Aceca - Les voitures de Terje

Dacia Hipster – un modèle éligible au M1E (Photo : Dacia).

La création d'une nouvelle catégorie de voitures devrait stimuler la production de petites voitures électriques. Non seulement cela permettrait d'accroître la part de marché des voitures électriques, mais cela garantirait également l'avenir de l'industrie automobile européenne.

L'UE a annoncé la création d'une nouvelle catégorie de véhicules entre les M1 (voitures particulières) et les L7E (motos lourdes à quatre roues). La catégorie M1E concernera les petits véhicules électriques. Leur longueur ne devra pas excéder 4,20 mètres et leur prix « clé en main » devra se situer entre 15 000 et 20 000 euros. Des exigences techniques relatives au poids, à la puissance du moteur et à la sécurité sont également prévues. Ces exigences n'ont pas encore été publiées. Toutefois, une condition, d'ordre politique, impose que les véhicules soient fabriqués dans l'UE.

Il y a exactement un an, la République fédérale d'Allemagne a suspendu le versement des subventions destinées à l'achat de voitures électriques abordables. Cette décision a entraîné une chute brutale de la demande dans le pays. Or, les grands constructeurs automobiles de l'UE sont tenus de produire des voitures électriques – indépendamment de la demande – afin de respecter les quotas d'émissions de CO2 fixés par l'Union européenne pour l'ensemble de leur production. Parallèlement, les importations en provenance de Chine sont en hausse.

La nouvelle catégorie M1E contribuera à augmenter la part des véhicules électriques. Peut-être une compensation pour la récente décision de l'UE de reporter l'objectif de 100 % de voitures neuves électriques, initialement fixé à 2035 ? Les constructeurs automobiles seront tentés par un système de « super crédits » : chaque véhicule M1E produit sera comptabilisé comme 1,3 voiture zéro émission pour le respect des normes d'émissions de CO2 de l'UE. Ainsi, plus la part de véhicules électriques conformes à la norme M1E est élevée, plus les constructeurs pourront se permettre de produire moins de voitures électriques.

Renault Twingo E-Tech – une candidate idéale pour la catégorie M1E ? (Photo : Renault).

L'UE a également pris un engagement très important : le programme de classification M1E sera maintenu pendant au moins dix ans. L'industrie automobile en a besoin pour pouvoir développer de nouveaux modèles.

Nous en avons déjà parlé. L'objectif de 2035 est irréalisable avec les voitures électriques les plus vendues aujourd'hui. Elles sont trop encombrantes (et donc trop difficiles à garer) et trop chères pour les acheteurs européens.

Quand je dis à mes amis français que les voitures dont je parle en Norvège sont électriques, pèsent deux tonnes et coûtent 2 40.000 euros, ils sont sceptiques. De telles voitures ne pourront jamais remplacer le parc automobile actuel en Europe. Les meilleures ventes en France sont des voitures qui coûtent deux fois moins cher et pèsent beaucoup moins, comme les voitures à essence. Dacia Sandero og Renault Clio.

Il est peu utile de créer une nouvelle catégorie de véhicules sans marché. L'UE a indiqué vouloir mettre en place des mesures incitatives pour les propriétaires de véhicules M1E, telles que des subventions, des allégements fiscaux, des tarifs de péage réduits, des avantages en matière de stationnement et la possibilité d'emprunter des voies réservées. Il appartiendra vraisemblablement à chaque État membre de décider des mesures concrètes à prendre.

La Volkswagen ID.Polo est une voiture très attendue. Sera-t-elle immatriculée sous le numéro M1E ? (Photo : Volkswagen)

On ignore si la catégorie M1E offrira des avantages dans ce pays. Quoi qu'il en soit, ce dispositif pourrait introduire sur le marché davantage de petites voitures électriques abordables, dont certaines pourraient être commercialisées ici. Nous ne savons pas si des voitures actuellement en circulation remplissent déjà les conditions requises pour être immatriculées en tant que M1E. Il est probable que certains modèles électriques des segments A et B seront adaptés pour correspondre à cette catégorie. Par exemple, il existe actuellement deux variantes de Citroën ë-C3 VOUS qui répond aux exigences de prix.

Il sera également intéressant de voir si des modèles entièrement nouveaux, comme la M1E, seront développés, et non pas de simples versions allégées de modèles plus chers à l'autonomie très réduite. À quoi ressemblera une M1E ? Au Japon, dans la catégorie des Kei cars (voitures familiales, 7 places et sportives), les exigences de fabrication sont bien plus strictes que pour la M1E. L'industrie automobile européenne est en difficulté. Dispose-t-elle des ressources nécessaires pour développer une M1E spacieuse, offrant une autonomie acceptable et respectant les normes de sécurité ? Voire même une voiture séduisante ? J'imagine que le concept-car présenté sur la photo principale… DaciaCitroën pourrait en être un bon exemple. La marque a récemment dévoilé des images du concept-car ELO, un véhicule six places offrant des espaces pour se reposer, jouer et travailler. Il intègre plusieurs solutions ingénieuses, notamment pour réduire son poids. Je ne serais pas surpris de le voir apparaître dans la catégorie M1E.

Citroën ELO Concept. Spacieux avec ses 4.10 mètres, il pourrait bien devenir le successeur de la M1E. (Photo : Citroën)

Se også

Super crédits — La suppression des bonus environnementaux allemands fait trembler le marché automobile.

UE : Questions et réponses sur le pack automobile

ac aceca — 1960 AC Greyhound avec 4 places.

Ici, une marque automobile qui fait vraiment battre le cœur de tous les amateurs de voitures de sport.

L'histoire de cette marque automobile anglaise remonte à 1904, faisant d'AC l'une des marques automobiles les plus anciennes au monde. Tout a commencé avec la production d’un simple fourgon et en 1907 les premières voitures particulières sont apparues sur le marché. En 1919, le développement se poursuit avec l'introduction d'un nouveau modèle de voiture doté d'un tout nouveau moteur 6 cylindres. Ce moteur est devenu légendaire et a été produit jusqu'en 1963. Il s'agit du moteur de voiture qui a été produit le plus longtemps, devancé uniquement par le moteur à bulles de Volkswagen. Mais pour AC, le moteur est devenu l’entrée du sport automobile. Une série de victoires dans les années 1920 a conféré à la marque automobile un statut élevé dans les cercles du sport automobile. Mais ce fut une existence économique turbulente avec plusieurs changements de propriétaires et une production limitée jusqu'au déclenchement de la guerre en 1939.

À partir de 1947, les voitures de sport d'AC sont à nouveau en vente. L'introduction de l'AC ACE en 1953 constitue une étape importante. Il s'agit d'une pure voiture de sport qui ramène la marque à ses anciens sommets.

AC Aceca

Ce modèle était également disponible en 2 places fermées en 1954, un véritable coupé sport. Le nom était AC Aceca et c’était une voiture de sport incroyablement belle et pratique. Une grande porte arrière offrait un excellent accès au coffre à bagages. Cette solution "à hayon" était complètement nouvelle, seule Aston Martin avec le modèle DB 2/4 était auparavant sur le marché. Le modèle était une véritable voiture de sport, pour le meilleur ou pour le pire. De bonnes caractéristiques de conduite avec des ressorts très durs se faisaient au détriment du confort. L'inconvénient était que les plus petits moteurs nécessitaient des régimes élevés pour prendre de la vitesse. C'était une vraie voiture de sport pour tout l'argent. Les sièges durs, les niveaux sonores élevés et un chauffage médiocre ont également contribué à limiter l'intérêt. Le modèle a été produit entre 1954 et 1963. On peut également mentionner qu'il était disponible en version 4 places avec la désignation « Greyhound ».