MG évoque de bons souvenirs pour beaucoup. Aujourd'hui, MG appartient au conglomérat chinois SAIC, qui gère ainsi également l'héritage de la marque automobile légendaire. Désormais, les souvenirs prendront vie grâce au MG Cyberster.
Entre MGB et Ferrari
La nouvelle voiture de sport de MG est un roadster électrique dont les performances et la maniabilité peuvent rivaliser avec les supercars italiennes. Bien que l'on puisse trouver des similitudes entre la première MGB et la Cyberster, il convient de noter qu'avec 4,54 mètres de longueur, la Cyberster appartient à au moins deux classes de voitures au-dessus de la MGB, soit plus dans la même taille que la Ferrari 296 Hybrid. Même si elle partage une chose avec la MGB : elle est relativement abordable pour une voiture de sport. En Chine, le modèle le plus cher est commercialisé à un prix équivalent à 525 000 NOK. Les médias britanniques s'attendent à un prix de 50 000 GBP, soit env. 650 000 NOK. En comparaison, la Ferrari 296 Hybrid coûte plus de 5 millions NOK en Norvège.
Marque le 100e anniversaire
La dernière fois que quelqu'un a produit un roadster électrique, c'était la Tesla Roadster basée sur Lotus, de 2008 à 2012. C'était un modèle signal pour montrer le potentiel des voitures électriques. Jusqu’alors, les voitures électriques étaient de petites voitures lentes et destinées aux trajets courts. On peut peut-être se demander si la MG Cyberster est également un modèle de signal, bien qu’avec un message différent de celui de Tesla. MG fêtera ses 100 ans en 2024, qui seront célébrés avec le Cyberster. Je pense aussi que plus de gens que moi se demandent pourquoi quelqu'un achète l'une des marques de voitures de sport les plus célèbres au monde pour produire des voitures ennuyeuses de tous les jours. SAIC a besoin d'une nouvelle voiture de sport pour rappeler aux gens l'ère des voitures de sport de MG. Je ne pense pas que beaucoup de trentenaires d’aujourd’hui sachent ce qu’est le MGB.
Un équipement prometteur
Il s'agit d'un engagement à développer une voiture de sport sous l'égide de MG. Le studio de design de SAIC, situé à Londres et dirigé par Carl Gotham , est à l'origine du design du Cyberster. Le châssis a été revu et optimisé par Marco Fainello , ancien ingénieur en dynamique des châssis chez Ferrari (Scuderia). La suspension avant est à double triangulation et la suspension arrière multibras, avec amortissement piloté. Le système ESP est entièrement désactivable pour les amateurs de drift. On retrouve également des freins Brembo, un système de freinage et de stabilisation Continental, un régulateur de vitesse adaptatif et l'option de stationnement à distance. Les portes papillon électriques et le triple écran intégré au tableau de bord devraient également séduire.
Je roule maintenant sur les routes chinoises
Sur le site web chinois de MG, il est possible de commander le MG Cyberster dès maintenant. La presse automobile chinoise a pu recevoir des exemplaires depuis fin novembre. On ignore s'il s'agit de modèles de pré-production ou de véhicules de série, mais des photos du véhicule ont déjà été diffusées au printemps, à l'occasion du Salon de l'automobile de Guangzhou . Il s'agissait de deux voitures spécialement conçues pour les prises de vue : l'une avec conduite à gauche et l'autre avec le volant à droite. Auparavant, des photos du prototype de 2021 avaient été présentées. Ces dernières diffèrent considérablement du modèle de série. SAIC annonce sur son site d'actualités que le Royaume-Uni devrait recevoir les véhicules mi-2024. On peut supposer que cela s'applique également à la Norvège.
Trois éditions
En Chine, vous pouvez obtenir le Cyberster en trois versions, où ce sera probablement la version à « double moteur » qui sera la plus populaire sous nos latitudes. Les noms des qualités d'équipement sont traduits du chinois. D'autres désignations pourront être utilisées à l'arrivée des voitures en Europe.
Édition Pioneer dispose d'une petite batterie de 64 kWh, d'un moteur simple de 314 ch et de 475 Nm avec traction arrière. 0-100 indiqué à 4,9 secondes. Prix en Chine : 467 000 NOK.
La version Style Edition est équipée d'une batterie de 77 kWh, d'un moteur unique plus puissant (340 ch et 475 Nm) et d'une transmission aux roues arrière. Prix en Chine : 496 000 couronnes suédoises.
La Glamour Edition est équipée d'une batterie haute capacité, de deux moteurs développant une puissance totale de 544 ch et un couple de 725 Nm, et d'une transmission intégrale. Elle passe de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes. Son prix en Chine est de 525 000 NOK.
Outre les trois versions mentionnées, une version extrême, baptisée « Red Hood », est prévue. Les voitures seront disponibles en trois coloris : Rouge Flamme , Argent Balle et Jaune Vitesse Lumineuse . L’autonomie annoncée est de 500 à 580 km selon la norme chinoise, ce qui est plus optimiste que les mesures WLTP.
MG entre MGB et Cyberster
MG est réputée pour ses voitures de sport légères. Qui n'a jamais rêvé de la MGB, icône des années 60 ? Un roadster et un coupé classiques, élégants, agréables à conduire et relativement abordables. En 1986, MG, ainsi que ce qui restait de British Leyland, a été intégrée au groupe Rover . La MGB a ensuite été perfectionnée pour donner naissance à la RV8, équipée du moteur V8 de Rover, tandis que la MGF, un nouveau modèle léger à moteur central, était en cours de développement. En 1995, le groupe Rover a été vendu à BMW. La production de la MGF a été lancée jusqu'en 2000, date à laquelle MG/Rover a été revendue à une nouvelle société britannique : MG Rover Group . Une version améliorée de la MGF, la MGTF, a alors été développée et produite jusqu'à la faillite de l'entreprise en 2005. Le break a été racheté par le constructeur chinois Nanjing Automobile qui, en deux ans, a réussi à relancer la production de la MGTF en Chine, tout en relançant la production MG à Longbridge, en Angleterre, où des pièces étaient expédiées de Chine pour l'assemblage. La production a cessé en 2010. Entre-temps, Nanjing Automobile a été intégrée à SAIC. Le modèle sportif suivant de la gamme serait le Cyberster, 14 ans plus tard.
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Terje Bjørnstad
Terje Bjornstad. Administrateur de blog, photographe amateur et passionné de voitures.
