Les constructeurs automobiles utilisent la même transmission sur différents véhicules. Toutes les boîtes de vitesses ne peuvent pas supporter la charge lorsqu'elles sont placées dans des fourgonnettes et des SUV. J'ai vécu cela récemment.

Bruit d'origine de la boîte de vitesses !

Un son qui rappelle la centrifugeuse à la maison ou lorsque le disque dur de votre PC est en train de mourir. Il y a souvent un peu de bruit des boîtes de vitesses françaises, mais pas comme ça ! Comme vous le savez, l'Opel Vivaro est basé sur le Renault Trafic. Même voiture que la Nissan NV300 et la Fiat Talento, bien que le Vivaro soit fabriqué à Luton et non en France.

Problème bien connu

Il s'agit de la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports pour les Opel Vivaro A et B (PK6/PF6). J'ai trouvé le site Internet d'une entreprise britannique qui répare des boîtes de vitesses pour le compte de concessionnaires. Ils disent que les Vivaro A et Vivaro B peuvent avoir des problèmes de bruit de roulement en sixième vitesse, ainsi qu'éventuellement des problèmes pour passer en troisième et quatrième vitesse. Selon le site Internet, la même boîte de vitesses est utilisée dans les deux séries de Vivaro, bien que certaines modifications aient été apportées pour le Vivaro B. Malgré cela, les boîtes de vitesses des voitures à très faible kilométrage subissent désormais des dommages - à partir de seulement 22 000 kilomètres. Il peut sembler que Renault n'ait fait qu'une tentative timide pour réparer un défaut connu.

Le site Web auquel je fais référence recommande aux propriétaires de changer l’huile de transmission à chaque entretien. Leurs photos peuvent faire froid dans le dos, même au propriétaire de voiture le plus expérimenté.

Défauts de boîte de vitesses – Renault Trafic/Master, Vauxhall Vivaro/Movano, Nissan Primastar

Non dimensionné pour le poids total du fourgon

Le Vivaro que j'ai conduit récemment avait à peine deux ans et affichait un peu plus de 42 000 km au compteur. Un bruit de roulement se faisait entendre en sixième vitesse. Comment est-il possible que des composants de la boîte de vitesses s'usent aussi rapidement ? Le couple du moteur 1,6 CDTI n'est « que » de 300 Nm, la boîte de vitesses devrait donc pouvoir le supporter. Je soupçonne par conséquent que la boîte de vitesses lâche car elle n'est pas dimensionnée pour le poids du véhicule : 1 758 kg à vide avec conducteur, soit un poids total de 2 920 kg.

Le premier SUV de Volvo a subi le même sort

Volvo possédait déjà le XC70, basé sur le V70. La transmission a été conçue pour un grand SUV – on pensait. Le problème était que la boîte de vitesses n’était pas dimensionnée pour le XC90 plus lourd. Je connais un propriétaire d'un XC90 à boîte de vitesses manuelle. Il a dû changer la boîte de vitesses 3 fois avant de reprendre la voiture. Heureusement, tout était sous garantie. Beaucoup ont vécu des expériences similaires avec le XC90. Ici, non seulement les boîtes de vitesses étaient sous-dimensionnées, mais également d'autres composants de la direction et du train de roulement. Si vous recherchez un XC90 mk1 d’occasion, vous devriez en acheter un aussi neuf que possible.

Étendue inconnue

Les problèmes de boîte de vitesses du Vivaro et de ses modèles frères sont bien connus, en particulier dans la première série de production, celle équipée du moteur turbodiesel de 1,9 litre. Le fait que des problèmes apparaissent également dans le modèle actuel est inquiétant, mais les boîtes de vitesses sous-dimensionnées ne doivent pas nécessairement être aussi critiques pour tout le monde. Par exemple, si vous conduisez un Vivaro avec un intérieur clair, par exemple comme voiture de service, la boîte de vitesses peut bien résister par rapport à une voiture qui sert au transport d'objets lourds et au tractage de remorques. Le moteur du Vivaro B, 1,6 litre biturbo CDTI, n'a rien à redire. Il est très réactif pour être un diesel. Vous bénéficiez ici à la fois de la ténacité et de l'économie d'un moteur diesel, ainsi que de la réactivité d'un moteur essence.

Vivaro C est bientôt là

La collaboration entre Opel et Renault prend fin. Le nouvel Opel Vivaro C est là immédiatement. Sa commercialisation est annoncée en Allemagne en février 2019. Comme son prédécesseur, elle sera fabriquée à Luton et vendue sous les noms d'Opel et Vauxhall. Hormis la calandre, elle est basée à 100% sur les Peugeot Expert et Citroën Jumpy, ainsi que sur le Toyota ProAce que j'ai piloté la semaine dernière. En 2020, le Vivaro sera disponible avec un moteur électrique. Avec le temps, le moteur BlueHDI 2 litres actuel sera probablement également réduit. Nous ne pouvons alors qu’espérer que PSA/Opel fournira des boîtes de vitesses capables de supporter la charge.

Photos de la nouvelle Opel/Vauxhal Vivaro C

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