MG évoque de bons souvenirs pour beaucoup. Aujourd'hui, MG appartient au conglomérat chinois SAIC, qui gère ainsi également l'héritage de la marque automobile légendaire. Désormais, les souvenirs prendront vie grâce au MG Cyberster.
Entre MGB et Ferrari
La nouvelle voiture de sport de MG est un roadster électrique dont les performances et la maniabilité peuvent rivaliser avec les supercars italiennes. Bien que l'on puisse trouver des similitudes entre la première MGB et la Cyberster, il convient de noter qu'avec 4,54 mètres de longueur, la Cyberster appartient à au moins deux classes de voitures au-dessus de la MGB, soit plus dans la même taille que la Ferrari 296 Hybrid. Même si elle partage une chose avec la MGB : elle est relativement abordable pour une voiture de sport. En Chine, le modèle le plus cher est commercialisé à un prix équivalent à 525 000 NOK. Les médias britanniques s'attendent à un prix de 50 000 GBP, soit env. 650 000 NOK. En comparaison, la Ferrari 296 Hybrid coûte plus de 5 millions NOK en Norvège.
Marque le 100e anniversaire
La dernière fois que quelqu'un a produit un roadster électrique, c'était la Tesla Roadster basée sur Lotus, de 2008 à 2012. C'était un modèle signal pour montrer le potentiel des voitures électriques. Jusqu’alors, les voitures électriques étaient de petites voitures lentes et destinées aux trajets courts. On peut peut-être se demander si la MG Cyberster est également un modèle de signal, bien qu’avec un message différent de celui de Tesla. MG fêtera ses 100 ans en 2024, qui seront célébrés avec le Cyberster. Je pense aussi que plus de gens que moi se demandent pourquoi quelqu'un achète l'une des marques de voitures de sport les plus célèbres au monde pour produire des voitures ennuyeuses de tous les jours. SAIC a besoin d'une nouvelle voiture de sport pour rappeler aux gens l'ère des voitures de sport de MG. Je ne pense pas que beaucoup de trentenaires d’aujourd’hui sachent ce qu’est le MGB.
Un équipement prometteur
Il s'engage à développer une voiture de sport sous MG. Le studio de design de SAIC est situé à Londres et est dirigé par Carl Gotham. Ce sont eux qui ont conçu Cyberster. Le train de roulement a été revu et « peaufiné » par Marco Fainello, précédemment ingénieur en dynamique du châssis dans la division F1 de Ferrari au sein de la Scuderia. La suspension à l'avant est à double triangulation et la suspension multibras à l'arrière - avec amortissement à commande dynamique. Le système ESP peut être complètement désactivé si vous souhaitez « fonctionner ». Vous retrouverez également des freins Brembo, un système de freinage et de stabilisation Continental, un régulateur de vitesse intelligent et la possibilité de stationnement à distance. Beaucoup apprécieront probablement aussi les portes ciseaux électriques et le triple écran du tableau de bord.
Je roule maintenant sur les routes chinoises
Sur le site chinois de MG, vous pouvez commander le MG Cyberster dès maintenant. Depuis fin novembre de cette année, la presse automobile chinoise dispose de voitures mises à sa disposition. Qu'il s'agisse de voitures de pré-production ou de voitures de série n'est pas clair, mais dès le printemps, des photos de la voiture ont été montrées en relation avec Salon de l'auto de Canton. Il s’agissait de deux voitures conçues pour prendre des photos – une avec conduite à gauche et une avec conduite à droite. Avant cela, des images du prototype de 2021 étaient présentées. Celles-ci diffèrent grandement du modèle de production. SAIC indique sur ses pages d'actualités que le Royaume-Uni peut s'attendre à recevoir des voitures à la mi-2024. Je suppose que cela s'applique également à la Norvège.
Trois éditions
En Chine, vous pouvez obtenir le Cyberster en trois versions, où ce sera probablement la version à « double moteur » qui sera la plus populaire sous nos latitudes. Les noms des qualités d'équipement sont traduits du chinois. D'autres désignations pourront être utilisées à l'arrivée des voitures en Europe.
Édition Pioneer dispose d'une petite batterie de 64 kWh, d'un moteur simple de 314 ch et de 475 Nm avec traction arrière. 0-100 indiqué à 4,9 secondes. Prix en Chine : 467 000 NOK.
Édition Style dispose d'une grosse batterie de 77 kWh, d'un moteur simple avec plusieurs puissances, 340 ch et 475 Nm avec propulsion arrière. Prix en Chine : 496 000 NOK.
Édition Glamour dispose d'une grande batterie, de deux moteurs d'une puissance combinée de 544 ch et de 725 Nm avec 4 roues motrices. 0-100 indiqué à 3,2 secondes. Prix en Chine : 525 000 NOK.
En plus des trois versions évoquées, il est prévu de développer une version extrême, baptisée « Red Hood ». Les voitures peuvent être livrées dans les trois couleurs suivantes : Flamme rouge, Balle d'argent og Jaune rapide clair. Les autonomies sont annoncées à 500 et 580 km selon la norme de mesure chinoise, qui donne des chiffres plus optimistes que les mesures WLTP.
MG entre MGB et Cyberster
MG est connue pour ses voitures de sport légères. Tout le monde se souvient de l’icône MGB des années 60 – un roadster et un coupé classiques – beau, doux à conduire et relativement abordable. À partir de 1986, MG, avec ce qui restait de British Leyland, a été incorporée à Groupe Rover. Ils ont ensuite développé le MGB pour en faire le RV8 avec le moteur V8 de Rover, tout en développant également le MGF, un nouveau modèle léger doté d'un moteur central. En 1995, Groupe Rover vendu à BMW. Ils ont maintenu la production du MGF jusqu'en 2000, date à laquelle ils ont revendu MG/Rover à une start-up britannique appelée Groupe MG Rover. Une suite de MGF, appelée MGTF, y a été développée, et elle est restée en production jusqu'à la faillite de l'entreprise en 2005. Le domaine a été racheté par des Chinois. Automobile de Nankin qui, en 2 ans, ont réussi à reprendre la production de MGTF en Chine, en même temps ils ont redémarré la production de MG à Longbridge, en Angleterre, où ils ont envoyé des pièces de Chine pour assemblage. La production a cessé en 2010. Entre-temps, Nanjing Automobile avait été incorporée à SAIC. La prochaine voiture de sport de la série sera la Cyberster, 14 ans plus tard.
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Terje Bjørnstad
Terje Bjornstad. Administrateur de blog, photographe amateur et passionné de voitures.