Dans le film de Noël « Au secours, c'est Noël ! », on suit la famille Griswold qui organise une fête de Noël extravagante pour toute la famille. Soudain, un véhicule fait son apparition et attire l'attention de beaucoup.
Cousin Eddie
Tout semble aller de travers pour ce père de famille. Clark Griswold, joué par Chevy ChaseLa situation ne s'arrange pas lorsque le cousin Eddie débarque avec toute sa famille dans un vieux camping-car. Finalement, toute la famille finit par y vivre en permanence, car Eddie a dû vendre sa ferme et ses terres. Bien sûr, ils sont accueillis chaleureusement chez les Griswold, et en retour, le cousin Eddie fait en sorte que Clark reçoive ce qu'il désire le plus pour Noël.
Le camping-car d'Eddie dans le film « Le sapin a les boules ».
Le camping-car d'Eddie dans le film « Le sapin a les boules ».Les vacances de Noël de National Lampoon.
On n'aperçoit que quelques fois le camping-car d'Eddie. C'est un Ford Condor II de 1972 (ou 1973), commercialisé comme un camping-car de luxe. En 1989, lors de la sortie du film, la voiture n'avait que 17 ans et était loin d'être aussi usée que le film le laisse paraître. Elle était censée être en bon état lorsque l'équipe de tournage l'a achetée, ils ont donc dû la modifier pour y ajouter de la rouille, de la saleté et des bosses. Après le tournage, elle a été vendue à un couple pour 7 500 dollars et a parcouru la distance entre l'Arizona et la Géorgie, où elle est parfois exposée dans des salons automobiles, ornée d'une couronne de Noël à l'avant et avec le tuyau des toilettes qui pendouille sur le côté.
Ford Transit Connect
Autocar Ford Condor II.
Voici un autre Ford Condor vendu en 2020 pour 32 500 $. Il appartenait auparavant au président du conseil d'administration de Moteurs McLaren Elle servait autrefois à l'accueil des invités lors des courses. Au moment de sa vente, il s'agissait d'un projet de restauration. Elle est équipée du moteur standard, un V8 de 390 pouces cubes (6,4 litres) avec transmission automatique Cruise-O-Matic.
Autocar Ford Condor II.
Autocar Ford Condor II.Autocar Ford Condor II.
Le Ford Condor II était construit sur un châssis dérivé de la série P de Ford, utilisée pour les véhicules de distribution de différentes tailles. Le Condor II est décrit comme un véhicule très lourd. On ignore si ce poids est réel (en kilogrammes) ou si la structure est plus lourde que le châssis ; une chose est sûre : le moteur V8 doit fournir un effort considérable en côte.
Ce n'est peut-être pas la voiture idéale pour gravir le Trollstigen, mais elle ne manquera pas d'attirer l'attention à votre arrivée au camping. Quoi qu'il en soit, il est important de ne pas vider vos eaux usées dans le bac de trop-plein. Cela peut provoquer une explosion. C'est ce qui est arrivé à Eddie.
Tout comme les chaussettes disparaissent dans la machine à laver, l'air s'échappe toujours des pneus en hiver. C'est agaçant !
Où est passé l'air ?
Hier, nous sommes allés faire les courses à Strømstad. Parmi les articles sur la liste, il y avait du Pepsi Max. En cherchant le sac de bouteilles en plastique suédoises vides à rapporter, j'ai remarqué quelque chose d'étrange : toutes les bouteilles semblaient vidées. Je revisse toujours le bouchon, et là, il y avait un véritable vide dans chacune d'elles.
Ces bouteilles ont été achetées cet été. Une fois vidées, elles ont été entreposées dans un garage souterrain où la température fluctue légèrement. J'ai été surpris de constater à quel point elles avaient rétréci, et qu'elles étaient encore réduites même après avoir été ramenées à température ambiante.
Le même phénomène se produit avec l'air contenu dans les pneus lorsque la température fluctue. Lorsque la température chute sensiblement, la pression des pneus diminue. Lorsque l'air se réchauffe ou que les voitures entrent dans un garage chauffé, la pression des pneus ne revient pas à la normale.
La pression atmosphérique n'est pas revenue.
J'ai sorti la voiture du garage chauffé (12 degrés), je l'ai conduite en montagne un jour d'hiver et je l'ai laissée dehors toute la nuit (-18 degrés) en surveillant la pression des pneus. Le lendemain, la pression des quatre pneus avait baissé de 0.2 bar – l'un d'eux était même descendu en dessous du seuil d'alerte. J'ai négligé de regonfler. Une fois rentré au garage, la pression est remontée légèrement, mais j'ai dû la regonfler pour retrouver son niveau initial.
Froid.
Une voiture laissée dehors toute la journée verra ses pneus se dégonfler progressivement avec les variations de température, mais probablement moins qu'une voiture rentrée dans un garage chauffé chaque soir. Avec des variations de température de ±10 degrés par jour pendant l'hiver, les pneus subiront les mêmes variations que des bouteilles de Pepsi Max. Le témoin de pression des pneus peut alors s'allumer toutes les trois semaines. Gonfler les pneus avec une pression supérieure à celle recommandée permet d'espacer les vérifications, mais peut aussi entraîner une usure anormale. J'en ai fait l'expérience en surgonflant mes pneus de 0.2 bar tout au long de l'hiver.
Le message est clair : il faut vérifier et ajuster la pression de vos pneus plus souvent en hiver qu’en été. Contrôlez la pression de vos pneus lorsqu’ils sont froids.
Autres sources de perte d'air
Les jantes et les pneus ne résistent pas tous aussi bien aux routes hivernales norvégiennes. Je soupçonne que les roues dont la jante est proche de la chaussée sont plus sujettes aux dégonflements dus au sel et à la saleté présents à la jonction entre le pneu et la jante. Un clou ou une vis qui pénètre dans le pneu peut également provoquer une dégonflage. L'année dernière, j'ai dû faire réparer un pneu à cause d'une vis qui l'avait à peine pénétré. La perte de pression était quasiment imperceptible.
J'ai visité le Club des Huit Amcars aujourd'hui pour découvrir huit marques automobiles qui n'ont pas réussi à rivaliser avec les trois grandes marques. Il ne s'agit pas seulement de véritables voitures américaines, mais aussi de modèles qui ont été bien accueillis en Norvège et que beaucoup de gens ont pu découvrir.
L'industrie automobile américaine a connu des turbulences dans les années 1950. La demande de voitures neuves était forte et de nouveaux modèles étaient développés rapidement. Au début de la décennie, les trois principaux constructeurs automobiles, GM, Ford et Chrysler, représentaient 70 % de la production. À la fin, cette part atteignait 94 %. Plusieurs constructeurs automobiles ont connu des difficultés financières et ont été rachetés ou fusionnés avec d'autres constructeurs, pour finalement faire faillite. Des marques automobiles légendaires telles que DeSoto, Hudson, Nash, Packard, Studebaker, Kaiser, Frazer, Henry J et Willys ont disparu. Pendant longtemps, on a cru que les voitures allaient disparaître elles aussi.
Hudson Commodore personnalisé 1950.
Le but de Club des Huit Amcars est de prendre soin des voitures des marques américaines disparues après la guerre. Le club a été fondé en 1977 par Jack tweeteAujourd'hui, 430 voitures ont été entretenues, dont 120 sont exposées dans les locaux du club à Sørum. Un magnifique bâtiment avec des voitures et un restaurant américain a été construit grâce au travail bénévole (!) et près de 4 000 heures de bénévolat.
Packard Patrician 1953 à côté d'un Kaiser Bermuda Tan.
Je suis surpris que tant de voitures aient une histoire norvégienne. Dans mon vieil album photo, il y a une photo de mon arrière-grand-mère et de ses enfants adultes posant devant une imposante voiture noire dans la cour de la petite ferme. J'ai longtemps cru que c'était une Chevrolet, mais en y regardant de plus près, j'ai compris que c'était une Kaiser. Cette même voiture a également été utilisée dans le premier film, « La Bande aux Olsen ». La voiture de Benny était une Kaiser – et bien sûr, elle est au Eight Amcars Club avec la poussette de Basse sur le toit. Une véritable histoire culturelle !
La voiture de Benny dans « The Olsen Gang » était une Kaiser de 1953.
La voiture dans mon album photo était probablement conduite par le mari d'une des filles de mon arrière-grand-mère. Il était également chauffeur, et je me souviens de lui parcourant le pays pendant Chocolaterie de Bergene dans une camionnette américaine à toit surélevé et calandre blanche des années 50. Probablement une Ford Série F.
L'histoire culturelle retrace la vie des gens. Les maisons anciennes, les meubles, les styles et les voitures en font partie. Le fait que le Club des Huit Amcars compte autant de voitures norvégiennes en fait un véritable morceau d'histoire culturelle. J'ai discuté avec de nombreux jeunes, sauvés par l'Amcar, qui croient que leurs ancêtres roulaient en Cadillac et en Lincoln. En réalité, il était quasiment impossible d'acheter une voiture neuve avant 1960, à l'exception des propriétaires de taxis, des médecins et des vétérinaires. La réglementation comportait quelques failles. Il était notamment possible d'acheter des voitures de plus de trois ans. C'est pourquoi plusieurs voitures sont répertoriées comme « d'occasion importées » après seulement trois ans, ce qui est d'ailleurs le cas de la Kaiser sur la photo.
Henry J. Corsaire.
Intérieur Henry J de 1954.1954 Henry J Corsair.
Un autre modèle qui a été produit par Kaiser-Frazer var Henri J., nommé d'après Henry J. KaiserIl s'agissait d'une voiture, comme il en existait plusieurs en Norvège, et ses dimensions compactes nous convenaient parfaitement. C'était aussi un modèle qui, à mon avis, semblait en avance sur son temps, vu son lancement en 1951. Les premières voitures étaient livrées sans clignotants ni hayon. Dans la circulation, il fallait donc faire des mouvements de bras pour avertir les autres usagers de la route. Les voitures sur les photos sont équipées de clignotants et d'un hayon.
Taxi Nash Statesman 1954 avec l'histoire norvégienne.
Deux Fireflites DeSoto.
DeSoto FirefliteIntérieur DeSoto Fireflite.
DeSoto a toujours appartenu à Chrysler. La DeSoto Fireflite était une voiture grand format construite sur la même plateforme que des modèles Chrysler de dimensions similaires. La marque a disparu peu après 1960.
Packard 400 Coupé.Packard Hawk (Studebaker avec le logo Packard). Au fond à gauche, on peut voir une Packard 400 et à droite, une Nash Ambassador.
Après la fusion de Studebaker avec Packard en 1954, plusieurs modèles ayant les mêmes origines que Studebaker ou Packard ont pu être vus, comme cette Packard Hawk sur la photo.
Nash Rambler de 1955.Intérieur du Nash Rambler.
Rambler était une ancienne marque automobile rachetée par Nash en 2016. Dans les années 1950, « Rambler » a été évoqué comme nom de modèle, comme celui-ci. Nash Rambler Sur la photo. Nash et Hudson ont fusionné en 1954 pour former AMC. Sous AMC, la Rambler est restée une marque automobile distincte tout au long des années 1960.
Studebaker Hawk.
Studebaker Gran Turismo Hawk.
Studebaker inspirée d'un avion.
J'ai toujours été fasciné par la Studebaker Champion, dont il est parfois difficile de distinguer ce qui est devant de ce qui est derrière. J'en ai entendu l'explication aujourd'hui. On dit que son design s'inspire de… Douglas DC3Si vous regardez attentivement, vous pouvez voir une ressemblance entre la partie arrière du toit de la voiture et la partie avant du DC3.
Chaque printemps et chaque automne, le Norwegian Veteran Car Club organise son marché au camping d'Ekeberg. Pièces détachées automobiles, saucisses et divers articles de filature sont vendus au milieu de magnifiques voitures anciennes.
Le marché d'Ekeberg occupait tout le camping. Le sommet était réservé aux articles automobiles. En contrebas, de chaque côté de la route, de grands et petits stands proposaient saucisses, saumon fumé, gelées et autres produits aux saveurs variées. Venez nombreux ! L'ambiance était au marché et le seuil de la porte était agréablement bas pour discuter. L'ambiance était également conviviale entre les voitures, qu'elles soient garées sur le parking de luxe ou exposées par les clubs automobiles.
Suivez-moi dans une promenade parmi les voitures !
voitures américaines
Pontiac Catalina Safari 389 V8 1959.
Chevrolet Bel Air de 1956 qui appartient à des Norvégiens depuis 1960.
Buick Special de 1953, symbole de l'histoire norvégienne. Son premier propriétaire était l'Association norvégienne des employeurs maritimes (SAF).
Champion Studebaker 1952 à l'EAC (Eight Amcars Club).
Studebaker Gran Turismo Hawk 289 V8 1964 à l'EAC (Eight Amcars Club).
Voitures à vendre
1964 Ford Fairlane 500 Coupé sport 260 V8.
Ford Fairlane 500 Coupé Sport Hardtop de 1964 équipée du V8 260 de Ford, un moteur actuel également utilisé, entre autres, dans la Ford Mustang. Transmission manuelle et attelage de remorque. Prix : 245 000 €. Pour toute demande de renseignements, veuillez contacter Kenneth au 99114650, Høitomt Auto à Askim. Lien vers publicité.
Ford Zephyr Six 1953.
Cette Ford Zephyr de 1953, avec sa peinture et sa patine d'origine, a suscité mon intérêt. On dit qu'elle est quasiment exempte de rouille ! Son moteur et son arbre de transmission ont été révisés, et tout est neuf : freins, suspension avant, pneus, phares, pare-brise et moquettes d'intérieur sont neufs. Prix : 65 000 €. Pour toute demande de renseignements, veuillez contacter nordlietom@gmail.com ou appeler le 91108507.
voitures européennes
Mercedes-Benz 1965 de 190.
À gauche : Mercedes-Benz 250 S de 1967. À droite : Opel Kapitän de 1965.
Citroën CX 22 TRS 1988.
Fiat 130 de 1973. Ces voitures étaient chères dans les années 1970. Intérieur luxueux. Cette voiture est équipée d'une transmission automatique.
Fourgonnette Ford Taunus 17M 1962 au Ford M Club.
Voitures de sport
Sunbeam Tiger au marché d'Ekeberg en 2025. Ils ont été livrés avec des moteurs 260 V8 de Ford.
Datsun 240Z de 1970.
Voitures d'avant-guerre
Avant : Ford modèle A Roadster 1930. Arrière : Ford A Pickup 1929.
Détail du pick-up Ford modèle A.
Austin 7 1930 appartenant au même propriétaire depuis 1971 !
Intérieur de l'Austin 7.
mobylette
Puch Monza 50cc.
À 16 ans, dans les années 1970, cette voiture aurait été une excellente alternative à la Tempo Panter. Curieusement, ces gadgets me rappellent encore de bons souvenirs.
Longue attente si vous avez besoin de la voiture pendant la mise à jour du logiciel. Photo : Standret / Depositphotos.com.
Si vous lancez une mise à jour sans fil du logiciel de votre voiture, vous devez vous assurer que vous n'utiliserez pas la voiture pendant une longue période et que vous ne bloquez pas d'autres voitures.
Nous rendions visite à des amis. Pendant que les garçons jardinaient, les dames allaient faire des courses dans la Volkswagen ID.3 du couple. À leur retour, elles se garèrent dans l'allée pour ne pas perturber le jardinage. Lorsque la propriétaire mit la voiture en position « Park », on lui demanda pour la première fois si elle souhaitait mettre à jour le logiciel de la voiture. « Oui », répondit-elle, pensive. "Pourquoi pas?"
Une heure plus tard, tout le groupe était censé prendre la voiture pour se rendre à une table de restaurant réservée dans le centre-ville, mais a été accueilli par le message suivant : « Mettre à jour votre Volkswagen... Cela peut prendre un certain temps. » La voiture n'était pas en état de marche et nous ne pouvions pas la prendre. printemps voiture parce qu'elle était verrouillée à l'intérieur par la voiture de l'hôte.
La solution était un taxi et une conversation hilarante sur les endroits et les moments où vous ne devriez absolument pas lancer une mise à jour logicielle.
Mise à jour de la série ID de Volkswagen. Photo : Volkswagen.
La mise à jour peut prendre beaucoup de temps
Une heure devrait suffire, pensez-vous ? Les mises à jour de notre Tesla Model 3 prennent rarement plus de 30 à 40 minutes. Le chauffeur de taxi a vécu la même expérience avec sa nouvelle Tesla Model Y. Mais selon Volkswagen, la mise à jour peut prendre 3 heures, voire moins, voire plus. Ce n’est pas inhabituel pour les modèles de voitures mis à jour par liaison radio (OTA). Ce temps dépend de la couverture mobile ou de la qualité du Wi-Fi, de la taille de la mise à jour et de la gestion des téléchargements et des mises à jour par la voiture. Si la voiture télécharge les mises à jour en cours d’utilisation, elle n’a pas besoin d’être immobile pendant le téléchargement. De plus, la mise à jour peut être plus rapide si la voiture peut être désactivée. mise à jour incrémentielle – c'est-à-dire qu'il télécharge et met à jour uniquement les parties du système qui ont changé – et non le système entier.
Les constructeurs automobiles et la puissance de calcul à travers les âges
Les ordinateurs ont permis de rendre les voitures d'aujourd'hui bien plus résistantes aux chocs qu'auparavant. Ils ont également permis de réduire le temps de développement des nouveaux modèles et ont permis aux nouveaux constructeurs de s'imposer sur le marché avec des voitures aussi sûres que les marques établies.
La Renault Laguna II a été le premier modèle à obtenir 5 étoiles à l'Euro NCAP. Photo : Renault. Source : CarsWP.com
Dès le début des années 1990, le Renault de très bons résultats aux crash-tests. Ils ont acquis une Cray supercalculateur et a ainsi gagné en puissance de calcul par rapport aux autres constructeurs automobiles. C'est l'une des raisons pour lesquelles la Renault Laguna II est devenue le premier modèle à obtenir 5 étoiles aux tests Euro NCAP.
VOLVO Volvo a toujours été réputée pour son avance en matière de sécurité. Alors que d'autres constructeurs automobiles lançaient des modèles aux formes arrondies, Volvo conservait ses modèles droits et carrés. Cela a conduit beaucoup à penser que les voitures carrées étaient plus sûres que les voitures rondes. La raison invoquée était que Volvo ne disposait pas de la puissance de calcul suffisante pour calculer la sécurité en cas de collision des voitures de forme ronde.
Au tout début des années 1980, les ordinateurs commençaient tout juste à être utilisés pour le développement de modèles de voitures. BMW Ils utilisaient un ordinateur pour les calculs nécessaires à la Série 5, notamment pour le développement de l'ABS (équipement optionnel). Ils ne disposaient que d'un seul ordinateur, que les ingénieurs devaient partager avec le service financier, et n'étaient pas autorisés à l'utiliser pendant le traitement des salaires et autres opérations importantes.
BMW construisait déjà de bonnes voitures avant même l’apparition des ordinateurs.
Combien de temps prend une mise à jour du logiciel sans fil pour votre voiture ?
J'ai utilisé l'IA pour déterminer la durée d'une mise à jour OTA (Over-the-Air) pour différents modèles de voitures. Il ne s'agit que d'estimations approximatives basées sur les publications en ligne, issues de sources officielles et de forums d'utilisateurs. Gardez à l'esprit que les délais de mise à jour ne sont pas une science exacte. Ils peuvent varier considérablement.
Audi Q8 e-tron : Ne dispose pas de mise à jour sans fil.
Audi Q6 e-tron : 3-4 heures
Audi Q4 e-tron : les modèles antérieurs à 2023 nécessitent la mise à jour vers la version 3.2 chez le concessionnaire avant de bénéficier des mises à jour en direct. Le délai estimé sera le même que pour la VW ID.4.
BMW i3 : 20 minutes.
BMW i4 : 20 minutes.
BMW iX xDrive40 : 20 minutes.
Sceau BYD : quelques minutes à 2 heures.
BYD Sealion : quelques minutes à 2 heures.
Citroën ë-C4 : 60 minutes.
Ford Explorer (électrique) : jusqu'à 60 minutes.
Ford Mustang Mach-e : 45 minutes.
Hyundai Ioniq5 : De 9 à 100 minutes.
KIA EV9 : Maximum 2 heures.
KIA EV3 : Maximum 2 heures.
Maxus Euniq5 : 30 minutes à 3 heures.
Mercedes-Benz EQA : de quelques minutes à plusieurs heures.
Mercedes-Benz EQB : de quelques minutes à plusieurs heures.
MG MG4 : Ne dispose pas de mise à jour sans fil.
MG MG5 : de quelques minutes à 1 heure (certains peuvent même avoir plus de temps).
Nissan Leaf : 15 à 30 minutes (certaines expériences plus longues).
Nissan Ariya : 15 à 30 minutes (certaines expériences plus longues).
Il semble que les rencontres automobiles à l'hippodrome d'Øvrevoll commencent à reprendre après la Covid. L'hippodrome est un endroit magnifique pour les belles voitures. Je laisse les photos parler d'elles-mêmes.
Morris Cooper S 1969
Morris Mini Cooper 1969
Volvo PV1958 de 444.
Cette Volvo PV444 est aussi belle à l'intérieur qu'à l'extérieur.
Opel Diplomat B 1969 E 2.8.
Pas de voiture A4. Ford Capri 3500 V8.
Ford n'a officiellement produit aucune variante de Capri équipée d'un V8, mais plusieurs Capri et Cortina ont été reconstruites ultérieurement avec le moteur V3500 8 de Rover. Ce moteur était particulièrement adapté à la voiture grâce à son faible poids. Je ne sais pas quel type de moteur équipe la voiture photographiée.
Lors de son lancement en 205, la Peugeot 1984 GTi était considérée par beaucoup comme l'une des meilleures GTi, grâce à sa légèreté et à son excellent comportement routier. Aujourd'hui, Peugeot renouvelle ce concept avec la E-208 GTi et n'hésite pas à établir des parallèles avec la 205 GTi. J'espère que c'est une bonne nouvelle pour ceux d'entre nous qui ont connu ce modèle légendaire.
À en juger par les photos, je suis quasiment certain que la E-208 GTi sera un succès commercial, quoi qu'en pensent les amateurs de voitures plus anciennes. Mais ce serait incroyablement amusant si les designers de Peugeot sport réussit vraiment à perpétuer l'âme de la 205 GTi à succès.
Y a-t-il une raison pour laquelle aucun constructeur automobile n'a encore lancé de GTi électrique ? Premièrement, les voitures électriques classiques sont largement suffisantes pour les routes actuelles. Deuxièmement, leur niveau d'équipement est somptueux, même pour des voitures abordables. En mode « Sport », la voiture standard se transforme en voiture de sport.
Ou?
Il est ici Un concept GTi dédié pourrait s'avérer pertinent. Pour supporter ce poids, les voitures électriques les plus vendues aujourd'hui sont construites sur des châssis renforcés, adaptés aux voitures hautes et lourdes. Cependant, ce poids se fait sentir en conduite active. C'est un défi. Peugeot sport a dû faire face lors du développement de son nouveau modèle GTi.
Peugeot E-208 GTi
Voici la Peugeot E-208 GTi
La Peugeot E-208 GTi est équipée d'un moteur électrique de 280 ch et d'un couple de 345 Nm, avec traction avant. L'accélération annoncée de 0 à 100 km/h est de 5,7 secondes. Parmi les autres facteurs contribuant au plaisir de conduite, on peut citer le blocage de différentiel, les freins renforcés, la barre stabilisatrice arrière abaissée de 30 mm et la voie élargie de 56 mm à l'avant et de 27 mm à l'arrière par rapport aux modèles standard. Le plaisir de conduite réside également dans la possibilité de choisir un programme de conduite où l'ESP autorise des excès de régime plus importants pour la conduite sur circuit.
Sensation de légèreté
Une caractéristique importante de la Peugeot 205 GTi originale était sa légèreté. Le poids à vide des voitures équipées d'un moteur 1.6 litre atteignait le chiffre incroyable de 848 kg, contre 1.9 kg pour celles équipées d'un moteur 910 litre. Conduire une voiture légère avec un centre de gravité bas et un moteur réactif est un élément essentiel du concept GTi. Cela permet de corriger rapidement la voiture en cas de conduite un peu trop active. C'était possible avec la 205 GTi.
Il sera intéressant de voir si Peugeot sport peut recréer la sensation de légèreté de sa nouvelle GTi. En comparaison, la nouvelle voiture électrique Mini SE JCW La conduite est très sportive sans que le poids de la batterie ne s'exerce sur elle. Le poids à vide de la Mini est de 1658 208 kg, ce que Peugeot peut égaler étant donné que la 1500 GT d'aujourd'hui ne pèse qu'un peu moins de XNUMX XNUMX kg.
Les pneus standards seront des Michelin Pilot Sport Cup 2 sur des jantes de 18 pouces qui rappellent peut-être un peu les jantes Speedline de la 205 GTi ?
Une GTi visuelle
Quelle a été la première chose que vous avez remarquée en montant dans la Peugeot 205 GTi pour la première fois ? Le volant ? Les sièges ? La position assise ? Oui, toutes les réponses sont bonnes. Quoi ? Je La première chose que j'ai remarquée, c'est le revêtement de sol rouge, parfaitement assorti à la carrosserie noire de la voiture. Et bien sûr, la nouvelle E-208 GTi est également dotée d'un revêtement de sol rouge. L'impression sportive est renforcée par le volant et l'intérieur en Alcantara.
Utilisation intensive d'Alcantara à l'intérieur et (bien sûr) de tapis de sol rouges.L'intérieur tel qu'il était à l'arrivée de la première Peugeot 205 GTi.
Extérieurement, la E-208 GTi sera reconnaissable à ses passages de roues élargis, à son aileron et à son becquet de toit distinctifs. Le modèle sera équipé de jantes de 18 pouces inédites, inspirées du modèle d'origine. Lignes rapidesÀ l'intérieur, vous pouvez clairement voir les étriers de frein peints en rouge à l'intérieur.
Rekkevidde
La batterie devrait avoir une capacité de 54 kWh et offrir une autonomie (WLTP combinée) de 350 km. Les voitures seront disponibles en version V2L, permettant d'utiliser la batterie comme source d'énergie externe.
Peugeot 205 1.6 GTi avec jantes Speedline.
Peugeot 205 GTi aujourd'hui
À l'automne 1984, une Peugeot 205 GTi coûtait 105000 30000 couronnes. Ces voitures comptent encore de nombreux passionnés sur le continent et en France. Les voitures restaurées avec soin se vendent entre 35000 20000 et 208 XNUMX €. Les belles voitures classiques coûtent environ XNUMX XNUMX €. Ce sont des classiques qui prendront de la valeur. Pour le lancement de la nouvelle E-XNUMX GTi, Peugeot s'appuie sur sa légende pour promouvoir le nouveau modèle. Tout est question de « bon goût, de confort » et d'âge.
Certains aiment la mère, d’autres aiment la fille 🙂
Peugeot 205 1.6 GTi avec jantes Pepper Pot d'origine.Peugeot 205 1.9 GTi
Samedi dernier, le parc Gunnarsbøparken de Tønsberg était en pleine effervescence. Nous avons été accueillis par des voitures et des deux-roues aux designs variés et au son de l'Opus One Big Band.
C'étaient les clubs automobiles locaux Automobile Club de Tønsberg, Re Motor Club og Club de transport des anciens combattants de Stokke qui était responsable de l'événement. Nous étions à Tønsberg pour une autre course, mais nous avons bien sûr fait un saut au parc Gunnarsbø. Pendant notre séjour, de nouvelles voitures arrivaient, tandis que d'autres partaient. Ainsi, les voitures ont été progressivement remplacées, pour le plus grand plaisir de ceux qui profitaient du beau temps dans le parc.
voitures norvégiennes
Plusieurs voitures exposées proviennent du Vestfold et des comtés voisins. Il s'agit de véhicules tout à fait ordinaires et sans prétention, qui circulaient sur les routes il y a plusieurs décennies. Les liens historiques locaux ne représentent peut-être pas grand-chose en termes financiers, mais ils ajoutent néanmoins de la valeur. On peut appeler cela de la nostalgie.
Volkswagen 1961 de 1200 avec Jan Strange et son magnifique vétéran Scania en arrière-plan.
A l'entrée publique se trouvait cette belle Volkswagen décorée de feuilles de bouleau pour l'occasion.
Opel Manta GT 1988S 2.0Mercedes-Benz 1964SL 230. Pare-chocs et phares européens.Mercedes-Benz 1960b 190
Alvis TD1959 Série I 21Alvis TD1959 Série I 21
Alvis est une marque automobile peu courante, que ce soit en Norvège ou en Angleterre. Les voitures étaient construites sur châssis et les carrosseries étaient montées par des carrossiers externes. La plupart provenaient de Quartier du parc Mulliner, qui fournissait également des carrosseries à Rolls Royce et Bentley, entre autres. Certaines Alvis étaient également carrossées par des constructeurs suisses. Graber.
Volvo PV 1957 de 444
Opel Captain 19561956 Opel Kapitãn de Sørensen et Balchen.
Renault 1981TX 30Renault 1981 TX Aut. 30
1975 Fiat 127
DAF 1974 Super Luxe 66DAF 1974 Super Luxe 66
DAF a développé le premier système de transmission automatique à variation continue Variomatic qui est considéré comme le précurseur de celui d'aujourd'hui CVT équipement. La particularité de DAF était que vous pouviez entendre Les ceintures (deux pièces) lorsque les voitures roulaient. En Suède, DAF s'appelait « Rem-Johan ».
Morris 1968 Série II 1100
À Tønsberg, Morris (et d'autres voitures BMC) étaient vendues par Morris Autohandel. Ce dernier vendait de nombreuses voitures dans le district. La voiture sur la photo a été immatriculée pour la première fois en Norvège, probablement dans l'ancien comté d'Oppland.
Saab 1965 de 96
Cette belle Saab a également été immatriculée pour la première fois en Norvège. Mon père avait acheté exactement la même voiture chez Vestfold AutoJ'ai vérifié l'historique de propriété de la voiture sur la photo. Son histoire est différente, probablement celle du comté voisin.
Volkswagen-1964 de 1200Volkswagen-1964 de 1200
Opel VX 1963/4 90
Vauxhall était une marque automobile populaire à Tønsberg. Le concessionnaire Jontvedt Auto Située à Farmansveien. La voiture sur la photo a été immatriculée initialement en Norvège, mais peut-être d'une autre région du pays. Le modèle VX4/90 était basé sur Vauxhall Victor FB mais dans une version plus sportive avec un moteur, des freins et un intérieur améliorés.
Modèle d'exportation Volkswagen 1962 Deluxe de 1200Volvo 1961 Amazon B121 de 16
1971 1 Ford Mustang MachChevrolet Bel Air 1957, qui selon les informations du véhicule est équipée d'un moteur V350 à petit bloc de 8 chevaux.
Citroën Traction Avant 1938, immatriculée pour la première fois en Norvège.Citroën Traction Avant 1938.
La Citroën Traction Avant est souvent présentée dans les salons automobiles partout en Europe, mais il est rare de trouver des voitures d'avant-guerre. Cette voiture fut immatriculée pour la première fois en Norvège en 1938. Dans l'entre-deux-guerres, des Citroën étaient achetées pour la police, entre autres.
Le répertoire de l'Opus One Big Band convenait parfaitement à ces belles voitures. Au premier plan, une Tempo Trygg.
Une sélection prestigieuse de voitures était réunie au siège de Bertel O. Steen à Lørenskog pour le Classic Weekend. Plusieurs de ces voitures sont à la fois rares et extrêmement chères.
Le meilleur ou rien
Si vous prenez soin d'une Mercedes-Benz pendant 30 ans, elle deviendra probablement une voiture de collection. L'important n'est pas seulement son attrait, mais aussi sa qualité exceptionnelle. Plusieurs propriétaires de voitures particulières, venus avec leurs propres voitures de collection, en ont fait la preuve.
Images
Mercedes-Benz SLS AMGSLS AMG Black Series
La gamme Black Series propose des voitures au poids réduit. Cette Mercedes-AMG SLS Black Series 2014 est la seule en Norvège. Elle accélère de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes et atteint une vitesse de pointe de 315 km/h.
Mercedes-Benz 1973D 200Mercedes-Benz 200D avec trousse de premiers secours Lærdal
1973 fut la dernière année avant le restylage des W114/W115 pour le millésime 1974. Remarquez le coussin de premiers secours sur la plage arrière. Ces coussins étaient fabriqués à Lærdal et étaient des cadeaux de Noël très appréciés des automobilistes de tout le pays dans les années 1970.
Mercedes-Benz 1985TDT 300
Mercedes-Benz 1977CE 280Mercedes-Benz 1977CE 280
La W123 est une voiture de grande qualité. Ces voitures ont parcouru des centaines de milliers de kilomètres sans le moindre problème et ont été très populaires comme taxis dans le monde entier. Non seulement leur construction était extrêmement solide et robuste, mais elles étaient également assemblées sous un contrôle qualité rigoureux. Il n'est donc peut-être pas si surprenant que nombre d'entre elles circulent encore aujourd'hui.
Mercedes-Benz Classe G FABRICATION
MANUFAKTUR offre à ses clients la possibilité de personnaliser leur véhicule avec des touches uniques, tant à l'extérieur qu'à l'intérieur. Le choix des couleurs en est un exemple.
