Les deux caractéristiques les plus importantes qu’une voiture électrique devrait avoir sont une longue autonomie et 4 roues motrices. Les deux parties garantissent que vous y parvenez jusqu'au bout. Cette dernière peut aussi sauver des vies.
Oui s'il te plaît, les deux
Lorsque nous conduisions l'ID.4 il y a trois ans, il s'agissait d'une version « longue autonomie » sans 4 roues motrices. L'ID.4 GTX venait de sortir et on disait que les 4 roues motrices lui voleraient une autonomie précieuse. J'ai ensuite conclu que l'autonomie l'emportait sur les 4 roues motrices. Mais la portée de l'ID.4 GTX est en fait tout à fait suffisante, il doit donc être permis de dire « oui, merci » aux deux parties ?
Il y avait quelques points que je voulais examiner avec l'ID.4 GTX.
Pas de neige
Le seul service d'autopartage qui possédait dans son écurie une ID.4 à 4 roues motrices était Hertz Bildeling. Après un court trajet en bus, j'ai trouvé une voiture de location gratuite pendant que ma femme faisait du shopping avec la « voiture principale » de la famille. Je ne faisais qu'une petite course comme excuse pour louer, mais j'ai fait un très long chemin pour rentrer chez moi pendant que les flocons de neige flottaient dans les airs. Cette fois, la neige ne s'installerait pas dans les plaines, mais il y a quelques semaines, la transmission intégrale aurait pu vraiment avoir la chance de montrer ce qu'elle vaut.
La revisite avec ID.4 m'a donné l'occasion d'examiner également autre chose. J'aime découvrir comment les voitures que je conduis s'installent dans les virages des routes de campagne - une interaction importante entre la voiture et le conducteur. Une bonne voiture « s'assoit » à l'entrée du virage et se dirige presque toute seule. Il y a trois ans, j'ai conduit l'ID.4 pour la première fois. Ensuite, j'ai dû mettre la voiture en mode de conduite "Sport" pour que la voiture suive correctement. La "faute" - si je puis dire - résidait dans le programme de conduite "Confort". Je choisis toujours « Confort » dans les voitures que je conduis, car « Sport » rend souvent les voitures inutilement difficiles.
Je n'ai pas eu besoin d'aller vite pour ressentir les mêmes sensations dans la GTX. A 60 km/h sur le vieux Mossevei au bord du lac Gjersjøen, j'ai retrouvé de vieux souvenirs. "Confort" ne convient pas à de telles routes de campagne, mais dans "Sport", tout fonctionnait beaucoup mieux. Le choix du mode de conduite peut affecter la réponse de l'accélérateur, la résistance de la direction, le freinage par récupération, les 4 roues motrices et – dans les voitures avec DCC (Dynamic Chassis Control) – également la suspension. Je pense que "Confort" aurait gagné à être moins "Eco". Si le programme de conduite réduit le couple du moteur lorsque je ralentis dans un virage, cela peut affecter la façon dont la voiture prend le virage. Une réponse tardive de l’accélérateur peut également détruire ce que j’appellerais le plaisir de conduire en conduite active sur route.
Lorsque j'ai repris la voiture, j'ai également remarqué qu'elle était déjà en mode Sport par le(s) conducteur(s) précédent(s). Pouces vers le haut! N'hésitez pas à poster un commentaire sur vos propres expériences.
Permettez-moi également d'ajouter que l'ID.4 GTX dispose d'un programme de conduite appelé « Traction » qui offre une adhérence maximale sur les 4 roues. Cela peut vous éviter bien des ennuis en hiver, surtout si vous conduisez et vous garez à Oslo. Vous obtenez le meilleur effet si vous mettez la voiture en traction avant de commencer à tourner.
Freinage récupératif
Dans les voitures Volkswagen, vous pouvez choisir vous-même si vous souhaitez ou non un freinage par récupération. Dans des conditions hivernales exigeantes, cela peut être une bonne chose. L'année dernière, la NAF a déclaré que vous ne devriez pas utiliser le freinage par récupération sur des routes lisses, car cela pourrait entraîner une perte d'adhérence. Lorsque le levier de vitesses est en "D", la voiture roule librement lorsque vous soulevez l'accélérateur. Si vous poussez le sélecteur de vitesse vers l'avant une fois de plus, "B" est sélectionné, où la voiture freine et restitue l'énergie aux batteries. Comme j'ai l'habitude de rouler avec une seule pédale, je préfère "B". Je doute que le freinage régénératif modéré puisse causer des problèmes sur route lisse.
En règle générale, il peut être payant de rouler en « D » sur les autoroutes et en « B » en ville. Ce dernier signifie que vous pouvez traverser les intersections en douceur, sans à-coups, comme un vieux taxi. Au fait, avez-vous remarqué à quel point l'ID.4 GTX est devenue populaire dans l'industrie du taxi ?
Voiture familiale
En tant que voiture familiale, une longue autonomie et 4 roues motrices ne suffisent pas. Vous devez également avoir lieu. Je pense que beaucoup ont échangé leur ancienne Passat ou Tiguan contre une nouvelle ID.4. Il est peu probable qu’ils aient des expériences négatives en matière d’espace. Avec la possibilité de monter un coffre de toit et 4 roues motrices, l'ID.4 GTX est une excellente voiture à cabine. La GTX peut tracter une remorque de 1200 200 kg, soit XNUMX kg de plus que les voitures à propulsion arrière.
Rekkevidde
L'autonomie de la GTX est encore inférieure à celle des modèles à propulsion, mais environ 500 km sur le papier donnent une autonomie réelle d'environ 400 km - ce qui signifie qu'il faut charger environ 300 km, soit après 3 heures de route. Il s'agit d'un modèle comparable aux meilleurs et n'impose aucune limitation, que ce soit dans l'utilisation quotidienne ou sur de longues distances. L'autonomie indiquée de « ma » voiture est de 496 km. Lors de mon voyage, j’ai utilisé 22 % de la capacité de la batterie – 90 km sur routes sèches avec une température extérieure de 0 degré et 21,5 degrés à l’intérieur.
Le modèle 2024 reçoit de nouveaux moteurs
"Mon" ID.4 a été enregistré plus tôt cette année. Si vous commandez un nouvel ID.4 maintenant, vous obtiendrez le modèle 2024. D'après ce que je peux voir, il n'y a pas de changements externes, mais les deux moteurs électriques devraient être améliorés – plus de puissance et une meilleure autonomie, soit 340 ch au lieu de 299 et une autonomie de 512 km au lieu de 496. Vous bénéficiez également d'un nouveau volant chauffant. , nouveau sélecteur de vitesses et nouvelles jantes. Le système d'infodivertissement aurait dû avoir un écran plus grand et peut-être de meilleures fonctionnalités. Le système actuel a reçu de nombreuses critiques de la part de la presse automobile, notamment parce qu'il était trop lent. Quoi qu'il en soit, j'ai réussi à sélectionner une station de radio et à demander au système de navigation de me guider jusqu'à la place de stationnement fixe de la voiture.
Pour ceux qui se demandent si les 4 roues motrices ont quelque chose à voir avec la conduite hivernale, pensez simplement aux routes défoncées et mal déneigées avec des rainures de neige et de neige fondante entre les traces des roues et la circulation venant en sens inverse. Bon voyage avec traction sur toutes les roues !
Fait ID.4 GTX (2023)
Petit et petit déjeuner
Longueur, largeur, hauteur : 458 / 185 / 164 cm
Empattement : 277 cm
Poids net : 2216 kg (sans chauffeur)
Nombre de places : 5
Poids maximum de la remorque avec freins : 1200 kg
- sans freins : 750 kg
Coffre à bagages : 543 litres
Charge sur le toit : 75 kg
Transmission
Batterie : Lithium Ion, 77 Kwh de LG Chem, Pologne
Moteur 1 : Électrique, situé dans l'essieu arrière, 204 ch, 545 Nm
Moteur 2 : Électrique, situé à l'avant, 109 ch, 134 Nm
Puissance totale : 299 CV
Boîte de vitesses : En continu.
4 roues motrices.
Les performances
Vitesse maximale : 180 km/h
0-100 : 6,2 secondes
Rekkevidde
WLTP : 496 km
Mesure personnelle : 391 – 409 km, route de campagne tranquille à 0 degré.
pont
Type : Pneus hiver sans crampons
Marque : Yokohama IceGUARD G075
prix
ID.4 GTX : 509 900 (offre promotionnelle)
À propos de la voiture
Lieu de production : Emden, Allemagne
Propriétaire : Hertz Car Sharing
Modèle: 2023
Kilométrage : 9259
Km parcourus : 90
Smileys et surf
🙂 Autonomie, 4 roues motrices, espace
🙁 Direction vague et réponse lente de l'accélérateur en mode Confort
Sources
Vegvesen.no
Volkswagen.non
Se også
Hertzbildeling.no
Volkswagen.non
Comment nous testons les voitures
Terje Bjørnstad
Terje Bjornstad. Administrateur de blog, photographe amateur et passionné de voitures.