Un nouveau printemps pour les fourgons électriques légers

fourgons légers
Le nouveau Peugeot E-Partner se décline en 2 tailles – Fourgon Standard 440 cm et Fourgon Long 475 cm – avec la possibilité de 5 places en fourgon classe 1.

Les nouveaux fourgons électriques légers facilitent le choix de l’électrique, mais les programmes de soutien sont-ils suffisants ? La cuisinière est-elle utilisable ? Et saviez-vous que les fourgons électriques sont plus chers que ceux fonctionnant au diesel ?

 

Le programme des autorités visant à encourager les acheteurs de voitures à choisir l'électrique s'est avéré un net succès pour les voitures particulières. En revanche, pour les camionnettes, la situation n’est pas aussi bonne. L’un des objectifs des voitures électriques est que tous les fourgons légers soient électriques à partir de 2025. Fourgons légers sont décrits comme des fourgons dont le poids net est inférieur à 1685 XNUMX kg. Il comprend des modèles tels que le Volkswagen Caddy, le Ford Courier et l'Opel Combo, pour n'en nommer que quelques-uns.

Sélection limitée

Si l’on regarde 3-4 ans en arrière, le choix de fourgons électriques légers n’était pas très large. Lorsque les autorités de ce pays ont fixé des objectifs de vente pour les fourgons légers, il y avait très peu de modèles utilisables parmi lesquels choisir. Les modèles avec une capacité de batterie acceptable étaient le Nissan E-NV200 (40 kWh) et les nouveaux venus Maxus Deliver 3 (50,2 kWh) et BYD ETP3 (44,9 kWh). A l’époque, les autres modèles avaient des batteries bien trop petites. Les constructeurs de fourgonnettes populaires tels que Ford, Toyota et Volkswagen n'avaient pas de fourgonnettes électriques dans cette catégorie. fourgons légers. Leur investissement s'est concentré sur des voitures plus lourdes telles que Transit Custom, Proace et ID.Buzz.

Portée et charge utile

Les batteries volent à la fois de l’espace et de la charge utile – un problème qui devient d’autant plus évident que les fourgons sont petits. L'offre de fourgons légers est désormais complétée. Les autonomies de ces fourgons légers sont très loin de ce que nous considérons comme une longue autonomie. personne, mais ils correspondent assez bien à ce que possèdent les autres petites voitures.

 

Nouveaux fourgons légers Capacité de la batterie Rekkevidde
Citroën E-Berlingo 50 kWh 320 km
Courrier Ford e-Transit 43 kWh 288 km
nissan town star 45 kWh 285 km
Opel Combo 40 kWh 345 km
Partenaire électronique Peugeot 50 kWh 330 km
Renault Kangoo 45 kWh 285 km
Toyota Proace Ville 45 kWh 343 km

 


Citroën Ë-Berlingo en édition renouvelée.

Règles de TVA pour les fourgons de classe 2

Si vous achetez une camionnette électrique avec des plaques vertes (classe 2), vous devez payer 25 % de TVA dès la première couronne, tandis que les voitures particulières électriques sont exonérées de TVA sur les premiers 500.000 XNUMX NOK. Les entreprises peuvent récupérer leur TVA et ont également la possibilité de déduire la TVA sur les dépenses courantes liées au fonctionnement de la camionnette, qu'elle fonctionne à l'électricité ou au diesel. Mais les déductions ne sont accordées que pour conduite professionnelle - pas de déplacement entre le domicile et le lieu de travail ou d'autres courses privées.
 
Nous sommes habitués à ce que les camionnettes soient moins chères que les voitures. Mais cela ne s’applique pas aux voitures électriques. Ici, les camionnettes sont aussi chères que les voitures particulières correspondantes. L'exploitation du fourgon peut être moins chère - à condition que vous remplissiez les conditions requises pour conduire professionnellement et que le propriétaire soit une entreprise assujettie à la TVA. Les entreprises des secteurs de la santé, de l’éducation et de la culture tirent peu ou pas d’avantages financiers de l’achat de fourgonnettes électriques portant le label vert. Ils pourraient tout aussi bien choisir une voiture.

Les fourgons électriques sont plus chers que les véhicules diesel

En Norvège, nous nous attendons à ce que les modèles électriques soient moins chers que les modèles essence et diesel correspondants. Pour les fourgons légers, c’est l’inverse. Ici, les modèles diesel sont moins chers à l'achat*). Les seuls avantages réels qui pourraient inciter les acheteurs à choisir l’électrique plutôt que le diesel sont le carburant, les péages, les ferries et le stationnement moins chers. Mais est-ce suffisant pour apporter un nouveau printemps aux fourgons électriques légers ? Quoi comme virkelig Cela aurait donné une impulsion aux ventes si les camionnettes électriques avec des panneaux verts avaient été autorisées à circuler dans la zone des transports publics.

 

fourgons légers
L'Opel Combo Electric peut également être livrée en voiture particulière avec 5 ou 7 places.

 

Un récent rapport de l'Administration norvégienne des routes publiques et de l'Agence norvégienne pour l'environnement met en avant des mesures susceptibles d'inciter davantage d'acheteurs de fourgonnettes à choisir l'électrique, notamment une augmentation de la taxe unique et la suppression des déductions de TVA pour les fourgonnettes à combustibles fossiles, ainsi qu'un programme national de soutien aux la mise en place d’infrastructures de recharge. En outre, les avantages de l'utilisation de fourgonnettes zéro émission sont soulignés, tels que les exonérations nationales des péages et des tarifs des ferries, ainsi que l'accès aux voies de transports publics.

Fourgons en classe 1

Jusqu’à présent cette année, seulement 1 fourgonnette sur 3 est électrique. L’une des raisons est le manque d’incitations à choisir l’électrique. Les avantages de l’achat d’un fourgon électrique par rapport à un fourgon diesel sont trop faibles. Pour de nombreux utilisateurs de fourgonnettes, il peut être tout aussi avantageux d'acheter une voiture particulière ou une camionnette de classe 1. Les fourgonnettes de classe 1 avec plaques blanches suivent les mêmes règles que les voitures particulières en matière de taxes et de droits. Ces fourgons peuvent être immatriculés sans cloison entre l'habitacle et l'espace de chargement - et ils peuvent avoir plusieurs rangées de sièges, dont peuvent bénéficier les propriétaires de pick-up. Dans les années 1960, il n’était pas rare d’avoir une banquette arrière dans les camionnettes. Cela peut revenir - et peut permettre une utilisation flexible des camionnettes. Les photos montrent un modèle de campagne commercialisé en Angleterre il y a quelques années. Volkswagen Transporter Lifestyle Express (TDI) est une fourgonnette à 2 rangées de sièges qui, en Norvège, pourrait être immatriculée en classe Fourgon 1. Peut-être qu'un manque d'incitations à choisir des fourgonnettes avec plaques vertes pourrait ouvrir la voie à des fourgonnettes électriques avec sièges arrière ?

 

 

*) Exemple de prix
Peugeot Partner L1 1,5 BHdi 100hk:     325.500 kr (eks.mva)
Peugeot Partner L1 1,5 BHdi 130hk aut: 359.500 kr (eks.mva)
Peugeot E-Partner L1:                  407.925 kr (eks.mva)

Accessoires recommandés
-- Alle modeller: Varerom kledning vegg og gulv, samt stort vindu i skillevegg
-- E-Partner: 11 kW ombordlader

 

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Agence norvégienne de l'environnement, octobre 2024 – Mesures plus strictes pour les fourgonnettes électriques

Terje Bjornstad. Administrateur de blog, photographe amateur et passionné de voitures.

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