- Papa, c'est une Audi ? - a demandé au garçon quand il a passé le DKW sur la photo. Non! - est venu brusquement de la part du père. Mais le garçon avait vu les quatre anneaux dans le gril qu'il...
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Les 4 anneaux du DKW symbolisent la même chose que les Audi d'aujourd'hui. Chaque bague représente l'une des marques ayant participé à la collaboration. Les quatre sont Audi, DKW, Horsch et Wanderer. Pour Audi, Horsch et Wanderer, la fusion signifiait en réalité "le crochet à la porte". La marque qui a pu perdurer après la fusion était en fait DKW, qui a finalement changé son nom pour Audi. Le successeur du DKW Auto Union 1000 a reçu la désignation de type F102. La première Audi a reçu la désignation F103 dans le prolongement de la série DKW.
La DKW n'était pas une mauvaise voiture
Ceux d’entre nous qui vivent depuis longtemps trouvent facile de considérer les moteurs 2 temps comme des moteurs de qualité inférieure. Ils sont simples, légers, faciles à monter en régime et relativement silencieux. Ils étaient bon marché à produire, mais malheureusement souvent pas aussi durables que les 4 temps. DKW a fait valoir que 3 = 6. Un 3 cylindres 2 temps était équivalent à un 6 cylindres 4 temps. Un quatre temps a besoin de deux cycles pour alimenter les 6 cylindres, tandis que le deux temps en déclenche 3 à chaque cycle - et les deux moteurs ont alors fait le même travail. Il convient probablement également d'ajouter que DKW fabriquait les meilleurs moteurs 2 temps au monde pour les voitures ordinaires. De plus, les voitures étaient solides et belles.
Historique du modèle
Le modèle a été produit en plusieurs variantes de 1958 à 1963. Il y avait « 1000 » et « 1000 S » pour « Super ». Tous deux étaient équipés d'un moteur 981 temps de 2 cm4 avec traction avant et d'une boîte de vitesses à 44 vitesses avec boîtier de direction. Les voitures standard avaient 50 CV, tandis que les Super avaient 2 CV. D'autres particularités de la variante Super étaient le pare-brise panoramique et le compteur de vitesse vertical du même type que ceux de Mercedes-Benz à l'époque. Plusieurs variantes de carrosserie étaient également disponibles. La version la plus courante aujourd'hui semble être un Coupé XNUMX portes sans montant central. Ils étaient proposés en deux niveaux de finition : Standard og Deluxe. En plus du Coupé, vous pourriez vous procurer la DKW en berline 2 et 4 portes, en break 3 portes et dans une version sportive très spéciale.
DKW à 4 portes que je n'ai jamais vu. On les retrouve sur des photos, notamment au Brésil, où des berlines 4 portes auraient été produites sous forme de modèle de continuation sous la marque de la voiture DKW Vemag. La plus belle édition est sans aucun doute la DKW Auto Union 1000 SP "Spezial", qui a reçu une carrosserie complètement différente des autres voitures dans un magnifique style des années 50 qui ressemblait à une petite américaine.
1958 DKW
A propos des photos
Les photos du DKW Coupé de couleur olive ont été prises dans le cadre de l'événement « Motordilla » à Årnes en 2022.
Cliquez sur une image pour l'afficher en plus grand format. Copyright
Dans plusieurs accidents où les voitures ont accéléré de manière incontrôlable, les conducteurs ont affirmé qu'il y avait un problème avec les voitures. Mais les constructeurs automobiles, de leur côté, affirment disposer de données démontrant que les voitures peuvent être acquittées. À qui peut-on faire confiance ?
Comment une voiture moderne peut-elle accélérer toute seule ? Des erreurs dans les caméras, les capteurs, l’électronique et les logiciels peuvent-elles créer des situations qui amènent les voitures à accélérer d’elles-mêmes ? Les inspecteurs indépendants sont impuissants à déceler de tels défauts dans les voitures accidentées. Vous dépendez d’informations que seuls les constructeurs automobiles peuvent vous fournir. Mais pouvons-nous être sûrs que les données créées par des voitures incontrôlables ne sont pas corrompues ? Peut-on croire que les constructeurs automobiles ne cachent pas des informations susceptibles de déclencher des demandes d’indemnisation et de les présenter sous un mauvais jour ? Lorsque les policiers résument toutes les informations, ils finissent par se concentrer sur le conducteur. Ce sera peut-être juste une affaire d'assurance. Mais des accusations, la confiscation du permis de conduire et l'emprisonnement peuvent également être prononcés.
Torgallmenningen à Bergen
Une nuit de mai 2023, un taxi Tesla Model Y a traversé Torgallmenningen à toute vitesse à Bergen. Le chauffeur de taxi a affirmé que les freins ne fonctionnaient pas. Selon les données de Tesla, la pédale de frein n'a pas été activée, mais l'angle de la pédale d'accélérateur a changé, ce qu'aucun système d'aide à la conduite de Tesla ne peut faire seul. Le tribunal de district n’a pas exclu une erreur technique, mais a estimé qu’il s’agissait plutôt d’une erreur du conducteur. La police a ainsi pu maintenir la saisie du permis de conduire jusqu'à ce que l'affaire soit instruite. Le conducteur risque des poursuites et des sanctions.
Accident après la fuite d'une Tesla (source : police française)
Paris
En décembre 2021, la même chose s’est produite au centre de Paris. Une Tesla Model 3 – également un taxi – a décollé à plein régime sans que le conducteur ne puisse l'arrêter. Cela s'est terminé avec un mort et une vingtaine de blessés. Le chauffeur de taxi a été poursuivi pour conduite irresponsable. Il a poursuivi Tesla. Sur la base des conclusions d'un groupe d'experts, le tribunal est parvenu à la conclusion que Tesla ne pouvait pas être tenu pour responsable de l'accident, mais a ajouté qu'il ne pouvait pas non plus exclure une erreur technique.
On imagine mal un chauffeur de taxi assis convulsivement sur la mauvaise pédale sur plusieurs centaines de mètres. Vous n'avez pas besoin de chercher longtemps sur Internet pour trouver des accidents similaires avec les Tesla Model 3 et Model Y où les conducteurs sont blâmés sur la base des données du logiciel de Tesla.
Audi 100 C3
Le cas de l'Audi 5000
La théorie selon laquelle les conducteurs appuyaient sur la pédale d’accélérateur au lieu de freiner est depuis de nombreuses années l’une des principales théories à l’origine des accélérations involontaires. Alors Audi 100 C3 a été lancé aux États-Unis sous le nom Audi 5000, le modèle a causé 6 morts et plus de 700 accidents du fait de son décollage "à plein régime" avec des personnes terrifiées à son bord. La théorie principale selon laquelle on aurait appuyé sur la mauvaise pédale s'expliquait par le fait que les Audi ajustaient automatiquement le régime de ralenti après avoir mis la voiture en mode « Drive » sans accélérer. Puis la voiture a accéléré un peu - et le conducteur, qui n'avait peut-être pas le pied près des pédales, a posé son pied en panique sur la pédale d'accélérateur au lieu de la pédale de frein.
Sur la base de ces expériences, Audi a introduit Verrouillage automatique des vitesses ce qui oblige à garder le pied sur le frein avant de passer de « Park » à « Drive ». Cela signifie que vous avez un contrôle total sur l’accélérateur et les freins lorsque vous commencez à manœuvrer la voiture. Toutes les voitures à transmission automatique – également électriques – disposent aujourd’hui de cette solution.
Centre commercial Fornebu S
En janvier 2023, une femme monte dans sa voiture pour sortir du parking du centre commercial Fornebu S, à l’extérieur d’Oslo. Elle a ensuite déclaré aux médias qu'elle avait relâché son pied du frein et qu'elle avait à peine touché la pédale d'accélérateur lorsque la voiture a soudainement accéléré d'elle-même. La voiture accidentée, une Jaguar I-Pace, a été examinée sans qu'aucun défaut n'ait été constaté. La police a conclu que l'accident était dû à une erreur du conducteur.
Un autre propriétaire de voiture norvégien a constaté que sa voiture avait accéléré de manière incontrôlable alors qu'elle sortait du garage en marche arrière et s'est écrasée contre un mur de pierre, provoquant des blessures mineures.
Un forum d'utilisateurs en ligne rapporte plusieurs accidents similaires lors du stationnement. Là, quelqu'un a lancé une théorie selon laquelle la position et la conception des pédales peuvent signifier que vous appuyez sur deux pédales en même temps et que la pédale d'accélérateur aurait dû être déplacée de quelques cm vers la droite. Il est difficile de croire qu’il n’y ait pas une erreur plus grave derrière cela. Dans un cas, le forum d'utilisateurs rapporte le cas d'une femme qui constate que son I-Pace accélère soudainement dans un atelier. Après que la voiture ait heurté le mur, un mécanicien est arrivé pour faire marche arrière. Il a vécu exactement la même chose et a réussi à peine à empêcher la voiture de continuer à accélérer. Le fait est que cet homme était mécanicien automobile.
Jaguar I-Pace "encadré" après une folle balade sur autoroute (source : Independant Lien vers l'article
J'ai fini en prison
En mars de cette année, un homme de 31 ans de Bolton, au Royaume-Uni, a vu sa Jaguar I-Pace accélérer toute seule sur l'autoroute. La police a bloqué toute l'autoroute, de sorte que huit voitures de police ont pu, grâce à une "manœuvre de boîte", arrêter complètement la voiture en fuite. À la suite d'une enquête menée par Agence des normes des conducteurs et des véhicules, le conducteur a été emprisonné pour conduite dangereuse et trouble à l'ordre public. Le constructeur automobile Jaguar Land Rover, pourrait pointer vers des données indiquant que la pédale d'accélérateur avait été utilisée pendant l'incident. Cette balade sauvage peut difficilement être qualifiée de « balade de joie », n’est-ce pas ?
La plupart des personnes ayant rencontré des problèmes d'accélérations involontaires lors du stationnement s'en sont sorties sans blessure, car les victimes ont réussi à arrêter les voitures avec les freins avant qu'elles n'atteignent une vitesse trop élevée. Vous n’avez alors probablement qu’une seconde pour réagir.
Magasin Sandvika
Ce n'était pas suffisant pour l'homme d'une soixantaine d'années qui est décédé des suites de ses blessures après que sa voiture ait accéléré de manière incontrôlable à travers le mur extérieur du parking du Sandvika Storsenter et soit tombée de quatre étages. L'incident s'est produit il y a peu de temps, en septembre 60. La voiture en question était une Recharge Volvo XC2021 40 – un modèle qui a été rappelé en 2022 en raison de corrosion dans un circuit APS qui pourrait envoyer des signaux corrompus et provoquer, entre autres, une accélération involontaire. L'accident fait l'objet d'une enquête de la part de l'administration routière norvégienne et Volvo a également promis une enquête approfondie.
Sur les forums d'utilisateurs en ligne des propriétaires de Volvo et de Polestar, plusieurs d'entre eux ont constaté que leur voiture effectuait des mouvements incontrôlés lors de l'arrêt et du stationnement, avec seulement des dégâts matériels. Les propriétaires de voitures recherchent des caractéristiques communes aux incidents et il existe des spéculations selon lesquelles elles pourraient être liées au système OPD. Conduite à une seule pédale en combinaison avec la fonction « creep » qui permet à la voiture de rouler doucement lorsque vous ne touchez pas l'accélérateur. Il est difficile de tirer des conclusions sur les événements survenus sur les forums d'utilisateurs, car plusieurs d'entre eux se sont produits pendant la période où Volvo a mené une action de rappel.
Volvo a probablement un problème
Plus tôt, le même mois que l'accident de Sandvika, un couple marié à Drammen a vécu un incident similaire. Ils ont raconté à Dagbladet que, alors qu'ils étaient sur le point de tourner et de freiner dans une cour, la voiture accélère soudainement, heurte un trottoir, plonge par-dessus un bord et atterrit sur un talus. Pas de blessé, heureusement. La conductrice est absolument certaine qu'elle n'a pas utilisé l'accélérateur. La voiture en était une Recharge Volvo C2023 40. Les Volvo XC40, C40 et Polestar 2 partagent le même groupe motopropulseur. Au total, cela comprend 38.500 XNUMX voitures immatriculées en Norvège.
Le Volvo C40 est une version coupé surbaissée du XC40.
Les voitures plus anciennes étaient-elles plus sûres ?
Des incidents d’accélération involontaire se produisent depuis de nombreuses années. Cependant, avec les modèles de voitures précédents, il était plus facile d'en trouver les causes, par exemple si quelqu'un avait appuyé sur la mauvaise pédale, si une pédale était entrée en contact avec le tapis de sol ou si le câble d'accélérateur ou le ressort de rappel s'était bloqué. Si la voiture devait s'éloigner, il suffit de la mettre au point mort ou au point mort, de freiner, avant de faire un écart calmement sur le côté et de couper le contact.
Ce qu'il faut faire
Que peut-on faire dans une voiture électrique moderne si la voiture se met soudainement à accélérer toute seule ? Tous les modèles de voitures mentionnés peuvent être mis en « N » (neutre). Tesla dit que la voiture s'arrêtera si vous maintenez le bouton P enfoncé. Cependant, étant donné que la transmission des sélecteurs de vitesses s'effectue via l'électronique, il n'est pas certain que « N » ou « P » fonctionneront lorsque la voiture accélère de manière incontrôlable. Ce qui a probablement sauvé de nombreuses personnes, c'est qu'ils ont réagi immédiatement et ont appuyé très fort sur les freins ou que la voiture a heurté un obstacle avant d'avoir atteint une vitesse élevée. Compte tenu des graves conséquences à Sandvika Storsenter, il est préférable de se diriger vers un obstacle le plus tôt possible - et de risquer une pénalité - plutôt que de faire rouler la voiture à grande vitesse. C'est bien sûr difficile.
Un cercle vicieux
Malheureusement, les automobilistes peuvent être tenus responsables après un accident, car la technologie fait qu'il est difficile pour les inspecteurs indépendants de trouver eux-mêmes à redire aux voitures accidentées. Ils dépendent des experts des constructeurs automobiles, qui s'appuient sur les données produites par la voiture elle-même - et c'est précisément là que réside le cœur du problème. Par exemple, si un capteur alimente le cerveau de la voiture avec des signaux corrompus, ces signaux peuvent être enregistrés et interprétés à tort comme événements réels. C'est un problème qui existe également dans l'aviation. La technologie qui génère des données enregistre uniquement ce que le logiciel a détecté à un moment précis. Il peut tout aussi bien s'agir d'un capteur défectueux ou d'un signal corrompu - pas nécessairement quelque chose que le conducteur a fait. Les données peuvent exonérer un constructeur automobile, mais ne doivent pas être utilisées comme preuve pour condamner les conducteurs.
Dans un logiciel industriel bien écrit, il y a en moyenne entre 15 et 50 petites et grosses erreurs pour 1000 XNUMX lignes de code.
L’industrie automobile a également une responsabilité. Il y a eu tellement d'incidents qu'il ne peut plus être exclu que les Tesla Model 3 et Model Y, Jaguar I-Pace, Volvo XC40/C40 et Polestar 2 et d'autres puissent effectuer des accélérations irrégulières et involontaires. Ensemble, ils comptent plus de 150.000 XNUMX voitures sur les routes norvégiennes. L'industrie automobile a développé des systèmes d'assistance pour éviter les accidents. Les tests effectués par l'AAA américain montrent que les solutions des constructeurs automobiles ne sont pas parfaites, mais satisfont assez bien aux procédures de test d'Euro NCAP et de l'IIHS (lien). Il est donc temps que les procédures de test incluent également des solutions permettant d'éviter des accélérations involontaires.
Mesures?
Aucune nouvelle voiture ne devrait être mise sur le marché sans blocage ou avertissement lorsque deux pédales sont enfoncées en même temps - un dispositif de sécurité qui devrait être inclus dans les contrôles Euro NCAP et IIHS.
Avec la technologie actuelle, il est possible d'empêcher le moteur de rester immobile à plein régime dans un mur de briques ou un autre objet fixe situé à quelques mètres. C’est précisément ce qui arrive souvent lors d’accélérations involontaires.
Être dans une voiture qui accélère et ne peut pas être arrêtée est un scénario d'horreur que de nombreuses personnes ont vécu au fil du temps. Les constructeurs automobiles ne pourraient-ils pas accepter d'introduire un levier d'urgence à côté du siège du conducteur qui coupe l'alimentation de tous les moteurs et met la voiture au point mort ? À tout le moins, un tel levier d’urgence devrait être standard dans les voitures dotées de fonctions de conduite autonome.
Juste pour être en sécurité.
Se også
Une compagnie de taxi suspend TeslaAudi 100 C3Tesla supprime les capteurs de distance
L'Audi A2 n'a pas été un succès commercial. C'était peut-être trop spécial, trop controversé et trop cher pour cela. Mais en tant que modèle de signal pour Audi, cela a montré qu'ils prenaient au sérieux la "Vorsprung Durch Technik".
Il faut plus de quatre sonneries
Aujourd'hui, une Audi à moteur transversal est un dérivé soit de la Volkswagen Polo, soit de la Golf. Si vous regardez attentivement les coutures des Audi, vous constaterez qu'elles sont construites à partir de composants identiques et ont le même empattement et la même largeur de voie qu'un modèle similaire de Volkswagen, Skoda ou Seat. Cela ne fait pas de l'Audi une mauvaise voiture, mais - franchement - ce n'est pas une vraie Audi, même si les responsables du marketing veulent vous le faire croire.
Qu'est-ce qui caractérise une vraie Audi ?
Traditionnellement, une véritable Audi est équipée d'un moteur longitudinal, de préférence de la transmission intégrale permanente d'Audi. Quattro, une utilisation intensive de l'aluminium et une option de moteur qu'aucune - ou très peu - d'autres voitures du groupe Volkswagen n'ont la même. Les nouvelles technologies rendent ces caractéristiques moins pertinentes, et on peut se demander où se situera l'avantage technique d'Audi dans les futurs modèles de voitures. Mais c'est une autre affaire.
Qualité intérieure comparable à celle des Audi plus grandes.
La radio d'origine Audi est plus large que les radios standard et ne s'adapte qu'aux Audi d'origine.
Lorsqu'Audi a lancé l'A2 pour l'année modèle 2000, la gamme de modèles n'avait pas de petite voiture depuis l'Audi 50. Les caractéristiques typiques d'Audi, telles que le moteur à espacement long et la transmission intégrale permanente, ne rentraient pas dans une petite voiture. Mais l'Audi A2 a été construite en aluminium avec un fond sandwich. On se demandait si Audi envisageait de lancer une version électrique plus tard, mais cela ne s'est pas produit. La même spéculation a été faite lors du lancement de la Mercedes-Benz Classe A, également dotée d'un double fond. Elle n’a jamais non plus été construite comme une voiture électrique. Le fait qu'Audi ait choisi de construire l'A2 comme une voiture haut de gamme avec un double fond était peut-être pour pouvoir rivaliser avec la Classe A de Mercedes-Benz.
Cela n'a pas été un succès commercial
Lorsque la production s'est arrêtée en 2005, le projet s'était soldé par une perte incroyable de 1,3 milliard d'euros. Audi espérait vendre 60 000 voitures par an. Ils y sont presque parvenus au cours de l'année record de 2001, après quoi les ventes ont considérablement chuté. En Norvège, 504 nouvelles Audi A2 ont été immatriculées cette année-là. L'Audi A2 était-elle en avance sur son temps ? Était-ce trop spécial ? Était-ce trop cher ?
Lien de toit aérodynamique avec valeur cw de 0,28.
L'A2 était-elle un modèle de signal ?
En 2002, j'ai fait les considérations suivantes
L'Audi A2 figurait sur la liste des candidats lorsque nous allions acheter la voiture numéro deux en 2002. À l'époque, je conduisais une Audi C4 V6 avec transmission automatique et climatisation. La grande Audi était une véritable voiture de route – ingénierie allemande – à tous points de vue, une véritable Audi. À mes yeux, l'Audi A2 était aussi une véritable Audi, d'autant plus qu'elle était la première Audi ordinaire après l'A8 à être construite en aluminium. J'ai également retrouvé la même radio et le même panneau de climatisation "Concert" que sur mon A6. Mais nous n'avons pas choisi l'Audi A2 – nous avons choisi une autre voiture provenant des mêmes locaux – la nouvelle Volkswagen Polo mk4. Elle était nettement moins chère que l'A2, avait le même moteur – 1,4 75 CV – une transmission automatique et un intérieur très similaire à celui de l'Audi A2, – et peut-être le plus important de tout – la Polo avait 5 sièges – l'A2 n'en avait que 4. .
Modèle de signal
Les économistes considéreraient probablement l’Audi A2 comme un échec. Parmi le public, elle est devenue un modèle aimé ou détesté. La presse automobile a décrit l'A2 comme un modèle qui prouverait que l'avantage d'Audi résidait dans la technologie - en d'autres termes, servirait de modèle de signal. Dans l'industrie automobile, il n'est pas rare de lancer des modèles phares, dont la tâche n'est pas de générer beaucoup de revenus de vente, mais de contribuer à mettre en valeur la technologie et le design pour promouvoir la vente d'autres modèles du même constructeur. Le plus souvent, les modèles de signaux se situent à l’extrémité supérieure de la gamme de produits, et non à l’extrémité inférieure.
Color Storm avec des arches noires, des toits en verre et des couleurs vives. Ici à Imola Gelb. (Source : Depositphotos.com/tupungato)
Une touche d'effet environnemental
L'Audi A2 avec moteur essence 1,4 a un poids net sans conducteur de seulement 895 kg. À titre de comparaison, la Volkswagen Polo mk4 avec le même moteur et la même transmission automatique pèse 1199 4 kg. Le moteur 1,4 cylindres 3 produit une belle image sonore, mais n'est pas particulièrement économe en essence aux yeux d'aujourd'hui. Pour tenter de créer une voiture écologique, Audi a lancé la "3L" (40 litres) qui était 3 kg plus légère et équipée d'un 1,2 cylindres 61 litre TDI de 3 ch qui ne devait consommer que 100 litres aux 3 km. Cela a bien fonctionné. Tellement bon que beaucoup prétendent que le 2L est la variante qui représente le mieux l'objectif du projet AXNUMX et donc la plus digne d'être préservée.
Possible futur classique
Ce qui plaide en faveur d'une future existence classique, c'est que les voitures sont spéciales, controversées et relativement rares. Ce que l’on peut objecter, c’est que le design a étonnamment bien résisté à l’épreuve du temps. Les lignes perdurent encore dans d’autres petites voitures de grande construction, comme la BMW i3. L'Audi A2 ne porte aucun signe d'être une vieille voiture.
L'accès aux pièces d'usure sera facile, mais les dommages à la carrosserie peuvent être difficiles à réparer. Cela peut entraîner une condamnation précoce des voitures.
En 2011, Audi a présenté une étude de style A2 Electric. (Source : FavCars.com)De toute façon, ce tableau de bord n’aurait probablement jamais atteint le stade de la production. (Source : FavCars.com)Une voiture électrique qui aurait pu devenir une concurrente de la BMW i3. (Source : FavCars.com)
L'A2 aura-t-elle un successeur ?
En 2011, Audi a présenté un concept-car appelé A2 Electric, évidemment inspiré du modèle A2 original. À ce stade, le groupe Volkswagen devait avoir l’intention de permettre à la nouvelle A2 d’utiliser la même transmission que la e-Golf. Le concept-car a été présenté la même année où BMW a présenté son premier concept i3. Si l’A2 Electric était entrée en production avec le groupe motopropulseur e-Golf, elle aurait pu être une concurrente de la BMW i3. Mais l’intérêt pour les premières voitures électriques n’était pas aussi grand en Europe qu’en Norvège, ce qui pourrait avoir contribué à l’abandon de la nouvelle A2.
Un autre concept-car qui pourrait succéder à l'A2 est Audi Ai-Me qui a été présentée en 2019. Puisque le concept-car est basé sur la Volkswagen ID.3, il n'est pas inconcevable qu'Audi le place au niveau de l'A3, si elle entre en production.
Une croix de pensée
J'ai d'abord essayé d'expliquer ce que je mettais dans une vraie Audi. Les propriétés liées aux transmissions ne se retrouveront pas aussi facilement dans les nouvelles voitures électriques. Audi est-elle sur le point de perdre son avance technologique et de se retrouver comme une Volkswagen ou une Skoda avec une calandre géante, 4 anneaux et un éclairage de folie ? Peut-être qu'Audi a besoin d'un nouveau modèle de signalisation ?
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Photos, expériences, avis, conduite et plus encore
L'hippodrome d'Øvrevoll est un lieu magnifique pour admirer de belles voitures de collection. Voici une galerie de photos prises lors du Cars & Coffee d'Asker et de Bærum dimanche dernier. En savoir plus
Peugeot E-208 renouvelle le concept
Lors de son lancement en 205, la Peugeot 1984 GTi était considérée par beaucoup comme l'une des meilleures GTi. Aujourd'hui, Peugeot renouvelle le concept avec la E-208 GTi et n'hésite pas à établir des parallèles avec la 205 GTi. En savoir plus
Exposition de véhicules à Gunnarsbøparken
Samedi dernier, le parc Gunnarsbøparken de Tønsberg était en pleine effervescence. Nous avons été accueillis par des voitures et des deux-roues aux designs variés et au son de l'Opus One Big Band. En savoir plus
Voici l'Audi d'Anders Haugene. L'Audi 80 1,6 GLS est un joyau nostalgique et dans un état rare et bon. Cela peut être le vôtre. Anders envisage de le vendre à quelqu'un qui apprécie les jours de printemps dans une Audi bleu clair 🙂 🙂
Les lignes droites étaient le nouveau langage de conception d'Audi dans les années 70. Le design devait rester moderne jusque dans les années 1980. Le lifting à partir de l'année modèle 1977 signifiait une calandre plus grande et des phares rectangulaires - la même façade que celle que la toute nouvelle Audi 100 C2 avait reçue.
La nouvelle Leistungsklasse
L'Audi 80 B1 a ouvert une nouvelle voie pour Audi. Même si l'expression « Vorsprung durch Technik » n'avait pas encore été inventée, elle aurait été parfaitement adaptée. L'Audi 80 était une construction légère mais solide. Le poids à vide du modèle bleu clair de 1977 n'est que de 880 kg. Le châssis est moderne, où le poids des masses non suspendues reste faible. La structure a été conçue pour une stabilité directionnelle optimale. Audi était parvenu à des angles de roue qui rendaient la voiture stable en direction lors d'un freinage sur des surfaces inégales et en cas de crevaison.
Une autre Audi – Audi 1977 GTE 80 (source : FavCars.com)
Avant qu'Audi ne devienne un symbole de statut social
En 1977, Audi n’avait pas le même statut qu’aujourd’hui. L'Audi 80 était une belle voiture bien conçue. Elle obtint d'excellents résultats lors des tests automobiles de l'époque, mais se vendit presque aussi bien que Ford et Opel. Les voitures les plus populaires cette année étaient la série Volvo 140, la Ford Granada, la Taunus, la Saab 99 et la Toyota Corolla. Ceux qui ont acheté Audi en 1977 ne l'ont probablement pas acheté à cause de statuts - ils étaient fans d'Audi avant qu'Audi ne devienne une marque de voiture cool.
Valeur de collection ?
Le B1 était le premier de la gamme de modèles qui deviendra plus tard l'A4. En 1977, le modèle haut de gamme de la série 80 d'Audi s'appelait « GTE ». Elle n'était livrée qu'en version 2 portes et était équipée d'un moteur de 1,6 litre développant 110 ch. C'était une belle voiture avec des jantes en aluminium, des bandes décoratives et un petit aileron avant. Mais il n'y a pas eu de véritable "schwung" par rapport à Audi jusqu'à l'arrivée du système Quattro. C’était en 1980 et c’est alors la carrosserie B2 qui a été utilisée. Les résultats en sport automobile ont permis à Audi de gravir les échelons. Les B2 Coupé/GT/Quattro sont des voitures que beaucoup de gens souhaitent avoir dans leur collection.
Audi B1986 2 Quattro 2,2
Audi comme voiture de loisir
Certaines choses peuvent paraître inhabituelles lorsque l’on prend le volant d’une voiture de 43 ans. Cela ne veut pas dire que vous ne pouvez pas conduire lors de beaux voyages. L'Audi 80 était une bonne voiture à conduire pour l'époque. Beaucoup ont de bons souvenirs – soit en tant qu’anciens propriétaires, soit en tant qu’enfants et petits-enfants d’anciens propriétaires. La couleur bleu clair contribue à donner un bon effet nostalgique. L'Audi 80 à 4 portes était une grande voiture familiale dans les années 70 et est toujours bien adaptée aux rassemblements automobiles du printemps lorsqu'elle s'ouvre à nouveau pour de tels événements.
En 1977, l'Audi 80 a la même face avant que la toute nouvelle Audi 100 (C2)
Faits sur l’Audi 1977 GLS 80
À propos de la voiture
Type: B1/82
Lieu de production : Ingolstadt, DE
Première inscription: 07.1977 Transmission
Moteur : 1,6 position longue
Manuelle 4 vitesses, traction avant
Puissance : 85 CV à 5600 XNUMX tr/min
Couple : 125 Nm à 3200 XNUMX tours Les performances
0-100 : 11,8 s.
Vitesse maximale : 176 km/h Petit et petit déjeuner
Longueur x largeur x hauteur : 424, 160, 136 cm
Empattement : 246 cm
Poids net : 880 kg
Coffre à bagages : 432 litres
Cette jolie Audi bleu clair est garée dans le quartier de Larvik et est prête à affronter les belles journées de printemps. Il dispose de nouvelles garnitures de soupapes. l'huile, tous les filtres, les bandes de frein, etc. et doivent entrer dans Entretien de la voiture d'Erik à Larvik pour le ménage et l'entretien de printemps. L'Audi est considérée comme vendue à quelqu'un qui continuera à en prendre soin. Envoyez une demande directement au propriétaire, Anders Haugene, pour plus d'informations.
Photos de l'Audi 80 B1
Le patch Tectyl sur la vitre triangulaire explique pourquoi l'Audi a si bien résisté.Intérieur aux couleurs coordonnées (GLS).Équipement supplémentaire année 1977 : Bêche de voiture et coussin de voitureUne autre Audi 80 GLS (82) Source : FavCars.com
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La voiture qui a donné son identité à AudiUne Audi originale des États-UnisAudi60 F103Audi 80B2
Ce qui rend le London Classic Car Show spécial, c'est la sélection de classiques anglais. Des marques comme AC, Bristol, TVR, par exemple, apparaissent rarement ailleurs. En outre, les carrossiers britanniques ont été autorisés à jouer un rôle actif dans l’industrie automobile anglaise. L'ingéniosité ne connaît pas de limites.
Pendant que la neige fondait à Oslo, nous sommes allés rendre visite à notre fille et à son fiancé dans le Hertfordshire, en Angleterre, où les jonquilles étaient en pleine floraison. Nous avons passé une belle journée et soirée à Londres. Pendant que ma femme faisait du shopping à Chelsea, je me promenais et étudiais de plus belles voitures classiques dans l'ancien Oympia Hall. Il y avait là un nombre impressionnant de visiteurs, pour la plupart des messieurs aux cheveux gris vêtus de vestes sombres toutes saisons - comme moi.
L'exposition comprenait à la fois des voitures provenant de concessionnaires automobiles et des voitures membres liées aux clubs automobiles invités. Plusieurs visiteurs ont regardé des voitures qu'ils pouvaient imaginer acheter. Samedi et dimanche, le décor était planté pour les enchères, mais je ne suis pas sûr du nombre de voitures réellement échangées de cette manière. En tout cas, cela crée « de la vie et de l’effervescence » dans les anciennes halles.
Voici quelques échantillons de l'exposition. Plus de photos sont publiées sous les marques de voitures respectives. Les voitures de A à Z.
Alpine A110
Alpine A110
Alpine avait un petit « stand » au London Classic Car Show où une A110 classique était alignée entre deux nouvelles voitures. Bien que le nouveau modèle A110 puisse déjà être considéré comme un classique, je suis surtout fasciné par l’ancien. Il était difficile d'en prendre de bonnes photos, à cause de tous ceux qui voulaient tester la nouvelle voiture à côté. Il faut dire qu'il existe un bon environnement pour l'A110 en Angleterre. De plus, les voitures neuves sont généralement moins chères et plus faciles à se procurer que les anciennes.
BMW 3,0 CSL "bricolage"
BMW 3.0 CSLBMW 3.0 CSL
CSL signifie « Coupé Sport Leicht ». Avec un poids réduit et un aérodynamisme supplémentaire, les 206 chevaux du six cylindres en ligne offraient de très bonnes performances pour l'époque ; 0 à 100 en 7 secondes et une vitesse de pointe de 220 km/h. La voiture de rêve côtoyait 4 autres classiques qui pouvaient tous être qualifiés d'objets de rénovation. Nous avons tous rêvé de tomber sur une trouvaille de grange à un prix bon marché, mais il est peu probable que ces voitures soient vendues à bas prix.
Réplique Bugatti Veyron
réplique de VeyronFaux cache moteur en plastique dur. Photo de : Terje's Cars
Savez-vous combien se vend une Bugatti Veyron ? Selon l'exposant, plus de 2 millions de livres sterling ! Mais pas cette édition. Il est à vendre pour seulement 240 000 livres, soit environ 3,2 millions NOK. L'explication est qu'il s'agit d'une réplique - largement basée sur des composants Audi avec une Audi 4,2 V8 biturbo à réglage électronique et une boîte de vitesses avec freins et électronique d'Audi. La voiture a reçu des plaques d'immatriculation l'année dernière après plusieurs années de travail et est censée rouler très bien - et elle sera la seule de ce type au monde.
Étoiles Ferrari
Ferrari Berlinetta F355Ferrari F430 Spider
Dans un endroit comme celui-ci, il y avait bien sûr un grand choix de voitures Ferrari. Voici quelques voitures à la fois classiques et à portée de main si vous pensez que la vie est trop courte pour ne pas conduire une Ferrari. La F355 peut être récupérée selon les règles des voitures anciennes - la F430 ne sera prête que dans quelques années.
Ford Consul mk1 Abbot Body Estate
Ford Consul mk1 Estate Abbott Carrosserie
Il est difficile de ne pas aimer cette voiture - une version break de la Ford Consul mk1 construite par ED Abbott Ltd - un atelier de carrosserie du Surrey qui a apposé sa signature sur plusieurs belles voitures anglaises. Le Consul est entré dans des musées privés après une restauration complète, mais il est désormais sorti sur la route après une révision mécanique complète.
Opérations avancées des véhicules de Ford
Ford Escort Mexique
Club des propriétaires Ford AVO a été fondée dans les années 1980 pour rassembler les propriétaires de voitures produites entre 1968 et 1975 dans le cadre des « Advanced Vehicle Operations » de Ford. Ils étaient une caractéristique populaire au London Classic Car Show de cette année. Selon le club, il comprend les légendaires modèles Ford Escort Twin Cam, RS1600, Mexico et RS2000 ainsi que la Ford Capri RS3100.
Électrogène
Jaguar Type E électrogèneElectrogenic a présenté la Porsche 911, la Jaguar E-Type et le Land Rover.
Nous avons précédemment évoqué la société britannique Électrogène qui convertit les voitures classiques en voitures électriques. Ils ont déjà converti davantage de modèles de Volkswagen, Triumph, Saab et Rolls Royce. Les modèles présentés n'étaient autres que les Jaguar E-Type, Porsche 911 et Land-Rover. L'intérêt pour les voitures électriques augmente, notamment autour de Londres en raison des économies réalisées. Congestion Charge.
Étoiles italiennes
Lamborghini Espada série IIILancia Flaminia CoupéMaserati Ghibli
Dans les années 60 et 70, plusieurs usines automobiles italiennes connaissaient des difficultés financières. Cela allait au-delà de la qualité, mais pas de l'apparence et des ambitions. Si vous trouvez une Lamborghini Espada, une Lancia Flaminia et une Maserati Ghibli remises à neuf, elles sont probablement meilleures maintenant qu'à leur sortie d'usine.
Unipower GT
Unipower GT
Une voiture de sport anglaise conçue par certains des constructeurs automobiles britanniques les plus talentueux des années 60. La « Mini-Miura » n'a été fabriquée qu'à 72 exemplaires entre 1966 et 1970. La voiture est minuscule. Quand je l'ai vue à côté de la Triumph Vitesse - qui est aussi une petite voiture - j'ai pensé que c'était une petite voiture avec laquelle les petits garçons riches pouvaient pédaler dans la cour. La voiture est équipée d'un moteur Mini monté au milieu et positionné transversalement, d'une suspension indépendante sur toutes les roues et d'une carrosserie en fibre de verre sur un châssis spatial. Même si l’Unipower GT était petite, ce n’était pas une voiture bon marché. Elle a été construite comme une voiture de qualité avec de bonnes caractéristiques de conduite et des performances respectables.
Triumph Vitesse
Triumph Vitesse
La Triumph Vitesse est la meilleure variante de la famille Triumph Herald avec un moteur 6 cylindres - le même que celui de la Triumph GT6. Pour beaucoup d’hommes aux cheveux gris et aux vestes sombres toutes saisons, la Triumph Vitesse était peut-être un rêve d’enfance. Au moins, c'était une voiture très inondée.
C'était une nouveauté lorsqu'il s'agissait d'une année modèle 2017. Un SUV crossover construit sur la nouvelle Giulia. Non seulement cela avait l'air fantastique, mais Alfa Romeo avait réussi à intégrer les bons gènes Alfa. La presse automobile s'est jetée sur les voitures et a fait état de superbes caractéristiques de conduite. Puis il y eut un silence.
Pour tous ceux qui aiment conduire
Cela fait 6 ans que le Stelvio a été mis en vente. 6 ans, c'est long dans l'industrie automobile, surtout après que le marché automobile a été envahi par de gros SUV électriques capables de piloter la tresse du Stelvio. Lorsque je conduisais le Stelvio aujourd'hui, il était inévitable de ne pas comparer avec les voitures électriques d'aujourd'hui. À mes yeux, le Stelvio s’en sort très bien. Alfa Romeo fabrique toujours des voitures pour nous qui aimons conduire – nous qui aimons faire le long chemin pour rentrer chez nous juste pour le plaisir.
Diesel
J'avais le choix entre le 2,0 T MultiAir 280 ch ou le 2,2 JTD MultiJet 210 ch. J'ai choisi ce dernier - probablement le même moteur que j'aurais choisi si j'avais acheté un Stelvio aujourd'hui - même si le diesel n'est pas la première chose que l'on associe à Alfa Romeo. Le moteur JTD du Stelvio est également utilisé dans les Giulia, Jeep Cherokee et Wrangler, ainsi que chez Fiat Ducati. Lorsque j'ai démarré à froid le moteur diesel, je me suis senti momentanément transporté à l'âge de pierre. Mais sur la route, le moteur a grandement impressionné avec une forte traction en bas de caisse et une réponse rapide à tous les régimes. À l’intérieur de la voiture, le paysage sonore était bon et les accélérations n’étaient pas inférieures à celles d’une voiture électrique. Imaginez une courte bretelle d'accès à l'autoroute où vous vous arrêtez pour laisser passer un train de camions, puis vous glissez entre les autres véhicules. L'accélération complète s'effectue sans à-coups ni bruit. Une partie du mérite doit revenir à la boîte de vitesses. Il est pris sur l'étagère du haut. Le ZF 8HP75 est le même boîtier qui est utilisé, entre autres, dans les grandes BMW.
des portes
Le voyage d'aujourd'hui s'est déroulé au Oslo Fashion Outlet à Vestby. Ce n'est pas la promenade la plus longue du monde, mais vers midi en semaine, c'est assez calme là-bas. Je ne suis pas une fashionista, mais nous visitons le magasin deux fois par an pour reconstituer ma garde-robe avec les bonnes marques. Ma femme est avec moi et sait ce dont j'ai besoin, ce qui me convient et ce qui me convient. Le voyage jusqu'à Vestby est agréable et vous pouvez faire plusieurs détours pour prolonger le voyage - à condition de conduire une bonne voiture.
Intérieur classique d'Alfa Romeo dans le Stelvio.Oslo Fashion Outlet est situé dans le centre de Vestby
Instruments et ADN
Le tableau de bord est classique. Certains diront démodé. De profondes horloges analogiques accompagnent Alfa Romeo depuis de nombreuses années et il est difficile de voir comment elles pourraient créer un tableau de bord numérique. Le système d'infodivertissement fonctionne avec le même type de volant sur la console centrale que j'avais sur une Audi il y a 10 à 12 ans. Même si le système fonctionne bien (pour moi), je comprends que le moment est venu pour les écrans d’ordinateur. L'un des commutateurs de la console centrale contrôle le mode de conduite entre Dynamic, Normal et Advanced Efficiency – « ADN » en abrégé (bien sûr). Normalement, je ne suis pas enthousiasmé par la conduite en mode actif/dynamique, car cela rend la transmission disproportionnée par rapport à l'augmentation de puissance. Dans le Stelvio, j'ai été impressionné par la réactivité du moteur diesel. Nettoyer le baril de poudre. Je préférais toujours le mode normal. Dans "ma" voiture, l'ADN n'a pas affecté le châssis. Le train de roulement dynamique/actif est facultatif.
Alfa Romeo Stelvo. Une belle voiture italienne en gris Stromboli métallisé avec des jantes de 19 pouces.
Choisi avec le cœur…
Saviez-vous que les propriétaires d'Alfa Romeo saluent au volant lorsqu'ils rencontrent d'autres propriétaires d'Alfa Romeo sur la route ? Je n'en ai rencontré qu'un ce jour-là - et il m'a dit bonjour pendant que j'admirais sa voiture - sans que je lui réponde bonjour. Je ne sais pas si tous les propriétaires de Stelvio sont fidèles à la marque, mais beaucoup choisissent probablement Alfa Romeo plus avec leur cœur qu'avec leur tête. Est-ce également valable pour le Stelvio ? Pour ma part, j'avais écrit sur le modèle lors de son lancement il y a 6 ans. Le Stelvio est un magnifique Crossover qui offre beaucoup de plaisir de conduite. Il offre une belle combinaison de confort et de sportivité où la transmission, le châssis et la direction sont optimisés pour le plaisir de conduire – une belle interaction entre la voiture et le conducteur. Alors oui, le Stelvio conquiert le cœur d'un passionné d'automobile.
… Et avec la tête ?
J'ai parcouru les forums d'utilisateurs internationaux pour voir s'il y avait de sérieuses faiblesses avec l'Alfa Romeo Stelvio. Ce n'est pas. J'ai mentionné au début que je choisirais probablement le diesel (JTD 2,2) plutôt que l'essence (2.0 T). Il y a trois raisons à cela. Premièrement, il consomme beaucoup moins de carburant que la version essence, deuxièmement, il est plus abordable que la version essence et troisièmement, je le considère plus fiable que la version essence. Ensuite, je pense, entre autres choses, qu'il y a eu des erreurs antérieures avec le système MultiAir qui contrôle l'ouverture variable des soupapes, mais je ne trouve aucune réponse à ce sujet en ce qui concerne les nouvelles Giulia et Stelvio. Veuillez noter que les moteurs diesel Fiat-Chrysler ne doivent pas être choisis si vous ne faites que de courts trajets et - si je ne me trompe pas - l'intervalle de changement de la courroie de distribution et de la pompe à eau n'est que de 60 000 km.
Séance photo le long du vieux Mossevei au bord du lac GjersjøenUn environnement de conduite parfait à bord du Stelvio. Mais personne n'a besoin d'un bouton marche/arrêt sur le volant, n'est-ce pas ?
Alfa Romeo Stelvio. Les étriers de frein rouges en option apportent de la couleur à une journée d'hiver grise.
Perte de valeur
« Notre » Stelvio est une année modèle 2019 immatriculée en novembre 2018. Selon l'Agence fiscale, le prix catalogue de cette voiture était de 604 900 NOK le même mois où « notre » voiture a été immatriculée auprès d'une société de leasing. Avec un équipement supplémentaire, le prix d'achat s'est probablement élevé à un peu moins de 700 000 sans les roues d'hiver. Aujourd'hui, 16 voitures de la même année modèle et du même choix de moteur sont en vente chez Finn.non - dont 13 ont un prix de 459 000 NOK - probablement en location de voitures. La perte de valeur est du même niveau que celle d'un des concurrents du Stelvio, l'Audi Q5.
Lieu
Le Stelvio appartient au SUV Crossover de milieu de gamme. Depuis la place du conducteur, j'ai l'impression que les sièges et les équipements m'enveloppent – un sentiment positif de sécurité et de bien-être. L'utilisation de l'espace interne est moyenne pour la classe, en particulier sur la banquette arrière. Le coffre à bagages contient 525 litres avec les sièges arrière rabattus et 1600 XNUMX litres avec les sièges rabattus. Également moyen pour la classe.
conclusion
Un moteur diesel n'est pas quelque chose que l'on associe à Alfa Romeo, mais il n'atténue pas les caractéristiques de conduite sportive de la voiture. Peu de propriétaires de voitures sont aussi fidèles et enthousiastes à l’égard de leur voiture que les propriétaires d’Alfa Romeo. Ce sont des voitures que beaucoup de gens choisissent avec leur cœur, même si rien n’indique que vous ne pouvez pas non plus les choisir avec votre tête. Un Stelvio de 3 ans peut être un camping-car agréable et amusant pendant de nombreuses années.
Avec de bons soins, il peut devenir un futur classique.
Système "dna" d'Alfa Romeo avec 3 programmes de conduite. Dynamique, Normal et Avancé. La grande roue contrôle le système d'infodivertissement.
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Faits Alfa Romeo Stelvio 2,2 JTD
Petit et petit déjeuner
Dimensions extérieures - L, L, H : 469 x 190 x 169 cm
Empattement : 282 cm
Poids net : 1659 kg (sans chauffeur)
Charge utile : 596 kg
Nombre de places : 5
Poids maximum de la remorque avec freins : 2300 kg
– sans freins : 750 kg
Charge sur le toit : –
Transmission
Moteur : 2,2 JTD MultiJet II Adblue
Puissance : 210 à 3500 XNUMX tr/min
Couple : 470 à 1750 XNUMX tr/min
Boîte de vitesses : ZF 8HP8 à 75 rapports
Transmission intégrale : ALFA Q4
Consommation d'essence
Indiqué (mixte) : 0,59 – 0,65 litres/10 km
Surveillé pendant le trajet : 0,56 – 0,57 litres/10 km
Coffre à bagages
En cinq places : 525 litres
En biplace : 1600 litres
pont
Dimension : 235/55R19 TXL
Type : Pneus hiver sans crampons
Marque : VikingContact7
Ambiance pendant la Journée des voitures vétérans à Tofte
Un morceau de frange Norvège
Pendant de nombreuses années, Tofte a vécu dans l'ombre de la grande usine de cellulose, aujourd'hui rasée. À l'époque, la petite ville est restée isolée, même si la distance jusqu'à Oslo n'est qu'à une petite heure. Hormis le parking, la rue principale semble être restée inchangée depuis 1980. Cela fait de l'endroit un endroit idéal pour la Journée annuelle des voitures anciennes. Il s'agit d'un car meeting où la rue est fermée pour laisser place aux voitures des invités. Les bâtiments environnants forment un joli cadre pour les voitures.
Large gamme de véhicules
La première chose que j'ai repérée était une DeTomaso Pantera rouge à côté de deux Wartburg. Les Wartburg étaient courants, mijotant à deux temps dans les années 60. L'Italien Pantera, en revanche, peu de gens l'avaient vu en réalité. Ce qui rend le Veteran Car Day intéressant pour les passionnés d’automobile, c’est la large gamme de véhicules. Ici, vous pouvez en fait trouver des voitures qui ne viennent pas très souvent aux salons automobiles - des voitures qui étaient des voitures de tous les jours il y a quelques décennies. Vous pouvez également trouver des marques de voitures qui n'existent plus, comme DeSoto, Studebaker, Borgward et Rambler.
Beaux sentiers de randonnée
Un bon argument pour amener votre belle voiture à la Journée des voitures anciennes à Tofte début septembre sont également les jolis sentiers de randonnée - que vous veniez via Filtvedt ou Klokkarstua. Des routes de campagne classiques qui serpentent à travers un paysage légèrement vallonné avec beaucoup de belles choses à voir en cours de route. Si vous souhaitez prolonger votre voyage en dehors de Hurumlandet, vous pouvez emprunter le tunnel de Drøbak à l'est ou le car-ferry traversant le Svelviksundet à l'ouest.
DeTomaso Pantera GT5
Cette voiture n’a probablement jamais été vendue neuve en Norvège. Lorsque les voitures étaient neuves, on ne pouvait les acheter que comme petites voitures. Plusieurs ont par la suite acquis une véritable Pantera. À l’heure actuelle, il existe actuellement 72 voitures De Tomaso Pantera en Norvège. La Pantera est équipée d'un moteur Ford V8, positionné au centre à l'arrière. Cela sonne et fonctionne vraiment bien ! Mais Ford n’était pas seulement un sous-traitant : ils ont racheté l’entreprise et ont vendu les voitures aux États-Unis. La collaboration dura de 1971 à 1975. C'est probablement la crise pétrolière qui provoqua le retrait de Ford. Après la brèche, la production s'est poursuivie à faible volume. La Pantera a été produite jusqu'en 1993, mais a été redessinée deux fois en 1980 et en 1990. À partir de 1980 sous le nom de Pantera GT5 et à partir de 1990 sous le nom de Pantera 90. La marque automobile De Tomaso existe toujours. Les droits ont été acquis par une entreprise de Hong Kong qui construit des voitures en très petite quantité pour des personnes extrêmement riches.
Saviez-vous que l'Opel Manta doit son nom au diable skate du même nom ? Une énorme raie pastenague qui nage gracieusement autour des grands océans avec des ailes et une queue ? En 1971, la belle apparence de la Manta m'a beaucoup impressionné ainsi que d'autres jeunes passionnés d'automobile. La Manta A était, selon les normes actuelles, de simples voitures à propulsion arrière basées sur l'Opel Ascona A. La voiture sur la photo est une 1900 SR qui produisait à l'origine 90 ch. Il a été enregistré avant l'introduction des nouveaux signes le 1er avril 1971 et constitue donc une édition ancienne.
Le plus beau modèle XJ est sans aucun doute cette magnifique variante coupé sans montant central. Elle est basée sur la XJ avec un empattement court. Le modèle a été produit jusqu'en 1979. Les options de moteur étaient un six cylindres en ligne de 4,2 litres ou un V5,3 de 12 litres.
Opel utilise une lettre pour indiquer la commande du modèle. Le Rekord E est ainsi le numéro 5 de la série et le dernier modèle sous le nom de modèle « Rekord ». Le dernier Rekord a été produit de l'année modèle 1978 jusqu'en 1986 inclus. Il a fait l'objet d'un lifting pour l'année modèle 1983. Les deux séries sont souvent appelées E1 et E2. Le lifting impliquait une toute nouvelle section avant et arrière, ainsi que de nouveaux moteurs. La voiture illustrée appartient à l'E1. Il est rare de voir une Opel Rekord E dans un si bel état. Non seulement tous les Rekorders sont aujourd'hui des voitures anciennes, mais aussi des classiques Opel.
Opel Ascona B2,0Opel Ascona B homologuée avec moteur 2,2
Opel Ascona
Il était légèrement plus large, légèrement plus long et légèrement plus rapide que son prédécesseur. L'Ascona B était une voiture qui figurait sur la liste de souhaits de nombreuses personnes - et qui évoque aujourd'hui de bons souvenirs. Parmi les moteurs livrés en Norvège figuraient les 1,3 S (75 ch) et 1,9 S (90 ch). L'Ascona était le modèle sœur du modèle plus sportif Manta. L'Ascona B pourrait également être livrée avec des moteurs plus gros, comme le 2,0 S (100 ch), le 2,0 E à injection de 110 ch, ainsi que le 2,4 E (144 ch). L'Ascona 400 s'est bien comportée en rallye WRC avec une version allégée du moteur de 2,4 litres. Les Ascona sont devenues populaires, à la fois comme voitures familiales et plus tard comme voitures pour les jeunes. Les voitures avaient un superbe design inspiré de GM et fonctionnaient bien. J'ai moi-même conduit l'Ascona 1,9 S alors qu'elle était relativement neuve - et j'en garde de bonnes impressions. Sur la route, il s'est bien comporté dans toutes les branches. Une voiture facile à aimer et qui fait l'objet de projets de transformations recherchés. J'espère que beaucoup les garderont également originaux.
Il n'y a pas eu de véritable "schwung" par rapport à Audi jusqu'à l'arrivée du système Quattro. C'était en 1980 et c'était alors la carrosserie du Coupé B2 qui était utilisée dans ce qu'on appelle "ur-Quattro". Les résultats en sport automobile ont permis à Audi de gravir les échelons. Le magnifique Coupé B2 est l’une des plus belles Audi jamais fabriquées. Ils étaient basés sur la plate-forme du modèle berline et sur le choix du moteur à traction avant. Les B2 Coupé/GT sont des voitures que beaucoup de gens recherchent comme voiture de loisir.
La Deville 3 a été produite entre 1965 et 1970, avec de petits changements esthétiques chaque année qui ont incité les clients à changer de voiture plus souvent. Côté moteur, le V8 était le seul choix : 429 V8 (7 litres) jusqu'en 1968, puis 472 V8 (7,7 litres). Un Deville de cette période mesure environ 5,7 mètres de long, un peu plus de 2 mètres de large et pèse plus de 2 tonnes. Deville pourrait être livré en 4 portes avec montant, en Hardtop 4 et 2 portes (sans montant), ainsi qu'en Cabriolet. La voiture représentée est probablement un modèle de 1965.
Les lumières cachées créaient une partie avant robuste. Pour autant que je sache, il n'y a pas eu d'importation régulière de Mercury Cougar en Norvège, seulement des importations individuelles via des particuliers. La première génération de modèles a été vendue de 1967 à 1970. La Mercury Cougar était équipée des mêmes moteurs V8 que la Ford Mustang pour l'année modèle correspondante. Cela concernait uniquement les V8 – principalement de 289, 302, 351 et 390 pouces cubes – mais également les moteurs V7 8 litres 427 et 428 de Ford.
Ce fut une surprise lorsque Ford choisit de remplacer ses modèles M à succès – les 17M et 20 M. Les nouveaux Consul et Granada ne devaient pas seulement remplacer les modèles M, mais également les anglais Zephyr et Zodiac. Aux yeux d'aujourd'hui, peu de choses distinguaient Consul de Grenade. Il y avait des détails d'équipement, une calandre, un intérieur et du chrome. Au début, vous pouviez choisir le Consul Coupé 2 portes comme modèle d'entrée de gamme, ou la berline et le break 4 portes. La transition entre 17M/20M et Consul/Grenade a eu lieu au tournant de 1971 à 1972. D'après le numéro d'immatriculation, la voiture sur la photo est l'une des toutes premières Ford Consul de ce pays, immatriculée au début de 1972 et livrée avec un moteur 1700 V4 de la série Taunus. À mon avis, ces premières voitures en forme de bouteille de Coca sont les plus belles de toutes les Consul/Grenades. Ils sont également rares, notamment avec le moteur 17M-V4. Des voitures très bien conservées !
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