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Systèmes de recharge et de recharge - charge lente, charge rapide, induction, stations d'échange de batterie, bonnes bornes de recharge, mauvaises bornes de recharge et arnaques à la recharge - Tout ici dans les voitures de Terje !

Recharge coûteuse à l'étranger

Publié by Terje Bjørnstad
facturer des prix
 

Tout le monde sait qu’il est plus coûteux de recharger en cours de route que sur son propre chargeur mural. Mais est-ce aussi plus cher de facturer à l’étranger ? Voici quelques nouveaux chiffres !

 

Nettavisen a écrit sur Michelle Fjeldberg de Drammen qui était en vacances en voiture avec sa famille en Allemagne. Les prix de recharge y étaient nettement plus élevés qu’en Norvège. Bien que la famille ait finalement découvert quelles bornes elle devait éviter, ses dépenses totales de recharge se sont finalement élevées à 4000 2500 NOK pour XNUMX XNUMX km. C’est plus cher que ce qu’il aurait coûté pour conduire une voiture fossile.
 
Nous venons d'arriver dans le sud de la France après trois jours de route à travers l'Europe – 2747 km pour être exact. Les notres les frais de recharge n'étaient "que" de 2398 XNUMX NOK, soit un peu moins que ce que la famille de Drammen a dû payer. Néanmoins, il ne fait aucun doute que recharger sur la route coûte plus cher qu’on ne le pense.

Ça vaut la peine de planifier le voyage

L'un de nos avantages était que nous roulions sur des routes familières. Nous savons très bien quelles bornes de recharge sont bonnes. Les « bonnes » bornes de recharge ne sont pas seulement une question de prix, mais aussi de tilgjengelighet. Une famille en vacances n'hésitera probablement pas à payer un supplément pour éviter de devoir faire des détours, ou à recharger dans un champ désert sans offre de service. Des coûts de recharge plus élevés peuvent également survenir si vous facturez via une application tierce qui assure la recharge de « toutes » les stations. L’avantage est que vous pouvez facturer auprès de compagnies d’électricité inconnues, mais le prix peut être plus élevé.
 
Je recommande de planifier à l'avance, même si cela peut gâcher l'impulsivité d'un road trip. L’un des plaisirs des vacances en voiture est de pouvoir conduire où vous voulez, quand vous le souhaitez. Mais rappelez-vous qu'il peut y avoir une longue distance entre les chargeurs, en particulier les chargeurs rapides. Il peut également arriver que le chargeur de votre voiture ne fonctionne pas, même si l'application indique que c'est le cas. Nous avons également découvert à plusieurs reprises que les bornes de recharge avaient été remplacées par une marque différente avec des identifiants différents de ceux affichés par l'application. Non seulement vous devez savoir s'il y a un chargeur là où vous allez, mais vous devez également connaître au moins une alternative. Ensuite, vous avez également la possibilité de donner la priorité au prix.

Des prix fous ?

Que dire des tarifs de facturation de 11 et 12 NOK par kW-heure ?
 
Lors de notre voyage, nous avons principalement utilisé des Superchargers Tesla – tous étaient également ouverts à des marques autres que Tesla. Convertis en couronnes norvégiennes, les prix de facturation par kW/heure étaient les suivants :

  • 4,69 en Suède en moyenne entre Kungälv et Löddeköpinge
  • 3,25hXNUMX au Danemark Middelfart.
  • 4,75 en Allemagne en moyenne entre Kaltenkirchen, Northeim-Nord, Reiskirchen et Herbolzheim
  • 3,78 en France, Montélimar

Quelques jours plus tôt, nous avions facturé 4,15 kW/heure au Tesla Supercharger de Brokelandsheia en Norvège. Tesla n’est pas beaucoup plus cher à l’étranger et les prix sont conformes aux attentes.

 

facturer des prix
Borne de recharge Ionity le soir

Prix ​​annoncés

Dans l'article de Nettavisen, Ionity était qualifié d'alternative « raisonnable » à 7,80 NOK le kW-heure. Raisonnable par rapport aux autres stations qui exigeaient 11 et 12 NOK pour un kW-heure. Selon l'application Ionity, 1 kWh coûte actuellement 6,80 euros – soit 8,05 NOK au tarif actuel en Allemagne (Bruchsal et Nörten-Hardenberg). En France, le prix indiqué est de 0,6017 euros. Cela correspond bien à ce que nous avons dû payer. Convertis en couronnes norvégiennes, les prix pratiqués chez Ionity étaient de 7,00 NOK à Lyon et à Narbonne.
 
En comparaison, un kW-heure en Norvège (Ionity Brokelandsheia) coûte 5,40 NOK. Les prix en Allemagne et en France sont donc plus élevés, mais pas exorbitants par rapport à ce qu'il faut habituellement payer pour recharger le long de la route également en Norvège. Un kW-heure à Rechargement og Connecter coûte 5,99 NOK.
 
Lors de séjours de longue durée en France sans chargeur domestique, nous sommes dépendants de la recharge sur chargeurs externes. Les prix ici sont les suivants :

  • 6,32 Lidl (intermédiaire via Plugsharing)
  • 6,32 Allego (médiation via Electromaps)
  • 5,80h7,00 Electra (14h00 entre 19h00 et XNUMXhXNUMX)

Les prix de facturation indiqués peuvent être « à partir des prix ». Le français Electra, par exemple, propose un prix inférieur en dehors des « heures de grande écoute », ce qui peut également être courant chez d'autres fournisseurs d'électricité. Comme mentionné, il peut être plus coûteux de facturer via une application provenant d'un fournisseur tiers (intermédiaire). Sur des échantillons aléatoires provenant de points de recharge bien connus, je constate que «mes» intermédiaires opèrent avec des prix légèrement plus élevés que ceux annoncés par les compagnies d'électricité elles-mêmes, mais je ne sais pas si cela est dû au fait que les prix ne sont pas actualisés ou s'il existe de véritables prix. ups.

 

Tesla recharge chez Electra

2016 Toyota Auris 1,8 VVT-i Hybride Active S.

étranger phev
Mitsubishi Outlander PHEV hybride

 

Exemples de prix

Nombre de km : 2737

Voiture 1 – Toyota Auris hybride

  • Consommation d'essence 100-120 km/h : 0,55 litres/10km
  • Quantité de carburant : 137 litres
  • Coût du carburant : 3013 XNUMX NOK *)

Voiture 2 – Mitsubishi Outlander PHEV hybride

  • Consommation d'essence 100-120 km/h : 0,75 litres/10km
  • Quantité d'essence : 205 litres
  • Coût du carburant : 4089 XNUMX NOK *)

*) Le coût de l'essence est calculé en fonction des prix de l'essence dans les pays traversés et réparti en fonction du nombre de kilomètres parcourus dans chaque pays.

Voiture 3 – Tesla modèle 3

  • Consommation électrique 100-130 km/h : 19,7 kWh/100 km
  • Quantité d'électricité : 540,7 kWh
  • Coût du carburant : 2398 XNUMX NOK

conclusion

Il est moins cher de conduire une voiture électrique qu’une voiture fossile à travers l’Europe, à condition de disposer d’un accord de recharge avantageux. Dans notre cas, c'était Tesla. Les propriétaires de voitures ayant un accord de recharge avec Ionity peuvent facturer à moindre coût que les « clients de la rue ». Si nous avions facturé chez Ionity en tant que « client direct », les coûts de recharge auraient été à peu près aussi élevés que si nous avions conduit une Toyota Auris hybride. Pour nous qui traversons l'Europe 4 fois par an, nos coûts de recharge annuels augmenteraient d'environ 4000 XNUMX €. XNUMX XNUMX NOK. C'est significatif.
 
Conseil 1 : Un accord de recharge peut offrir des avantages tarifaires.
Conseil 2 : utilisez si possible l'application propre aux compagnies d'électricité.
Conseil 3 : Évitez de recharger lorsque l’électricité est la plus chère.

 

Borne de recharge Electra avec tarifs de recharge et possibilité de payer par carte bancaire (non testée). Une fois que la personne, la voiture et les détails de paiement ont été enregistrés dans l'application, vous pouvez « autocharger ».

L'accord de recharge d'Ionity

voitures terjes
 
En payant un montant mensuel fixe, vous pouvez recharger à prix réduits. Motion de passeport: 65 NOK/mois et 3,80 par kWh.
Passeport Express: 136 NOK/mois et 3,00 par kWh. En Allemagne, le prix mensuel d'Ionity est à peu près le même qu'en Norvège, mais les heures en kW coûtent respectivement 5,80 et 4,60, soit 1,5 fois plus qu'en Norvège. Voir Ionité

 

Mise à jour du 07.10.2024/XNUMX/XNUMX – Espèces avec une carte bancaire norvégienne

Après avoir rechargé plusieurs semaines chez Electra (compagnie française d'électricité), j'ai été obligé de payer par carte bancaire car l'application affichait "erreur serveur". Jusqu'à présent, Electra a été l'entreprise la moins chère de notre région. Les tarifs sont de 0,49 € le kWh en dehors des heures de grande écoute. Mais si vous payez par carte, le prix est de 0,59 €. Assez juste - et lorsque j'ai chargé 59,7 kWh, l'écran indiquait 410 NOK. Tout à fait exact. Mais lorsque j'ai vérifié le compte, j'ai vu qu'une taxe de 15 € avait également été déduite, de sorte que le prix du kWh aurait été de 9,96 NOK ! Heureusement, les frais ont été remboursés au bout de quelques jours. Plus tard, en Allemagne, en payant par carte bancaire, on m'a facturé 45 € avant de commencer à facturer. Plus tard, le montant excédentaire m'a été remboursé.

 

Se også

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Les stations-service se chargent de la recharge
facturer des prix
Arnaqué via le code QR
charge coûteuse
Vers l’Europe avec une voiture électrique en 2023

 
Nettavisen : Michelle a été choquée par les prix élevés lorsqu'elle a rechargé sa voiture électrique pendant ses vacances en Allemagne

Les stations-service se chargent de la recharge

Publié by Terje Bjørnstad
bien q8
Source : OKQ8

Récemment, j'ai vécu une toute nouvelle expérience en matière de recharge. Je me suis dirigé vers une station-service, je me suis arrêté à une borne de recharge, j'ai "couvert" la carte et j'ai inséré le connecteur. Si simple – si génial !

 

La station OKQ8 de Rasta Håby à Munkedal , en Suède, est l'une des 100 stations de recharge rapide de l'entreprise où l'on peut recharger avec sa carte bancaire. Dans notre station, les bornes de recharge étaient bien visibles devant l'entrée du bâtiment de service, et non dissimulées. C'était comme faire le plein d'une voiture à essence. Pourquoi aucune station-service n'y a-t-elle pensé avant ?

Aussi simple que de faire le plein d'essence

Ce n’est bien sûr pas nouveau de trouver des bornes de recharge à proximité d’une station-service. Cela se fait souvent, mais peu de compagnies pétrolières se sont lancées dans la bataille pour capter leurs propres clients de recharge. Ils ont permis à d’autres opérateurs d’exploiter des bornes de recharge dans la zone de la gare. S'ils avaient, comme OKQ8, installé leurs propres bornes de recharge devant l'entrée du bâtiment de service, ils auraient non seulement pu détourner les clients d'autres opérateurs de recharge, mais ils auraient également pu recevoir la visite de nye les clients qui souhaitent que la recharge soit aussi simple que le plein d'essence.
 
Les opérateurs de recharge peuvent être répartis dans les 3 groupes suivants :

  • Constructeurs automobiles (Tesla, Ionité, Free2Move)
  • Les compagnies d'électricité (Fortum, Plus, Kople, ABB)
  • Les stations-service (Cercle K, Uno-X, YX, Shell)

 
De plus, les utilisateurs peuvent utiliser des solutions de recharge générales proposées par des opérateurs tiers qui fournissent des contacts de recharge pour plusieurs opérateurs. Ceux-ci sont offerts en tant qu'avantages aux membres via Association des voitures électriques, – ainsi que gratuitement via Elton, Fortum Charge & Drive, Plugshare, Plugsurfing avec plus.

TotalEnergies France

Il semblerait que les compagnies pétrolières (ou énergétiques) renforcent leur position sur le marché de la recharge. Le groupe énergétique français Total a installé de nouvelles bornes de recharge dans ses stations-service situées le long des grands axes routiers français. En quelques semaines, il a supplanté les autres opérateurs au profit de ses propres bornes, clairement visibles et équipées de lecteurs de cartes pour être conforme à la nouvelle réglementation européenne.

Uno-X et YX

Ici chez nous, Uno-X et YX ont commencé à installer des bornes de recharge où l'on peut, entre autres, payer avec une carte bancaire. Il est peu probable que les compagnies pétrolières norvégiennes bénéficient du fait d’expulser d’autres opérateurs de leurs stations, mais elles pourront probablement placer leurs propres prises de recharge plus près de l’entrée du bâtiment de service où se trouvent également les pompes à carburant. Il est également important de sécuriser les terminaux de cartes contre le vol et le vandalisme.

Cercle K

Circle K n'a pas encore réussi à s'imposer sur le marché des bornes de recharge. Beaucoup associent Circle K à Tesla et Ionity . L'enseigne a été parmi les premières à proposer la recharge via d'autres opérateurs. De plus, elle dispose de ses propres bornes, compatibles avec l' application Circle K Charge ou par scan de QR code, mais sans lecteur de carte. Malheureusement, l'application est si peu performante que le service de recharge semble inutilisable pour beaucoup *.

Les applications tierces ont du mal

Lors de mon voyage à travers la France, l'Allemagne, le Danemark et la Suède, j'ai vu de nouvelles bornes de recharge et les bornes de recharge existantes ont gagné de nouveaux opérateurs. Un examen rapide des applications de recharge montre malheureusement que de nombreux changements n'ont pas été mis à jour sur les cartes. Dans plusieurs endroits où nous nous sommes arrêtés pour recharger, j'ai constaté que les identifiants des nouvelles prises de recharge ne correspondent pas à ce que montrent les applications. Si vous découvrez une nouvelle borne de recharge, il n’est donc pas certain qu’elle se retrouve sur votre application.

Fausse sécurité

Le paiement par carte semble plus sûr que l’application, mais peut aussi apporter une fausse sécurité. À deux reprises ces derniers jours, j'ai tenté de payer avec des cartes de paiement locales et internationales dans des bornes de recharge françaises. Ils lisent les cartes, mais le contrôle inverse ne fonctionne pas. Peut-être que le lecteur de carte est monté pour plus de visibilité – pour satisfaire les inspecteurs de l'UE ?
 
Idéalement, vous devriez pouvoir payer à la caisse de la station-service lorsque les lecteurs de cartes ne fonctionnent pas - de la même manière que lorsque vous faites le plein d'essence ou de diesel. Il s’agit probablement de la prochaine étape du développement – ​​et d’un service que seules les stations-service peuvent fournir. J'espère qu'ils voient les possibilités.

Chargement rapide avec OKQ8

Avec 100 stations, OKQ8 est le plus grand de Suède pour la recharge ultra rapide à partir de 150 kW. Le paiement peut être effectué par carte bancaire (Visa et Mastercard). Le fournisseur d'électricité Skellefteå Kraft produit de l'électricité 100 % renouvelable à base d'énergie éolienne et hydraulique, ainsi que de bioénergie. Nous avons déjà écrit sur les problèmes de recharge en Suède. Si vous conduisez en Suède cet été, les OKQ8 portant un symbole de recharge sont de bons endroits pour faire des pauses de recharge.

 

*) Quel est le problème avec Circle K Charge ?

Sur l'App Store, Circle K Charge a reçu 135 avis avec une note moyenne de 2,1 étoiles sur 5. Une recherche des derniers commentaires d'utilisateurs montre clairement que cette application est loin d'être satisfaisante. Le terme « inutilisable » revient fréquemment. Nous avons installé l'application sur deux téléphones. Sur l'un d'eux, la carte fonctionne, mais toutes les fonctions liées au paiement et à la connexion échouent constamment avec le message « Nous rencontrons des problèmes techniques. Veuillez réessayer plus tard. » Une application de qualité devrait fournir une description plus détaillée du problème. Sur l'autre téléphone, la connexion fonctionne, mais nous sommes obligés de payer par facture (et non par carte) et nous ne trouvons aucun moyen de modifier ce paramètre.

Se også

bien q8
Recharge rapide avec carte bancaire chez YX Sætre - EBS

OKQ8.se

bien q8
Avec une voiture électrique en Europe cet été ?
Arnaqué via le code QR
(Photo : Jonny Bunæs – toutes les photos)

Avec une voiture électrique en Europe cet été ?

Publié by Terje Bjørnstad
voiture électrique pour l'Europe

Ce n'est que depuis l'automne dernier que plusieurs nouvelles bornes de recharge sont apparues le long des principales routes traversant l'Europe. Conduire une voiture électrique est plus facile que jamais. Mais il vaut la peine de planifier votre voyage à l’avance au lieu de partir sur la chance et la piété.

 

Choisissez un bon itinéraire

Si vous traversez l’Allemagne en voiture, il n’y a pas beaucoup d’options d’itinéraire parmi lesquelles choisir. L'autoroute 7 vous emmène du Danemark à travers presque toute l'Allemagne jusqu'à l'Italie et l'Autriche. Ceux qui se rendent en France et en Espagne peuvent soit emprunter l'autoroute 1 en direction du Luxembourg après Hambourg, soit suivre l'autoroute 7 et emprunter l'autoroute 5 en direction de Francfort, Mulhouse et Bâle. Les deux options prennent à peu près le même temps, mais l'autoroute 1 vers Luxembourg ne dispose pas de la même couverture en bornes de recharge. Si vous choisissez cet itinéraire avec une voiture électrique vers l’Europe, vous devez planifier les bornes de recharge à l’avance. En revanche, le long des autoroutes 7 et 5, les bornes de recharge sont proches sur tout le trajet. Plusieurs nouvelles bornes de recharge sont apparues depuis notre passage sur place l'automne dernier.
 
Avec une voiture électrique vers l’Europe, c’est un avantage d’avoir de nombreuses bornes de recharge en cours de route. Un problème en moins. Là où il y a de longues distances entre les bornes de recharge, des files d’attente peuvent facilement se former pendant la période des fêtes.

Ferry ou Suède ?

Il ne s’agit pas seulement de ce qui est le plus efficace, mais aussi de ce que l’on préfère. L'année dernière, nous avons voyagé avec un chien et avons choisi de traverser la Suède en voiture. Nous avons maintenant pris le Colorline de Larvik à Hirtshals, avec une nuit dans un hôtel avant de partir tôt le lendemain matin. En basse saison, la traversée dure 3 heures et 55 minutes, avec une arrivée au plus tard 1 heure avant le départ. Pendant le voyage, vous pourrez profiter d'un bon buffet avec de la nourriture et des boissons - et une vue sur le fjord, ou faire une sieste dans de bons fauteuils inclinables.
 
Tous les chemins se croisent à Kolding, que vous choisissiez de passer par la Suède ou de prendre le ferry depuis Larvik. Si l’on regarde la consommation de temps entre Oslo et Kolding, les deux alternatives peuvent être comparées de la manière suivante :

 
Option 1. Ferry Larvik-Hirtshals

Conduire Oslo-Larvik : 1,5hXNUMX
Attente à Larvik : 1,5hXNUMX
Traversée : 4,0 heures
Temps de trajet Hirtshals-Kolding : 2,5 – 3,5 heures
Temps de charge/repos : 0,5 heure (1 charge rapide)
Total : 10,0 – 11,0 heures
 
Option 2 : traverser la Suède

Temps de trajet Oslo-Kolding : 9,0h10,5 – XNUMXhXNUMX
Temps de charge/repos : 1,5 heures (3 charges rapides)
Total : 10,5 – 12,0 heures
 
Les deux options constituent une étape d'une journée et avec une voiture électrique, elles sont également à peu près au même prix. N'oubliez pas que vous bénéficiez d'une réduction sur le pont de l'Øresund et le pont de Storebælt avec une étiquette de péage de Fremtind.
 
Nous avons fait un excellent voyage à Hirtshals - avec notre propre table tout à l'avant de la proue. Un buffet fantastique avec de la bonne nourriture, des collations et tous types de boissons pour seulement 299 NOK par personne (tous les jours hors saison) - et accueilli par un équipage sympathique tout au long de la traversée.

 

voiture électrique pour l'Europe
Naviguer depuis Larvik avec Colorline SuperSpeed ​​​​2

Préparations de chargement

Avant de partir, vous devez avoir installé toutes les applications de recharge associées à une carte bancaire valide. Vérifiez également que les applications ne vous ont pas déconnecté, afin de ne pas avoir à vous soucier des mots de passe à la borne de recharge. De nombreuses personnes rencontrent des difficultés pour s’inscrire sur une application de recharge à l’étranger. Lorsque j'ai récemment essayé d'installer une application d'une société de recharge française, je n'ai pas pu m'inscrire car je n'avais pas de numéro de mobile français. Toutes les solutions acceptant les cartes bancaires norvégiennes lorsque vous êtes à l’étranger ne le sont pas non plus.

Entreprises de recharge et intermédiaires

voiture électrique pour l'Europe
Pas bien! Inutilisable en dehors de la Scandinavie.
Lors de notre voyage l'automne dernier, je me suis vanté de pouvoir utiliser l'application de recharge et la puce de recharge de Chargement et conduite Fortum à mes bornes de recharge françaises locales. Aujourd'hui, Fortum Charge & Drive ne fonctionne plus en dehors de la Scandinavie. Sur le continent, leur application ne vaut rien. La même chose s'applique à l'application d'Elton.
 
Bien entendu, vous ne voyagez pas à l’étranger avec l’application d’un seul chargeur. J'ai aussi récemment testé une application de Plugsurf – la première fois sur une borne de recharge française de Fra. Cela n'a pas bien fonctionné. La carte dans l'application indiquait que j'étais à la bonne borne de recharge, mais lorsque j'allais recharger, j'ai reçu un message indiquant que je n'étais finalement pas à la borne de recharge. Les identifiants de l’application ne correspondaient pas non plus à ce qui était écrit sur les barres. Plugsurf a montré des données sur des bornes de recharge qui se trouvaient auparavant à une certaine distance sur la même aire de repos - mais qui ont maintenant été supprimées !
 
Une erreur courante
 
Un critique affirme que la moitié des points de recharge sur la carte en Plugsurf est faux. Cela s'applique probablement également à d'autres intermédiaires. J'ai rencontré le même type de problème avec Chargement et conduite Fortum dans une borne de recharge norvégienne populaire. En Allemagne et en France, de nouveaux chargeurs sont récemment arrivés de sociétés de recharge dont je n'avais jamais entendu parler auparavant. Ce doit être un défi pour les entreprises qui fournissent des contacts de recharge de se tenir au courant. Nous avons encore besoin d’intermédiaires, car certaines bornes de recharge ne disposent pas de leur propre offre d’application. J'aime aussi les applications de modération qui permettent de commenter - par exemple Électrocartes og Partage de plug-in.
 
Éclairage d’ambiance chez Ionity.

Recharge sous pluie tropicale et onde de tempête - Narbonne

 
Il faut les deux
 
Si vous êtes souvent en déplacement, vous devez vous assurer que vous avez accès aux applications des sociétés de recharge internationales - et pas seulement aux intermédiaires - à la fois parce que les propres applications des sociétés de recharge offrent une sécurité accrue (moins d'erreurs) et parce que la recharge peut y être moins chère. Cela vaut peut-être quand même la peine de payer un petit supplément pour pouvoir y utiliser une borne de recharge inconnue er, au lieu d'avoir à vous rendre à un autre endroit simplement pour recharger auprès d'une entreprise de recharge bien connue.

Payer par carte bancaire ?

Bien que la réglementation européenne exige la possibilité de payer la recharge par carte bancaire, il faudra probablement encore du temps avant que de telles solutions soient fiables. J'ai essayé avec des cartes bancaires classiques sur de nouvelles bornes de recharge en France, sans succès. La carte est enregistrée, mais l'autorisation échoue (délai d'attente dépassé). Ma carte bancaire française ne fonctionne pas non plus. Je pense qu'il faudra encore beaucoup de temps avant que le paiement par carte bancaire soit possible.

Premier client en charge ?

D'après les avis des utilisateurs, l'application Plugsurfing n'est pas fiable . Pourtant, j'ai découvert aujourd'hui une nouvelle borne de recharge à proximité, qui figurait uniquement sur la carte Plugsurfing . Je m'y suis rendu et, effectivement, devant un hôtel du coin, deux bornes flambant neuves de 300 kW étaient prêtes à l'emploi. Elles avaient été installées la semaine dernière. J'ai discuté avec le propriétaire, ravi de voir « sa » borne référencée sur la carte d'une application généraliste.

 

voiture électrique pour l'Europe
Test d'une nouvelle borne de recharge à l'Hôtel Neolus le long de l'A9 au Boulou.

Réserver un hôtel

Je recommande de réserver une chambre d'hôtel avant de voyager. Nous avons constaté que les bons hôtels le long de la route sont remplis quelle que soit la saison, que ce soit par des touristes ou des voyageurs d'affaires. Trouver des hôtels adaptés nécessite de nombreuses recherches préalables. Vous pouvez utiliser Google Maps pour connaître le temps de conduite en fonction de la date et de l'heure souhaitées. Il est important d’arriver à l’hôtel à temps avant la fermeture de la réception pour la soirée. Utilisez les applications de réservation pour vérifier les avis des clients précédents. Il y a des hôtels devant lesquels il suffit de passer.
 

Après une longue journée sur la route, il fait bon arriver dans une chambre pré-réservée

 
Habiter près de la route ou aller dans le village le plus proche ?
 
Il peut être plus facile de trouver une place dans des hôtels situés à quelques kilomètres de l'autoroute. De plus, les hôtels de villages offrent plus de charme que les hôtels routiers. Nous préférons toujours rester près de la route dans des hôtels pour usagers de la route – souvent avec des bornes de recharge et des parkings juste devant. C'est un sentiment de bonheur indescriptible de voir les lumières de l'hôtel au loin après une longue journée de route sous une pluie battante et de savoir que nous y avons une chambre qui nous attend.

Douanes et usage sur autoroutes

Les Allemands n’aiment pas que quelqu’un « occupe » un champ. Peu importe la vitesse à laquelle vous conduisez, il y a toujours quelqu'un qui conduit plus vite. Si vous êtes dépassé par d’autres voitures, vous devez si possible vous arrêter à droite. Il s’agit peut-être davantage de coutumes et de courtoisie que de règles. Cela augmente également la capacité de la route.
 
Rappelez-vous de la "Rettungsgasse" dans les files d'attente, où les voitures de la voie de gauche restent à gauche et les voitures de la voie du milieu restent à droite dans leur voie avant de s'arrêter pour laisser passer librement les véhicules d'urgence.
 
Sur les autoroutes françaises autour de Lyon, les automobilistes sont encouragés à considérer la voie médiane comme une zone de sécurité qui sert à dépasser ou à laisser passer les autres voitures.
 
Les autoroutes françaises sont limitées à 130 km/h et des radars ont été installés le long de toutes les autoroutes. Ils sont petits et difficiles à repérer – et clignotent à la moindre infraction. Si vous conduisez une voiture norvégienne, il n'est pas certain que vous receviez des rappels par courrier. J'attends moi-même depuis des mois - et je n'ai toujours pas reçu de lettre 😉

 

🙂 Visage souriant

🙁 Surf

  • Fortum Charge and Drive a coupé les chargeurs étrangers.
  • Plugsurfing avec une torsion dans ses données.

 

- Et pendant votre séjour en Allemagne, vous pourrez déguster de bons classiques comme ceux-ci.

Garé au-dessus de cette belle Volkswagen à Soltau, en Allemagne.

Audi classique à Herbolzheim

 

voitures terjes
 

*) Mise à jour 08.06.2024

Q8 a récemment installé des bornes de recharge rapides en Suède et au Danemark avec paiement par carte bancaire – et elles fonctionnent ! Recherchez simplement le Q8 avec le symbole de charge. Quand d’autres stations-service suivront-elles, pensez-vous ?

Se også

Les stations-service se chargent de la recharge
Arnaqué via le code QR
Vers l’Europe avec une voiture électrique en 2023

Arnaqué via le code QR sur la borne de recharge

Publié by Terje Bjørnstad
QR Code
La société de recharge sur la photo n’est pas concernée par l’affaire. Photo : yaakovberg@gmail.com/Depositphotos.com.

Dans une borne de recharge du Loiret, en France, on a récemment découvert que quelqu'un avait collé un faux code QR sur le vrai code QR, conduisant les utilisateurs vers un faux service de paiement.

 

Personne n'a réagi

Les victimes dans cette affaire ont payé sans recevoir d'électricité. Malheureusement, il arrive trop souvent que les applications et les services de recharge ne fonctionnent pas. C’est en fait si courant que beaucoup ne réagissent pas. Ils se rendent à la prochaine borne de recharge ou se rendent à la prochaine borne de recharge. C'est ce qu'ont fait les victimes de la fraude en France. La plupart des gens qui vivent cela penseront :
 

- Est-ce que cela s'applique à tout le monde, ou seulement à moi ? Peut-être s'agit-il d'une mauvaise puce, d'une mauvaise application, d'un mauvais mot de passe, d'un mauvais téléphone, d'une mauvaise voiture, ou peut-être simplement d'une erreur temporaire sur la borne de recharge ?

 
En France, les fraudeurs avaient veillé à ce que seuls de petits montants soient retirés, soit l'équivalent de ce que coûtent les sessions de recharge normales. Cela a contribué à ce que personne ne réagisse. La fraude pourrait donc se poursuivre dans le temps.
 

QR Code
Chargeur EV en panne. Photo de : Jonny Bunæs

Une nouvelle méthode d'écrémage ?

Les bornes de recharge avec QR ouvrent la voie à un nouveau type de fraude. Si vous vous retrouvez sur une page de paiement, personne ne lève un sourcil sur le fait qu'un identifiant bancaire est requis, ce qui peut donner aux fraudeurs la possibilité de retirer des montants plus importants. Ce type de fraude s'apparente à l'écrémage des cartes qui étaient auparavant utilisées sur les terminaux ATM, mais est plus facile à réaliser. De plus, il existe désormais bien plus de bornes de recharge que de distributeurs automatiques. Ce n’est qu’une question de temps avant que cela n’apparaisse en Norvège.

Terminaux à cartes et écrémage

En Norvège, les bornes de recharge commandées après le 1er juillet 2023 doivent obligatoirement proposer le paiement par carte. Je ne sais pas si les solutions de paiement par QR code sont considérées comme des paiements par carte. Je ne sais pas non plus si un paiement par carte physique , avec un lecteur ou un dispositif de sécurité, serait plus sûr qu'un QR code. Malheureusement, l'emplacement de nombreuses bornes de recharge offre un terrain propice aux fraudeurs. Alors que les terminaux de paiement des pompes à carburant sont bien protégés sous des abris dans des lieux surveillés, les bornes de recharge sont souvent situées à l'écart des axes principaux, et donc peu visibles de l'extérieur.

Soyez critique envers le site

Avant d'utiliser le code QR, vous devez vérifier que les informations figurant sur la borne de recharge semblent réelles. Vérifiez que le code QR vous mène à une page pouvant être liée à la société de recharge ou à un service de paiement connu tel que Nets, Vipps ou PayPal. Je me suis moi-même rendu dans une borne de recharge espagnole et j'ai payé via la solution de paiement Net avec un identifiant bancaire. Je n'aurais pas osé payer si je n'avais pas reconnu l'image de paiement de Nets.

- Alors, tout le monde n'utilise pas une application ?

L’utilisation d’un QR code – ou d’une carte bancaire le moment venu – sont des solutions qui ne nécessitent pas l’installation d’une application valide pour la borne de recharge concernée. Si vous vous trouvez à la borne de recharge sans application, il sera plus rapide de scanner le code QR que d'installer l'application. Si vous êtes dans l'un de nos pays voisins, il se peut que l'application n'accepte pas les cartes bancaires norvégiennes, ou encore. que vous ne pouvez pas être vérifié en tant qu'identifiant bancaire norvégien depuis l'étranger.
 

QR Code
Ambiance du soir à la borne de recharge. Photo de : Jonny Bunæs

 

Une application ou une puce contenant des informations de paiement pré-stockées est probablement plus sécurisée que les codes QR et les lecteurs de cartes. Malheureusement, l'application et la puce ne fonctionnent pas toujours comme prévu. La plupart des gens se sont probablement retrouvés dans une telle situation. Cela m'est arrivé il y a quelques jours.

Le code QR peut être utile

voitures terjes
 
Une soirée tout à fait normale - sombre et froide sur une borne de recharge très fréquentée de Mer. L'application de Fortum Chargez et partez J'ai montré le poste où je me trouvais, mais la puce n'a pas fonctionné. Mauvaise pièce ? J'ai plutôt essayé de démarrer le chargement à partir de l'application, mais les identifiants des contacts ne correspondaient pas à ceux répertoriés dans l'application. Mauvaise application ? Si je me souviens bien, il y avait une autre société de recharge ici auparavant - c'est-à-dire avant Mer a pris le relais. D'accord, je suis donc allé dans l'application à la place Mer, qui montrait les identifiants corrects sur les contacts - à l'exception de celui devant lequel je me tenais - le seul disponible. Le poteau avait deux côtés – un côté était en panne – défaut dans la borne ? - tandis que l'écran de l'autre côté indiquait que tout devrait bien se passer. Néanmoins, aucun contact sur la barre n'a été affiché dans l'application. Erreur dans l'application ? La dernière solution aurait alors pu être d'utiliser le QR code comme à Mer donne accès à une solution avec Vipps. J'ai plutôt choisi de me rendre à la prochaine borne de recharge.
 
Ce que je veux dire, c’est que la solution consistant à scanner un code QR peut s’avérer utile lorsque d’autres solutions échouent. Ensuite, vous êtes irrité et un peu impatient - exactement ce que veulent les escrocs - aidé par le fait que des erreurs peuvent toujours se produire aux bornes de recharge.

Se også

(Photo : Jonny Bunæs – toutes les photos)
Vers l’Europe avec une voiture électrique en 2023

Midilibre.fr – Attention à l'arnaque au QR Code

La meilleure autoroute ?

Publié by Terje Bjørnstad
autoroute
Sur l'autoroute. Photo : lembit/Depositphotos.com

Si vous traversez l’Europe en voiture, les autoroutes s’appliquent. J'ai lancé les dés sur des autoroutes traversant 6 pays différents - et j'ai choisi un gagnant !

 

Une autoroute, c’est une autoroute, c’est…

Nous avons également fait un bon voyage cette fois-ci. Trois jours sur autoroute se sont déroulés comme un rêve, grâce aux autoroutes, aux offres de services le long de la route et aux autres usagers de la route. Les autoroutes ne consistent pas seulement en vei, mais c'est aussi une « communauté » internationale qui fournit tout ce dont les voyageurs routiers des quatre coins de l'Europe ont besoin pour leur voyage. C'est pourquoi je pense que si vous avez vu une autoroute, vous les avez toutes vues.
 
Mais toutes les routes sont-elles également bonnes ?
 
Nous avons conduit l'AP7 en Espagne de Barcelone à la France. Puis A9, A7, A6 et A36 via Lyon jusqu'à l'Alsace, autoroutes fédérales 5 et 7 à travers l'Allemagne via Hanovre jusqu'au Danemark, puis E45 et E20 via le pont de l'Øresund et E6 à travers la Suède jusqu'à Oslo.

Norme routière

Les routes d'Espagne et de France font partie de Vinci Autoroutes. En Espagne, les autoroutes sont payantes et gratuites, alors qu'il en coûte 80 € pour traverser la France. Le niveau des routes en Espagne est bon, mais certains tronçons de route semblent sous-dimensionnés par rapport à la limite de vitesse de 120 km/h. En France, le niveau de route est excellent et peut supporter facilement 130 km/h.
 
En Allemagne, en revanche, l’entretien des routes semble avoir été négligé depuis de nombreuses années. Ils sont tout simplement si mauvais que j'avais peur que les pneus soient détruits. Des travaux routiers ont lieu « partout » et il est peu probable qu'ils soient terminés avant plusieurs décennies. Les routes délabrées à 4 voies avec des rampes d'accès et des sorties étroites ne ressemblent guère à ce que l'on pourrait attendre des autoroutes de classe A.
 
Les routes suédoises obtiennent les meilleures notes, non seulement en termes de qualité des routes, mais également en raison de leur aménagement paysager. Les routes au Danemark sont entourées de végétation et de remblais de terre. Bien que le niveau soit bon, il est ennuyeux de ne pas pouvoir suivre le paysage environnant.

 

Le pont de l'Øresund. Photo : hansenn/Depositphotos.com
Le pont du Grand Belt. Photo : hansenn/Depositphotos.com

Offre de services

Vous ne devriez pas avoir besoin de quitter le réseau autoroutier pour faire le plein, recharger, faire le plein d'air, manger ou aller aux toilettes. En Allemagne, vous êtes informé en permanence de la distance qui vous sépare de la station-service suivante et suivante. En France, nous payions des péages, mais en échange nous pouvions utiliser des points de service très bons et sûrs le long de la route, y compris de bonnes toilettes. L’Espagne ne facturant plus de péages, nous ne savons pas si l’offre de services en Espagne sera maintenue. Nous avons constaté que Circle K facture l'utilisation des toilettes au Danemark et en Suède. Les aires de repos sont centrées autour des stations Circle K et Q8. En Suède, l'administration suédoise des transports a aménagé de belles aires de repos avec des toilettes gratuites.

Options de chargement

Si nous avions fait le même voyage il y a 4 mois, nous aurions soutenu que la France n'était pas adaptée aux voitures électriques. Aujourd'hui, la situation est complètement différente. Toutes les bornes de recharge que nous avons visitées - Tesla et autres - ont été implantées au cours des 4 derniers mois - plusieurs avec possibilité de payer par carte bancaire. Les chargeurs Tesla sont situés en dehors du réseau autoroutier. Bien qu’ils soient moins chers, nous avons préféré les chargeurs rapides situés à l’intérieur des postes de péage.
 
Nous nous attendions à ce que le développement des bornes de recharge en Allemagne progresse encore. Nous avons trouvé des chargeurs plus anciens qui pouvaient à peine couvrir la demande un jour de semaine normal en octobre. En France et en Allemagne, les points de service équipés de bornes de recharge étaient signalés depuis la route par leur propre symbole de recharge. La signalisation des bornes de recharge n’était pas aussi bien mise en œuvre dans les pays nordiques. Il est important qu'il y ait des panneaux indiquant les bornes de recharge le long de la route, afin que vous n'ayez pas à chercher sur un écran en conduisant. En Suède, il a été possible d'observer les bornes de recharge depuis l'autoroute à plusieurs endroits.

 

autoroute
Poste de péage français. Photo : spec/Depositphotos.com

Culture de conduite

Sur le continent, vous devez rester à droite sur les autoroutes et utiliser les voies de gauche pour dépasser. En Allemagne, vous êtes censé vous garer à droite - si possible - si vous êtes dépassé par un autre véhicule. De cette façon, vous faites sans aucun doute circuler davantage de voitures en même temps sur l'autoroute, en particulier sur les tronçons à vitesse libre.
 
En France, beaucoup de gens conduisent en « saccades et bouchées ». Ils donnent les pleins gaz lorsqu'ils « jettent » la voiture pour passer devant - et réduisent la vitesse tout aussi brusquement après s'être arrêtés à droite. Les deux parties créent des troubles dans le trafic et entravent la fluidité du trafic.
 
Dans les pays nordiques, le principe de l’alignement à droite n’est pas aussi strictement respecté. En Norvège, de nombreuses personnes choisissent de conduire sur la voie de gauche sur de longues distances, même si les véhicules derrière eux veulent passer. Du point de vue des Norvégiens, c'est normal : « la route est gratuite pour tous ». En revanche, vu d'un point de vue continental, il semble arrogant qu'un automobiliste choisisse d'empêcher les autres usagers de la route de passer, et je vois clairement à quel point cela inhibe la capacité de l'autoroute. Les Danois et les Suédois sont généralement plus doués pour changer de voie sans perturber la circulation.
 
Sur les autoroutes allemandes, nous avons vu plusieurs hommes adultes rouler à "vitesse libre" dans des voitures rapides et coûteuses, suivis de près par des jeunes dans des voitures plus âgées. Il était clair qu'ils faisaient la course. Les adultes ne devraient-ils pas faire preuve de responsabilité envers les plus jeunes usagers de la route ?

 

Pays ES FR DE DK SE NON
Norme routière
Offre de services
Options de chargement
Culture de conduite
total 17 21 13 18 22 18

La Suède gagne grâce à de bonnes routes et à des conducteurs compétents. La France termine à la 2ème place. Nous adorons les autoroutes et les nouvelles bornes de recharge, mais de nombreux conducteurs français ont du mal à maintenir le débit. La Norvège et le Danemark terminent ex aequo à la 3e place. Les Danois ont une meilleure culture de la conduite automobile que les Norvégiens, mais ils perdent quelque chose dans les stations-service cachées et mal signalées et les options de recharge le long de la route ne sont pas tout à fait comparables à celles de la Norvège. L'Espagne arrive en avant-dernière place en raison du peu d'options de recharge. L'Allemagne est belle, surtout vers le sud, mais les routes sont usées et certains Allemands conduisent à une vitesse imprudente. Tous les accidents que nous avons vus sur la route se sont produits en Allemagne.

Quelques conseils

Allée de sauvetage
Je ne pense pas que quiconque puisse traverser l'Allemagne en voiture sans se retrouver dans un embouteillage. Vous êtes alors tenu de veiller à ce que les véhicules d'urgence puissent circuler librement. Ce passage se crée entre les deux voies les plus à gauche, ce qui signifie que les voitures de la voie de gauche s'allongent bien à gauche avant de s'arrêter, et que les voitures de droite se serrent vers la droite. Cela a bien fonctionné. S'il y a une file d'attente sur l'autoroute, un véhicule d'urgence passera souvent par là.

Le contournement au nord de Göteborg
Comme chacun le sait, une partie de l’E6 a disparu lors du rapide glissement de terrain argileux de Stenungssund, au nord de Göteborg. Si vous venez du sud, la circulation sera indiquée sur la E45 en direction de Karlstad, avec sortie à Lilla Edet vers la E6 à Ljungskile au sud de Hogstorp. Le détour ne vole ni temps ni kilomètres, mais si vous conduisez une voiture électrique, soyez sur vos gardes car il n'y a pas d'options de recharge jusqu'à ce que vous redescendiez sur l'E6. Toi peut être choisissez de conduire vers le nord comme d'habitude avec un détour local autour du toboggan.

 

Hébergement n°1. Hôtel Highway, Herbolzheim. Source : Google Maps

Hébergement n°2. Hôtel Kryb i ly Kro, Fredricia. Source : Google Maps

autoroute
Une bière bien méritée après avoir trouvé un logement le long de l'autoroute.

Recharge en France.

Volvo classique 940.

Se også

autoroute
Complications de recharge en Suède
Vers l’Europe avec une voiture électrique en 2023
Lors d'un atelier à l'étranger

 

Vers l’Europe avec une voiture électrique en 2023

Publié by Terje Bjørnstad
Europe

J'ai un grand respect pour les pionniers de la voiture électrique qui sont descendus en Europe il y a dix ans. Cela a dû être excitant d'arriver à la seule borne de recharge de la ville et de constater qu'elle était en panne. Cela fait de belles histoires. De nombreuses histoires sont encore disponibles en ligne et peuvent effrayer les gens. Beaucoup de choses se sont passées rien qu’au cours de la dernière année. Tout le monde peut voyager avec une voiture électrique en Europe, mais cela ne va pas sans difficultés. Il peut être judicieux de se préparer à l'avance.

 

Pratique avec les grandes bornes de recharge

Nous sommes un couple avec un chien et nous avons récemment acheté une voiture électrique pour notre petite maison près de Perpignan, en France. Bien que nous conduisions une Tesla, cet article ne concerne pas uniquement Tesla. Une grande partie du réseau de recharge Tesla est désormais accessible aux véhicules d'autres marques. Si vous en avez la possibilité, nous vous recommandons d'enregistrer votre voiture dans l'application Tesla. Ce n'est pas une obligation , mais c'est pratique de savoir que vous pouvez accéder à des stations de recharge équipées de plus de 20 bornes. L'attente est généralement faible, et si c'est le cas, elle n'excède pas 5 à 10 minutes. D'autres opérateurs, comme IONITY, offrent un bon réseau, mais le nombre de bornes est plus limité sur chaque site.

Les préparatifs

Les applications constituent une partie importante des préparatifs. Il n’est pas aussi simple d’organiser de telles choses lorsque l’on se trouve devant une borne de recharge dans un pays étranger. Si vous disposez de la « bonne » puce de recharge, vous pouvez parcourir toute l’Europe avec une seule puce ou une seule application. L’Electric Vehicle Association et la NAF disposent de telles puces. J'ai une puce de Recharge (Fortum Charge & Go) qui couvre également IONITY et de nombreux opérateurs de recharge - pour moi - complètement inconnus en Allemagne, en France et en Espagne. Non seulement les routes principales sont couvertes, mais je peux également recharger localement dans notre petite ville. Mais pour être sûr, vous devriez disposer de plusieurs options au cas où la solution de paiement d’une application serait en panne. IONITY et E.ON sont de bonnes alternatives pour toute l’Europe.

 

Europe
Fortum Charge & Drive (Recharge) donne accès à presque tous les chargeurs locaux de notre ville française

Si vous dépendez d’un réseau de recharge bien développé, il est également important d’avoir cartographié les itinéraires de voyage – pas seulement un itinéraire, mais également de préparer des itinéraires alternatifs. Notre itinéraire principal passait par Hambourg, Hanovre et Francfort. Si nous avions choisi de passer par le Luxembourg pour rejoindre la France, la distance entre les bornes de recharge aurait été plus grande. Pas de problème pour les voitures électriques d'aujourd'hui, mais je crains que les grandes distances entre les bornes de recharge ne créent des files d'attente pour la recharge pendant la période des fêtes. En consultant la carte de recharge des différents opérateurs, vous pouvez trouver rapidement les itinéraires routiers offrant la meilleure couverture.

Ferry ou Suède ?

Une partie de la planification consiste à déterminer quel ferry prendre ou s'il faut traverser la Suède. Avec le Kielfergen, vous commencez en Allemagne et pouvez traverser le pays en une journée, à condition d'avoir le temps et l'argent nécessaires pour passer presque une journée sur le bateau. DFDS d'Oslo arrive à Fredrikshavn vers minuit et vous devez alors soit prendre un logement, soit parier que le chauffeur a suffisamment dormi pendant le voyage. Le ferry Larvik-Fredrikshavn part à 08.00h12.00 et 4hXNUMX et arrive après env. XNUMX heures. L'avantage des ferries est que vous ne devez pas passer autant d'heures en voiture.

Suède

Nous avons choisi de traverser la Suède. Vivez-vous à Oslo et commencez à 8, vous pouvez arriver dans le sud du Danemark à peu près à la même heure que vous seriez arrivé avec le bateau qui quitte Larvik à 12. La raison pour laquelle nous avons conduit était que nous nous sentirions obligés d'avoir un chien "mammadalt" sur le bateau. De plus, c’est libérateur de ne pas non plus être lié par les heures de départ. Le voyage à travers la Suède s'est bien passé. Nous avons chargé à Kungälv, mais avons pris la pause déjeuner à Falkenberg. Notre prochain arrêt était Löddeköpinge en Scanie. Il y avait beaucoup de monde à la station Tesla là-bas et on ne pouvait recharger qu'à 80 %. Pour être sûr d'arriver au dernier arrêt de la journée, nous avons choisi de recharger chez E.On juste à côté en mangeant une glace.
 
La Suède dispose de bons réseaux de recharge à proximité des centres de service avec un accès facile depuis l'E6. Les bornes de recharge étaient bien visibles.

Danemark

Saviez-vous que les balises AutoPass fonctionnent également sur le pont de l'Øresund et le pont de Storebælt ? Nous avons un abonnement au péage sans étiquette, mais lors du voyage sur les ponts danois, nous avions trouvé une ancienne étiquette AutoPass. Je l'ai tenu avec optimisme devant le pare-brise devant la barrière dans le "Champ d'affaires" du pont de l'Øresund - mais la barrière ne bougeait pas. Un gentil gardien est venu à notre secours et a scanné le code de la puce et a découvert qu'elle était bloquée. Heureusement, nous avons pu payer sur place et n'avons pas eu à reculer pour choisir une autre trappe - ce que les voitures derrière nous ont probablement apprécié.
 
Ma femme a révélé que traverser le pont de l'Øresund figurait depuis longtemps sur sa « bucket list ». Le pont est un ouvrage fantastique, mais la route principale qui traverse Zealand et Funen est, en retour, terriblement ennuyeuse. La seule chose que nous avons vue, c'est la route. À quoi ressemblait le monde derrière les buissons, nous ne pouvions le deviner qu'en étudiant la carte sur l'écran.

 

Europe
Dans de nombreux endroits, il y a peu de choses à voir depuis les autoroutes

Allemagne

Après avoir passé la nuit à Comwell Middelfart, nous entrons en Allemagne. Nous n'avions pas réservé d'hôtel à l'avance, mais j'avais jeté mon dévolu sur un hôtel à Herbolzheim juste avant Fribourg. Lorsque nous sommes arrivés le soir, l'hôtel était malheureusement plein. Au cours de la dernière semaine de la période des fêtes en Allemagne, nombreux étaient ceux qui faisaient la même course. Qu'étions-nous censés faire ? Continuer ou essayer de trouver un autre hôtel ?
 
Les routes principales d'Allemagne sont bien développées avec des aires de repos et des points de service, où vous pouvez également recharger à partir de bornes de recharge locales - et à mon insu -, mais les grandes bornes de recharge Tesla sont situées dans des endroits sans installations de service. Cela signifiait que nous nous arrêtions plus de fois que nécessaire - une fois pour charger et une fois pour manger, boire et nous dégourdir les jambes. Si je l'avais voulu, j'aurais pu recharger dans presque toutes les bornes qui se trouvaient dans les points de service avec le code tag de Recharge, mais j'ai remarqué que ces chargeurs étaient largement utilisés par d'autres marques de voitures, alors je me suis dit que "vous qui ont une Tesla, peuvent très bien recharger dans un endroit plus calme ». De plus, l'électricité est la moins chère chez Tesla. De retour chez nous, nous ferons probablement davantage appel aux compagnies d’électricité locales.

Conduire la nuit

Avec les vacances et les hôtels pleins dans la zone frontalière entre la Suisse, l'Allemagne et la France, nous avons pensé que nous pourrions tout aussi bien continuer notre route vers la France nocturne. Conduire la nuit présente plusieurs avantages. Il y a moins de voitures et une plus grande proportion de conducteurs réguliers, ce qui vous permet de conduire efficacement avec le régulateur de vitesse. Conduire sur les autoroutes françaises coûte de l’argent. Le trajet de Mulhouse jusqu'à la sortie juste avant la frontière avec l'Espagne nous a coûté 80 € (925 NOK) mais vaut chaque centime. Pas seulement des offres Vinci Autoroutes les meilleures routes, mais aussi de bonnes offres de service de nuit où vous pourrez vous détendre avant de reprendre la route. La nuit, je pense qu'il est important de faire des pauses au moins une fois par heure pour sentir le corps s'il est sécuritaire de continuer à conduire.

 

Europe
Pas toujours aussi simple de trouver les bornes de recharge. Ici au bout d'un parking d'hôtel avec un portail

En France, comme en Allemagne, on trouve rarement des chargeurs Tesla sur les aires de repos 24h/24. En France, nous avons fait l'expérience de trouver des chargeurs flambant neufs dans des endroits plutôt isolés. Dans l'obscurité de la nuit, ils sont devenus encore plus isolés, car dans de nombreux endroits, les lampadaires sont éteints après minuit. À plusieurs reprises, nous avons dû faire des détours et nous avons vite découvert que lors de manœuvres dans des zones urbaines exiguës, il fallait rouler à vitesse d'escargot pour que le système de navigation ait le temps de se mettre à jour. C'est un avantage d'en avoir deux : un pour conduire et un pour rechercher des bornes de recharge cachées. C'est presque comme un jeu : trouvez la borne de recharge !

Toilettes

Les toilettes sont un bien-être important lorsque vous êtes en déplacement. Nous avons été déçus par le McDonald's situé le long de l'artère principale. Mauvaise alimentation et conditions sanitaires déplorables dans toute l'Europe. Lorsque nous avons choisi un restaurant McDonald's situé à quelques kilomètres du réseau autoroutier, la qualité a considérablement augmenté. On a également l'impression que les aires de repos organisées avec des offres de services communes (Serways et Vinci) présentent généralement de bonnes conditions sanitaires.

Attention à la canicule

En Europe, c'est désormais une vague de chaleur. Cela peut conduire à des portées plus courtes, même si nous n'avons rien remarqué à ce sujet puisque nous avions le système de ventilation en marche dès le début au Danemark - également pour le chien lorsqu'il devait être seul dans la voiture. Une expérience négative a été que le pare-brise s'est fissuré quelques heures après notre arrivée. Il n’était peut-être pas très intelligent de garer une voiture avec un compartiment réfrigéré sous un soleil brûlant alors que le thermomètre approchait des 40 degrés.
 
Une expérience positive est que la puce de recharge de Recharge (Fortum Charge & Go) fonctionne ici sur les bornes de recharge locales.

 

C'est bien d'avoir des options de recharge à proximité.

Power Dot est disponible en Espagne, en France et en Belgique, mais peut être utilisé avec une puce de chargement de Recharge

Se også

Complications de recharge en Suède
E.ON
Routes rechargeables à induction
neuf Norvège
NIO change les piles en 3 minutes

Routes rechargeables à induction

Publié by Terje Bjørnstad
routes rechargeables
Illustration basée sur une idée du Dr Archibald Low (photo : Anders de Lange)

De nombreuses voitures proposent désormais la recharge sans fil des téléphones portables. Si je place mon téléphone portable sur la console centrale de la Tesla, il se charge sans contact physique avec la source d'alimentation. Cela fonctionne de la même manière lorsque je charge la brosse à dents électrique. Il est installé sur un chargeur où vous pouvez facilement renverser de l’eau et du dentifrice sans aucun court-circuit.

 

Le concept fonctionne également pour recharger les voitures électriques

Il est actuellement testé à plusieurs endroits. À la porte Haakon VII à Oslo, Norgestaxis dispose de ses propres bornes de recharge sans fil. C'est un projet en collaboration avec Jaguar Land Rover. Les voitures utilisées sont des Jaguar I-Pace adaptées à la recharge par induction. À Göteborg, un projet similaire est mené avec le taxi Volvo XC-40 Recharge de Cabonline. Le projet est une collaboration entre Volvo Bil, Volvo Car Sörred, Vattenfall, inCharge et Göteborg Energi. Les voitures incluses dans le programme sont utilisées plus de 12 heures par jour et parcourent 100 000 km par an. Non seulement vous pourrez tester le système de recharge, mais aussi les Volvo.

Routes rechargeables

La recharge par induction ouvre également la possibilité de construire des routes rechargeables. À Gotland, il existe actuellement une route rechargeable de 1,6 km de long entre le centre de Visby et l'aéroport, où circule régulièrement un bus électrique. Il s'agit d'un projet mené par Smartroad Gotland en collaboration avec la société technologique israélienne Electreon. Le projet est financé par l'administration suédoise des transports. Plusieurs pays étudient les expériences de Gotland. Un projet similaire doit être construit à Détroit, où Ford est impliqué. De nombreuses personnes sont sceptiques quant à la manière dont les routes rechargeables résistent à la neige, à la glace, au sel et au déneigement. Jusqu'à présent, la route sur Gotland semble avoir bien fonctionné depuis sa mise en service en octobre de l'année dernière.

Construit peu en hauteur

La solution d'Electreon repose sur des boucles de cuivre sous la route. Ils ne construisent que 8 cm, donc aucune modification structurelle des fondations n'est nécessaire. Selon le constructeur, les boucles électriques ne présentent aucun risque pour les personnes, ni à l'intérieur des véhicules ni le long de la route.

 

routes rechargeables
Smartroads Gotland suite à la construction de la route à recharge automatique (source : Smartroads Gotland)

Crée des poumons verts dans les villes

Bien que la technologie des routes rechargeables existe, un certain nombre de questions non résolues restent en suspens en ce qui concerne des développements plus vastes. Comment les développements seront-ils financés ? Qui va payer ? - Et comment calculer les frais ? Une solution consiste à utiliser les péages, où les voitures électriques équipées d’options de recharge par induction paient un tarif plus élevé que les autres voitures. Actuellement, les rues rechargeables peuvent naturellement faire partie des zones vertes sans émissions qui sont introduites dans plusieurs villes d’Europe. Ensuite, les voitures hybrides équipées de chargeurs à induction pourront également être admises au même titre que les véhicules zéro émission.

Va très loin avec une petite batterie

Les routes rechargeables peuvent signifier une prolifération de voitures hybrides rechargeables et de voitures électriques équipées de petites batteries. Tout le monde ne veut pas – ou ne peut pas se permettre – acheter de gros SUV électriques de 2,5 tonnes – du moins pas dans le sud de l’Europe. Fiat (Stellantis) a une collaboration avec Electreon où ils testent des routes rechargeables à la fois sur un camion et sur une Fiat 500 électrique. Un autre élément qui parle en faveur des routes rechargeables est que peu de propriétaires de voitures disposent de leur propre garage et chargeur domestique dans les grandes villes.

Aucune nouvelle idée

Beaucoup de gens pensent que les voitures électriques sont une invention récente. Le fait est que plusieurs constructeurs automobiles ont construit des voitures électriques dès les premiers balbutiements de l'automobile, au XXe siècle. L’essence était chère et la pollution était déjà un problème. Anders de Lange m'a récemment envoyé un article de 1920 présentant les idées du scientifique britannique Archibald bas. Le Dr Low a fait des recherches sur la communication sans fil, notamment les signaux TV et la télécommande sans fil. Il a construit le premier drone télécommandé au monde. Une autre idée de Low concernait les voitures électriques capables de capter l'électricité provenant de champs électriques sans fil – un prédécesseur des routes rechargeables d'aujourd'hui (voir image principale).
 
Je pense que la solution du Dr Low ne serait guère inoffensive pour les personnes à l'intérieur des véhicules - du moins pas en termes de rayonnement électromagnétique. Ce qui me frappe, cependant, c'est à quel point les voitures d'aujourd'hui auraient pu être élégantes si la technologie des voitures électriques avait pris le dessus au début du 1900e siècle.
 

Bravo pour les voitures en forme de cigare.

 

 

routes rechargeables
Recharge sans fil des taxis depuis Cabonline à Göteborg (source : Volvo Cars)
routes rechargeables
Recharge sans fil sans quitter la voiture (source : Volvo Cars)

 

Sources

Archibald Low sur Wikipédia

Smartroad Gotland

Électréon

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Délai de livraison
Complications de recharge en Suède
Contrôle de la température des batteries des voitures électriques
Refroidissement actif de la batterie ?

 

NIO change les piles en 3 minutes

Publié by Terje Bjørnstad
neuf Norvège
Il existe 145 stations comme celle-ci où les propriétaires de NIO peuvent changer leur batterie en 3 minutes. Source : NIO.com

Il y a 3 mois, nous parlions de la marque automobile chinoise NIO, qui grimpe dans les charts chinois. Nous écrivions alors que la marque n'avait aucun représentant norvégien. Maintenant, ils l’ont – NIO Norvège.

 

L’industrie automobile chinoise dispose d’un énorme marché intérieur. Si grande que les constructeurs automobiles occidentaux ont établi leurs propres usines pour le marché chinois, et bien sûr, il existe de nombreuses marques chinoises dont nous avons à peine entendu parler ici chez nous, qui produisent des voitures à grande vitesse pour répondre à la demande intérieure. La Chine a introduit un programme « Nouvelles énergies » pour stimuler la production de voitures zéro émission. Cela a créé de bonnes conditions pour le développement de modèles également intéressants pour la Norvège.

Des voitures chinoises à toute vitesse vers la Norvège

Pour l'instant, il semble que ce soient les chinois MG, XPeng, BYD et Maxus qui aient conquis les acheteurs. Les séries de modèles DFSK et Seres de Dongeng-Sokon seront bientôt vendues via la chaîne Gill/Subaru. RøhneSelmer a été pendant un certain temps un revendeur pertinent, mais semble s'être retiré. L'ancienne marque de voitures de luxe Hongqi est en train d'établir des ventes de voitures en Norvège. NIO est actuellement la dernière marque à avoir un représentant norvégien.

garçon es6
Le NIO ES6 est un SUV électrique avec 4 roues motrices et une grosse batterie

NIO Norvège

La société a été enregistrée plus tôt ce mois-ci (mars 2021). Le directeur général est Marius Hayler qui était jusqu'à récemment directeur général de BC Norvège - importateur de Jaguar et Land Rover. Compte tenu du succès de la Jaguar I-Pace, on peut affirmer sans se tromper que Hayler a réussi à propulser une voiture électrique outsider en haut des classements des ventes. NIO Norvège est actuellement une petite entreprise nouvellement créée, apparemment soumise à une organisation faîtière européenne. Mais NIO Norvège n’est pas sans importance. Selon la presse, c'est la Norvège qui a été désignée comme premier marché d'exportation de NIO. On ne sait pas encore exactement comment l'entreprise organisera le marketing, les ventes et le suivi.
 
NIO Norvège sur Facebook

 

Technologie de batterie de pointe

L'année dernière, NIO a sorti le modèle ES6. Cette année, un modèle plus grand, l'ES8, a été lancé. Les deux peuvent être livrés avec une batterie de 70 ou 100 kW – à égalité avec la plus grande batterie de Tesla. NIO a annoncé son intention de lancer une batterie « à semi-conducteurs » de 150 kW au quatrième trimestre 4 pour son nouveau « Tesla-killer » autonome ET2022. Les propriétaires de voitures équipées de batteries de 7 et 70 kW pourront moderniser leur voiture avec la nouvelle super batterie. Si cela est vrai, NIO sera l'un des tout premiers à proposer la technologie des batteries « à semi-conducteurs » – et le premier constructeur de voitures électriques à permettre la mise à niveau des packs de batteries.

Changement de batterie en 3 minutes

De nombreux constructeurs de voitures électriques ont évoqué la possibilité d'améliorer les batteries, mais jusqu'à présent, cela relevait de la science-fiction. NIO a rendu possible le changement de batterie en un temps record. En Chine, 145 stations de recharge rapide permettent aux propriétaires de NIO de changer leur batterie en seulement 3 minutes ! Ce service se veut une alternative à la recharge rapide. Au lieu d'attendre 20 à 30 minutes, vous pouvez reprendre la route avec une batterie pleine après seulement 3 minutes. D'après la vidéo de NIO, tout est automatisé, mais en réalité, l'opération nécessite une intervention manuelle importante. Par exemple, il est interdit de garer soi-même sa voiture dans la station. Certes, une machine dévisse la batterie, mais la vidéo ci-dessous montre clairement une personne en arrière-plan actionnant un levier ou un dispositif similaire. Le changement prend 3 minutes, sous réserve de l'absence de client et de la disponibilité de batteries pleines dans la station. Chaque station ne peut accueillir que 14 batteries simultanément. En pratique, les délais d'attente pour ce service peuvent parfois être longs.

 

 

Pas vraiment pour la Norvège

Changer de batterie en cours de route est fortement déconseillé, à moins de louer des batteries. Qui voudrait remplacer la batterie de sa voiture neuve par celle d'un taxi de deux ans ? Renault est l'un des constructeurs automobiles les plus avancés dans ce domaine. Ce service est disponible dans le reste de l'Europe, mais pas en Norvège. Nous préférons posséder notre propre batterie plutôt que la louer.

Offre de services étendue en Chine

À l'instar de Tesla, NIO propose la recharge gratuite en bord de route via son propre réseau. Ce service pourrait être déployé en Norvège. En revanche, il est peu probable qu'il soit mis en place en Norvège : un service de recharge mobile permettrait aux automobilistes de commander une recharge d'un simple clic, où qu'ils soient. L'électricité serait alors livrée par une camionnette électrique . Un autre service, le « service voiturier de recharge 24h/24 et 7j/7 », consiste à faire venir un technicien pour récupérer le véhicule et le restituer avec la batterie pleine. Compte tenu du réseau de recharge performant dont nous disposons en Norvège, il est difficile d'envisager d'autres solutions que les bornes de recharge en libre-service.

Il sera intéressant de suivre l’évolution de NIO. Peut-être que dans deux ans nous pourrons acheter des voitures électriques haut de gamme dotées d'une technologie de batterie « à semi-conducteurs » et d'une autonomie de 1000 XNUMX km ?

neuf Norvège
Ambiance intérieure dans le "Tesla killer" NIO ET7. Source : NIO.com

Réalités

NIO ES6 100 kW
Autonomie convertie en WLTP : 480-520 km
Autonomie NEDC : 610 km
544 HK
0-100 : 4,7 s.
 
NIO ES8 100 kW
Autonomie convertie en WLTP : 460-500 km
Autonomie NEDC : 580 km
544 HK
0-100 : 4,9 s.

neuf Norvège
NIO ES8 – le nouveau modèle de cette année peut changer la batterie en 3 minutes

Se også

Nio ET5 – une bonne première impression
neuf Norvège
Améliorer l'anxiété
voitures électriques de Chine
Les Chinois arrivent !

 

Les avantages de la voiture électrique peuvent-ils financer la voiture électrique ?

Publié by Terje Bjørnstad

Si vous tenez compte de ce que vous pouvez économiser en conduisant une voiture électrique, vous pouvez rembourser un prêt automobile plus élevé. Lisez combien!

 

-Tout est gratuit. Seul prêt auto à payer.

J'ai discuté ici l'autre jour avec un propriétaire satisfait de Tesla Model 3. Il a chargé au travail. Gratuit. Et sans aucun péage à proprement parler, seuls les prêts automobiles retiraient de l’argent du compte. Quelques jours plus tard, alors que j'allais financer ma propre Tesla, le montant de 118 000 est apparu sur le site Internet de Tesla. Il s’agissait d’une estimation cumulée du montant de dette supplémentaire que je pourrais rembourser au cours des trois prochaines années en choisissant une Tesla plutôt qu’une voiture fossile.

Une subvention du crédit auto

L'idée est intéressante. Si vous profitez de tous les avantages financiers de la conduite d’une voiture électrique, combien de dettes supplémentaires pouvez-vous rembourser ? Sachez que les avantages de la voiture électrique sont évalués et ajustés en permanence. Les avantages des voitures électriques sont principalement liés aux prix de l’électricité et aux péages. Les changements politiques peuvent donc affecter considérablement les calculs.

Les tarifs des péages sont surprenants

Si vous habitez à Bærum et travaillez à Oslo, vous devez payer un total de 66,80 par jour pour conduire une voiture essence ou hybride aux heures de pointe. Par an – 47 semaines –, c'est 15 698 €. Avec une voiture électrique, les frais s'élèvent à 5 640 €, soit une économie de plus de 10 058 € rien que pour se rendre au travail et en revenir.
 
Si vous habitez un peu plus loin, par exemple à Lørenskog, et travaillez chez Fornebu, vous devez payer 89,60 par jour pour conduire une voiture essence ou hybride aux heures de pointe. La dépense annuelle - 47 semaines - est de 21 056 €. Avec une voiture électrique, la redevance est de 7 520 €, soit une économie de 13 536 €.

 
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Loin d'être gratuit, facturer

Si vous avez la possibilité de recharger gratuitement au travail, vous avez un argument de poids pour choisir une voiture électrique. Recharger votre véhicule a un coût, même si vous possédez votre propre borne de recharge murale. Le Superchargeur Tesla coûte environ le même prix que votre consommation d'électricité. Recharger sur d'autres bornes, comme celles de Fortum et Grønn Kontakt, affiche un coût au kilomètre équivalent, voire supérieur, à celui d'une voiture essence ou hybride comparable. Cependant, ces bornes peuvent s'avérer utiles lors de vos déplacements en zone rurale.

Le moins cher à recharger à la maison

Nous venons de parcourir 3 000 km avec notre Tesla et avons rechargé un total de 600 kWh sur différentes bornes de recharge. Cela nous a coûté 1 250 couronnes. Si nous avions tout rechargé sur notre propre borne murale, le total aurait été de 900 couronnes (selon les tarifs actuels de l'électricité). Si nous avions utilisé uniquement les Superchargeurs Tesla, le coût aurait été d'environ 1 026 couronnes (selon nos propres sessions de recharge). Avec Green Contact , le meilleur prix aurait été de 1 740 couronnes. En tant que client régulier pour le transport de marchandises, le coût au kilomètre est supérieur à celui d'un trajet en essence ou en diesel. Plusieurs de nos recharges externes étaient inutiles ; nous aurions pu recharger davantage à domicile. Un coût de recharge plus réaliste serait donc de 1 000 couronnes.

Les voitures neuves consomment peu d’essence

Si l’on compare avec une voiture neuve essence ou hybride, la consommation moyenne (ville et autoroute 110 km/h) se situe entre 0,5 et 0,7 litre par mile. Avec un prix de l'essence de 14,66 NOK, nous aurions eu des dépenses d'essence comprises entre 2 200 et 3 078 NOK pour parcourir la même distance (3000 1 km). La différence entre l’essence et l’électricité se situera alors entre 200 2 et 000 XNUMX NOK. Converties en kilométrage annuel, les économies sont les suivantes :
20 000 km : 8 000 – 13 300 NOK
30 000 km : 12 000 – 20 000 NOK

Autres économies

La cotisation annuelle

Elle est indépendante du kilométrage et est payée par l'assurance. Pour les voitures essence et hybrides, il s'élève à 8,12 NOK par jour. Les voitures électriques s’en sortent avec 0 NOK.

parking

Auparavant, le stationnement des voitures électriques était gratuit sur les places municipales, mais plusieurs municipalités facturent désormais également des frais pour les voitures électriques. À Oslo, les voitures électriques doivent payer pour se garer sur le parking des résidents, mais le prix est bien inférieur à celui des voitures fossiles. Les fourgons électriques sont gratuits.

Services

L’entretien des voitures électriques est généralement moins cher que celui des voitures fossiles. Mais les prix des services varient beaucoup selon les différentes marques. L'entretien d'une Audi coûte plus cher que celui d'une Toyota. C'est comme comparer un homard et un canari. La comparaison ne fonctionne que lorsque le même modèle est livré en version essence et électrique. Quoi qu'il en soit, à qui devriez-vous comparer les nouvelles marques de voitures électriques, comme Tesla, Polestar, MG, Xpeng et Byd ?

 

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Audi e-tron 55

Exemples de calcul pratiques

Exemple 1 – Heures creuses
Nous avons commencé par utiliser notre propre voiture avec une conduite locale normale à Oslo en dehors des heures de pointe, une conduite occasionnelle entre d'autres villes de l'est de la Norvège, ainsi qu'un voyage au chalet environ toutes les 3 semaines. Un total de 16000 XNUMX km par an.

Exemple 2 – Heure de pointe à l’arrivée et au départ d’Oslo
S'appuyant sur l'exemple 1, avec l'ajout de déplacements vers et depuis le lieu de travail entre les municipalités voisines et Oslo. La longueur annuelle en km a été augmentée à 20000 XNUMX km.

Exemple 3 – Heure de pointe à Oslo
S'appuie également sur l'exemple 1. Mais maintenant, le propriétaire vit d'un côté d'Oslo (par exemple Lørenskog) et travaille de l'autre côté (par exemple Fornebu) - et conduit aux heures de pointe. La longueur annuelle en km a été augmentée à 30 000.

Vous pouvez emprunter bien plus si vous choisissez une voiture électrique plutôt qu’une voiture essence ou hybride.

Exemple 1 - Heures creuses - 16 000 km

Årlig besparelse Årsavgift Drivstoff Bomavgift Total
Elbil vs hybridbil 2963 6400 8938 18301
Elbil vs bensinbil 2963 10600 8938 22501

Relatif à voiture hybride Les avantages de la voiture électrique peuvent-ils constituer un complément au crédit automobile de 45 000 sur 3 ans - ou de 75 000 sur 5 ans. Relatif à voiture à essence les avantages peuvent-ils constituer un complément au crédit automobile de 57 000 sur 3 ans - ou de 90 000 sur 5 ans. Prêt automobile DnB à 0 % en espèces et 4,65 % d'intérêt nominal sur les déductions fiscales pour les frais d'intérêts ne sont pas incluses dans le calcul.

 

Exemple 2 – Heure de pointe vers et depuis Oslo – 20 000 km

Årlige besparelse Årsavgift Drivstoff Bomavgift Total
Elbil vs hybridbil 2963 8000 18996 29959
Elbil vs bensinbil 2963 13300 18996 35259

Relatif à voiture hybride Les avantages de la voiture électrique peuvent-ils constituer un complément au crédit automobile de 77 000 sur 3 ans - ou de 120 000 sur 5 ans. Relatif à voiture à essence les avantages peuvent-ils constituer un complément au crédit automobile de 93 000 sur 3 ans - ou de 150 000 sur 5 ans. Prêt automobile DnB à 0 % en espèces et 4,65 % d'intérêt nominal sur les déductions fiscales pour les frais d'intérêts ne sont pas incluses dans le calcul.

 

Exemple 3 – Heure de pointe via Oslo – 30 000 km

Årlig besparelse Årsavgift Drivstoff Bomavgift Total
Elbil vs hybridbil 2963 12000 22474 37437
Elbil vs bensinbil 2963 20000 22474 45437

Relatif à voiture hybride Les avantages de la voiture électrique peuvent-ils constituer un complément au crédit automobile de 100 000 sur 3 ans - ou de 160 000 sur 5 ans. Relatif à voiture à essence les avantages peuvent-ils constituer un complément au crédit automobile de 120 000 sur 3 ans - ou de 190 000 sur 5 ans. Prêt automobile DnB à 0 % en espèces et 4,65 % d'intérêt nominal sur les déductions fiscales pour les frais d'intérêts ne sont pas incluses dans le calcul.

 

conclusion

Les calculs expliquent pourquoi des voitures chères telles que Tesla, Audi e-tron et Mercedes-Benz EQC se vendent si bien. Des montages financiers « verts » favorables avec 0 % de fonds propres ont également contribué aux bonnes ventes - et de nombreux acheteurs ont peut-être « tendu la corde » un peu plus longtemps. Quoi qu’il en soit, le parc automobile a considérablement évolué. Pourquoi acheter une Ford Mondeo quand les avantages de la voiture électrique financent la différence de prix jusqu'à l'Audi e-tron ?
 

Ne contractez pas un prêt plus élevé que ce que vous pouvez rembourser - et jamais plus que la valeur de vente réelle de la voiture !

 
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Sources – coûts et prêts automobiles

Le calculateur de péage de Fjellijn
Skatteetaten.no sur l'assurance taxe de circulation
Calculateur de prêt automobile DnB

 

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