option de moteur la moins chère de « notre » Q2, en comparaison, coûte 337 100 + équipement. "Notre" voiture est un modèle 2019. Il est équipé du S Tronic. Mais à partir du modèle 2020, l'usine Audi d'Ingolstadt a retiré le S Tronic de « notre » choix de moteurs. C'est dommage. La majorité de ceux qui ont choisi le même moteur ont également choisi le S Tronic (source : Finn.no). Il n'est pas improbable qu'Audi ait choisi de supprimer le S Tronic de la plus petite option de moteur en raison de problèmes de gestion du turbo lag dans le moteur. Néanmoins, il n'est pas judicieux de supprimer l'option automatique, car les acheteurs de voitures d'aujourd'hui - en particulier les jeunes - souhaitent une transmission automatique.

Lieu

Les voitures hautes comme la Q2 offrent plus d'espace dans l'habitacle que les voitures normales car vous pouvez vous asseoir droit. Je mesure 1,88 et je peux m'asseoir derrière moi avec mes genoux en contact avec le dossier du siège devant. Cela peut être un peu inconfortable si le conducteur conduit avec les bras tendus. L'angle du coussin d'assise de la banquette arrière est bien adapté aux adultes et contribue à pouvoir s'asseoir confortablement sur une longueur d'assise limitée. Il y a de la place pour 4 adultes - 5 en cas d'urgence. Le coffre à bagages est divisé en deux parties et contient 405 litres. Avec la plaque de séparation en place, il est facile à utiliser. En comparaison, le coffre de l’Audi A3 et de la Volkswagen Golf fait 380 litres. L'espace bagages du Q2 ne couvre probablement pas les besoins tout familles, mais est plutôt bon par rapport aux voitures des segments B et C.

Sikkerhet

Sécurité passive

Selon les tests effectués par Euro NCAP, la sécurité du Q2 est très bonne tant pour les adultes que pour les enfants. Excellent score contre les coups du lapin et protection particulièrement bonne du passager avant. Le Q2 a été testé en 2016. Par la suite, Audi a mis à jour tous ses modèles avec un arrêt d'urgence automatique à basse vitesse. Cela aurait donné un gain plus élevé pour les équipements de sécurité si le Q2 avait été retesté aujourd'hui.

Lisez le test Euro NCAP de l'Audi Q2 ici

Sécurité active

Sur le chemin du retour de la voiture, il y avait de la neige fraîche et des occasions de tester la conduite hivernale. Lorsque vous provoquez un patinage des roues, le Q2 se comporte parfaitement en douceur. Il n’offre pas un sentiment de sécurité aussi élevé que celui des voitures avec une répartition du poids plus 50/50 – ce qui est typique des voitures électriques et hybrides. J'aime les freins du Q2. Associés à de bons pneus Hakkapelitta, ils offrent une courte distance de freinage. L'ESP intervient comme il se doit.

consommation

Selon la méthode de mesure européenne NEDC, les chiffres de consommation de l'Audi Q2 sont les suivants :
0,67-0,64 litres/mile (ville),
0,47-0,45 litres/mile (autoroute)
0,54-0,52 litres/mile (combiné)

Ma propre mesure :
0,58 (8 milles dans une zone densément bâtie avec un démarrage à froid)

conclusion

Les prix signifient qu’il est peu probable que le deuxième trimestre connaisse une popularité particulière en Norvège. C'est dommage, car la voiture est tendance, juste à la bonne taille et idéale comme voiture d'hiver. Lun doit Il n'y a pas de transmission intégrale sur des multisegments comme celui-ci, mais cela contribue à donner la bonne sensation Audi. Sur Finn.non Il y a actuellement 37 voitures à vendre. Parmi ceux-ci, seuls 2 sont respectivement équipés de quatre roues motrices. un modèle 2017 avec 2,0 TDI 150 ch et un modèle 2017 avec 190 ch - tous deux avec un faible kilométrage - et plus abordables que ce que coûtera un nouveau Q2 en équipement de base. Ici, quelqu’un a déjà assumé la perte de valeur. C'est pour cela que je conseille "l'occasion bien équipé" plutôt que le "neuf sobre".

L'Audi Q2 a l'air incroyable. C'est une voiture que vous serez heureux de posséder se et certainement aussi à eie. Au volant, en revanche, la transmission 30 TFSI n'apportera pas de plaisir de conduite particulier, même si le moteur est à peu près aussi performant qu'un moteur de 2 litres il y a 10 ans. Il devient un moyen de propulsion – dépourvu de plaisir de conduite actif. Même avec le petit moteur d'1 litre, les deux roues motrices et l'équipement sobre, la voiture est disproportionnellement chère, autour de 380 000 + pneus hiver. Les quatre roues motrices pour ce modèle sont si chères que autant l'acheter Seat Ateca avec la même transmission. C'est une classe plus grande.

Mais il n’y a pas d’Audi…

Faits sur l'Audi Q2 30 TFSI

Petit et petit déjeuner
Longueur, largeur, hauteur : 419 / 179 / 150 cm
Empattement : 260 cm
Poids net : 1225 kg (sans chauffeur)
Poids maximum de la remorque avec freins : 1300 kg
– sans freins : 660 kg
Coffre à bagages : 405 litres
Réservoir d'essence : 50 litres
Cw : 0,31

Transmission
Déplacement : 999 cmXNUMX
Puissance : 116 à 5000 5500-XNUMX XNUMX tr/min
Couple : Max 200 Nm entre 2000 3500 et 175 1500 tours (XNUMX Nm à partir de XNUMX XNUMX tours).
Boîte de vitesses : S Tronic. Double embrayage à 7 vitesses.

Les performances
Vitesse maximale : 197 km/h
0-100 : 10,1 secondes

pont
Dimensions : 215/60R16
Type : Pneus hiver sans clous
Marque : Nokian Hakkapelitta R3

Prix et équipement
Prix de base Q2 Sport 30 TFSI : 337 100 NOK
Supplément de laque (Ibish white) : 0
Lumière LED : 13 140 NOK (recommandé)
Forfait Affaires : 13 800 NOK (recommandé)
Forfait Climat : 9 100 NOK (recommandé)
Décoration intérieure en aluminium : 1 850 NOK
Revêtement de toit noir : 3 120 NOK (pour Audi feel)
Carrés plus foncés : 4 310 NOK

Prix - autres modèles
Audi Q2 35 TFSI (1,5 – 150 CV) : 371 500 NOK
Audi Q2 40 TFSI QUATTRO S TRONIC (2,0 -190 CV) : 510 500 NOK

Seat Ateca FR 2,0 TDI 150 ch 4WD 7 vitesses DSG : 513 000 NOK
VW Tiguan 2,0 TDI 150 CV 4MOTION 7 vitesses DSG (Promotion) 511 000 NOK
VW T-Roc Sport 2,0 TSI 190 ch 7 vitesses DSG 4MOTION : 441 600 NOK
VW T-Cross Style 1,0 TSI 115 ch 7 vitesses DSG : 325 200 NOK

À propos de la voiture
Propriétaire : Møllerbil
Loué via l'application Hyre.non
Modèle: 2019
Kilométrage : 1 255
Km parcourus : 85
source: Audi.non