Vers l’Europe avec une voiture électrique en 2023

J'ai un grand respect pour les pionniers de la voiture électrique qui sont descendus en Europe il y a dix ans. Cela a dû être excitant d'arriver à la seule borne de recharge de la ville et de constater qu'elle était en panne. Cela fait de belles histoires. De nombreuses histoires sont encore disponibles en ligne et peuvent effrayer les gens. Beaucoup de choses se sont passées rien qu’au cours de la dernière année. Tout le monde peut voyager avec une voiture électrique en Europe, mais cela ne va pas sans difficultés. Il peut être judicieux de se préparer à l'avance.

Pratique avec les grandes bornes de recharge

Nous sommes un couple avec un chien et nous avons récemment acheté une voiture électrique pour notre petite maison près de Perpignan, en France. Bien que nous conduisions une Tesla, cet article ne concerne pas uniquement Tesla. Une grande partie du réseau de recharge Tesla est désormais accessible aux véhicules d'autres marques. Si vous en avez la possibilité, nous vous recommandons d'enregistrer votre voiture dans l'application Tesla. Ce n'est pas une obligation , mais c'est pratique de savoir que vous pouvez accéder à des stations de recharge équipées de plus de 20 bornes. L'attente est généralement faible, et si c'est le cas, elle n'excède pas 5 à 10 minutes. D'autres opérateurs, comme IONITY, offrent un bon réseau, mais le nombre de bornes est plus limité sur chaque site.

Les préparatifs

Les applications constituent une partie importante des préparatifs. Il n’est pas aussi simple d’organiser de telles choses lorsque l’on se trouve devant une borne de recharge dans un pays étranger. Si vous disposez de la « bonne » puce de recharge, vous pouvez parcourir toute l’Europe avec une seule puce ou une seule application. L’Electric Vehicle Association et la NAF disposent de telles puces. J'ai une puce de Recharge (Fortum Charge & Go) qui couvre également IONITY et de nombreux opérateurs de recharge - pour moi - complètement inconnus en Allemagne, en France et en Espagne. Non seulement les routes principales sont couvertes, mais je peux également recharger localement dans notre petite ville. Mais pour être sûr, vous devriez disposer de plusieurs options au cas où la solution de paiement d’une application serait en panne. IONITY et E.ON sont de bonnes alternatives pour toute l’Europe.

Si vous dépendez d’un réseau de recharge bien développé, il est également important d’avoir cartographié les itinéraires de voyage – pas seulement un itinéraire, mais également de préparer des itinéraires alternatifs. Notre itinéraire principal passait par Hambourg, Hanovre et Francfort. Si nous avions choisi de passer par le Luxembourg pour rejoindre la France, la distance entre les bornes de recharge aurait été plus grande. Pas de problème pour les voitures électriques d'aujourd'hui, mais je crains que les grandes distances entre les bornes de recharge ne créent des files d'attente pour la recharge pendant la période des fêtes. En consultant la carte de recharge des différents opérateurs, vous pouvez trouver rapidement les itinéraires routiers offrant la meilleure couverture.

Ferry ou Suède ?

Une partie de la planification consiste à déterminer quel ferry prendre ou s'il faut traverser la Suède. Avec le Kielfergen, vous commencez en Allemagne et pouvez traverser le pays en une journée, à condition d'avoir le temps et l'argent nécessaires pour passer presque une journée sur le bateau. DFDS d'Oslo arrive à Fredrikshavn vers minuit et vous devez alors soit prendre un logement, soit parier que le chauffeur a suffisamment dormi pendant le voyage. Le ferry Larvik-Fredrikshavn part à 08.00h12.00 et 4hXNUMX et arrive après env. XNUMX heures. L'avantage des ferries est que vous ne devez pas passer autant d'heures en voiture.

Suède

Nous avons choisi de traverser la Suède. Vivez-vous à Oslo et commencez à 8, vous pouvez arriver dans le sud du Danemark à peu près à la même heure que vous seriez arrivé avec le bateau qui quitte Larvik à 12. La raison pour laquelle nous avons conduit était que nous nous sentirions obligés d'avoir un chien "mammadalt" sur le bateau. De plus, c’est libérateur de ne pas non plus être lié par les heures de départ. Le voyage à travers la Suède s'est bien passé. Nous avons chargé à Kungälv, mais avons pris la pause déjeuner à Falkenberg. Notre prochain arrêt était Löddeköpinge en Scanie. Il y avait beaucoup de monde à la station Tesla là-bas et on ne pouvait recharger qu'à 80 %. Pour être sûr d'arriver au dernier arrêt de la journée, nous avons choisi de recharger chez E.On juste à côté en mangeant une glace.
 
La Suède dispose de bons réseaux de recharge à proximité des centres de service avec un accès facile depuis l'E6. Les bornes de recharge étaient bien visibles.

Danemark

Saviez-vous que les balises AutoPass fonctionnent également sur le pont de l'Øresund et le pont de Storebælt ? Nous avons un abonnement au péage sans étiquette, mais lors du voyage sur les ponts danois, nous avions trouvé une ancienne étiquette AutoPass. Je l'ai tenu avec optimisme devant le pare-brise devant la barrière dans le "Champ d'affaires" du pont de l'Øresund - mais la barrière ne bougeait pas. Un gentil gardien est venu à notre secours et a scanné le code de la puce et a découvert qu'elle était bloquée. Heureusement, nous avons pu payer sur place et n'avons pas eu à reculer pour choisir une autre trappe - ce que les voitures derrière nous ont probablement apprécié.
 
Ma femme a révélé que traverser le pont de l'Øresund figurait depuis longtemps sur sa « bucket list ». Le pont est un ouvrage fantastique, mais la route principale qui traverse Zealand et Funen est, en retour, terriblement ennuyeuse. La seule chose que nous avons vue, c'est la route. À quoi ressemblait le monde derrière les buissons, nous ne pouvions le deviner qu'en étudiant la carte sur l'écran.

Allemagne

Après avoir passé la nuit à Comwell Middelfart, nous entrons en Allemagne. Nous n'avions pas réservé d'hôtel à l'avance, mais j'avais jeté mon dévolu sur un hôtel à Herbolzheim juste avant Fribourg. Lorsque nous sommes arrivés le soir, l'hôtel était malheureusement plein. Au cours de la dernière semaine de la période des fêtes en Allemagne, nombreux étaient ceux qui faisaient la même course. Qu'étions-nous censés faire ? Continuer ou essayer de trouver un autre hôtel ?
 
Les routes principales d'Allemagne sont bien développées avec des aires de repos et des points de service, où vous pouvez également recharger à partir de bornes de recharge locales - et à mon insu -, mais les grandes bornes de recharge Tesla sont situées dans des endroits sans installations de service. Cela signifiait que nous nous arrêtions plus de fois que nécessaire - une fois pour charger et une fois pour manger, boire et nous dégourdir les jambes. Si je l'avais voulu, j'aurais pu recharger dans presque toutes les bornes qui se trouvaient dans les points de service avec le code tag de Recharge, mais j'ai remarqué que ces chargeurs étaient largement utilisés par d'autres marques de voitures, alors je me suis dit que "vous qui ont une Tesla, peuvent très bien recharger dans un endroit plus calme ». De plus, l'électricité est la moins chère chez Tesla. De retour chez nous, nous ferons probablement davantage appel aux compagnies d’électricité locales.

Conduire la nuit

Avec les vacances et les hôtels pleins dans la zone frontalière entre la Suisse, l'Allemagne et la France, nous avons pensé que nous pourrions tout aussi bien continuer notre route vers la France nocturne. Conduire la nuit présente plusieurs avantages. Il y a moins de voitures et une plus grande proportion de conducteurs réguliers, ce qui vous permet de conduire efficacement avec le régulateur de vitesse. Conduire sur les autoroutes françaises coûte de l’argent. Le trajet de Mulhouse jusqu'à la sortie juste avant la frontière avec l'Espagne nous a coûté 80 € (925 NOK) mais vaut chaque centime. Pas seulement des offres Vinci Autoroutes les meilleures routes, mais aussi de bonnes offres de service de nuit où vous pourrez vous détendre avant de reprendre la route. La nuit, je pense qu'il est important de faire des pauses au moins une fois par heure pour sentir le corps s'il est sécuritaire de continuer à conduire.

En France, comme en Allemagne, on trouve rarement des chargeurs Tesla sur les aires de repos 24h/24. En France, nous avons fait l'expérience de trouver des chargeurs flambant neufs dans des endroits plutôt isolés. Dans l'obscurité de la nuit, ils sont devenus encore plus isolés, car dans de nombreux endroits, les lampadaires sont éteints après minuit. À plusieurs reprises, nous avons dû faire des détours et nous avons vite découvert que lors de manœuvres dans des zones urbaines exiguës, il fallait rouler à vitesse d'escargot pour que le système de navigation ait le temps de se mettre à jour. C'est un avantage d'en avoir deux : un pour conduire et un pour rechercher des bornes de recharge cachées. C'est presque comme un jeu : trouvez la borne de recharge !

Toilettes

Les toilettes sont un bien-être important lorsque vous êtes en déplacement. Nous avons été déçus par le McDonald's situé le long de l'artère principale. Mauvaise alimentation et conditions sanitaires déplorables dans toute l'Europe. Lorsque nous avons choisi un restaurant McDonald's situé à quelques kilomètres du réseau autoroutier, la qualité a considérablement augmenté. On a également l'impression que les aires de repos organisées avec des offres de services communes (Serways et Vinci) présentent généralement de bonnes conditions sanitaires.

Attention à la canicule

En Europe, c'est désormais une vague de chaleur. Cela peut conduire à des portées plus courtes, même si nous n'avons rien remarqué à ce sujet puisque nous avions le système de ventilation en marche dès le début au Danemark - également pour le chien lorsqu'il devait être seul dans la voiture. Une expérience négative a été que le pare-brise s'est fissuré quelques heures après notre arrivée. Il n’était peut-être pas très intelligent de garer une voiture avec un compartiment réfrigéré sous un soleil brûlant alors que le thermomètre approchait des 40 degrés.
 
Une expérience positive est que la puce de recharge de Recharge (Fortum Charge & Go) fonctionne ici sur les bornes de recharge locales.

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