Outre-mer

Avec une voiture électrique en Europe cet été ?

La meilleure autoroute ?

Vers l’Europe avec une voiture électrique en 2023

Tesla contre la « fumée »

Choisissez un bon itinéraire

Ferry ou Suède ?

Préparations de chargement

Entreprises de recharge et intermédiaires

Payer par carte bancaire ?

Premier client en charge ?

Réserver un hôtel

Douanes et usage sur autoroutes

Se også

Une autoroute, c’est une autoroute, c’est…

Norme routière

Offre de services

Options de chargement

Culture de conduite

Quelques conseils

Se også

Pratique avec les grandes bornes de recharge

Les préparatifs

Ferry ou Suède ?

Suède

Danemark

Allemagne

Conduire la nuit

Toilettes

Attention à la canicule

Se også

Possède un chargeur mural - je recherche une voiture

Un résumé intéressant

La portée compte beaucoup

L'étalon

Minimalisme

Tesla gagne en autonomie et en recharge en dehors de la Norvège

- Et les autres?

Voici "Le Bon, la Brute et le Truand"

Aperçu

Conduire une voiture à l’étranger ou visiter des événements liés à l’automobile tels que des expositions automobiles, des carpottings, des musées automobiles, des salons automobiles, etc.

Publié 28/04/2024 by Terje Bjørnstad

Ce n'est que depuis l'automne dernier que plusieurs nouvelles bornes de recharge sont apparues le long des principales routes traversant l'Europe. Conduire une voiture électrique est plus facile que jamais. Mais il vaut la peine de planifier votre voyage à l’avance au lieu de partir sur la chance et la piété.

Si vous traversez l’Allemagne en voiture, il n’y a pas beaucoup d’options d’itinéraire parmi lesquelles choisir. L'autoroute 7 vous emmène du Danemark à travers presque toute l'Allemagne jusqu'à l'Italie et l'Autriche. Ceux qui se rendent en France et en Espagne peuvent soit emprunter l'autoroute 1 en direction du Luxembourg après Hambourg, soit suivre l'autoroute 7 et emprunter l'autoroute 5 en direction de Francfort, Mulhouse et Bâle. Les deux options prennent à peu près le même temps, mais l'autoroute 1 vers Luxembourg ne dispose pas de la même couverture en bornes de recharge. Si vous choisissez cet itinéraire avec une voiture électrique vers l’Europe, vous devez planifier les bornes de recharge à l’avance. En revanche, le long des autoroutes 7 et 5, les bornes de recharge sont proches sur tout le trajet. Plusieurs nouvelles bornes de recharge sont apparues depuis notre passage sur place l'automne dernier.

Avec une voiture électrique vers l’Europe, c’est un avantage d’avoir de nombreuses bornes de recharge en cours de route. Un problème en moins. Là où il y a de longues distances entre les bornes de recharge, des files d’attente peuvent facilement se former pendant la période des fêtes.

Il ne s’agit pas seulement de ce qui est le plus efficace, mais aussi de ce que l’on préfère. L'année dernière, nous avons voyagé avec un chien et avons choisi de traverser la Suède en voiture. Nous avons maintenant pris le Colorline de Larvik à Hirtshals, avec une nuit dans un hôtel avant de partir tôt le lendemain matin. En basse saison, la traversée dure 3 heures et 55 minutes, avec une arrivée au plus tard 1 heure avant le départ. Pendant le voyage, vous pourrez profiter d'un bon buffet avec de la nourriture et des boissons - et une vue sur le fjord, ou faire une sieste dans de bons fauteuils inclinables.

Tous les chemins se croisent à Kolding, que vous choisissiez de passer par la Suède ou de prendre le ferry depuis Larvik. Si l’on regarde la consommation de temps entre Oslo et Kolding, les deux alternatives peuvent être comparées de la manière suivante :

Option 1. Ferry Larvik-Hirtshals

Conduire Oslo-Larvik : 1,5hXNUMX
Attente à Larvik : 1,5hXNUMX
Traversée : 4,0 heures
Temps de trajet Hirtshals-Kolding : 2,5 – 3,5 heures
Temps de charge/repos : 0,5 heure (1 charge rapide)
Total : 10,0 – 11,0 heures

Option 2 : traverser la Suède

Temps de trajet Oslo-Kolding : 9,0h10,5 – XNUMXhXNUMX
Temps de charge/repos : 1,5 heures (3 charges rapides)
Total : 10,5 – 12,0 heures

Les deux options constituent une étape d'une journée et avec une voiture électrique, elles sont également à peu près au même prix. N'oubliez pas que vous bénéficiez d'une réduction sur le pont de l'Øresund et le pont de Storebælt avec une étiquette de péage de Fremtind.

Nous avons fait un excellent voyage à Hirtshals - avec notre propre table tout à l'avant de la proue. Un buffet fantastique avec de la bonne nourriture, des collations et tous types de boissons pour seulement 299 NOK par personne (tous les jours hors saison) - et accueilli par un équipage sympathique tout au long de la traversée.

Avant de partir, vous devez avoir installé toutes les applications de recharge associées à une carte bancaire valide. Vérifiez également que les applications ne vous ont pas déconnecté, afin de ne pas avoir à vous soucier des mots de passe à la borne de recharge. De nombreuses personnes rencontrent des difficultés pour s’inscrire sur une application de recharge à l’étranger. Lorsque j'ai récemment essayé d'installer une application d'une société de recharge française, je n'ai pas pu m'inscrire car je n'avais pas de numéro de mobile français. Toutes les solutions acceptant les cartes bancaires norvégiennes lorsque vous êtes à l’étranger ne le sont pas non plus.

Lors de notre voyage l'automne dernier, je me suis vanté de pouvoir utiliser l'application de recharge et la puce de recharge de Chargement et conduite Fortum à mes bornes de recharge françaises locales. Aujourd'hui, Fortum Charge & Drive ne fonctionne plus en dehors de la Scandinavie. Sur le continent, leur application ne vaut rien. La même chose s'applique à l'application d'Elton.

Bien entendu, vous ne voyagez pas à l’étranger avec l’application d’un seul chargeur. J'ai aussi récemment testé une application de Plugsurf – la première fois sur une borne de recharge française de Fra. Cela n'a pas bien fonctionné. La carte dans l'application indiquait que j'étais à la bonne borne de recharge, mais lorsque j'allais recharger, j'ai reçu un message indiquant que je n'étais finalement pas à la borne de recharge. Les identifiants de l’application ne correspondaient pas non plus à ce qui était écrit sur les barres. Plugsurf a montré des données sur des bornes de recharge qui se trouvaient auparavant à une certaine distance sur la même aire de repos - mais qui ont maintenant été supprimées !

Une erreur courante

Un critique affirme que la moitié des points de recharge sur la carte en Plugsurf est faux. Cela s'applique probablement également à d'autres intermédiaires. J'ai rencontré le même type de problème avec Chargement et conduite Fortum dans une borne de recharge norvégienne populaire. En Allemagne et en France, de nouveaux chargeurs sont récemment arrivés de sociétés de recharge dont je n'avais jamais entendu parler auparavant. Ce doit être un défi pour les entreprises qui fournissent des contacts de recharge de se tenir au courant. Nous avons encore besoin d’intermédiaires, car certaines bornes de recharge ne disposent pas de leur propre offre d’application. J'aime aussi les applications de modération qui permettent de commenter - par exemple Électrocartes og Partage de plug-in.

Recharge sous pluie tropicale et onde de tempête - Narbonne

Il faut les deux

Si vous êtes souvent en déplacement, vous devez vous assurer que vous avez accès aux applications des sociétés de recharge internationales - et pas seulement aux intermédiaires - à la fois parce que les propres applications des sociétés de recharge offrent une sécurité accrue (moins d'erreurs) et parce que la recharge peut y être moins chère. Cela vaut peut-être quand même la peine de payer un petit supplément pour pouvoir y utiliser une borne de recharge inconnue er, au lieu d'avoir à vous rendre à un autre endroit simplement pour recharger auprès d'une entreprise de recharge bien connue.

Bien que la réglementation européenne exige la possibilité de payer la recharge par carte bancaire, il faudra probablement encore du temps avant que de telles solutions soient fiables. J'ai essayé avec des cartes bancaires classiques sur de nouvelles bornes de recharge en France, sans succès. La carte est enregistrée, mais l'autorisation échoue (délai d'attente dépassé). Ma carte bancaire française ne fonctionne pas non plus. Je pense qu'il faudra encore beaucoup de temps avant que le paiement par carte bancaire soit possible.

D'après les avis des utilisateurs, l'application Plugsurfing n'est pas fiable . Pourtant, j'ai découvert aujourd'hui une nouvelle borne de recharge à proximité, qui figurait uniquement sur la carte Plugsurfing . Je m'y suis rendu et, effectivement, devant un hôtel du coin, deux bornes flambant neuves de 300 kW étaient prêtes à l'emploi. Elles avaient été installées la semaine dernière. J'ai discuté avec le propriétaire, ravi de voir « sa » borne référencée sur la carte d'une application généraliste.

Je recommande de réserver une chambre d'hôtel avant de voyager. Nous avons constaté que les bons hôtels le long de la route sont remplis quelle que soit la saison, que ce soit par des touristes ou des voyageurs d'affaires. Trouver des hôtels adaptés nécessite de nombreuses recherches préalables. Vous pouvez utiliser Google Maps pour connaître le temps de conduite en fonction de la date et de l'heure souhaitées. Il est important d’arriver à l’hôtel à temps avant la fermeture de la réception pour la soirée. Utilisez les applications de réservation pour vérifier les avis des clients précédents. Il y a des hôtels devant lesquels il suffit de passer.

Après une longue journée sur la route, il fait bon arriver dans une chambre pré-réservée

Habiter près de la route ou aller dans le village le plus proche ?

Il peut être plus facile de trouver une place dans des hôtels situés à quelques kilomètres de l'autoroute. De plus, les hôtels de villages offrent plus de charme que les hôtels routiers. Nous préférons toujours rester près de la route dans des hôtels pour usagers de la route – souvent avec des bornes de recharge et des parkings juste devant. C'est un sentiment de bonheur indescriptible de voir les lumières de l'hôtel au loin après une longue journée de route sous une pluie battante et de savoir que nous y avons une chambre qui nous attend.

Les Allemands n’aiment pas que quelqu’un « occupe » un champ. Peu importe la vitesse à laquelle vous conduisez, il y a toujours quelqu'un qui conduit plus vite. Si vous êtes dépassé par d’autres voitures, vous devez si possible vous arrêter à droite. Il s’agit peut-être davantage de coutumes et de courtoisie que de règles. Cela augmente également la capacité de la route.

Rappelez-vous de la "Rettungsgasse" dans les files d'attente, où les voitures de la voie de gauche restent à gauche et les voitures de la voie du milieu restent à droite dans leur voie avant de s'arrêter pour laisser passer librement les véhicules d'urgence.

Sur les autoroutes françaises autour de Lyon, les automobilistes sont encouragés à considérer la voie médiane comme une zone de sécurité qui sert à dépasser ou à laisser passer les autres voitures.

Les autoroutes françaises sont limitées à 130 km/h et des radars ont été installés le long de toutes les autoroutes. Ils sont petits et difficiles à repérer – et clignotent à la moindre infraction. Si vous conduisez une voiture norvégienne, il n'est pas certain que vous receviez des rappels par courrier. J'attends moi-même depuis des mois - et je n'ai toujours pas reçu de lettre 😉

🙂 Visage souriant

Tesla Supercharger – plus que jamais
IONITY – un ami dans le besoin
L'équipe de Colorline SuperSpeed
Montra Skaga Hôtel, Hirtshals
Hôtel Pfefferhôhe, Alsfeld
VINCI aires et services

🙁 Surf

Fortum Charge and Drive a coupé les chargeurs étrangers.
Plugsurfing avec une torsion dans ses données.

- Et pendant votre séjour en Allemagne, vous pourrez déguster de bons classiques comme ceux-ci.

Garé au-dessus de cette belle Volkswagen à Soltau, en Allemagne.

*) Mise à jour 08.06.2024

Q8 a récemment installé des bornes de recharge rapides en Suède et au Danemark avec paiement par carte bancaire – et elles fonctionnent ! Recherchez simplement le Q8 avec le symbole de charge. Quand d’autres stations-service suivront-elles, pensez-vous ?

Les stations-service se chargent de la recharge

Vers l’Europe avec une voiture électrique en 2023

Publié 22/10/2023 by Terje Bjørnstad

Si vous traversez l’Europe en voiture, les autoroutes s’appliquent. J'ai lancé les dés sur des autoroutes traversant 6 pays différents - et j'ai choisi un gagnant !

Nous avons également fait un bon voyage cette fois-ci. Trois jours sur autoroute se sont déroulés comme un rêve, grâce aux autoroutes, aux offres de services le long de la route et aux autres usagers de la route. Les autoroutes ne consistent pas seulement en vei, mais c'est aussi une « communauté » internationale qui fournit tout ce dont les voyageurs routiers des quatre coins de l'Europe ont besoin pour leur voyage. C'est pourquoi je pense que si vous avez vu une autoroute, vous les avez toutes vues.

Mais toutes les routes sont-elles également bonnes ?

Nous avons conduit l'AP7 en Espagne de Barcelone à la France. Puis A9, A7, A6 et A36 via Lyon jusqu'à l'Alsace, autoroutes fédérales 5 et 7 à travers l'Allemagne via Hanovre jusqu'au Danemark, puis E45 et E20 via le pont de l'Øresund et E6 à travers la Suède jusqu'à Oslo.

Les routes d'Espagne et de France font partie de Vinci Autoroutes. En Espagne, les autoroutes sont payantes et gratuites, alors qu'il en coûte 80 € pour traverser la France. Le niveau des routes en Espagne est bon, mais certains tronçons de route semblent sous-dimensionnés par rapport à la limite de vitesse de 120 km/h. En France, le niveau de route est excellent et peut supporter facilement 130 km/h.

En Allemagne, en revanche, l’entretien des routes semble avoir été négligé depuis de nombreuses années. Ils sont tout simplement si mauvais que j'avais peur que les pneus soient détruits. Des travaux routiers ont lieu « partout » et il est peu probable qu'ils soient terminés avant plusieurs décennies. Les routes délabrées à 4 voies avec des rampes d'accès et des sorties étroites ne ressemblent guère à ce que l'on pourrait attendre des autoroutes de classe A.

Les routes suédoises obtiennent les meilleures notes, non seulement en termes de qualité des routes, mais également en raison de leur aménagement paysager. Les routes au Danemark sont entourées de végétation et de remblais de terre. Bien que le niveau soit bon, il est ennuyeux de ne pas pouvoir suivre le paysage environnant.

Le pont de l'Øresund. Photo : hansenn/Depositphotos.com — Le pont du Grand Belt. Photo : hansenn/Depositphotos.com

Vous ne devriez pas avoir besoin de quitter le réseau autoroutier pour faire le plein, recharger, faire le plein d'air, manger ou aller aux toilettes. En Allemagne, vous êtes informé en permanence de la distance qui vous sépare de la station-service suivante et suivante. En France, nous payions des péages, mais en échange nous pouvions utiliser des points de service très bons et sûrs le long de la route, y compris de bonnes toilettes. L’Espagne ne facturant plus de péages, nous ne savons pas si l’offre de services en Espagne sera maintenue. Nous avons constaté que Circle K facture l'utilisation des toilettes au Danemark et en Suède. Les aires de repos sont centrées autour des stations Circle K et Q8. En Suède, l'administration suédoise des transports a aménagé de belles aires de repos avec des toilettes gratuites.

Si nous avions fait le même voyage il y a 4 mois, nous aurions soutenu que la France n'était pas adaptée aux voitures électriques. Aujourd'hui, la situation est complètement différente. Toutes les bornes de recharge que nous avons visitées - Tesla et autres - ont été implantées au cours des 4 derniers mois - plusieurs avec possibilité de payer par carte bancaire. Les chargeurs Tesla sont situés en dehors du réseau autoroutier. Bien qu’ils soient moins chers, nous avons préféré les chargeurs rapides situés à l’intérieur des postes de péage.

Nous nous attendions à ce que le développement des bornes de recharge en Allemagne progresse encore. Nous avons trouvé des chargeurs plus anciens qui pouvaient à peine couvrir la demande un jour de semaine normal en octobre. En France et en Allemagne, les points de service équipés de bornes de recharge étaient signalés depuis la route par leur propre symbole de recharge. La signalisation des bornes de recharge n’était pas aussi bien mise en œuvre dans les pays nordiques. Il est important qu'il y ait des panneaux indiquant les bornes de recharge le long de la route, afin que vous n'ayez pas à chercher sur un écran en conduisant. En Suède, il a été possible d'observer les bornes de recharge depuis l'autoroute à plusieurs endroits.

Sur le continent, vous devez rester à droite sur les autoroutes et utiliser les voies de gauche pour dépasser. En Allemagne, vous êtes censé vous garer à droite - si possible - si vous êtes dépassé par un autre véhicule. De cette façon, vous faites sans aucun doute circuler davantage de voitures en même temps sur l'autoroute, en particulier sur les tronçons à vitesse libre.

En France, beaucoup de gens conduisent en « saccades et bouchées ». Ils donnent les pleins gaz lorsqu'ils « jettent » la voiture pour passer devant - et réduisent la vitesse tout aussi brusquement après s'être arrêtés à droite. Les deux parties créent des troubles dans le trafic et entravent la fluidité du trafic.

Dans les pays nordiques, le principe de l’alignement à droite n’est pas aussi strictement respecté. En Norvège, de nombreuses personnes choisissent de conduire sur la voie de gauche sur de longues distances, même si les véhicules derrière eux veulent passer. Du point de vue des Norvégiens, c'est normal : « la route est gratuite pour tous ». En revanche, vu d'un point de vue continental, il semble arrogant qu'un automobiliste choisisse d'empêcher les autres usagers de la route de passer, et je vois clairement à quel point cela inhibe la capacité de l'autoroute. Les Danois et les Suédois sont généralement plus doués pour changer de voie sans perturber la circulation.

Sur les autoroutes allemandes, nous avons vu plusieurs hommes adultes rouler à "vitesse libre" dans des voitures rapides et coûteuses, suivis de près par des jeunes dans des voitures plus âgées. Il était clair qu'ils faisaient la course. Les adultes ne devraient-ils pas faire preuve de responsabilité envers les plus jeunes usagers de la route ?

La Suède gagne grâce à de bonnes routes et à des conducteurs compétents. La France termine à la 2ème place. Nous adorons les autoroutes et les nouvelles bornes de recharge, mais de nombreux conducteurs français ont du mal à maintenir le débit. La Norvège et le Danemark terminent ex aequo à la 3e place. Les Danois ont une meilleure culture de la conduite automobile que les Norvégiens, mais ils perdent quelque chose dans les stations-service cachées et mal signalées et les options de recharge le long de la route ne sont pas tout à fait comparables à celles de la Norvège. L'Espagne arrive en avant-dernière place en raison du peu d'options de recharge. L'Allemagne est belle, surtout vers le sud, mais les routes sont usées et certains Allemands conduisent à une vitesse imprudente. Tous les accidents que nous avons vus sur la route se sont produits en Allemagne.

Allée de sauvetage
Je ne pense pas que quiconque puisse traverser l'Allemagne en voiture sans se retrouver dans un embouteillage. Vous êtes alors tenu de veiller à ce que les véhicules d'urgence puissent circuler librement. Ce passage se crée entre les deux voies les plus à gauche, ce qui signifie que les voitures de la voie de gauche s'allongent bien à gauche avant de s'arrêter, et que les voitures de droite se serrent vers la droite. Cela a bien fonctionné. S'il y a une file d'attente sur l'autoroute, un véhicule d'urgence passera souvent par là.

Le contournement au nord de Göteborg
Comme chacun le sait, une partie de l’E6 a disparu lors du rapide glissement de terrain argileux de Stenungssund, au nord de Göteborg. Si vous venez du sud, la circulation sera indiquée sur la E45 en direction de Karlstad, avec sortie à Lilla Edet vers la E6 à Ljungskile au sud de Hogstorp. Le détour ne vole ni temps ni kilomètres, mais si vous conduisez une voiture électrique, soyez sur vos gardes car il n'y a pas d'options de recharge jusqu'à ce que vous redescendiez sur l'E6. Toi peut être choisissez de conduire vers le nord comme d'habitude avec un détour local autour du toboggan.

Hébergement n°1. Hôtel Highway, Herbolzheim. Source : Google Maps

Hébergement n°2. Hôtel Kryb i ly Kro, Fredricia. Source : Google Maps

Publié 25/08/2023 by Terje Bjørnstad

J'ai un grand respect pour les pionniers de la voiture électrique qui sont descendus en Europe il y a dix ans. Cela a dû être excitant d'arriver à la seule borne de recharge de la ville et de constater qu'elle était en panne. Cela fait de belles histoires. De nombreuses histoires sont encore disponibles en ligne et peuvent effrayer les gens. Beaucoup de choses se sont passées rien qu’au cours de la dernière année. Tout le monde peut voyager avec une voiture électrique en Europe, mais cela ne va pas sans difficultés. Il peut être judicieux de se préparer à l'avance.

Nous sommes un couple avec un chien et nous avons récemment acheté une voiture électrique pour notre petite maison près de Perpignan, en France. Bien que nous conduisions une Tesla, cet article ne concerne pas uniquement Tesla. Une grande partie du réseau de recharge Tesla est désormais accessible aux véhicules d'autres marques. Si vous en avez la possibilité, nous vous recommandons d'enregistrer votre voiture dans l'application Tesla. Ce n'est pas une obligation , mais c'est pratique de savoir que vous pouvez accéder à des stations de recharge équipées de plus de 20 bornes. L'attente est généralement faible, et si c'est le cas, elle n'excède pas 5 à 10 minutes. D'autres opérateurs, comme IONITY, offrent un bon réseau, mais le nombre de bornes est plus limité sur chaque site.

Les applications constituent une partie importante des préparatifs. Il n’est pas aussi simple d’organiser de telles choses lorsque l’on se trouve devant une borne de recharge dans un pays étranger. Si vous disposez de la « bonne » puce de recharge, vous pouvez parcourir toute l’Europe avec une seule puce ou une seule application. L’Electric Vehicle Association et la NAF disposent de telles puces. J'ai une puce de Recharge (Fortum Charge & Go) qui couvre également IONITY et de nombreux opérateurs de recharge - pour moi - complètement inconnus en Allemagne, en France et en Espagne. Non seulement les routes principales sont couvertes, mais je peux également recharger localement dans notre petite ville. Mais pour être sûr, vous devriez disposer de plusieurs options au cas où la solution de paiement d’une application serait en panne. IONITY et E.ON sont de bonnes alternatives pour toute l’Europe.

Si vous dépendez d’un réseau de recharge bien développé, il est également important d’avoir cartographié les itinéraires de voyage – pas seulement un itinéraire, mais également de préparer des itinéraires alternatifs. Notre itinéraire principal passait par Hambourg, Hanovre et Francfort. Si nous avions choisi de passer par le Luxembourg pour rejoindre la France, la distance entre les bornes de recharge aurait été plus grande. Pas de problème pour les voitures électriques d'aujourd'hui, mais je crains que les grandes distances entre les bornes de recharge ne créent des files d'attente pour la recharge pendant la période des fêtes. En consultant la carte de recharge des différents opérateurs, vous pouvez trouver rapidement les itinéraires routiers offrant la meilleure couverture.

Une partie de la planification consiste à déterminer quel ferry prendre ou s'il faut traverser la Suède. Avec le Kielfergen, vous commencez en Allemagne et pouvez traverser le pays en une journée, à condition d'avoir le temps et l'argent nécessaires pour passer presque une journée sur le bateau. DFDS d'Oslo arrive à Fredrikshavn vers minuit et vous devez alors soit prendre un logement, soit parier que le chauffeur a suffisamment dormi pendant le voyage. Le ferry Larvik-Fredrikshavn part à 08.00h12.00 et 4hXNUMX et arrive après env. XNUMX heures. L'avantage des ferries est que vous ne devez pas passer autant d'heures en voiture.

Nous avons choisi de traverser la Suède. Vivez-vous à Oslo et commencez à 8, vous pouvez arriver dans le sud du Danemark à peu près à la même heure que vous seriez arrivé avec le bateau qui quitte Larvik à 12. La raison pour laquelle nous avons conduit était que nous nous sentirions obligés d'avoir un chien "mammadalt" sur le bateau. De plus, c’est libérateur de ne pas non plus être lié par les heures de départ. Le voyage à travers la Suède s'est bien passé. Nous avons chargé à Kungälv, mais avons pris la pause déjeuner à Falkenberg. Notre prochain arrêt était Löddeköpinge en Scanie. Il y avait beaucoup de monde à la station Tesla là-bas et on ne pouvait recharger qu'à 80 %. Pour être sûr d'arriver au dernier arrêt de la journée, nous avons choisi de recharger chez E.On juste à côté en mangeant une glace.

La Suède dispose de bons réseaux de recharge à proximité des centres de service avec un accès facile depuis l'E6. Les bornes de recharge étaient bien visibles.

Saviez-vous que les balises AutoPass fonctionnent également sur le pont de l'Øresund et le pont de Storebælt ? Nous avons un abonnement au péage sans étiquette, mais lors du voyage sur les ponts danois, nous avions trouvé une ancienne étiquette AutoPass. Je l'ai tenu avec optimisme devant le pare-brise devant la barrière dans le "Champ d'affaires" du pont de l'Øresund - mais la barrière ne bougeait pas. Un gentil gardien est venu à notre secours et a scanné le code de la puce et a découvert qu'elle était bloquée. Heureusement, nous avons pu payer sur place et n'avons pas eu à reculer pour choisir une autre trappe - ce que les voitures derrière nous ont probablement apprécié.

Ma femme a révélé que traverser le pont de l'Øresund figurait depuis longtemps sur sa « bucket list ». Le pont est un ouvrage fantastique, mais la route principale qui traverse Zealand et Funen est, en retour, terriblement ennuyeuse. La seule chose que nous avons vue, c'est la route. À quoi ressemblait le monde derrière les buissons, nous ne pouvions le deviner qu'en étudiant la carte sur l'écran.

Après avoir passé la nuit à Comwell Middelfart, nous entrons en Allemagne. Nous n'avions pas réservé d'hôtel à l'avance, mais j'avais jeté mon dévolu sur un hôtel à Herbolzheim juste avant Fribourg. Lorsque nous sommes arrivés le soir, l'hôtel était malheureusement plein. Au cours de la dernière semaine de la période des fêtes en Allemagne, nombreux étaient ceux qui faisaient la même course. Qu'étions-nous censés faire ? Continuer ou essayer de trouver un autre hôtel ?

Les routes principales d'Allemagne sont bien développées avec des aires de repos et des points de service, où vous pouvez également recharger à partir de bornes de recharge locales - et à mon insu -, mais les grandes bornes de recharge Tesla sont situées dans des endroits sans installations de service. Cela signifiait que nous nous arrêtions plus de fois que nécessaire - une fois pour charger et une fois pour manger, boire et nous dégourdir les jambes. Si je l'avais voulu, j'aurais pu recharger dans presque toutes les bornes qui se trouvaient dans les points de service avec le code tag de Recharge, mais j'ai remarqué que ces chargeurs étaient largement utilisés par d'autres marques de voitures, alors je me suis dit que "vous qui ont une Tesla, peuvent très bien recharger dans un endroit plus calme ». De plus, l'électricité est la moins chère chez Tesla. De retour chez nous, nous ferons probablement davantage appel aux compagnies d’électricité locales.

Avec les vacances et les hôtels pleins dans la zone frontalière entre la Suisse, l'Allemagne et la France, nous avons pensé que nous pourrions tout aussi bien continuer notre route vers la France nocturne. Conduire la nuit présente plusieurs avantages. Il y a moins de voitures et une plus grande proportion de conducteurs réguliers, ce qui vous permet de conduire efficacement avec le régulateur de vitesse. Conduire sur les autoroutes françaises coûte de l’argent. Le trajet de Mulhouse jusqu'à la sortie juste avant la frontière avec l'Espagne nous a coûté 80 € (925 NOK) mais vaut chaque centime. Pas seulement des offres Vinci Autoroutes les meilleures routes, mais aussi de bonnes offres de service de nuit où vous pourrez vous détendre avant de reprendre la route. La nuit, je pense qu'il est important de faire des pauses au moins une fois par heure pour sentir le corps s'il est sécuritaire de continuer à conduire.

En France, comme en Allemagne, on trouve rarement des chargeurs Tesla sur les aires de repos 24h/24. En France, nous avons fait l'expérience de trouver des chargeurs flambant neufs dans des endroits plutôt isolés. Dans l'obscurité de la nuit, ils sont devenus encore plus isolés, car dans de nombreux endroits, les lampadaires sont éteints après minuit. À plusieurs reprises, nous avons dû faire des détours et nous avons vite découvert que lors de manœuvres dans des zones urbaines exiguës, il fallait rouler à vitesse d'escargot pour que le système de navigation ait le temps de se mettre à jour. C'est un avantage d'en avoir deux : un pour conduire et un pour rechercher des bornes de recharge cachées. C'est presque comme un jeu : trouvez la borne de recharge !

Les toilettes sont un bien-être important lorsque vous êtes en déplacement. Nous avons été déçus par le McDonald's situé le long de l'artère principale. Mauvaise alimentation et conditions sanitaires déplorables dans toute l'Europe. Lorsque nous avons choisi un restaurant McDonald's situé à quelques kilomètres du réseau autoroutier, la qualité a considérablement augmenté. On a également l'impression que les aires de repos organisées avec des offres de services communes (Serways et Vinci) présentent généralement de bonnes conditions sanitaires.

En Europe, c'est désormais une vague de chaleur. Cela peut conduire à des portées plus courtes, même si nous n'avons rien remarqué à ce sujet puisque nous avions le système de ventilation en marche dès le début au Danemark - également pour le chien lorsqu'il devait être seul dans la voiture. Une expérience négative a été que le pare-brise s'est fissuré quelques heures après notre arrivée. Il n’était peut-être pas très intelligent de garer une voiture avec un compartiment réfrigéré sous un soleil brûlant alors que le thermomètre approchait des 40 degrés.

Une expérience positive est que la puce de recharge de Recharge (Fortum Charge & Go) fonctionne ici sur les bornes de recharge locales.

C'est bien d'avoir des options de recharge à proximité.

Power Dot est disponible en Espagne, en France et en Belgique, mais peut être utilisé avec une puce de chargement de Recharge

neuf Norvège — NIO change les piles en 3 minutes

Publié 25/07/2020 by Terje Bjørnstad

Dans le cadre de ce reportage, mon choix s'est porté aujourd'hui sur la Tesla Model 3 Grande Autonomie. Il serait toutefois judicieux d' éviter Tesla pour un voyage en voiture électrique en France.

Si vous possédez votre propre borne de recharge murale, vous pouvez conduire à moindre coût des voitures électriques. La maîtresse de maison a décidé qu'il était temps de remplacer la voiture hybride par une véritable voiture électrique. Ses exigences étaient simples : elle devait avoir une autonomie suffisante pour faire l'aller-retour entre Oslo et Skien, en plein hiver, et ne devait pas être trop grosse ni trop large – pas un SUV. Je rêve moi-même de traverser la France en voiture électrique un jour. Tout semble donc indiquer que Tesla est la marque qui me tente le plus. Je préfère toutefois rester ouvert à toutes les possibilités. En réalité, je n'apprécie pas particulièrement Tesla.

« La nouvelle Corsa est sympa . » Ma femme aime les petites voitures. Je suis bien d'accord. Cela fait des décennies qu'Opel n'a pas sorti une voiture aussi réussie. Elle paraît plus grande que sa cousine, la Peugeot e-208. La Peugeot a un côté plus jeune et sportif que la Corsa, plus mature. Mais ce sont toutes deux des petites voitures avec un coffre réduit. La Peugeot e-2008, surélevée, partage la même motorisation que les e-208 et e-Corsa, mais cet espace supplémentaire lui fait perdre 19 km d'autonomie. Je sacrifierais volontiers cette autonomie pour plus d'espace.

peugeot 2008 — Peugeot 2008. Design tout-terrain aux lignes désordonnées.

La batterie de l’Opel e-Corsa offre une autonomie de 336 km (WLTP). L'autonomie indiquée pour la plus grande Peugeot e-2008 est de 320 km. De telles autonomies signifient que les voitures peuvent fonctionner comme la voiture numéro 1 pour la plupart des gens. Vous pourrez faire l'aller-retour d'Oslo Skien avec la même charge avec un pied à essence légèrement économique, mais à peine pendant les jours d'hiver les plus froids.

Les évolutions sont rapides. Les nouveautés de PSA témoignent du haut niveau actuel. On trouve désormais des voitures électriques à moins de 300 000 couronnes. Deux autres modèles récemment arrivés sur le marché, la Mazda MX-30 et la Honda e , affichent une autonomie bien trop faible : respectivement 200 et 222 km. L’autonomie est un critère aussi important pour une voiture électrique que l’emplacement pour une maison.

personnel — De belles compositions florales à Stabekk.

Il serait injuste de comparer la Tesla Model 3 à l'e-Corsa et aux nouvelles Peugeot électriques. La Tesla est bien plus chère. Pourtant, c'est un modèle incontournable. Conçue dès le départ comme une voiture électrique, elle est équipée de deux moteurs, d'un centre de gravité ultra-bas et offre une tenue de route digne d'une sportive. Son autonomie est exceptionnelle et elle bénéficie d'un réseau international de bornes de recharge. Malgré quelques problèmes de jeunesse, les Tesla semblent robustes une fois ces problèmes résolus. De plus, leur valeur se déprécie très peu.

A l’intérieur, la Tesla 3 porte le sceau du minimalisme. Il est inhabituel de n’avoir qu’un seul écran placé au centre. Je pense que c'est une solution facile. Le tableau de bord est un PC avec un écran – des composants électroniques non vulnérables éparpillés dans un tableau de bord qui prennent des heures à démonter et à réinsérer. Extérieurement, la Tesla porte la marque d’avoir été façonnée en soufflerie. La suppression de la grille augmente la portée de plusieurs kilomètres. Qu’est-ce qui est le plus important pour une voiture électrique ? Gril robuste ou cuisinière supplémentaire ? Le minimalisme en pratique. Rien n’existe sans fonction.

L’avantage d’avoir son propre chargeur mural est le confort de toujours avoir de l’électricité dans la voiture et d’éviter les bornes de recharge publiques. De plus, l’électricité y est moins chère. Le prix pour installer votre propre box est certes supplémentaire, mais vous récupérez cet argent le jour de la vente de la maison. L’intérêt des chargeurs muraux et de la longue portée est que vous réduisez le besoin de vous rendre aux bornes de recharge. Si vous n’êtes pas extrêmement sportif et extraverti, charger sur la route apparaît comme un fléau et une nuisance. Je suis prêt à payer beaucoup d'argent pour éviter de me retrouver dans une file de recharge le long d'une route d'accès un dimanche soir.

En Europe, il n’existe pas beaucoup de bornes de recharge – du moins pas de chargeurs rapides. Conduire une voiture électrique en France et en Espagne peut présenter des défis. Quelles bornes de recharge sont disponibles ? Est-ce qu'ils travaillent? Est-ce qu'ils acceptent notre paiement ? Sont-ils disponibles ? Dans ma ville française, il existe deux bornes de recharge municipales dotées de connecteurs de type 2. Les deux seules voitures électriques de la ville y sont stationnées en permanence. Tesla et le groupe Volkswagen sont actuellement les seuls à proposer (proposeront) leurs propres réseaux de recharge pour assurer la mobilité sur de longues distances.

siège arrière Tesla 3 — Inspection des sièges arrière pendant que nous effectuons un essai routier.

Ces avis sont liés à nos exigences et à nos goûts. Ce sont donc des impressions subjectives qui ne donnent pas une impression complète des modèles.

Les nouvelles voitures électriques du groupe PSA

La transmission du groupe PSA, basée sur la nouvelle batterie de 50 KWH, est utilisée dans les Peugeot e-208 et e-2008, Opel e-Corsa et DS3 Crossback. L'autonomie des deux crossovers est de 320 km, celle de l'e-Corsa de 336 km et celle du e-208 de 339 km. Les batteries sont refroidies à l’eau et peuvent supporter une charge rapide, mais la portée sera limitée à plusieurs. Les Peugeot e-2008 et DS3 Crossback ont tous deux des designs légèrement décalés que vous pourriez aimer ou détester. La Peugeot e-2008 a créé une façade avec beaucoup trop de lignes et d'angles disjoints. Je suppose qu’un lifting s’imposera d’ici peu.

Opel e-Corsa

Les concepteurs de l'Opel e-Corsa ont fait du bon travail, mais lorsque l'écran numérique du tableau de bord devant le conducteur ne rentre pas dans le cadre, on comprend qu'on a utilisé des composants qui sont évidemment fabriqués pour un modèle différent. que la Corsa. En étudiant cette apparente erreur, je me demande : quels autres chameaux Opel a-t-il dû avaler pour s'adapter au groupe motopropulseur de Peugeot ?

tableau de bord e-corsa — Voyez-vous l'erreur ? L'écran numérique n'atteint pas les objectifs. Il a l'air modernisé.

Volkswagen ID.3 1er

La production a été retardée en raison du Covid-19, mais les voitures peuvent être commandées dès maintenant. La batterie de 58 KWH offre une autonomie WLTP estimée à 420 km. C'est bon. La nouvelle transmission est plus avancée que l'e-Golf actuelle, y compris le refroidissement liquide des batteries et aucune restriction en ce qui concerne la charge rapide. Le groupe Volkswagen est le seul constructeur automobile, avec Tesla, à disposer de son propre réseau de recharge. C'est appelé IONITY et est actuellement en cours de développement en Norvège sous Cirkle-K. Le réseau de recharge est loin d’être pleinement développé. Je suppose qu'il faudra plusieurs années avant que cela fonctionne en France.

Commandez maintenant ou attendez ?

Je ne suis pas sûr que le groupe Volkswagen puisse déployer les nouvelles voitures sans problème. Ici, chez nous, les problèmes peuvent être exacerbés par le fait que les concessionnaires (Møller Bil) manquent de mécaniciens compétents. Aujourd'hui, les voitures à batterie doivent souvent attendre des jours entiers qu'un spécialiste soit disponible. Il est trop tôt pour commander un nouvel ID.3 maintenant. J'attendrais que les concessionnaires soient prêts et que le réseau de recharge soit opérationnel. Il est désormais pleinement développé.

Les modèles coréens

Les modèles coréens équipés de batteries de 64 KWH de LG Chem se situent au premier rang en termes d'autonomie. Le Hyundai Kona a une autonomie WLTP de 484 km, le KIA e-Soul de 452 km et le KIA Niro de 455 km. La gamme supérieure du Kona montre à quel point il est important d'avoir une conception aérodynamique. La gamme de Hyundai et KIA est comparable à celle de la Tesla Model 3. Hyundai et KIA ont fourni de nombreuses voitures électriques à la Norvège - et il n'y aurait jamais eu de problèmes avec les batteries. La batterie de 64 KWH est dotée de cellules refroidies par liquide qui peuvent résister à une charge rapide et efficace. L'inconvénient des voitures électriques coréennes est qu'elles sont plus « économiques » que « premium ». Les sièges des Hyundai Kona et Ioniq sont jolis, mais ne sont pas très confortables sur les longs trajets. Les sièges de la KIA e-Soul me convenaient bien, mais le look si particulier asiatique n'a pas fait l'unanimité de notre part.

Hyundai ioniq

La Hyundai Ioniq est livrée avec une batterie plus petite que les autres du groupe Hyundai. 38,3 KWH suffisent pour 311 km (WLTP), ce qui est bon pour cette taille de batterie. La Ioniq a une faible consommation et est facile à recharger. À partir de 2020, les batteries sont également refroidies par liquide. La portée est trop courte pour nous. De plus, les sièges sont relativement inconfortables, surtout sur les longs trajets. En termes de prix, elle est comparable à l'Opel e-Corsa et à la Peugeot 208, mais en termes d'espace, elle est considérablement plus grande. La Ioniq offre peut-être le meilleur rapport qualité-prix.

Renault Zoe

Le modèle 2020 de la Renault Zoe a reçu un léger lifting et une batterie plus grande. La capacité est désormais de 52 KWH, ce qui donne une autonomie WLTP de 395 km. Il y a beaucoup de voitures Zoe sur la route pendant la journée - comme voitures de location dans la région d'Oslo. NOUS craignons que cela puisse affecter les valeurs d'échange futures.

Nissan Leaf

La Nissan Leaf de 62 KWH a une autonomie WLTP de 385 km. Les batteries de Nissan ne disposent pas d'un système de refroidissement actif et peuvent donc être limitées dans l'acceptation d'une charge rapide en raison de la surchauffe des batteries. Des bloqueurs de recharge rapide ont également été ajoutés au logiciel - du moins sur les voitures fabriquées avant 2019. Le problème est qualifié de "rapidgate" car beaucoup pensent que Nissan a induit ses clients en erreur. Nissan a mis au point une mise à jour logicielle, mais beaucoup connaissent encore une charge rapide médiocre. La Nissan Leaf est un exemple de la façon dont la capacité et l’autonomie de la batterie ne doivent pas être négligées.

Tesla Model 3

La Tesla Standard Range dispose d’une batterie de 60 KWH qui donne une autonomie WLTP de 409 km. Les Tesla Long Range et Performance disposent toutes deux d’une batterie de 75 KWH. Le Long Range a une autonomie de 560 km, tandis que le modèle doté de moteurs plus puissants n'a « que » 530 km. Tesla a eu bien plus de maladies infantiles que les autres marques, notamment sur les nouveaux modèles. Les voitures sont vendues selon un nouveau modèle de vente. Vous pouvez compléter la totalité de la commande en ligne, y compris le financement et l'assurance. Tesla n'accepte pas les voitures d'échange, mais offre la possibilité de lister les voitures sur une bourse pour les acheteurs tiers. Les prix de reprise sont donc inférieurs à ce que peuvent proposer les revendeurs de marques.

Tesla 3 pilier A — Lignes calmes autour du montant A.

Norme routière

Offre de services

Options de chargement

Culture de conduite

Préoccupation	Modèle	KWH	km (WLTP)	250 km sur routes hivernales ?	Conduire en France ?
PSA	Peugeot e-208	50	339	Peut être	Non
	Peugeot e-2008	50	320	Peut être	Non
	Opel e-Corsa	50	336	Peut être	Non
	DS3 Crossover	50	320	Peut être	Non
Hyundai	Hyundai ioniq	38,3	311	Non	Non
	Hyundai Kona	64	484	Ja	Non
	KIA e-Soul	64	452	Ja	Non
	Kia Niro	64	455	Ja	Non
VW	ID.3 1er	58	420	Ja	À l'avenir
Renault	Zoe	52	395	Ja	Non
Nissan	Feuille des Arbres	40	270	Non	Non
	Feuille des Arbres	62	385	Ja	Non
Mazda	MX-30	35,5	209	Non	Non
Honda	Honda e	28,5	220	Non	Non
Tesla	Gamme standard	60	409	Ja	Ja
	Long Range	75	560	Ja	Ja
	Performances	75	530	Ja	Ja