Tesla dans un atelier à l'étranger

Le réseau unique de Tesla

Nous avons testé les ateliers Tesla à l'étranger. Le réseau Tesla fonctionne et constitue peut-être le facteur le plus important et le plus décisif pour la marque.

Avec Tesla à l'étranger

Je vis parfois en France. Ces derniers mois, j’ai découvert qu’il y avait plus de Tesla sur les routes, plus de bornes de recharge et un tout nouveau centre de service. En août, Tesla était la 8ème marque automobile la plus vendue en France avec le Model Y comme voiture électrique la plus vendue. Je suppose que Tesla a gagné le plus de popularité dans les régions riches de France, mais même ici, où je vis, je rencontre occasionnellement des Tesla Model 3 et Model Y - et comme je conduis moi-même une Tesla, nous nous disons parfois bonjour au volant lorsque nous rencontrer. Lorsque Tesla installe de nouvelles bornes de recharge et centres de services, ce n'est pas seulement pour desservir le marché local, mais aussi pour assurer la sécurité de tous ceux qui voyagent avec Tesla dans la région - dans notre cas, cela s'applique au tronçon entre l'Italie et l'Espagne le long de la frontière. côte de la Méditerranée.

Le réseau de Tesla a fonctionné !

Alors que d’autres constructeurs automobiles construisent des voitures, Tesla a investi dans la construction d’un réseau. Déjà lorsque Tesla a lancé la Model S, ils avaient construit une infrastructure complète pour les voitures électriques avec des bornes de recharge, des points de service et une assistance routière étendue pour garantir un service automobile simple où tout peut être commandé via le téléphone mobile.

Lorsque nous sommes arrivés chez nous dans le sud de la France, nous étions en pleine canicule. Le pare-brise était bien refroidi et, à cause d'un petit morceau de pierre, il s'est fissuré sur presque toute sa largeur au milieu du champ de vision. J'ai ouvert l'application Tesla, envoyé des photos et pris rendez-vous. Le changement du pare-brise a été confié au tout nouveau centre de service Tesla à Perpignan. Si la voiture n'avait pas pu rouler, j'aurais pu la faire récupérer. La livraison et la récupération de la voiture s'effectuent via l'application - le paiement également. Tout passe par Tesla.

En tant que Norvégien en France, il est beaucoup plus facile de s'identifier à quelqu'un appli au lieu d'un atelier local. Cela évite les malentendus et les erreurs dus aux compétences linguistiques ou au manque de maîtrise de l'atelier sur votre voiture. De plus, vous évitez les ateliers peu scrupuleux. L'atelier Tesla de Perpignan a fait un super travail sur la voiture où ils ont également effectué deux réparations gratuitement sous garantie.

Pouces vers le haut!

Superchargeur Tesla à Rivesaltes. Photo : Google Maps

Bornes de recharge dédiées

Le réseau de Tesla comprend également des bornes de recharge. Localement, dans notre ville, je recharge depuis d'autres bornes de recharge, mais il faut souvent plusieurs tentatives pour se connecter. Si j'avais été dépendant de ces chargeurs le long de la route lors de mon trajet, j'aurais vécu cela comme un moment de stress. Les chargeurs de Tesla sont, en comparaison, « plug-and-go ».

Le réseau de Tesla peut-il expliquer le succès commercial de Tesla ?

Dans les statistiques de ventes du 2ème trimestre aux USA, on retrouve la Tesla Model Y à la 4ème place et la Model 3 à la 12ème place. Après Tesla, il faudra descendre très loin dans la liste pour trouver davantage de voitures électriques. La Chevrolet Bolt est à la 112e place et la Ford Mustang Mach-E à la 115e place. Il existe encore des régions aux États-Unis sans bornes de recharge publiques. Le réseau de Tesla n'est probablement pas aussi important pour les acheteurs de voitures dans les pays de voitures électriques que la Norvège, mais peut jouer un rôle important pour les acheteurs de voitures dans d'autres pays.

Une société numérique

Il est évident de réfléchir à la façon dont vous réservez vos vols aujourd’hui. Il y a quelques décennies, nous avons contacté une agence de voyages (détaillant indépendant) qui nous a aidé à établir un itinéraire d'hôtels qu'elle nous a vendus. Aujourd’hui, nous réparons tout nous-mêmes en ligne directement auprès de la compagnie aérienne. C'est gagnant-gagnant pour toutes les parties concernées, à l'exception de la pièce dont vous n'avez plus besoin. Le réseau de Tesla peut être décrit comme suit :

100% en ligne
La communication principale s'effectue directement avec le constructeur automobile, et non via les concessionnaires locaux.
Achat de voiture 100% en ligne de la commande à la livraison.
Service 100% en ligne de la commande jusqu'au retrait.
Prestation 100% en ligne de services de secours.
Bornes de recharge dédiées « plug-and-go » le long de la route.

Aucun autre constructeur automobile ne peut proposer le même type de réseau. Si les marques automobiles établies basaient leurs ventes, leur service et leur service client sur un réseau similaire, elles devraient procéder à des coupes importantes dans leurs réseaux de concessionnaires, de la même manière que les agences de voyages l'ont fait. Après que Volvo a licencié Bilia, ils sont désormais libres de développer des ventes, un service et un service client basés sur un réseau. Si Volkswagen et Stellantis veulent se restructurer, ils doivent mettre fin - ou réduire - la collaboration avec MøllerBil et Bertel O Steen. Tesla a prouvé que l’industrie automobile n’a pas besoin de rémunérer des vendeurs qui remplissent des formulaires, donnent des devis, évaluent les voitures, vendent des financements et effectuent des médiations en matière de paiements. Ni les intermédiaires de l'atelier qui créent des formulaires et des factures, acceptent les paiements et se font féliciter lorsqu'ils parviennent à vendre des réparations dont les clients n'ont pas besoin. Vu d’un point de vue sobre, moderne et économique, de telles fonctions sont redondantes et coûteuses.

Photo : Couleur/Dépôtphotos

J'ai essayé de cartographier comment d'autres marques de voitures sont équipées pour établir toutes leurs activités via un réseau basé sur des applications. La structure de propriété et les concessionnaires indiquent à quelle vitesse ils peuvent s’adapter. Une marque automobile comptant plusieurs concessionnaires indépendants est en mauvaise posture pour faire du business 100% en ligne. Idéalement, un réseau devrait également inclure la recharge. Enfin, j'ai vu si la marque est représentée en France.

Constructeurs automobiles avec un modèle de vente basé sur des applications similaire à celui de Tesla

NIO
NIO Norvège appartient à NIO Nextev Europe Holding. Ils ont un modèle de vente similaire à celui de Tesla et construisent leurs propres bornes de recharge avec la possibilité de changer les batteries en quelques minutes. Le réseau de recharge est en cours de développement. La marque s'implante en France, mais a besoin d'un volume plus important pour étendre son réseau.

Polestar
Polestar Automotive Norvège appartient à Polestar Performance AB. Ils ont un modèle de vente similaire à celui de Tesla. Les propriétaires de Polestar bénéficient d'une réduction sur le réseau de recharge d'Ionity, mais ne gèrent pas leurs propres bornes de recharge en Europe. Polestar est représentée dans plusieurs pays européens, mais pas encore en France, en partie parce que les droits sur la marque ne sont pas encore acquis. La marque a besoin d’un meilleur support pour les services de recharge.

Chevrolet
GM Europe se réimplante en Europe avec de nouveaux modèles de voitures électriques. On ne sait pas exactement quel modèle de vente sera choisi, mais comme ils s'installent avec un showroom à Oslo, cela peut indiquer qu'ils vendront des voitures en ligne. GM a prévu son propre réseau de recharge dédié en collaboration avec Stellantis. Il sera intéressant de voir ce que GM proposera.

Modèles de voitures vendus via des concessionnaires indépendants

MG
MG n'est pas enregistrée en tant que société distincte en Norvège, mais gère ses opérations européennes par l'intermédiaire de la société européenne. MG Motor Europe (SAIC). Les ventes et le service s'effectuent par l'intermédiaire de revendeurs norvégiens indépendants tels que Kverneland Bil et d'autres. Il n'existe aucun réseau de recharge réservé aux clients de MG. En France, MG dispose de concessionnaires indépendants comme en Norvège. La marque n’est pas en mesure de créer une plate-forme basée sur des applications conforme à celle de Tesla.

Xpeng
Xpeng Motors Norvège appartient à Xpeng Holding européen. Les ventes et le service s'effectuent par l'intermédiaire de concessionnaires indépendants tels que Motor Forum et Bilia. Il n'existe aucun réseau de recharge réservé aux clients de Xpeng. La marque est en cours d’implantation en France et n’est pas en mesure de développer une plateforme applicative à la manière de Tesla.

BYD, Maxus et JAC
Les marques de voitures sont présentées et vendues par l'intermédiaire de la chaîne de concessionnaires norvégiens indépendants. RSA. Il n’y a pas de réseaux de recharge réservés aux clients. BYD n'est implanté que depuis peu en France. Les véhicules utilitaires de Maxus sont transportés en France avec du matériel de service via la chaîne d'ateliers NorAuto. Les véhicules utilitaires JAC sont entretenus en France via la chaîne d'ateliers TekAuto. BYD est une marque qui propose des modèles capables de défier Tesla. Ils sont implantés en Europe avec une large gamme de véhicules, mais avec différents concessionnaires indépendants pour gérer le marché des voitures particulières. Ils ne sont pas en mesure de développer une plate-forme basée sur des applications comme Tesla. BYD et Shell ont cependant conclu une collaboration en matière de recharge.

Voyah
Voyah est une toute nouvelle marque de voiture et est aujourd'hui introduite via la chaîne de concessionnaires indépendants. Sulland. Aucun réseau de recharge n’est réservé aux clients. La marque s'implante en France.

Marques de voitures avec réseaux de recharge

Free2move Chargement Go est prévu pour les clients de GM et Stellantis.

IONITY propose une solution de recharge intégrée pour les marques automobiles allemandes et Hyundai. Le réseau de recharge est en cours de développement.

Je suis convaincu que l'industrie automobile est obligée de s'adapter aux nouvelles technologies, tout comme l'industrie du voyage, l'industrie des assurances, les banques, etc. Aucune compagnie aérienne ne survivrait aujourd'hui sans la possibilité de réserver un siège via une application. En supprimant les intermédiaires, les services deviennent moins coûteux tout en simplifiant le processus pour les clients. En fin de compte, c’est une question de coût. Les constructeurs automobiles sans intermédiaires pourront fonctionner avec des prix inférieurs aux autres, même si Tesla a dû dépenser beaucoup d’argent pour construire des bornes de recharge et des centres de services. Cet investissement peut les rendre mieux équipés pour s’adapter aux temps difficiles.