AC était une marque automobile britannique dont les racines remontent à 1904. Dans les années 20, les voitures remportaient des victoires dans les courses automobiles. AC est surtout connu pour le modèle ACE, qui est encore produit dans plusieurs endroits dans le monde sous le nom de Cobra avec des moteurs V8.
Une voiture qui fait une impression notable, en raison de son luxe, de ses performances, de son design ou de ses caractéristiques uniques, servant de symbole du statut, de la richesse ou du goût du propriétaire. -Google AI
Si vous vivez en Angleterre et que vous avez réussi financièrement, vous pourriez acheter un Range Rover. Ils sont assez répandus dans les beaux quartiers. Mais si vous avez fait vraiment bien – gagné beaucoup d’argent – vous recherchez peut-être un Aston Martin Concessionnaire. Les Aston Martin ne sont pas seulement des voitures très chères, rapides et belles. Elles sont aussi ce qu'on pourrait appeler des « voitures d'exception », comme le décrit si bien l'introduction de cet article.
Par rapport aux autres constructeurs automobiles, Aston Martin Lagonda Une marque automobile dont la production est faible. Malgré tout, 6 020 véhicules ont été vendus en 2024. C'est un chiffre intéressant, sachant que voitures et moteurs sont fabriqués à la main. Mais pas de la même manière que dans les anciennes usines. Aujourd'hui, tout roule sur une chaîne de montage et des bras robotisés effectuent le levage nécessaire et d'autres tâches triviales. C'est toujours le cas. folklorique Le long de la chaîne de montage, et non par des robots, les voitures sont fabriquées. Les voitures de sport sont actuellement construites près de Gaydon, à Warwick. Dans le même quartier, on trouve également des installations de production pour Jaguar Land Rover og British Motor Museum.
Aston Martin DB12
Modèles sportifs serrés
Dans le programme de modèles, vous trouverez trois modèles différents qui, à première vue, semblent assez similaires. Avantage, DB12 og VaincreOn peut également citer DBS abandonnée l'année dernière. Tous les modèles arborent la grande calandre présentée pour la première fois sur UN-77Les différences de dimensions extérieures ne sont pas plus importantes que si elles appartenaient toutes à la même catégorie de taille. Mais selon Aston Martin, la Vantage peut être décrite comme "une voiture de sport compacte", DB12 comme « Le premier super tourer au monde » tandis que Vanquish est "vaisseau amiral"La Vanquish a également un empattement plus long de 8 à 9 cm que les deux autres, et elle est équipée d'un moteur V12, tandis que les deux autres ont des moteurs V8 de Mercedes-AMG.
Pourquoi un petit constructeur automobile comme Aston Martin a-t-il choisi de proposer trois modèles distincts avec des différences minimes au lieu d'un modèle en trois versions ?
La plateforme VH
Les clients capables de s'offrir une Aston Martin neuve privilégient généralement la personnalisation et le sur-mesure aux modèles de série. Aston Martin a opté pour le développement d'une plateforme modulaire avant la production de la DB9. La plateforme VH (verticale horizontale) est composée d'éléments en aluminium collés, rivetés et boulonnés, renforcés par un matériau composite en fibre de carbone. Grâce à cette plateforme, le temps de fabrication d'un châssis est passé de 4 heures à 30 minutes. La DB9, lancée en septembre 2003, fut la première voiture à utiliser ce nouveau châssis.
Châssis Aston Martin.
Le dernier modèle à utiliser la plateforme VH était Rapide S. Jusqu'en 2019. Les modèles actuels utilisent toujours un châssis modulaire composé d'éléments en aluminium assemblés en kit – mais désormais, les composants sont collés sans rivets pour une résistance et une rigidité optimales.
Aston Martin DBS Volante Superleggera 5.2 V12 2024
Anciennement propriété de Ford
L'histoire d'Aston Martin peut être divisée en deux périodes : avant et après l'entrée de Ford dans l'entreprise. En 1987, Ford en a acquis 75 %, puis en a acquis la totalité en 1994 avant de la vendre en 2007. Avec Ford, Aston Martin a pu rationaliser sa production, créer de nouveaux modèles et un moteur V12 entièrement nouveau.
Grâce à l'aide de Jaguar et aux ressources de sa maison mère Ford, Aston Martin a pu créer la DB7, qui a marqué le début d'une nouvelle génération de voitures avec de nouveaux moteurs et de nouvelles lignes.
Aston Martin DB7 V12 Volante.
Le tournant
La DB7 a été développée et produite alors que Ford possédait les deux Aston Martin og jaguarLes deux constructeurs automobiles étaient en train de développer de nouveaux modèles. Jaguar travaillait sur un successeur à la XJS et Tom Wilkinshaw (TWR) souhaitait adapter le projet à une plateforme XJS modifiée. Il a constaté que le nouveau projet d'Aston Martin, baptisé XX, pouvait également utiliser cette plateforme. Walter Hayes, alors PDG d'Aston Martin, a décelé le potentiel de ce modèle et l'a obtenu de la direction de Ford. En y regardant de plus près, on remarque que la DB7 partage certaines lignes avec la XK8, notamment à l'arrière.
La production de la DB7 a débuté en 1994, avant même que le moteur V12 ne soit prêt. Les premiers exemplaires étaient équipés du six cylindres en ligne 3.2 litres de Jaguar, en version suralimentée. Il fallut attendre 1999 pour que le moteur V12 d'Aston Martin soit disponible. DB7 Vantage – la première Aston Martin à moteur V12. La même année, la DB7 3.2 disparaît de la gamme.
Au total, plus de 7 000 DB7 ont été produites en 10 ans de production – plus que n'importe quel modèle précédent.
Le V12 de première génération d'Aston Martin était un moteur atmosphérique de 5.9 litres, doté de 48 soupapes et de 4 arbres à cames, conçu par Cosworth Engineering. Sa coque en aluminium permettait de réduire son poids. Sur la DB7, ce moteur développait 420 ch. À l'époque, les coupés pouvaient passer de 0 à 100 km/h en 5,0 secondes et atteignaient une vitesse de pointe annoncée de près de 300 km/h. Les versions ultérieures ont vu leur puissance dépasser les 600 ch.
La deuxième génération de V12 était un moteur biturbo de 5.2 litres. Le premier modèle à en être équipé fut la DB11. Aston Martin a également développé ses propres moteurs V12 pour des modèles spéciaux, plus axés sur la compétition.
Les moteurs V8
En 2005, la production de deux modèles à succès débuta. Ils furent baptisés V8 Vantage ou V12 Vantage Selon le moteur. Les moteurs V8 étaient basés sur le concept AJ-V8 exclusif de Jaguar. Ils étaient fabriqués à la main en V8 4.3 et, à partir de 2009, en V8 4.7, tous deux atmosphériques.
Lorsqu'Aston Martin a de nouveau présenté un nouveau modèle Vantage en 2018, c'était avec des moteurs V8 de Mercedes-AMGAston Martin s'est associé à Mercedes-Benz pour la fourniture de moteurs et d'électronique, notamment de systèmes d'infodivertissement et de navigation. Des équipements coûteux à développer en petites séries.
Intérieur de l'Aston Martin Vantage avec système d'infodivertissement amélioré. Photo : Aston Martin.
Boîtes de vitesses
La boîte de vitesses est logée dans la boîte-pont arrière pour une répartition optimale du poids. Les premiers modèles pouvaient être livrés avec Sportshift – une boîte de vitesses semi-automatique permettant des changements de vitesse séquentiels à l'aide de palettes au volant. Ce système peut demander un certain temps d'adaptation et des problèmes ont été signalés sur les premières voitures. Les suivantes TouchtroniqueLe système ZF a fonctionné sans problème. Les premières voitures et certains modèles spéciaux étaient également équipés de boîtes manuelles à 6 rapports.
Aston Martin Walhalla
Un avenir électrique
En 2023, Aston Martin a annoncé et Lucid concernant une collaboration stratégique à long terme incluant, entre autres, la fourniture de groupes motopropulseurs électriques. Le PDG d'Aston Martin Adrien Poinçon a annoncé que sa première voiture électrique serait lancée d'ici 2030. Pas avant, car le marché des voitures électriques en Europe a été plus lent que prévu. Selon Hallmark, le durcissement des réglementations en matière d'émissions signifiera probablement la fin du moteur V12 d'ici 2030.
Aston Martin Vanquish 3. Photo : VG1/Shutterstock.com
Aujourd'hui, le fleuron d'Aston Martin, la Vanquish 3, est équipé d'un moteur V12 biturbo de 5.2 litres. Avec une puissance maximale de 835 ch et un couple de 1 000 Nm, elle se classe parmi les supercars. Sa vitesse de pointe annoncée est de 345 km/h.
Aston Martin en Norvège
En ces temps-là, Salon de l'automobile d'Oslo ont annoncé qu'ils présenteraient Aston Martin Walhalla En octobre. Il s'agit de la première voiture hybride d'Aston Martin – une supercar monstrueuse qui sera produite en édition limitée à 999 exemplaires.
La distribution d'Aston Martin est également limitée. Le nombre de véhicules immatriculés entre 2022 et aujourd'hui est d'environ 20, principalement des crossovers/SUV. DBXLes années de pointe – si on peut les appeler ainsi – ont été 2005 et 2006 avec un total de 70 à 80 voitures, y compris les voitures d’occasion importées par la suite.
Aston Martin Vanquish 1. Lorsque l'Aston Martin Vanquish est entrée en production en 2001, elle représentait le summum de la gamme de modèles Aston Martin.
Acheter Aston Martin ?
Les voitures qui peuvent être incluses dans la règle des 20 ans aujourd'hui sont DB7 (3.2), DB7 Vantage, V8 Vantage (4.3 et 4.7), V12 Vantage, Vainqueur 1 og DB9Il est généralement conseillé d'acheter la voiture la plus chère possible. Le modèle le plus moderne de cette gamme est la DB9 (châssis VH et V12 de 5.9 litres). Comparée aux autres modèles, la DB7 était une voiture abordable qui a ouvert la marque à de nouveaux publics. Aujourd'hui, les modèles à moteur 6 cylindres restent abordables.
L'Aston Martin la plus répandue en Norvège est, soit dit en passant, Coupé V8 Vantage Produite entre 2005 et 2017. Un excellent choix. En 2005, le prix catalogue était de 1 525 000 NOK pour les voitures équipées de la boîte Sportshift. En 2010, les prix ont grimpé à 2 013 000 NOK. À titre de comparaison, V12 Vantage 2 870 000 NOK cette année.
Il n'y a pas de pièges connus. Voitures avec Sportshift Il est conseillé de tester soigneusement le moteur pour s'assurer de son bon fonctionnement et de sa facilité d'utilisation. L'historique d'entretien est important. Prenez soin du moteur, car Aston Martin ne produit généralement pas de moteurs pour le marché secondaire. Il est possible d'obtenir des pièces de carrosserie neuves en usine, mais cela peut être long et coûteux. C'est l'inconvénient des voitures fabriquées à la main.
Le prix des premiers modèles, comme les DB4, DB5 (Agent 007) et DB6, est extrêmement élevé. Ces voitures continueront probablement à prendre de la valeur. Qu'en est-il des Aston Martin plus récentes ? La plupart des voitures atteignent leur prix plancher après 20 ans. Passé ce délai, certains modèles peuvent prendre de la valeur. L'avenir nous le dira.
Aston Martin DB5
Aston Martin ONE-77
À gauche : Aston Martin DB5 « 007 ». À droite : Aston Martin ONE-77, London Council 2019.
Aston Martin DBX.
A propos des photos
La DB12 verte et la DBS Superleggera ont été photographiées dans une rue résidentielle de Chelsea, à Londres, en 2024. La DB7 Volante verte était garée sur Oksenøya, près d'Oslo, en 2017. La V8 Vantage Roadster bleue était stationnée dans une rue de Notting Hill, à Londres, en 2024. Les images de l'intérieur de la Vantage 2025 et celle de l'Aston Martin Valhalla qui suit sont des photos de presse d'Aston Martin. La photo de la nouvelle Vanquish 3 a été prise à Miami en 2025. Photographe et droits d'auteur : VG1 / Shutterstock.com. La photo de la Vanquish 1 noire a été prise lors d'un rassemblement automobile pour le Norwegian Jaguar Club à l'ancienne tour de contrôle aérien de Fornebu en 2025. La DB5 avec le même numéro d'immatriculation que la voiture de l'agent 007 a été exposée au London Classic Car Show en 2020. La rare ONE-77 a été exposée au London Concours en 2019. L'Aston Martin DBX a été photographiée alors qu'elle était garée sur Oksenøya à l'extérieur d'Oslo.
Aston Martin Lagonda Heritage, située à Tickford Street, à Newport Pagnell, était l'ancienne usine de fabrication de l'entreprise. L'image est une capture d'écran de Google Maps.
Se også
Le premier huit produit en série par Jaguar.Mercedes-AMG GT.
Cobra 427 probablement de Superformance avec une Ford GT au premier plan
En 1962, AC Cars et Carroll Shelby ont commencé à produire un petit roadster équipé d'un moteur V8. Aujourd’hui, plus de soixante ans plus tard, ces voitures sont construites dans plusieurs endroits du monde selon le même concept original.
Basé sur AC ACE
C'était Carroll Shelby - l'un des constructeurs automobiles les plus célèbres au monde - qui a créé la Cobra en collaboration avec AC Cars - une petite usine de voitures de sport au bord de la Tamise dans le village Thames Ditton, Surrey, Angleterre. Ils avaient mis fin à la production d'AC ACE après 9 ans de production. Le modèle était très similaire en apparence à la Cobra d'aujourd'hui et avait été livré avec de vifs six cylindres en ligne de 2 litres d'AC et Bristol. Certaines voitures avaient été construites pour un moteur plus gros – un six cylindres en ligne de 2,6 litres du Ford Zephyr. Par la suite, plusieurs voitures ACE ont également été améliorées avec des moteurs 289 V8 de Ford/Shelby. C'était le plan de Carroll Shelby. Il souhaitait équiper l'ACE des moteurs Ford 260 et 289 V8. Les voitures devaient être produites à Thames Ditton en tant que « produits semi-finis » et envoyées à l'entreprise de Carrol Shelby. Shelby américaine à Enterprise, Nevada, pour l'assemblage de moteurs et d'entraînements.
1956 AC ACE
3 séries
L'AC Shelby Cobra a été produite en 3 séries.
Le Mk1 de 1962-1963 était équipé d'un V8 de 260 ou 289 pouces cubes.
Le Mk2 1963-1965 a obtenu une direction à crémaillère et pignon - et a continué avec le moteur 289.
La Mk3 1965-1967 était équipée du plus gros moteur 427 V8 de Ford. Entre autres choses, le modèle a reçu une nouvelle suspension avec des ressorts hélicoïdaux, des roues plus larges et des passages de roues allongés.
Cobra (probablement Factory Five) devant Austin Healey à Hadeland Glassverk
Détails de la Cobra au Salon automobile d'Oslo 2021
Cobra 1965 de course Factory Five de 427.
Après 1967, la production régulière de la Cobra a cessé chez AC, mais la production s'est poursuivie ailleurs. Toutes les voitures produites par la suite peuvent être qualifiées de « modèles de continuation » ou de « répliques ». Au fil des années - depuis les premières répliques construites en 1965 jusqu'à aujourd'hui - on parle toujours de la même série. Une distinction est faite entre les voitures à « petit bloc » et « gros bloc ». Les variantes sont souvent appelées Cobra 289 et Cobra 427, bien qu'elles soient équipées de moteurs plus récents dans la même catégorie de taille. Plusieurs Cobras plus récents ont un moteur 460 et sont alors appelés « Cobra 460 ». Les autres désignations utilisées sont les modèles « Leaf » et « Coil ». Le modèle 427 est souvent appelé simplement « Mk3 ».
« Street », « course » ou « semi-compétition » ? La majorité des voitures de production régulière étaient des versions de tramway avec les pots d'échappement sortant à l'arrière. Seules quelques voitures ont été produites entièrement équipées pour la course. Aujourd'hui, la 427 S/C "Semi-Compétition" est populaire avec ses roues larges, ses tuyaux latéraux et sa ceinture à 4 points, mais elle est équipée d'un compteur de vitesse et d'autres éléments nécessaires pour conduire sur la voie publique.
Modèles de continuation
Il est presque impossible de retrouver les voitures restantes de la série de production originale. Les voitures les plus proches que vous puissiez obtenir sont les voitures que Shelby American elle-même a produites en tant que modèles de « continuation ». Les numéros de châssis sont structurés de la même manière que les voitures d'origine - avec CSXmnnnn où « m » est le modèle et « nnnn » est le numéro de série.
CSX40000 – Shelby Cobra 427 S/C jusqu'en 2009 CSX60000 – Shelby Cobra 427 S/C de 2009 CSX70000 – Shelby Cobra 289 FIA (course) CSX80000 – Shelby Cobra 289 rue
Les numéros de série précédents sont réservés aux voitures de production régulière.
Également approuvé comme modèle de « continuation » Superformance MkIII. C'est le seul modèle en dehors d'AC et Shelby qui est approuvé comme modèle de « continuation ». Cela signifie qu’ils peuvent construire des voitures identiques aux voitures originales. Shelby aurait également acheté au moins une fois des voitures auprès d'autres fabricants de répliques, entre autres. Kirkham Motorsports. Il faut être un expert pour distinguer les répliques des voitures originales.
Centre du patrimoine Carroll Shelby, Las Vegas. Photo : aa_w/Depositphotos.com
Les répliques
Les répliques sont vendues dans différents niveaux d'exécution – de la carrosserie sur châssis aux voitures complètes. Toutes les voitures sont étonnamment similaires aux originaux sur lesquelles elles sont basées. Il faut se mettre sous la peau pour savoir quel fabricant a livré le kit de construction ou la voiture. En termes de construction, toutes les voitures sont construites sur des châssis tubulaires en acier avec des carrosseries en fibre de verre ou en aluminium. La porte intérieure et les côtés doivent avoir la forme d'un récipient en aluminium, bien que la conception varie quelque peu.
3 facteurs importants
Trois facteurs peuvent déterminer la qualité et la valeur d'une réplique Cobra : le fournisseur du kit, la transmission et celui qui a construit la voiture. J'ai dressé une liste de fabricants de répliques que j'ai trouvés sur la base des annonces de vente et du registre des véhicules. Notez le nombre de fabricants, et la liste est probablement loin d’être complète. En cherchant sur les forums de discussion en ligne, j'ai essayé de savoir lesquels des fabricants étaient les meilleurs et lesquels avaient des faiblesses, sans trouver de réponses. Des qualités variables ont été signalées d'une voiture à l'autre, ce qui était normal car il y a beaucoup de travail manuel dans la production.
Fabricants de répliques
Fabrication de chambres d'hôtes
Course de refoulement
Classiques contemporains
ÈRE
Automobiles Everett-Morrison
Excalibur Cobra (pré-construit)
Usine cinq courses
Gardner Douglas (Royaume-Uni)
Roadsters ouragans
JBL Sports mécaniques
Voitures de sport JK – DAX (Royaume-Uni)
Kirkham Motorsports (États-Unis/PL)
McGill Manufacturing (issu de B&B)
Centre de sport automobile de Mohr (DE)
Phoenix-Cobra (DE)
Pilgrim Motorsports (Royaume-Uni)
Saier Automobilbau (DE)
Roues classiques Shell Valley
Superformance (Afrique du Sud/États-Unis)
Voitures classiques ultimes
Voitures uniques
1965 ERA Cobra 427 (réplique)
Shelby Cobra 1966, modèle de continuation de 427 avec numéro de série CSX
Pas seulement les moteurs Ford
Bien que la série originale de moteurs ne soit plus en production, il semble y avoir une bonne offre de moteurs Shelby. Plusieurs utilisent des moteurs de GM dans leurs projets. Les constructeurs britanniques de Cobra utilisent souvent des moteurs V8 de Rover et Jaguar. Les constructeurs allemands peuvent proposer des moteurs AMG/Mercedes-Benz. Il existe également des voitures équipées de moteurs 4 et 6 cylindres. Les moteurs alternatifs ne sont guère inférieurs aux moteurs Shelby/Ford, mais certains pourraient affirmer que cela porte atteinte à l'identité du modèle du véhicule, qu'il ne s'agit plus d'une Cobra.
Authentique ou juste une voiture en bon état ?
Une Cobra en bon état avec un faible kilométrage coûte un peu moins d'un million de NOK ou plus. Ce n’est en fait pas la pire chose pour laquelle vous pouvez dépenser de l’argent. Avec de bons soins et un bon traitement, la voiture peut conserver sa valeur jusqu'au jour de sa vente. Dans quelle mesure est-il important que la voiture soit aussi similaire que possible à une Cobra d’origine ? Sans historique, papiers, reçus et caractéristiques, il peut être difficile d'établir l'authenticité. Le numéro de châssis peut donner le nom du constructeur. La provenance du moteur est également importante. Non seulement producteur, mais aussi dont qui l'a peut-être révisé. On peut le comparer au cachet sur une porcelaine ancienne, ou à la signature sur un tableau. En revente, cela peut signifier beaucoup.
Le numéro de châssis
Certains constructeurs suivent un système pour leurs numéros de châssis à travers les âges, bien que vous puissiez ikke Assurez-vous que le numéro est authentique. Sur les modèles Shelby d'origine, ils devaient être poinçonnés à plusieurs endroits, y compris dans le cadre. Je pense que cela s'applique également aux propres modèles de continuation de Shelby. Toutes les Cobra construites chez Shelby doivent avoir un numéro de châssis commençant par « CSX » – « Carroll Shelby Export » datant de l'époque où la Cobra était produite en Angleterre.
Nouveau modèle de continuation Shelby Cobra 289
Nouveau modèle de continuation Shelby Cobra 289
Nouveau modèle de continuation Shelby cobra 289 avec des racines en AC.
Voici quelques autres exemples de numéros de châssis que j'ai trouvés : CCX.... - Pourrait être des classiques contemporains FFR.... - Cela pourrait être Factory Five Racing KC.... - Cela pourrait être Kirkham Motorsports SP...., SW..., ou un VIN à 17 chiffres commençant par « AC9C » – Peut-être Superformance
Le problème avec les numéros de châssis n'est pas seulement qu'ils peuvent varier d'une année à l'autre d'un même fabricant, mais ils peuvent également être déformés, soit pour tenter de faire correspondre le numéro à un VIN à 17 chiffres, soit pour que quelqu'un l'ait entré par erreur. nombre. Dans le cas d’importations d’occasion en Norvège, le propriétaire peut noter lui-même la marque et le modèle de la voiture. Apparemment, vous pouvez écrire n'importe quoi ici.
Obligation d'information du vendeur
Sur les sites Web des fabricants de répliques, les modèles sont désignés par des noms tels que « Kirkham 427 » et « Superformance MkIII » – et non « AC Shelby Cobra 427 » sur lequel le modèle est basé. Si le vendeur ne connaît pas - ou choisit de ne pas donner le nom du fabricant de la réplique - le titre de l'annonce doit au moins afficher le mot « Réplique », même si « le monde entier » sait que les voitures d'après 1967 ne sont pas originales. Il s’agit d’agir sérieusement en tant que vendeur.
Les magasins automobiles réputés et les maisons de vente aux enchères qui vendent des voitures classiques exclusives mentionnent le nom du fabricant de répliques dans les titres. De nombreux fabricants de répliques produisent des voitures depuis des décennies. Leurs voitures sont aussi bonnes que celles produites par Shelby. Il n’y a donc aucune raison de cacher l’identité des fabricants de répliques.
Plusieurs voitures sur le marché ont été construites/converties de manière à pouvoir être considérées comme des projets « uniques en leur genre ». Cela semble notamment être le cas des voitures construites sur châssis Corvette. Ici, le vendeur doit être en mesure de fournir une documentation complète – de préférence avec des photos. Non pas pour établir que la voiture est bonne, mais pour documenter son origine et son authenticité. Cela peut être utile lorsque la voiture doit être revendue.
Aujourd'hui, je trouve 4 Cobra annoncés dans la gamme du million en vente sur Finn.no. Sur les 4, un seul révèle le nom du constructeur. C'est génial Classiques contemporains 427 qui est en vente chez Ventes de voitures à Svelvik. Dans une autre annonce, je peux révéler qu'il s'agit d'un Voitures de sport JK – DAX en 427 look, sans que cela soit mentionné nulle part. Les deux autres voitures annoncées à la vente semblent être des voitures auto-construites sur châssis Corvette.
Poste de pilotage Cobra. Photo : celasdiniz/Depositphotos.com
conclusion
Basée sur un design vieux de 10 ans, l'AC Shelby Cobra était déjà un classique lorsque la première voiture a été construite. Nous parlons d'un vieux concept de roadster dépourvu des exigences actuelles en matière de confort, d'espace et de sécurité. Le tableau de bord est une feuille de placage sans airbags. L'électronique est absente. Le V8 est situé loin en arrière, presque dans le siège du conducteur. Elle est équipée de carburateurs – pas d'injection – pas de turbo. La chaleur, les odeurs et le son sont transmis au conducteur et au passager. Conduire la Cobra donne un sentiment de maîtrise et vous êtes aux commandes.
A propos des photos
La photo principale a été prise lors d'une réunion amcar à Nøstetangen à Drammen en 2018 avant la construction des nouvelles maisons. Le Cobra sur la photo est probablement un Superformance Mk3 427 - et dans ce cas un modèle "continuation". La voiture photographiée chez Hadeland Glassverk est une Factory Five Racing 427. Notez les photos de la Cobra 427 noire et blanche se faisant face. Qui est une réplique – et qui est réel ? Le noir (tv) est une ERA Cobra 1965 de 427 tandis que le blanc (th) est une AC Shelby de 1966 avec numéro de châssis CSX (original ou suite). Les photos de la voiture noire proviennent du site Internet de Shelby. Il s'agit d'une Shelby 289 plus récente – une voiture fidèle à la Cobra originale de 1962 – basée sur l'AC ACE. Je ne connais pas l'origine de la voiture sur la dernière photo.
Ici, une marque automobile qui fait vraiment battre le cœur de tous les amateurs de voitures de sport.
L'histoire de cette marque automobile anglaise remonte à 1904, faisant d'AC l'une des marques automobiles les plus anciennes au monde. Tout a commencé avec la production d’un simple fourgon et en 1907 les premières voitures particulières sont apparues sur le marché. En 1919, le développement se poursuit avec l'introduction d'un nouveau modèle de voiture doté d'un tout nouveau moteur 6 cylindres. Ce moteur est devenu légendaire et a été produit jusqu'en 1963. Il s'agit du moteur de voiture qui a été produit le plus longtemps, devancé uniquement par le moteur à bulles de Volkswagen. Mais pour AC, le moteur est devenu l’entrée du sport automobile. Une série de victoires dans les années 1920 a conféré à la marque automobile un statut élevé dans les cercles du sport automobile. Mais ce fut une existence économique turbulente avec plusieurs changements de propriétaires et une production limitée jusqu'au déclenchement de la guerre en 1939.
À partir de 1947, les voitures de sport d'AC sont à nouveau en vente. L'introduction de l'AC ACE en 1953 constitue une étape importante. Il s'agit d'une pure voiture de sport qui ramène la marque à ses anciens sommets.
AC Aceca
Ce modèle était également disponible en 2 places fermées en 1954, un véritable coupé sport. Le nom était AC Aceca et c’était une voiture de sport incroyablement belle et pratique. Une grande porte arrière offrait un excellent accès au coffre à bagages. Cette solution "à hayon" était complètement nouvelle, seule Aston Martin avec le modèle DB 2/4 était auparavant sur le marché. Le modèle était une véritable voiture de sport, pour le meilleur ou pour le pire. De bonnes caractéristiques de conduite avec des ressorts très durs se faisaient au détriment du confort. L'inconvénient était que les plus petits moteurs nécessitaient des régimes élevés pour prendre de la vitesse. C'était une vraie voiture de sport pour tout l'argent. Les sièges durs, les niveaux sonores élevés et un chauffage médiocre ont également contribué à limiter l'intérêt. Le modèle a été produit entre 1954 et 1963. On peut également mentionner qu'il était disponible en version 4 places avec la désignation « Greyhound ».
Données AC ACECA
Longueur 389 cm.
Largeur 154 cm.
Vitesse maximale environ 160 km/h (varie selon la cylindrée).
Puissance moteur 105 ch (variable selon le modèle).
Intérieur de l'AC ACECA de 1956Solution à hayon AC ACECA Intérieur de l'AC ACECA de 1956
