Alfa Romeo

Ce n'est pas très souvent que nous conduisons une Alfa Romeo, mais nous avons eu l'occasion de conduire le Stelvio – une voiture pour tous ceux qui aiment conduire. Les articles sous Alfa Romeo concernent également les classiques, les voitures anciennes et les youngtimers - et de nombreuses photos.

Alfa Roméo 33 Stradale

Publié 26/01/2026 by Terje Bjørnstad

Conçue en hommage au modèle du même nom issu de l'âge d'or de la compétition automobile de la marque, et pour établir un lien entre les moteurs à combustion et les nouvelles motorisations électriques, cette voiture n'a pourtant pas trouvé preneur auprès des clients.

Le modèle original de 1967 était une version routière de la voiture de course Tipo 33. Ces voitures ont été produites en petite série pour l'homologation, et non en grande série. Toutes étaient assemblées à la main et extrêmement chères. Seuls 18 exemplaires ont été construits.

L'Alfa Romeo 133 Stradale de 1967 a été produite à seulement 18 exemplaires. Source : FavCars.com

Peut être livré avec une motorisation électrique

Plusieurs choses ont attiré l'attention lorsqu'il tout neuf L'Alfa Romeo 33 Stradale a été lancée en août 2023. Le fait qu'Alfa Romeo ait présenté une véritable voiture de sport aux performances dignes d'un circuit est, bien sûr, une nouveauté. Plus surprenant encore, le choix entre deux motorisations : un V6 biturbo de 3.0 litres en position centrale arrière développant 620 ch ou une motorisation 100 % électrique de 750 ch. Un message fort : l'ère des voitures électriques est arrivée, même dans le segment des supercars.

Et quelle classe formidable !

Toutes les voitures devaient être construites à la main. Carrosserie Touring Superleggera Seulement 33 voitures ont été produites. La première a été livrée en décembre 2024 et, à ce jour, toutes les voitures ont été livrées à leurs clients respectifs. Chaque client a pu choisir des solutions entièrement personnalisées et obtenir un numéro VIN unique.

Un modèle de signal

On peut affirmer sans risque que la nouvelle Alfa Romeo 33 Stradale est un modèle emblématique. Stellantis a un héritage à préserver, celui du passé d'Alfa Romeo en tant que constructeur automobile et de sa participation aux compétitions automobiles de haut niveau. On pourrait également ajouter que ce modèle témoigne de la volonté d'Alfa Romeo de continuer à proposer de superbes voitures sportives haut de gamme, même après 2035. En 2023, la menace de l'UE d'imposer des voitures zéro émission après 2035 était encore d'actualité.

Aucun groupe motopropulseur électrique sélectionné

L'annonce de la disponibilité de ces voitures avec une motorisation électrique a suscité l'intérêt des médias norvégiens. Malheureusement, aucun de ces véhicules n'a été livré en Norvège, et aucun n'a été construit avec une motorisation électrique. Deux acheteurs avaient passé commande de voitures électriques, mais se sont rétractés en cours de route.

Intérieur de l'Alfa Romeo 33 Stradale. Photo : Alfa Roméo

Il aurait été intéressant qu'Alfa Romeo ait eu l'opportunité de construire au moins un exemplaire à motorisation électrique. Selon le cahier des charges, ce modèle aurait disposé d'une architecture 800 volts, d'une batterie de 102 kWh bruts et 90 kWh nets. Trois moteurs électriques auraient alimenté les quatre roues, pour une puissance totale de 750 ch et une accélération de 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes.

Ces voitures finissent-elles entre les mains de collectionneurs ?

Une supercar italienne produite à seulement 33 exemplaires pourrait constituer un bon investissement. Aucun prix catalogue officiel n'est affiché pour ces 33 voitures. Cependant, trois d'entre elles sont déjà en vente entre 3 et 3.9 millions d'euros. Il est probable que plusieurs acheteurs potentiels se soient inscrits sur la liste d'attente afin de spéculer sur une hausse imminente des prix.

En tant que placements, des voitures comme celle-ci peuvent être achetées par des collectionneurs et entreposées à long terme. Dommage pour ceux d'entre nous qui espéraient les admirer sur route ou dans un showroom. Cette dernière possibilité est désormais offerte, puisqu'un exemplaire a récemment été exposé. Musée Alfa Romeo à AreseLe musée est situé dans une ancienne zone industrielle qui, entre autres, a produit les premiers moteurs V6 Alfa Romeo. Giuseppe BussoCette « voiture de musée » a déjà été exposée lors de salons automobiles en Europe et aux États-Unis, et quelques journalistes automobiles chanceux ont pu la tester.

L'essai routier de la voiture comprend également Valtteri Bottas C'est fait. Le pilote finlandais de Formule 1 avait pour mission de tester les limites de la voiture sur le circuit d'Alfa Romeo. Balocco Circuit d'essai. Bottas figure parmi les nombreuses célébrités ayant commandé ce modèle. Nul doute que la voiture se conduit à merveille, mais il est permis de douter que quiconque oserait tester les limites d'un véhicule aussi précieux.

Les gènes Maserati

Lorsque j'ai vu les premières photos de l'Alfa Romeo 33 Stradale, j'ai immédiatement pensé à un autre modèle du groupe Stellantis, la Maserati MC20. Elle ressemble beaucoup à l'Alfa, et il est vrai que les deux voitures partagent le même châssis en fibre de carbone (ou presque). Le développement de ce châssis aurait débuté chez Alfa Romeo.

L'Alfa Romeo et la Maserati sont toutes deux équipées de moteurs V6 3.0 litres, mais ces derniers ne sont pas identiques. Le moteur de l'Alfa Romeo est une évolution du moteur Quadrifolio 2.9 litres équipant les Giulia et Stelvio. Maserati propose sa propre variante, appelée Neptune avec des préchambres spéciales en plus des chambres de combustion habituelles.

Gagner le jackpot du Loto aide un peu, mais c'est loin d'être suffisant pour acheter un Alfa Roméo 33 StradaleVous pourrez alors en acheter un. Maserati MC20Pas une mauvaise voiture non plus.

Intérieur de la Maserati MC20 (Photo : Depositphotos.com/thampapon1)

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Alfa Romeo

Voitures italiennes chez Autovia

Publié 11/05/2025 by Terje Bjørnstad

Autovia a invité les propriétaires de voitures italiennes à un salon de printemps dans ses locaux de la ville automobile de Rud, à l'extérieur d'Oslo. Ils prétendent être le concessionnaire qui traite avec Alfa Romeo depuis le plus longtemps, et il n'était donc pas surprenant que cette marque de voiture en particulier soit majoritaire sur le parking extérieur.

Beaucoup de gens disent qu’Alfa Romeo est une marque automobile de choix. le cœur. Nous avons déjà conduit Alfa Romeo Stelvio. C'est une voiture que l'on peut également choisir avec la tête, comme une voiture premium raisonnable. Il en va de même pour la nouvelle Giulia. Certains modèles plus anciens peuvent exiger beaucoup de leurs propriétaires en termes de patience, d’argent et de passion. Mais toutes les voitures de Alfa Romeo deviennent enfin des classiques, et il était bon de voir que plusieurs jeunes voitures anciennes avaient trouvé leur chemin vers Autovia – non seulement GTV og Spider, mais aussi des modèles tels que Alfa 155 og 156.

Alfa Romeo Brera partage le châssis, les moteurs et la partie avant avec Alfa Romeo 159. Le modèle a été lancé en 2005. Trois ans plus tôt, Brera présenté comme un concept car au Salon de Genève. Italdesign Giugiaro avait alors construit un coupé robuste avec un moteur V8 de Maserati. Rien de tout cela n'a été repris sur le modèle de production, mais la Brera reste un excellent coupé avec des liens familiaux avec les deux Alfa 159 og Spider.

Tableau de bord d'une Alfa Romeo GTV de 1986

Dans les années 1970, de nombreux modèles de voitures étaient sujets à la rouille. Modèles classiques tels que Alfasud, Alfetta og GTV, est presque impossible à trouver en Norvège ou ailleurs en raison de problèmes de rouille. Il est donc agréable de voir des « survivants », comme deux rouges Alfa GTV, ainsi qu'un Fiat 128 (phase 2) exposée à l'extérieur d'Autovia.

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alfa romeo — Alfa Romeo GT 1970 Junior 1300

Fiat 1968 de 500 devant un nouveau cyclomoteur Fiat Topolino.

Une superbe Fiat 500 rénovée dans un style "rétro". Cela ressemble à une voiture originale intacte.

Nye Fiat Topolino (visible derrière la Fiat 500) est un nouveau cyclomoteur avec une vitesse de pointe de 45 km/h. Dommage que Stellantis n'ait pas classé la voiture en L7e. Ensuite, la circulation aurait pu suivre son cours normal. Malheureusement, le réseau routier norvégien n’est pas conçu pour les cyclomoteurs.

fiat 128 — Alfa Romeo 1996 Twin Spark 155

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Alfa Romeo GTV 2,0 T V6 Quadrifoglio (Série 1) — Voitures Italia chez Rud

La glace maison de l'organisateur

Alfa Romeo Stelvio

Publié 16/02/2023 by Terje Bjørnstad

C'était une nouveauté lorsqu'il s'agissait d'une année modèle 2017. Un SUV crossover construit sur la nouvelle Giulia. Non seulement cela avait l'air fantastique, mais Alfa Romeo avait réussi à intégrer les bons gènes Alfa. La presse automobile s'est jetée sur les voitures et a fait état de superbes caractéristiques de conduite. Puis il y eut un silence.

Pour tous ceux qui aiment conduire

Cela fait 6 ans que le Stelvio a été mis en vente. 6 ans, c'est long dans l'industrie automobile, surtout après que le marché automobile a été envahi par de gros SUV électriques capables de piloter la tresse du Stelvio. Lorsque je conduisais le Stelvio aujourd'hui, il était inévitable de ne pas comparer avec les voitures électriques d'aujourd'hui. À mes yeux, le Stelvio s’en sort très bien. Alfa Romeo fabrique toujours des voitures pour nous qui aimons conduire – nous qui aimons faire le long chemin pour rentrer chez nous juste pour le plaisir.

Diesel

J'avais le choix entre le 2,0 T MultiAir 280 ch ou le 2,2 JTD MultiJet 210 ch. J'ai choisi ce dernier - probablement le même moteur que j'aurais choisi si j'avais acheté un Stelvio aujourd'hui - même si le diesel n'est pas la première chose que l'on associe à Alfa Romeo. Le moteur JTD du Stelvio est également utilisé dans les Giulia, Jeep Cherokee et Wrangler, ainsi que chez Fiat Ducati. Lorsque j'ai démarré à froid le moteur diesel, je me suis senti momentanément transporté à l'âge de pierre. Mais sur la route, le moteur a grandement impressionné avec une forte traction en bas de caisse et une réponse rapide à tous les régimes. À l’intérieur de la voiture, le paysage sonore était bon et les accélérations n’étaient pas inférieures à celles d’une voiture électrique. Imaginez une courte bretelle d'accès à l'autoroute où vous vous arrêtez pour laisser passer un train de camions, puis vous glissez entre les autres véhicules. L'accélération complète s'effectue sans à-coups ni bruit. Une partie du mérite doit revenir à la boîte de vitesses. Il est pris sur l'étagère du haut. Le ZF 8HP75 est le même boîtier qui est utilisé, entre autres, dans les grandes BMW.

des portes

Le voyage d'aujourd'hui s'est déroulé au Oslo Fashion Outlet à Vestby. Ce n'est pas la promenade la plus longue du monde, mais vers midi en semaine, c'est assez calme là-bas. Je ne suis pas une fashionista, mais nous visitons le magasin deux fois par an pour reconstituer ma garde-robe avec les bonnes marques. Ma femme est avec moi et sait ce dont j'ai besoin, ce qui me convient et ce qui me convient. Le voyage jusqu'à Vestby est agréable et vous pouvez faire plusieurs détours pour prolonger le voyage - à condition de conduire une bonne voiture.

Intérieur classique d'Alfa Romeo dans le Stelvio.

Oslo Fashion Outlet est situé dans le centre de Vestby

Instruments et ADN

Le tableau de bord est classique. Certains diront démodé. De profondes horloges analogiques accompagnent Alfa Romeo depuis de nombreuses années et il est difficile de voir comment elles pourraient créer un tableau de bord numérique. Le système d'infodivertissement fonctionne avec le même type de volant sur la console centrale que j'avais sur une Audi il y a 10 à 12 ans. Même si le système fonctionne bien (pour moi), je comprends que le moment est venu pour les écrans d’ordinateur. L'un des commutateurs de la console centrale contrôle le mode de conduite entre Dynamic, Normal et Advanced Efficiency – « ADN » en abrégé (bien sûr). Normalement, je ne suis pas enthousiasmé par la conduite en mode actif/dynamique, car cela rend la transmission disproportionnée par rapport à l'augmentation de puissance. Dans le Stelvio, j'ai été impressionné par la réactivité du moteur diesel. Nettoyer le baril de poudre. Je préférais toujours le mode normal. Dans "ma" voiture, l'ADN n'a pas affecté le châssis. Le train de roulement dynamique/actif est facultatif.

Alfa Romeo Stelvo. Une belle voiture italienne en gris Stromboli métallisé avec des jantes de 19 pouces.

Choisi avec le cœur…

Saviez-vous que les propriétaires d'Alfa Romeo saluent au volant lorsqu'ils rencontrent d'autres propriétaires d'Alfa Romeo sur la route ? Je n'en ai rencontré qu'un ce jour-là - et il m'a dit bonjour pendant que j'admirais sa voiture - sans que je lui réponde bonjour. Je ne sais pas si tous les propriétaires de Stelvio sont fidèles à la marque, mais beaucoup choisissent probablement Alfa Romeo plus avec leur cœur qu'avec leur tête. Est-ce également valable pour le Stelvio ? Pour ma part, j'avais écrit sur le modèle lors de son lancement il y a 6 ans. Le Stelvio est un magnifique Crossover qui offre beaucoup de plaisir de conduite. Il offre une belle combinaison de confort et de sportivité où la transmission, le châssis et la direction sont optimisés pour le plaisir de conduire – une belle interaction entre la voiture et le conducteur. Alors oui, le Stelvio conquiert le cœur d'un passionné d'automobile.

… Et avec la tête ?

J'ai parcouru les forums d'utilisateurs internationaux pour voir s'il y avait de sérieuses faiblesses avec l'Alfa Romeo Stelvio. Ce n'est pas. J'ai mentionné au début que je choisirais probablement le diesel (JTD 2,2) plutôt que l'essence (2.0 T). Il y a trois raisons à cela. Premièrement, il consomme beaucoup moins de carburant que la version essence, deuxièmement, il est plus abordable que la version essence et troisièmement, je le considère plus fiable que la version essence. Ensuite, je pense, entre autres choses, qu'il y a eu des erreurs antérieures avec le système MultiAir qui contrôle l'ouverture variable des soupapes, mais je ne trouve aucune réponse à ce sujet en ce qui concerne les nouvelles Giulia et Stelvio. Veuillez noter que les moteurs diesel Fiat-Chrysler ne doivent pas être choisis si vous ne faites que de courts trajets et - si je ne me trompe pas - l'intervalle de changement de la courroie de distribution et de la pompe à eau n'est que de 60 000 km.

Séance photo le long du vieux Mossevei au bord du lac Gjersjøen

Un environnement de conduite parfait à bord du Stelvio. Mais personne n'a besoin d'un bouton marche/arrêt sur le volant, n'est-ce pas ?

Alfa Romeo Stelvio. Les étriers de frein rouges en option apportent de la couleur à une journée d'hiver grise.

Perte de valeur

« Notre » Stelvio est une année modèle 2019 immatriculée en novembre 2018. Selon l'Agence fiscale, le prix catalogue de cette voiture était de 604 900 NOK le même mois où « notre » voiture a été immatriculée auprès d'une société de leasing. Avec un équipement supplémentaire, le prix d'achat s'est probablement élevé à un peu moins de 700 000 sans les roues d'hiver. Aujourd'hui, 16 voitures de la même année modèle et du même choix de moteur sont en vente chez Finn.non - dont 13 ont un prix de 459 000 NOK - probablement en location de voitures. La perte de valeur est du même niveau que celle d'un des concurrents du Stelvio, l'Audi Q5.

Lieu

Le Stelvio appartient au SUV Crossover de milieu de gamme. Depuis la place du conducteur, j'ai l'impression que les sièges et les équipements m'enveloppent – un sentiment positif de sécurité et de bien-être. L'utilisation de l'espace interne est moyenne pour la classe, en particulier sur la banquette arrière. Le coffre à bagages contient 525 litres avec les sièges arrière rabattus et 1600 XNUMX litres avec les sièges rabattus. Également moyen pour la classe.

conclusion

Un moteur diesel n'est pas quelque chose que l'on associe à Alfa Romeo, mais il n'atténue pas les caractéristiques de conduite sportive de la voiture. Peu de propriétaires de voitures sont aussi fidèles et enthousiastes à l’égard de leur voiture que les propriétaires d’Alfa Romeo. Ce sont des voitures que beaucoup de gens choisissent avec leur cœur, même si rien n’indique que vous ne pouvez pas non plus les choisir avec votre tête. Un Stelvio de 3 ans peut être un camping-car agréable et amusant pendant de nombreuses années.

Avec de bons soins, il peut devenir un futur classique.

Système "dna" d'Alfa Romeo avec 3 programmes de conduite. Dynamique, Normal et Avancé. La grande roue contrôle le système d'infodivertissement.

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Faits Alfa Romeo Stelvio 2,2 JTD

Petit et petit déjeuner
Dimensions extérieures - L, L, H : 469 x 190 x 169 cm
Empattement : 282 cm
Poids net : 1659 kg (sans chauffeur)
Charge utile : 596 kg
Nombre de places : 5
Poids maximum de la remorque avec freins : 2300 kg
– sans freins : 750 kg
Charge sur le toit : –

Transmission
Moteur : 2,2 JTD MultiJet II Adblue
Puissance : 210 à 3500 XNUMX tr/min
Couple : 470 à 1750 XNUMX tr/min
Boîte de vitesses : ZF 8HP8 à 75 rapports
Transmission intégrale : ALFA Q4

Consommation d'essence
Indiqué (mixte) : 0,59 – 0,65 litres/10 km
Surveillé pendant le trajet : 0,56 – 0,57 litres/10 km

Coffre à bagages
En cinq places : 525 litres
En biplace : 1600 litres

pont
Dimension : 235/55R19 TXL
Type : Pneus hiver sans crampons
Marque : VikingContact7

prix:
Voiture neuve (2023) : 889 900 (promotion)
Voiture neuve (2019) : 604 900 (prix catalogue)
Voiture d'occasion (2019) : 459 000

À propos de la voiture

Site de production : Usine Alfa Romeo Cassino, Italie
Couleur: Gris Stromboli
Équipements supplémentaires : Intérieur et sonorisation Premium, ADAS niveau 2, Toit ouvrant panoramique etc.
Loué par Hyre
Propriétaire : ALD Carmarket
Modèle: 2019
Kilométrage : 75886
Km parcourus : 97
sources: vegvesen.no, www.alfaromeo.no

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Alfa Romeo 1166 Busso – émotions et raison

Comment nous testons les voitures

Vitesse italienne et plaisir de conduire d'Alfa Romeo

Publié 10/01/2022 by Anders de Lange

Depuis que la voiture est apparue sur la route, la vitesse et la maniabilité étaient des caractéristiques importantes pour les acheteurs de voitures. La marque automobile Alfa Romeo a excellé dans les deux domaines et est devenue célèbre auprès des athlètes de sports automobiles et des autres conducteurs amateurs de vitesse.

Premières années

Puisque nous avons évoqué la vitesse et la maniabilité, il faut revenir aux débuts d'Alfa Romeo. C'était déjà en 1906, lorsque plusieurs messieurs intéressés par les voitures se sont réunis pour planifier la nouvelle usine automobile. Au début, les voitures étaient fabriquées sur la base de modèles français, mais ils ont finalement décidé de tout faire eux-mêmes. Dès 1911, les premières voitures auto-développées furent produites en petites séries. Les voitures de la nouvelle usine ont été baptisées ALFA. Les expériences de la précédente production sous licence de voitures françaises dotées de moteurs faibles ont jeté les bases des nouveaux produits. Il fallait désormais produire des voitures capables de rivaliser avec d’autres voitures rapides. Dès 1913, un modèle spécialement conçu, entièrement fermé et rationalisé, a fait sensation dans le monde de l'automobile. en 1915, l'usine fut reprise par Nicolo Romeo et changea plus tard son nom pour Alfa Romeo.

Enzo Ferrari a roulé pour Alfa Romeo

L'usine a commencé à participer au sport automobile et déjà en 1920, la première victoire a été remportée. L'un des grands pilotes qui faisait partie de l'équipe d'usine depuis le début était Enzo Ferarri. L'investissement dans les courses automobiles et dans de nouveaux modèles sportifs pour les routes de campagne a donné à l'usine une bonne réputation auprès des passionnés d'automobile.

Alfa Romeo 164

Alfa Romeo a également produit des voitures familiales rapides dans de nombreuses tailles et variantes. Introduit en 164, le modèle 1987 était une voiture familiale de luxe à 4 portes. C'est le résultat d'une collaboration avec Fiat, Lancia et Saab. L'Alfa 164 n'a été produite que comme une pure voiture de tourisme à 4 portes. Le modèle était livré avec un certain nombre d'options de moteur en plus du vigoureux moteur de 2 litres qui était dans la variante la plus abordable. Le moteur était équipé de 2 bougies d'allumage sur chaque cylindre, portait la désignation "Twin Spark" et avait suffisamment de puissance pour une conduite sportive appropriée. Pour ceux qui voulaient plus de chevaux, la 164 pouvait être livrée avec un moteur V6. Il y a eu très peu de changements sur le 164 au cours de sa période de production qui a duré jusqu'en 1998. Les quelques changements introduits étaient quelques chevaux supplémentaires et plus d'équipement.

Alfa Roméo 164 – 2,0

Longueur : 455 cm.
Largeur : 176 cm.
Hauteur : 139 cm.
Vitesse maximale : 205 km/h.
Moteur : 1962 148 cmXNUMX, XNUMX ch

Alfa Romeo 164 – Faites de la conduite une passion

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Alfa Romeo 166 Busso – Émotions et raison

histoire de la voiture — Une histoire automobile passionnante des archives d'Anders de Lange

Alfa Romeo 1900

Publié 06/12/2021 by Anders de Lange

Voici à la fois une belle voiture, des performances et une longue et fière histoire dans un seul emballage.

Puisque nous avons évoqué l’histoire, il faut remonter aux débuts d’Alfa Romeo. C'est déjà en 1906 que plusieurs hommes intéressés par les voitures se sont réunis pour planifier la nouvelle usine automobile. Au début, les voitures étaient fabriquées sur la base de constructions françaises, mais ils ont finalement décidé de tout faire eux-mêmes. Dès 1911, les premières voitures auto-développées furent produites en petites séries. Les voitures de la nouvelle usine ont été baptisées ALFA. Les expériences de la précédente production sous licence de voitures françaises dotées de moteurs faibles ont jeté les bases des nouveaux produits. Il fallait désormais produire des voitures capables de rivaliser avec d’autres voitures rapides. Dès 1913, un modèle spécialement conçu, entièrement fermé et rationalisé, a fait sensation dans le monde de l'automobile. en 1915, l'usine fut reprise par Nicolo Romeo et changea plus tard son nom pour Alfa Romeo.

Parier sur le sport automobile

L'usine a commencé à participer au sport automobile et déjà en 1920, la première victoire a été remportée. L'un des grands pilotes qui faisait partie de l'équipe d'usine depuis le début était Enzo Ferrari. L'investissement dans les courses automobiles et dans de nouveaux modèles sportifs pour les routes de campagne a donné à l'usine une bonne réputation auprès des passionnés d'automobile.

Nécessité d'une production de masse

Après la fin de la guerre en 1945, la production automobile démarre à une échelle limitée. En termes de nombre de voitures produites, Alfa Romeo était une très petite usine et la direction s'est rendu compte que les choses devaient changer si l'usine voulait survivre.

Alfa Romeo 1900

Le premier modèle rapide à être produit en série fut le « 1900 ». En tant que voiture familiale à 4 portes, elle présentait des caractéristiques qui ont jeté les bases d'une large gamme de modèles sportifs sortis en usine. La vitesse de pointe de 150 km/h était alors très bonne. Le modèle a ensuite été décliné en de nouvelles versions encore plus puissantes. Après le lancement en 1950, il y avait à la fois des moteurs plus gros et des modèles dotés de carrosseries spéciales de designers indépendants. Ce modèle, premier d’une série de voitures familiales sportives, fut produit jusqu’en 1960.

Faits Alfa Romeo 1900

Longueur : 440 cm
Largeur: 160 cm
Hauteur : 149 cm
Vitesse maximale : 170 km/h
Moteur : 1884 90 cmXNUMX, XNUMX ch

AB Hans Osterman. invite les clients à regarder de plus près l'Alfa Romeo 1900 dans ses halls de marbre exclusifs.

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alfa roméo montréal — Alfa Romeo Giulietta

Alfa Romeo 166 Busso – émotions et raison

Publié 23/02/2021 by Terje Bjørnstad

"Désolvantment anonyme", ai-je pensé lorsque j'ai vu l'Alfa Romeo 166 pour la première fois. Je m'attendais à plus de "poundus" - dans la lignée des Audi A6 et BMW Série 5. Mais c'était avant que j'entende le moteur.

C'est le V6 qu'il faut avoir

Lorsque l'Alfa Romeo 166 est apparue comme modèle en 1999, vous pouviez choisir le 2 litres Twin-Spark (quatre en ligne) et le 2,5 V6 d'Alfa. Plus tard, à partir du modèle 2001, vous pourrez également choisir le 3,0 V6. Les six moins chers coûtaient alors 562 000 NOK, tandis que la 2,0 TS coûtait 419 000 NOK. Les testeurs automobiles de l'époque pensaient que le 2 litres donnait à la voiture de meilleures caractéristiques de conduite que le moteur V6 beaucoup plus lourd. Le bon sens parlait en faveur du moteur de 2 litres, mais les sentiments dit V6.

L'héritage de Giuseppe Busso

Le jeune constructeur n'a que 26 ans lorsqu'il rejoint Alfa Romeo pour développer des moteurs de course. Après la guerre, il visite quelque temps Ferrari avant de revenir chez Alfa Romeo. Busso a développé les moteurs qui ont jeté les bases de nombreuses Alfa que nous connaissons aujourd'hui. L’un de ses chefs-d’œuvre était le moteur V6 développé dans les années 70. Elle a donné naissance à la grande série de voitures Alfa - l'Alfa 6 - qui a été lancée pour l'année modèle 1979. Au fil des années, l'Alfa 6 a été remplacée par la 164, qui à son tour a été suivie par la 166. L'Alfa Romeo 166 était la plus grande. dernier modèle de la série.

Futur classique

J'ai rassemblé quelques photos que j'ai récemment prises de l'Alfa Romeo 166. Le modèle a plus de 20 ans. C’est maintenant que les prix sont au plus bas. Il y a aujourd'hui 312 exemplaires au registre des véhicules, mais près de la moitié ont déjà été transformés en clous. En termes de ventes, 1999 a été l'année record avec 137 voitures vendues. Plus tard, seul un nombre insignifiant a été vendu. L'Alfa 166 est sur le point de disparaître de la route. Pas seulement ici. J'ai lu qu'il ne restait plus qu'environ 400 voitures sur les routes britanniques.

Les vrais gènes Alpha

Ce n’est pas seulement le faible nombre de voitures restantes qui confère à l’Alfa Romeo 166 un cachet classique. À l'avenir, l'héritage de Giuseppe Busso jouera un rôle important, et ce seront alors principalement les moteurs Busso 2,5 et 3,0 V6 qui compteront - ainsi que le 3,2 litres proposé en option en 2003. Je pense que le 2 litres est probablement le quatre cylindres en ligne avec Twin kick sera également inclus dans les futures voitures de collection. Quant à la populaire option diesel 5 cylindres du groupe Fiat, j'ai des doutes.

alpha 936 — Alfa Romeo série 2, Tipo 938, de 2003 à 2007 avec "smile front". (Source: **FavCars.com**)

Première ou deuxième série ?

En 2003, l'Alfa Romeo 166 fait peau neuve. Ensuite, elle a reçu une nouvelle option de moteur – un V3,2 de 6 litres développant 240 ch – toujours basé sur la conception de Busso. Visuellement, le 166 a une toute nouvelle façade. De l’avis de beaucoup, c’est ainsi que le modèle aurait dû être dès le début. Le devant original bas et atténué de Walter de Silva marque la forme en coin, mais pourrait sembler trop anonyme. Aujourd’hui, je préfère le look des voitures de Série 1. J'aime la façon dont les bords extérieurs supérieurs des phares se courbent vers les roues. Dur sans être agressif. De plus, il est moins typique de l'époque que le nouveau "smiley front". Mais bien sûr, tout est question de goût.

À quoi faire attention

Tout le monde a probablement entendu l'histoire d'un pauvre propriétaire d'Alfa, par exemple celui qui a dû démonter le moteur pour changer le ventilateur du chauffage, ou quelque chose comme ça ? Il y a toutes les raisons d'être sceptique si vous envisagez d'acheter une Alfa Romeo de 20 ans avec un moteur V6 et une transmission automatique à commande électronique. Les réparations dépasseront facilement la valeur de la voiture. Les incontournables sont les suivants :

La courroie de distribution doit être changée tous les 60 000 km - tous modèles, indépendamment de ce qui est indiqué dans le carnet d'entretien.
Les moteurs V6 doivent utiliser de l'huile. Il est suggéré qu'un litre aux 1 1500 km soit dans la tolérance.
Faites attention aux fuites du climatiseur. Cela peut provoquer une pénétration d'eau dans l'habitacle et de l'humidité dans le boîtier de commande de la caisse enregistreuse automatique (!) ou d'autres appareils électroniques.
Pour le 2,0 Twin kick, un certain nombre de problèmes avec le débitmètre d'air ont été signalés.

alpha 938 — Des lignes discrètes et élégantes.

taux

L'étiquette « Moins de 30 000 » correspond bien à une Alfa Romeo 20 de 166 ans. En Norvège, le choix est très limité. En Europe, il existe des voitures à vendre avec un V6 et un kilométrage d'environ 100 000 km pour entre 50 et 100 000 NOK. Il y a beaucoup à gagner en payant un petit supplément pour une voiture entretenue « à faible kilométrage » plutôt que pour une voiture complètement délabrée. Les voitures de 20 ans ou plus peuvent être importées sans payer de taxe unique, même s'il y a peu à gagner à importer de l'étranger. L'avantage est que la sélection est meilleure - ce qui n'est pas inattendu en Italie.

Dans l'histoire

Tous les moteurs V6 de l'Alfa 166 ont été produits dans l'usine de production d'Arese, où un certain nombre de modèles Alfa de Busso ont été produits. Mais c’était prévu depuis longtemps. À partir de 2000, on n’y produisit plus de voitures, mais uniquement les moteurs V6 susmentionnés. La société mère Fiat avait décidé de fermer définitivement l'usine et de licencier 500 salariés. La dernière livraison de moteurs Busso a quitté l'usine le 31 décembre 2005. Trois jours plus tard, Giuseppe Busso s'est endormi, à l'âge de 3 ans.

L'usine Alfa Romeo d'Arese a été aujourd'hui transformée en **musée de l'automobile**. Cliquez sur l'image pour accéder à leur site internet.

Alfa Romeo 166 - faits

Type 936 (1999-2002)
Type 938 (2003-2007)
Lieu de fabrication : Turin, Italie
Conception : Walter de Silva
Longueur x largeur x hauteur : 472 x 181 x 142 cm
Empattement : 270 cm

Moteurs :
2,0 Twin-kick 155 ch (à partir de 2001 : 150 ch)
2,5 V6 24V 190 ch (à partir de 2001 : 188 ch) *)
3,0 V6 24V 220 CV (à partir de 2001) *)
3,2 V6 24V 250 CV (à partir de 2003) *)
2,4 JTD (5 cylindres) 136 ch (à partir de 2001 : 140 ch)
2,4 JTD 20V MultiJet 175 CV (depuis 2003)
*) Moteur Busso

Boîte de vitesses automatique "Sportronic" :
1999-2002 : 4 étapes ZF4HP20
2003-2007 : Aisin AW 5-50ECT-i à 5 vitesses

2003 Busso 3,0 V6 Sportronic
24 V, double DACT
0-100 : 9,3 s.
Vitesse maximale : 236 km/h
Consommation autoroute : 0,93 litres/mile
Consommation ville : 1,94 litres/mile

source: Ultimatespecs.com

frapper v6 — Ces chiffres indiquent qu'il s'agit d'un 166 Busso 2,5 V6 24V

Photos de l'Alfa Romeo 166

Léger glaçage sur cette Alfa Romeo 166 de couleur Verde Minerva

L'avant plus plat de la Série 1 donne de petits phares.

- Comme une cravate de Mickey Mouse dans une salle de réunion étouffante - Richard Hammond, Top Gear, à propos de l'Alfa Romeo 166.

Se også

Alfa Romeo 164
Alfa Romeo GTV
Alfa Romeo Stelvio

5 voitures – 5 histoires

Publié 27/01/2021 by Terje Bjørnstad

Lorsque j'ai pris des photos de rencontres et d'expositions automobiles, je souhaite montrer plusieurs voitures du même modèle avant qu'elles ne soient publiées. Il devient alors plus légitime d'écrire une histoire sur maquettes ikke connaissance. Mais que faire quand on n’a réussi à prendre qu’une seule photo ? Voici 5 voitures de Carspotting pour lesquelles je n’ai pas trouvé de correspondance.

Ferrari Testarossa

La Ferrari, produite entre 1984 et 1996, est devenue très populaire. « Tous » les membres de la royauté et les célébrités voulaient un Testarossa.

Miami Vice

Il y a eu une attente de plusieurs années. Beaucoup ont découvert la voiture grâce à la série télévisée Miami Vice. Ferrari avait fait don de deux voitures à la société de production. Ils étaient en noir métallisé avec un intérieur de couleur crème, mais ont été repeints parce que le blanc convenait probablement mieux à Don Johnson. Les deux dernières ventes se sont chiffrées respectivement à 175 et 000 dollars.

En voici un qui était à vendre mais qui est malheureusement aujourd'hui vendu.
Barrett-Jackson : Miami Vice Car

Voiture de célébrité

Plusieurs célébrités ont possédé – ou possèdent une Testarossa. Elton John en aurait reçu un de la maison de disques MCA Records. Elle était rouge avec un intérieur « beige ». On dit qu'Elton John conduit régulièrement toutes ses voitures. Également la Testarossa qui a finalement été vendue aux enchères - et qui a probablement été vendue aux enchères au moins une fois de plus plus tard. Les autres célébrités au volant de la Testarossa sont Mick Jagger, Miles Davis, Michael Jordan, Mike Tyson, Rod Stewart, OJ Simpson, Tom Selleck, MC Hammer et Vanilla Ice.

Faits sur la Ferrari Testarossa

Moteur : 4,9 litres, 12 cylindres (boxer), 48 soupapes, atmosphérique, carter sec, 390 CV à 6300 trs, 490 Nm à 4500 trs. 0-100 en 5,8 secondes.

A propos des photos

La photo principale a été prise près de l'ancienne tour de contrôle de Fornebu à l'occasion d'un des rallyes de printemps du Norwegian Sportscar Club à Fornebu. La photo bonus est prise du trafic sur la E18 sortant à Holtet à Bærum. Repérage de voitures et repérage de voitures.

Lotus esprit

Il est difficile d’imaginer que la Lotus Esprit, la cool voiture de James Bond, soit devenue une véritable vieille voiture.

Il n’y a aucun moyen d’échapper à la vérité. Sous la carrosserie en fibre de verre faite à la main se cache une vieux voiture, technologiquement low-tech par rapport aux normes actuelles. J'ai entendu un propriétaire déclarer que "on n'achète pas un Esprit à cause de ses performances - on l'achète parce que c'est un Esprit".

Motorisation

Le modèle Esprit a été produit en plusieurs séries de 1976 à 2004. Les premières voitures étaient équipées de moteurs quatre cylindres en ligne de 2,2 litres montés au centre, développés par Lotus elle-même. Les performances étaient modestes de 160 ch. L'Esprit n'a jamais été une supercar jusqu'en 1980, lorsqu'elle a reçu un turbo et 210 ch. Finalement, Lotus a réussi à extraire 300 ch du moteur turbo. En 1996 – vingt ans après son introduction – l'Esprit reçut des moteurs V8. Le moteur biturbo produisait 350 chevaux et propulsait l'Esprit dans la catégorie des supercars.

Lourd sur la direction. Mauvais rayon de braquage. Position basse et contact très direct avec la route. « Tout » est communiqué au conducteur. C'est une voiture à laquelle il faut un certain temps pour s'habituer.

Ces déclarations proviennent d'essayeurs automobiles qui ont vu l'Esprit avec les yeux d'aujourd'hui. Une chose sur laquelle tout le monde est d’accord. L'intérieur. Le tout est recouvert de cuir véritable - de qualité anglaise fait main - conçu comme un "homme-grotte". Ce n'est pas seulement confortable, mais cela donne une vraie sensation de bien-être.

source: Supercars.net Lotus Esprit

A propos de l'image

La photo a été prise lors de l'un des rassemblements printaniers du Norsk Sportsvogn Klubb à Fornebu. Il s'agit d'un Turbo Esprit d'une puissance estimée à 210 CV. Repérage de voitures.

BMW 503

Seulement 413 exemplaires de ce modèle BMW ont été produits. Il devrait y avoir une autre BMW du même modèle quelque part en Norvège, mais la probabilité d'en rencontrer sur la route est très faible.

Un bel ange baroque

Les modèles distinctifs 50 et 501 de BMW des années 502 étaient familièrement appelés anges baroques. Apparu pour la première fois en 503, le modèle 1956 Coupé était un modèle GT à 2 portes et 2 + 2 places proposé avec une seule option de moteur. Le moteur est repris de la BMW 502. V3,2 de 8 litres, 2 carburateurs, 140 ch et boîte manuelle à 4 vitesses. Il ne fait aucun doute que sous ce magnifique costume se trouvait un ange baroque – un très bel ange baroque.

Peu rentable

La production s'est poursuivie de 1956 à mars 1959. Compte tenu de son superbe design et de sa motorisation, le modèle aurait certainement pu être produit jusque dans les années 60. Mais BMW a arrêté la production en raison d'une faible rentabilité. Au total, 413 voitures ont été produites. Parmi eux, 270 étaient des coupés à toit fixe et 143 cabriolets avec montée et descente électriques de la verrière.

Voiture chère

Une simple recherche sur mobile.de après BMW 503 parle de prix compris entre 200 et 250 000 euros pour les coupés et entre 400 et 500 000 euros pour les cabriolets. Plusieurs facteurs indiquent un prix élevé - peu d'exemplaires, construits comme une voiture de qualité, belle et somptueuse pour l'époque. C'est étonnant que ces voitures n'aient pas fait mieux. Les BMW ne pouvaient pas rivaliser avec les voitures américaines de l'époque en termes de chrome et de dimensions extérieures - mais la Mercedes-Benz SL non plus. Malgré cela, la SL se vendit bien aux États-Unis dans les années 50.

A propos de l'image

La photo a été prise lors de l'un des rassemblements printaniers du Norsk Sportsvogn Klubb à Fornebu. Il s’agit d’un coupé Série II à toit fixe – une variante dont seulement 134 exemplaires ont été produits. Repérage de voitures.

Alfa Romeo Giulietta Araignée

C'était typiquement italien de réaliser un modèle avec plusieurs corps. L'Alfa Romeo Giulietta était au départ une voiture familiale compacte, mais pouvait également être livrée avec des carrosseries spéciales.

La Giulietta Spider suit un concept de roadster véritablement minimaliste. Sous le capot se trouve un moteur en aluminium de 1,3 litre avec parois de cylindres humides, DACT et carburateur simple Solex (Normale) ou double Weber (Veloce). Elle développait 80 ch dans la version Normale et 90 ch dans la version Veloce – de quoi procurer beaucoup de plaisir de conduite dans une voiture qui ne pèse que 860 kg.

A vécu sous le nom de Giulia Spider

La gamme Giulietta (2 et 4 portes) a été produite de 1954 à 1965, mais la Giulietta Spider s'appelait Giulia Spider lorsqu'Alfa Romeo a commencé à produire la légendaire Giulia en 1962. La « nouvelle » Giulia Spider était équipée d'un moteur de 1,6 litre et d'une prise d'air supplémentaire sur le capot. Sinon, il y a eu peu de changements visuels entre les deux modèles.

taux

La Giulietta Spider est un véritable classique, ce qui se reflète également dans les prix. Ils se situent entre 500 000 et un million de NOK mobile.de.

A propos des photos

La Spider blanche est l’une des dernières voitures produites sous le nom de Giulietta. Il s'agit d'un "tipo 101.03" - comme l'indique le numéro d'immatriculation. La photo a été prise lors de l'un des rassemblements printaniers du Norsk Sportsvogn Klubb à Fornebu. Repérage de voitures.

araignée Giulietta — Le tableau de bord – Alfa Romeo Giulietta

Opel Kapitän

1959 fut une bonne année. Lolita est en tête des charts avec "Seemann". Mercedes-Benz a lancé un tout nouveau modèle et Opel a reçu un nouveau Kaptein.

Cela faisait longtemps qu'une Opel ne pouvait pas rivaliser avec une Mercedes. Cela a été possible en 1959, lorsque les deux ont présenté des modèles complètement nouveaux. Les nouvelles W110 et W111 de Mercedes – la soi-disant « trouver Mercedes » étaient peut-être la meilleure voiture produite en série de son époque. L'année précédente, Opel avait lancé une toute nouvelle Opel Kaptein avec de grands ailerons et des fenêtres panoramiques à l'avant et à l'arrière. Le P1 ressemblait à un Américain, mais était un régime trop fort pour des Européens sensés. Beaucoup se sont plaints d'une mauvaise visibilité à travers les fenêtres panoramiques et d'un accès restreint à la banquette arrière, car la lunette arrière s'incurvait dans l'ouverture de la porte. Il se vendit si mal que la direction d'Opel commença à concevoir un nouveau Kaptein – le P2 – qui arriva dès l'année suivante, en 1959.

La plus belle Opel de tous les temps

Ce n’était un secret pour personne que le P2 a été conçu sur la même plateforme que le P1. Les deux voitures avaient le même empattement, tandis que la nouvelle était un peu plus large, un peu plus longue – et un peu moins américaine. La nouvelle Opel Kaptein n'était pas seulement belle, elle se vendait également mieux que tous les Kaptein avant et après.

Faits sur l'Opel Kapitän P2

Temps de production : 1959-1963
Moteur : six cylindres en ligne de 2,6 litres.
90 CV à 4100 tr/min
191 Nm à 1900 tr/min
Suspension avant : doubles bras triangulaires
Arrière : essieu arrière rigide avec ressorts à lames
Freins : Tambours
0-100 : 16 secondes
Vitesse maximale : 150 km/h
Consommation : 1,21 litres/mile
source: Test Auto Zeitiung de la Mercedes 220SE contre l'Opel Kapitän

La photo a été prise sur le parking de la réunion Bendix à la maison Bendix (ancienne laiterie Lunner). Repérage de voitures.

Se også

Voitures italiennes chez Rud

Publié 10/05/2020 by Terje Bjørnstad

autoroute — Alfa Romeo GTV 2,0 TB V6 Quadrifoglio. Selon les chiffres d'usine, le moteur turbo produit 200 ch, 0-100 en 7,4 et une vitesse de pointe de 235 km/h. Cette voiture est maintenant en vente sur Finn.no avec de belles photos du voyage - **Voir l'annonce**

Plusieurs événements automobiles ce printemps ont malheureusement été annulés. Heureusement, il est possible de maintenir une distance sociale lors des déplacements organisés.

Fiat et Biltema dans le même bâtiment

Autovia a invité le public à une visite dominicale de ses nouveaux locaux au-dessus de Biltema sur Rud, suivie d'une visite autour de Hurum. Il n’y a pas eu le temps neigeux prévu. La journée n'a commencé "heureusement" que par de la pluie. Autovia représente les marques automobiles italiennes – toutes celles du groupe Fiat. Des modèles comme Alfa Romeo Guilia et Stelvio aux prix Tesla, Fiat 500 et Jeep Renegade.

De belles voitures pour les déplacements du dimanche

Je me suis arrêté pour une promenade avant le départ - pas pour étudier nye des voitures, mais des youngtimers et des classiques. Des voitures de loisir idéales, bien adaptées aux sorties dominicales. Parmi les Guilia, Stelvio, Alfa 159 et Brera plus récents, j'ai vu une Lancia Kappa Coupé incroyablement belle, ainsi que des Fiat Barchetta, Fiat Coupé, GTV et la Lancia Flavia Sport rouge, dont il n'existe qu'une seule en Norvège. Seules 626 voitures de ce modèle ont été fabriquées, dont seulement 512 avec le moteur de 1,8 litre.

Pour ceux d'entre nous qui aiment les voitures italiennes

C'est ce qu'on appelle la « création de réseau ». Des événements comme celui-ci suscitent l'intérêt - non seulement de la part des clients existants - mais également de la communauté automobile italienne établie en Norvège. Il y a quelque chose de très spécial dans les voitures italiennes. Même la plus petite Fiat est conçue pour plaire aux yeux et aux oreilles. Les voitures de Terje peut confirmer que la Fiat 500 est la petite voiture la plus cool du monde et que le nouveau modèle électrique avec une autonomie WLTP de 32 miles est très intéressant. Nous souhaitons également souligner la Jeep Renegade, que nous avons conduite pendant quelques semaines. Ce n’est pas le SUV compact le plus doux à conduire, mais un véhicule qui procure beaucoup de bien-être sur la route. Après tout, il est développé et fabriqué en Italie.

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