Tout le monde sait qu’il est plus coûteux de recharger en cours de route que sur son propre chargeur mural. Mais est-ce aussi plus cher de facturer à l’étranger ? Voici quelques nouveaux chiffres !
Nettavisen a écrit sur Michelle Fjeldberg de Drammen qui était en vacances en voiture avec sa famille en Allemagne. Les prix de recharge y étaient nettement plus élevés qu’en Norvège. Bien que la famille ait finalement découvert quelles bornes elle devait éviter, ses dépenses totales de recharge se sont finalement élevées à 4000 2500 NOK pour XNUMX XNUMX km. C’est plus cher que ce qu’il aurait coûté pour conduire une voiture fossile.
Nous venons d'arriver dans le sud de la France après trois jours de route à travers l'Europe – 2747 km pour être exact. Les notres les frais de recharge n'étaient "que" de 2398 XNUMX NOK, soit un peu moins que ce que la famille de Drammen a dû payer. Néanmoins, il ne fait aucun doute que recharger sur la route coûte plus cher qu’on ne le pense.
Ça vaut la peine de planifier le voyage
L'un de nos avantages était que nous roulions sur des routes familières. Nous savons très bien quelles bornes de recharge sont bonnes. Les « bonnes » bornes de recharge ne sont pas seulement une question de prix, mais aussi de tilgjengelighet. Une famille en vacances n'hésitera probablement pas à payer un supplément pour éviter de devoir faire des détours, ou à recharger dans un champ désert sans offre de service. Des coûts de recharge plus élevés peuvent également survenir si vous facturez via une application tierce qui assure la recharge de « toutes » les stations. L’avantage est que vous pouvez facturer auprès de compagnies d’électricité inconnues, mais le prix peut être plus élevé.
Je recommande de planifier à l'avance, même si cela peut gâcher l'impulsivité d'un road trip. L’un des plaisirs des vacances en voiture est de pouvoir conduire où vous voulez, quand vous le souhaitez. Mais rappelez-vous qu'il peut y avoir une longue distance entre les chargeurs, en particulier les chargeurs rapides. Il peut également arriver que le chargeur de votre voiture ne fonctionne pas, même si l'application indique que c'est le cas. Nous avons également découvert à plusieurs reprises que les bornes de recharge avaient été remplacées par une marque différente avec des identifiants différents de ceux affichés par l'application. Non seulement vous devez savoir s'il y a un chargeur là où vous allez, mais vous devez également connaître au moins une alternative. Ensuite, vous avez également la possibilité de donner la priorité au prix.
Des prix fous ?
Que dire des tarifs de facturation de 11 et 12 NOK par kW-heure ?
Lors de notre voyage, nous avons principalement utilisé des Superchargers Tesla – tous étaient également ouverts à des marques autres que Tesla. Convertis en couronnes norvégiennes, les prix de facturation par kW/heure étaient les suivants :
- 4,69 en Suède en moyenne entre Kungälv et Löddeköpinge
- 3,25hXNUMX au Danemark Middelfart.
- 4,75 en Allemagne en moyenne entre Kaltenkirchen, Northeim-Nord, Reiskirchen et Herbolzheim
- 3,78 en France, Montélimar
Quelques jours plus tôt, nous avions facturé 4,15 kW/heure au Tesla Supercharger de Brokelandsheia en Norvège. Tesla n’est pas beaucoup plus cher à l’étranger et les prix sont conformes aux attentes.
Prix annoncés
Dans l'article de Nettavisen, Ionity était qualifié d'alternative « raisonnable » à 7,80 NOK le kW-heure. Raisonnable par rapport aux autres stations qui exigeaient 11 et 12 NOK pour un kW-heure. Selon l'application Ionity, 1 kWh coûte actuellement 6,80 euros – soit 8,05 NOK au tarif actuel en Allemagne (Bruchsal et Nörten-Hardenberg). En France, le prix indiqué est de 0,6017 euros. Cela correspond bien à ce que nous avons dû payer. Convertis en couronnes norvégiennes, les prix pratiqués chez Ionity étaient de 7,00 NOK à Lyon et à Narbonne.
En comparaison, un kW-heure en Norvège (Ionity Brokelandsheia) coûte 5,40 NOK. Les prix en Allemagne et en France sont donc plus élevés, mais pas exorbitants par rapport à ce qu'il faut habituellement payer pour recharger le long de la route également en Norvège. Un kW-heure à Rechargement og Connecter coûte 5,99 NOK.
Lors de séjours de longue durée en France sans chargeur domestique, nous sommes dépendants de la recharge sur chargeurs externes. Les prix ici sont les suivants :
- 6,32 Lidl (intermédiaire via Plugsharing)
- 6,32 Allego (médiation via Electromaps)
- 5,80h7,00 Electra (14h00 entre 19h00 et XNUMXhXNUMX)
Les prix de facturation indiqués peuvent être « à partir des prix ». Le français Electra, par exemple, propose un prix inférieur en dehors des « heures de grande écoute », ce qui peut également être courant chez d'autres fournisseurs d'électricité. Comme mentionné, il peut être plus coûteux de facturer via une application provenant d'un fournisseur tiers (intermédiaire). Sur des échantillons aléatoires provenant de points de recharge bien connus, je constate que «mes» intermédiaires opèrent avec des prix légèrement plus élevés que ceux annoncés par les compagnies d'électricité elles-mêmes, mais je ne sais pas si cela est dû au fait que les prix ne sont pas actualisés ou s'il existe de véritables prix. ups.
Exemples de prix
Nombre de km : 2737
Voiture 1 – Toyota Auris hybride
- Consommation d'essence 100-120 km/h : 0,55 litres/10km
- Quantité de carburant : 137 litres
- Coût du carburant : 3013 XNUMX NOK *)
Voiture 2 – Mitsubishi Outlander PHEV hybride
- Consommation d'essence 100-120 km/h : 0,75 litres/10km
- Quantité d'essence : 205 litres
- Coût du carburant : 4089 XNUMX NOK *)
*) Le coût de l'essence est calculé en fonction des prix de l'essence dans les pays traversés et réparti en fonction du nombre de kilomètres parcourus dans chaque pays.
Voiture 3 – Tesla modèle 3
- Consommation électrique 100-130 km/h : 19,7 kWh/100 km
- Quantité d'électricité : 540,7 kWh
- Coût du carburant : 2398 XNUMX NOK
conclusion
Il est moins cher de conduire une voiture électrique qu’une voiture fossile à travers l’Europe, à condition de disposer d’un accord de recharge avantageux. Dans notre cas, c'était Tesla. Les propriétaires de voitures ayant un accord de recharge avec Ionity peuvent facturer à moindre coût que les « clients de la rue ». Si nous avions facturé chez Ionity en tant que « client direct », les coûts de recharge auraient été à peu près aussi élevés que si nous avions conduit une Toyota Auris hybride. Pour nous qui traversons l'Europe 4 fois par an, nos coûts de recharge annuels augmenteraient d'environ 4000 XNUMX €. XNUMX XNUMX NOK. C'est significatif.
Conseil 1 : Un accord de recharge peut offrir des avantages tarifaires.
Conseil 2 : utilisez si possible l'application propre aux compagnies d'électricité.
Conseil 3 : Évitez de recharger lorsque l’électricité est la plus chère.
L'accord de recharge d'Ionity
Passeport Express: 136 NOK/mois et 3,00 par kWh. En Allemagne, le prix mensuel d'Ionity est à peu près le même qu'en Norvège, mais les heures en kW coûtent respectivement 5,80 et 4,60, soit 1,5 fois plus qu'en Norvège. Voir Ionité
Mise à jour du 07.10.2024/XNUMX/XNUMX – Espèces avec une carte bancaire norvégienne
Après avoir rechargé plusieurs semaines chez Electra (compagnie française d'électricité), j'ai été obligé de payer par carte bancaire car l'application affichait "erreur serveur". Jusqu'à présent, Electra a été l'entreprise la moins chère de notre région. Les tarifs sont de 0,49 € le kWh en dehors des heures de grande écoute. Mais si vous payez par carte, le prix est de 0,59 €. Assez juste - et lorsque j'ai chargé 59,7 kWh, l'écran indiquait 410 NOK. Tout à fait exact. Mais lorsque j'ai vérifié le compte, j'ai vu qu'une taxe de 15 € avait également été déduite, de sorte que le prix du kWh aurait été de 9,96 NOK ! Heureusement, les frais ont été remboursés au bout de quelques jours. Plus tard, en Allemagne, en payant par carte bancaire, on m'a facturé 45 € avant de commencer à facturer. Plus tard, le montant excédentaire m'a été remboursé.
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