Ce n’est peut-être pas la voiture la plus sensée que vous puissiez acheter, mais peu de voitures électriques dans la même gamme de prix offrent autant de divertissement et de plaisir de conduire. Peut-être pouvons-nous remercier BMW pour cela ?
J'ai vu la nouvelle Mini Cooper électrique pour la première fois plus tôt cette année à eCarExpo. Le modèle Mini 2024 et le tout nouveau Mini Aceman 5 portes sont construits sur une plateforme développée par Spotlight Automotive Ltd – une société détenue par BMW et le chinois GWM (Great Wall Motor). Les voitures arrivant aujourd'hui en Norvège sont fabriquées en Chine, mais BMW prévoit de démarrer la production dans l'usine Mini d'Oxford à partir de 2026.
Nouvelle plateforme
La nouvelle plateforme Mini est intéressante car elle est destinée aux petites voitures - ce qu'elle est toujours biberon - pas de grands véhicules de type SUV avec lesquels les constructeurs automobiles se retrouvent après avoir installé les batteries. Il n’y a aucune caractéristique visuelle dans la conception de la Mini Cooper électrique qui indique qu’elle contient des batteries. Elles sont situées sous le plancher et par rapport au modèle précédent, les batteries accumulent quelque peu le plancher. L'ancienne Mini Cooper électrique partageait une plate-forme avec les voitures à essence. Les batteries étaient ensuite réparties dans la console centrale et sous les sièges arrière. Cela ne construisait pas le sol, mais offrait un espace limité pour les batteries. Ce que j'appelle le « modèle précédent » est toujours produit, mais uniquement avec des moteurs fossiles. La nouvelle plate-forme pour les Cooper E et SE dispose également d'un empattement plus long de 31 millimètres et d'une voie avant et arrière plus large.
Même si la nouvelle Mini est plus grande qu'avant, elle ne se démarque pas vraiment à cet égard. lieu. Au contraire. La Mini Cooper SE à 3 portes est enregistrée comme une 4 places. L'espace pour les jambes est très limité sur la banquette arrière, et monter et descendre du siège peut être comparé à des exercices acrobatiques. Qu’on le dise tout de suite : Mini n’a jamais été une merveille de l’espace. Il est enregistré comme un 4 places, mais il s'agit en fait d'un 2 places avec 2 "sièges de secours" à l'arrière (2+2 sièges).
Châssis sportif
La première chose qui m'a impressionné à propos de la nouvelle Mini Cooper, c'est la sensation d'espace derrière le volant. Le design du tableau de bord avec affichage tête haute et montants A avant donne la sensation de conduire une voiture plus grande. Vous êtes assis relativement bas et, avec de longues jambes, j'ai dû repousser la chaise assez loin.
La sensation de conduire une voiture plus grosse était renforcée par le châssis. C'est sportif et rigide. Vous enregistrez sur quelle surface vous conduisez, mais la voiture gère les inégalités bien plus confortablement que ce à quoi je m'attendais dans cette catégorie de voiture. Même avec des roues hiver sans clous de 17 pouces, la voiture était très stable sur la route. Il gère les virages serrés et les ronds-points sans sentir le poids s’appuyer. Vous savez, ce sentiment qui vous fait prendre les virages très doucement pour économiser le châssis et les pneus - il n'est pas présent dans la Mini Cooper. La voiture s'installe régulièrement dans le virage et vous pouvez la sortir avec une lourde pédale d'accélérateur. Merveilleuse sensation de voiture de sport ! Mais soyez prudent. Avec 218 chevaux, 333 Nm de couple et un fonctionnement uniquement sur les roues avant, il peut être facile de provoquer un comportement un peu malicieux.
Mini-expériences
Mini a propulsé le mode de conduite vers de nouveaux sommets. Ils l'appellent Expériences. Le mode de conduite détermine non seulement la résistance de la direction et l’action de l’accélérateur, mais également le son et l’éclairage dans l’habitacle. Le bruit artificiel du moteur n’a rien de nouveau, mais il correspond bien à celui-là John Cooper Works fait un bruit lorsque vous appuyez sur l'accélérateur. L'un des programmes de conduite est alors également sollicité Go-Kart. Cela donne la sensation de jouer à des jeux informatiques en conduisant. Permettez-moi d'ajouter que le contrôle améliore la sensation de jeu vidéo. Il est très précis, mais ne donne aucune information sur les pneus et la surface de la route, tout comme le volant d'une console de jeux.
Les programmes de conduite que j'ai le plus appréciés étaient Core og Green. Core est un programme de conduite sportive dans lequel vous pouvez également conduire de manière économique. Le vert offre une pédale d'accélérateur plus calme sans détruire la possibilité d'un style de conduite actif. C'est bien de conduire dans les files d'attente, mais l'animation animée à l'écran peut être distrayante. Dans Core, vous bénéficiez d'un éclairage agréable et d'un son discret lorsque vous appuyez sur l'accélérateur.
Autonomie et recharge
La Mini Cooper peut être livrée avec deux tailles de batterie. La plus petite batterie de la Cooper E fournit 36,6 kWh (net), tandis que « notre » voiture, la Cooper SE, fournit 49,2 kWh (net). L'autonomie indiquée selon le permis du véhicule est de 390 km. Une règle empirique que j'utilise est que l'autonomie réelle se situe souvent aux 4/5èmes de la plage WLTP indiquée. Cela nous donne une autonomie réelle de 312 km, et de 250 km si l'on veut recharger à 20 %. L'autonomie réelle estimée à 312 km peut être justifiée par la consommation moyenne réelle des 500 km parcourus par la voiture depuis sa mise en service. Elle est de 16,1 kWh/100 km. La consommation déclarée WLTP est de 14,6 kWh/100 km. La consommation lors de nos derniers trajets est bien conforme à la WLTP car nous avons beaucoup roulé sur des routes à vitesse réduite.
Le chargeur embarqué de 11 kW fonctionne efficacement. Il a reçu 11 kW du chargeur mural dès que nous avons inséré la fiche. La voiture a ensuite été rechargée de 30 à 80 % en 2,5 heures. Les batteries peuvent être préchauffées à l'avance afin qu'elles soient immédiatement prêtes à recevoir une charge rapide. La vitesse de charge maximale avec le connecteur CCS est de 95 kW. Les batteries ne sont pas adaptées aux chargeurs rapides Lightning.
Lieu
L'espace sur la banquette arrière de la Mini 3 portes est limité, et l'accès est difficile et ne convient pas à tout le monde. Néanmoins, une telle solution de banquette arrière fonctionne sur de courts trajets. Le coffre à bagages de 210 litres accueille une petite valise cabine et quelques sacs de courses. De plus, il y a un espace assez profond en dessous pour les câbles de recharge et le matériel de secours. Avec 3 personnes dans la voiture, vous pouvez emporter 650 litres de bagages.
conclusion
Une autonomie de 400 km est la nouvelle norme pour les petites voitures. Par conséquent, vous devriez choisir la Cooper SE en raison de son autonomie. Avec les pneus et l'équipement hiver, les prix avoisinent les 400.000 XNUMX NOK. Ce n'est peut-être pas la voiture la plus raisonnable que vous puissiez acheter, mais peu de voitures électriques dans cette gamme de prix offrent autant de divertissement et de plaisir de conduite. Peut-être pouvons-nous remercier BMW pour cela ?
🙂 Châssis sportif qui convient très bien à la voiture.
🙁 Peut se comporter malicieusement sur la route si vous conduisez bien.
Faits Mini Cooper SE
Petit et petit déjeuner
Dimensions extérieures - L, L, H : 386 x 176 x 146 cm
Empattement : 253 cm
Poids net : 1658 kg (sans chauffeur)
Charge utile : 322 kg
Nombre de places : 4
Poids maximum de la remorque avec freins : pas possible
– sans freins : –
Charge sur le toit : impossible
Transmission
Moteur : Électrique situé à l'avant
Puissance : 218 CV
Couple : 330 Nm
Boîte de vitesses : automatique 1 rapport
Traction avant
Les performances
Vitesse maximale : 170 km/h
0-100 : 6,7 secondes
Batterie
Fabricant : Gotion (?)
Type: Li-ion
Capacité totale : 54,2 kWh
Capacité totale d'utilisation : 49,2 kWh
Pompe à chaleur
Autonomie et consommation
WLTP : 390 km (mixte)
Consommation déclarée WLTP : 14,6 kWh/100km
Consommation réelle depuis neuf : 16,1 kWh/100km
chargement
Contacts : Type2 et CSS
Chargeur embarqué : 11kW
Temps de charge Type2, 11kW, 0-10% : 5h 15min.
— 30-80% : 2h 28min.
Temps de charge CSS, 95 kW, 10-80 % : 30 min.
Préchauffage des batteries : Oui
Coffre à bagages
En 4 places : 210 litres
En 3 places : 650 litres
En 2 places : 800 litres
pont
Dimensions : 195/55R17 92H
Type : Pneus hiver sans crampons
Marque : Winter Snowcontrol Série 3
taux
Prix : 410 344 NOK (garniture Cooper SE John Cooper Works)
À propos de la voiture
Lieu de fabrication : Jiangsu, Chine
Couleur : noir minuit, rouge chili (toit).
Qualité d'équipement : garniture John Cooper Works
Propriétaire : Privé
Modèle: 2024
Kilométrage : Nouveau
Km parcourus : En cours d'utilisation
source: Mini.non, Vegvesen.no
Se også
Terje Bjørnstad
Terje Bjornstad. Administrateur de blog, photographe amateur et passionné de voitures.