Audi 100 – également connue sous le nom d'Audi 5000
L'Audi 100 C3 a été produite de 1983 à 1991. Pour nous, c'était un modèle qui plaçait Audi dans la classe premium. C'était une véritable voiture de patron, mais aussi une voiture de performance avec le moteur 2,2 turbo. Aux États-Unis, la C3, comme son prédécesseur la C2, était vendue sous le nom d'Audi 5000. Là-bas, la C3 restera à jamais dans les mémoires comme l'Audi qui accélérait toute seule. Au cours de sa carrière, le modèle a causé 6 morts et plus de 700 accidents du fait de son décollage « à plein régime » avec à son bord des personnes terrifiées.
Aucun défaut technique détecté
Aucune véritable explication n'a jamais été trouvée, ni aucune erreur démontrable de la part d'Audi. Audi a imputé cela à une erreur humaine causée par des personnes peu familières avec Audi – ou avec les voitures européennes. L'explication la plus crédible est que l'électronique qui contrôle le régime de ralenti augmente souvent le régime une seule pensée après le démarrage. Cela pourrait créer une première accélération si la voiture tournait au ralenti en mode « Drive ». La petite bouffée pourrait provoquer la panique des conducteurs inexpérimentés et les inciter à appuyer sur la mauvaise pédale. Audi a affirmé que les personnes de petite taille étaient les plus à risque.
C'est comme ça que c'est arrivé
Le scénario est que la voiture est en « Park ». Le conducteur passe en mode « Drive » et laisse la voiture rouler somnolemment à grande vitesse sans avoir le pied près des pédales. Lorsque l'électronique de la voiture ajuste un peu automatiquement le régime de ralenti, la voiture accélère un peu - tout à fait insignifiant - mais le conducteur, qui n'a pas le pied de frein près des pédales, s'échauffe, plante son pied dans la portière, frappe l'accélérateur au lieu du frein. Le conducteur, pensant que la voiture accélère toute seule, interprète mal les signaux. Il/elle pense que la voiture continue d'accélérer malgré le fait que - ce qu'il pense être le frein - la pression est au plus bas...
Réparation et lifting
La solution officielle d'Audi était de créer un blocage physique qui bloquait la possibilité de sortir la voiture du "Park" sans garder le pied sur le frein, un soi-disant "Automatic Shift Lock" qui a été introduit en 1987 sur toutes les Audi à transmission automatique. , également en Norvège. Aujourd'hui, il est standard sur toutes les voitures à transmission automatique. Audi a également légèrement déplacé les pédales pour permettre d'appuyer plus facilement sur le frein plutôt que sur l'accélérateur en cas de panique. Mais l'Audi 5000 était à jamais une « affaire perdue » sur le marché américain.
La C3 a fait l'objet d'un léger lifting en 1987. L'un des changements visibles est que le nouveau modèle a reçu des poignées de porte encastrées.
Audi 100 Avant
A propos des photos
La voiture jaune-brun a été photographiée à Fornebu. Il a plus de 30 ans, mais pour certains, il fait toujours office de véhicule utilitaire, même sur les routes salées en hiver. Il s'agit d'une Audi 100 standard avec un moteur de 2,2 litres développant 137 ch. C'est avant le lifting des modèles 1988. L'Audi 100 Avant rouge est photographiée à Herbolzheim, en Allemagne, en 2024. Les premières Avant étaient des voitures élégantes et sportives qui mettaient davantage l'accent sur le design que sur l'espace. L'Audi C3 Avant était une voiture très avancée pour l'époque.
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Se også
Le film de propagande d'Audi dans lequel l'un des grands héros du sport automobile américain, Bobby Unser, dit au peuple américain que les Audi ne sont pas dangereuses. Il explique comment Audi a pris les signaux au sérieux et a introduit la nouveauté « Automatic Shift Lock » sur le modèle 1987. Il faut maintenir le frein enfoncé avant de pouvoir quitter le mode « Park ». Ce qui est drôle à propos de cette fonctionnalité, c'est à quel point tout semble démodé - à l'exception des Audi, bien sûr.
