Pendant plusieurs années, Ford a envoyé des voitures de son usine de production de Dagenham à ED Abbott, Farnham, pour les convertir en breaks. Elle a créé plusieurs variantes intéressantes, comme cette Anglia.
La construction de variantes de carrosserie était réservée aux voitures coûteuses telles que Bentley et Rolls Royce. Si vous aviez assez d’argent, vous pourriez choisir des corps spéciaux et uniques. Mais après la guerre, les carrossiers britanniques furent également sollicités pour construire des variantes de modèles de voitures courants.
Reconnaissez-vous la voiture sur la photo ci-dessus ? Il y en a un Ford 105E Anglia transformé en « hayon » avec un hayon et une banquette arrière rabattable. Elle était commercialisée sous le nom de « berline sport » qui pouvait être commandée auprès de votre concessionnaire Ford, ou vous pouviez apporter votre propre Ford Anglia à ED Abbott à Farnham. Vous pourriez alors livrer la voiture avec une lunette arrière inclinée vers l’intérieur et récupérer une berline pratique avec un hayon à charnière supérieure.
Nous reviendrons plus tard sur la Ford Anglia.
La collaboration entre Ford et ED Abbott a débuté au début des années 1950. Pendant une pause déjeuner, un designer de l'atelier de carrosserie avait griffonné une photo de brochure d'une Ford Zephyr mk1. Il avait redessiné le modèle de berline en un break élégant et avait montré le dessin à son patron, qui avait été si impressionné qu'il l'avait présenté au patron de Ford à Dagenham. Ce fut le début d'une collaboration à long terme au cours de laquelle Ford envoya des voitures semi-finies à Farnham pour les convertir en breaks.
Dans les années 1950, on ne s’intéressait pas autant aux breaks qu’aujourd’hui. Les personnes qui avaient besoin d’espace supplémentaire pour des raisons pratiques ont acheté des fourgons. Les breaks étaient un type de voiture destiné à ceux qui souhaitaient plus d'espace sans renoncer à l'élégance de la berline - selon la publicité de l'époque. L'un des meilleurs clients de Ford en matière de breaks était la police. Les Zephyrs mk2 en uniforme sont finalement devenus monnaie courante sur les routes anglaises. En 1956, il fallait payer 200 £ pour transformer une berline Zephyr complète en break. Le prix des voitures semi-finies était de 145 £, et un break prêt à être livré coûtait alors 1227 30 £. À l’époque, Abbot transformait XNUMX voitures par semaine (source : Classic & Sports Car).
Edward Dixon Abbott a commencé à construire des carrosseries dès 1929 après avoir terminé son service en tant que pilote de la RAF pendant la Première Guerre mondiale. Dans l’entre-deux-guerres, des travaux de carrosserie furent réalisés sur des voitures de prestige plus raffinées telles que Bentley, Lagonda, Lanchester, Healey et Talbot. Les missions de Ford sont intervenues à une époque où les entreprises de carrosserie avaient généralement moins de travail. Lorsque M. Abbot prit sa retraite à la fin des années 1, l'entreprise fut vendue à R. Gordon Sutherland qui opérait Moteurs du monastère - une entreprise automobile, je Vieux Windsor. les deux Couvent og ED Abbott construit des breaks sous le même propriétaire.
La collaboration avec Ford s'est poursuivie jusqu'en 1971 avec, entre autres, la conversion de Ford Corsaire og Zéphyr/Zodiaque aux breaks appelés « Farnham Estates ». Lorsque Ford a commencé à produire son nouveau Consul og Grenade série, ils ont décidé de produire eux-mêmes les breaks. Cela signifiait la fin des « Abbotts de Farnham ».
Ce qui rend les breaks convertis attrayants, c'est que vous pouvez clairement voir les lignes des modèles de berlines sur lesquels ils sont basés. Par exemple, notez avec quelle élégance le hayon du Zephyr/Zodiac mk3 est façonné autour des ailes arrière du modèle berline. Un modèle qui reprend les lignes claires du modèle berline a été Domaine Vauxhall Cresta/Velox Friary - aujourd'hui considéré comme l'un des plus élégants de son genre. Entre autres choses, une Vauxhall Velox a été transformée au nom de la reine.
Ford Anglia Berline de tourisme
Breaks signés Abbotts of Farnham
Pendant plusieurs années, Ford a envoyé des voitures de son usine de production de Dagenham à ED Abbott, Farnham, pour les convertir en breaks. Elle a créé plusieurs variantes intéressantes, comme cette Anglia. En savoir plus
En 1961, Friary fut chargé de convertir la Ford 105E Anglia en break - ou Berline de tourisme sous lequel il a été commercialisé. Lors de la transformation, le toit a été conservé, tandis que la vitre latérale arrière a été remplacée par une nouvelle qui suivait les contours de la nouvelle section arrière « fastback » inclinée. Le hayon a été conçu de manière à s'insérer dans la rainure du couvercle de coffre d'origine. Après un an, le design de la Ford Anglia Friary a été modifié car les clients avaient constaté des fuites à travers la nouvelle vitre latérale arrière. Au lieu de cela, ils ont choisi de conserver la vitre latérale arrière d'origine de l'Anglia et d'étendre la section au niveau du montant C. Les voitures neuves ont été vendues comme Ford 105E Anglia Berline sport, familièrement appelé Domaine Anglia Abbott. Les pièces provenaient probablement du Couvent. Selon les annonces, la conversion a coûté 75 £, hors coût de la main-d'œuvre effectuée chez Abbott à Farnham.
Au moment même où le nouveau Abbott Estate était prêt, Ford à Dagenham avait commencé à produire son propre break Anglia. Elle offrait probablement plus d'espace, mais possédait de nouveaux feux arrière et des ailes arrière sans les petites ailerons caractéristiques. On peut donc dire que quelque chose de l'identité du modèle a été perdu ?
Ce serait cool de posséder une voiture comme ça aujourd'hui 🙂
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Terje Bjørnstad
Terje Bjornstad. Administrateur de blog, photographe amateur et passionné de voitures.