Alfa Romeo Stelvio

C'était une nouveauté lorsqu'il s'agissait d'une année modèle 2017. Un SUV crossover construit sur la nouvelle Giulia. Non seulement cela avait l'air fantastique, mais Alfa Romeo avait réussi à intégrer les bons gènes Alfa. La presse automobile s'est jetée sur les voitures et a fait état de superbes caractéristiques de conduite. Puis il y eut un silence.

 

Pour tous ceux qui aiment conduire

Cela fait 6 ans que le Stelvio a été mis en vente. 6 ans, c'est long dans l'industrie automobile, surtout après que le marché automobile a été envahi par de gros SUV électriques capables de piloter la tresse du Stelvio. Lorsque je conduisais le Stelvio aujourd'hui, il était inévitable de ne pas comparer avec les voitures électriques d'aujourd'hui. À mes yeux, le Stelvio s’en sort très bien. Alfa Romeo fabrique toujours des voitures pour nous qui aimons conduire – nous qui aimons faire le long chemin pour rentrer chez nous juste pour le plaisir.

Diesel

J'avais le choix entre le 2,0 T MultiAir 280 ch ou le 2,2 JTD MultiJet 210 ch. J'ai choisi ce dernier - probablement le même moteur que j'aurais choisi si j'avais acheté un Stelvio aujourd'hui - même si le diesel n'est pas la première chose que l'on associe à Alfa Romeo. Le moteur JTD du Stelvio est également utilisé dans les Giulia, Jeep Cherokee et Wrangler, ainsi que chez Fiat Ducati. Lorsque j'ai démarré à froid le moteur diesel, je me suis senti momentanément transporté à l'âge de pierre. Mais sur la route, le moteur a grandement impressionné avec une forte traction en bas de caisse et une réponse rapide à tous les régimes. À l’intérieur de la voiture, le paysage sonore était bon et les accélérations n’étaient pas inférieures à celles d’une voiture électrique. Imaginez une courte bretelle d'accès à l'autoroute où vous vous arrêtez pour laisser passer un train de camions, puis vous glissez entre les autres véhicules. L'accélération complète s'effectue sans à-coups ni bruit. Une partie du mérite doit revenir à la boîte de vitesses. Il est pris sur l'étagère du haut. Le ZF 8HP75 est le même boîtier qui est utilisé, entre autres, dans les grandes BMW.

des portes

Le voyage d'aujourd'hui s'est déroulé au Oslo Fashion Outlet à Vestby. Ce n'est pas la promenade la plus longue du monde, mais vers midi en semaine, c'est assez calme là-bas. Je ne suis pas une fashionista, mais nous visitons le magasin deux fois par an pour reconstituer ma garde-robe avec les bonnes marques. Ma femme est avec moi et sait ce dont j'ai besoin, ce qui me convient et ce qui me convient. Le voyage jusqu'à Vestby est agréable et vous pouvez faire plusieurs détours pour prolonger le voyage - à condition de conduire une bonne voiture.

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Instruments et ADN

Le tableau de bord est classique. Certains diront démodé. De profondes horloges analogiques accompagnent Alfa Romeo depuis de nombreuses années et il est difficile de voir comment elles pourraient créer un tableau de bord numérique. Le système d'infodivertissement fonctionne avec le même type de volant sur la console centrale que j'avais sur une Audi il y a 10 à 12 ans. Même si le système fonctionne bien (pour moi), je comprends que le moment est venu pour les écrans d’ordinateur. L'un des commutateurs de la console centrale contrôle le mode de conduite entre Dynamic, Normal et Advanced Efficiency – « ADN » en abrégé (bien sûr). Normalement, je ne suis pas enthousiasmé par la conduite en mode actif/dynamique, car cela rend la transmission disproportionnée par rapport à l'augmentation de puissance. Dans le Stelvio, j'ai été impressionné par la réactivité du moteur diesel. Nettoyer le baril de poudre. Je préférais toujours le mode normal. Dans "ma" voiture, l'ADN n'a pas affecté le châssis. Le train de roulement dynamique/actif est facultatif.

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Choisi avec le cœur…

Saviez-vous que les propriétaires d'Alfa Romeo saluent au volant lorsqu'ils rencontrent d'autres propriétaires d'Alfa Romeo sur la route ? Je n'en ai rencontré qu'un ce jour-là - et il m'a dit bonjour pendant que j'admirais sa voiture - sans que je lui réponde bonjour. Je ne sais pas si tous les propriétaires de Stelvio sont fidèles à la marque, mais beaucoup choisissent probablement Alfa Romeo plus avec leur cœur qu'avec leur tête. Est-ce également valable pour le Stelvio ? Pour ma part, j'avais écrit sur le modèle lors de son lancement il y a 6 ans. Le Stelvio est un magnifique Crossover qui offre beaucoup de plaisir de conduite. Il offre une belle combinaison de confort et de sportivité où la transmission, le châssis et la direction sont optimisés pour le plaisir de conduire – une belle interaction entre la voiture et le conducteur. Alors oui, le Stelvio conquiert le cœur d'un passionné d'automobile.

… Et avec la tête ?

J'ai parcouru les forums d'utilisateurs internationaux pour voir s'il y avait de sérieuses faiblesses avec l'Alfa Romeo Stelvio. Ce n'est pas. J'ai mentionné au début que je choisirais probablement le diesel (JTD 2,2) plutôt que l'essence (2.0 T). Il y a trois raisons à cela. Premièrement, il consomme beaucoup moins de carburant que la version essence, deuxièmement, il est plus abordable que la version essence et troisièmement, je le considère plus fiable que la version essence. Ensuite, je pense, entre autres choses, qu'il y a eu des erreurs antérieures avec le système MultiAir qui contrôle l'ouverture variable des soupapes, mais je ne trouve aucune réponse à ce sujet en ce qui concerne les nouvelles Giulia et Stelvio. Veuillez noter que les moteurs diesel Fiat-Chrysler ne doivent pas être choisis si vous ne faites que de courts trajets et - si je ne me trompe pas - l'intervalle de changement de la courroie de distribution et de la pompe à eau n'est que de 60 000 km.

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Perte de valeur

« Notre » Stelvio est une année modèle 2019 immatriculée en novembre 2018. Selon l'Agence fiscale, le prix catalogue de cette voiture était de 604 900 NOK le même mois où « notre » voiture a été immatriculée auprès d'une société de leasing. Avec un équipement supplémentaire, le prix d'achat s'est probablement élevé à un peu moins de 700 000 sans les roues d'hiver. Aujourd'hui, 16 voitures de la même année modèle et du même choix de moteur sont en vente chez Finn.non - dont 13 ont un prix de 459 000 NOK - probablement en location de voitures. La perte de valeur est du même niveau que celle d'un des concurrents du Stelvio, l'Audi Q5.

Lieu

Le Stelvio appartient au SUV Crossover de milieu de gamme. Depuis la place du conducteur, j'ai l'impression que les sièges et les équipements m'enveloppent – ​​un sentiment positif de sécurité et de bien-être. L'utilisation de l'espace interne est moyenne pour la classe, en particulier sur la banquette arrière. Le coffre à bagages contient 525 litres avec les sièges arrière rabattus et 1600 XNUMX litres avec les sièges rabattus. Également moyen pour la classe.

conclusion

Un moteur diesel n'est pas quelque chose que l'on associe à Alfa Romeo, mais il n'atténue pas les caractéristiques de conduite sportive de la voiture. Peu de propriétaires de voitures sont aussi fidèles et enthousiastes à l’égard de leur voiture que les propriétaires d’Alfa Romeo. Ce sont des voitures que beaucoup de gens choisissent avec leur cœur, même si rien n’indique que vous ne pouvez pas non plus les choisir avec votre tête. Un Stelvio de 3 ans peut être un camping-car agréable et amusant pendant de nombreuses années.

Avec de bons soins, il peut devenir un futur classique.

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Faits Alfa Romeo Stelvio 2,2 JTD

Petit et petit déjeuner
Dimensions extérieures - L, L, H : 469 x 190 x 169 cm
Empattement : 282 cm
Poids net : 1659 kg (sans chauffeur)
Charge utile : 596 kg
Nombre de places : 5
Poids maximum de la remorque avec freins : 2300 kg
– sans freins : 750 kg
Charge sur le toit : –

Transmission
Moteur : 2,2 JTD MultiJet II Adblue
Puissance : 210 à 3500 XNUMX tr/min
Couple : 470 à 1750 XNUMX tr/min
Boîte de vitesses : ZF 8HP8 à 75 rapports
Transmission intégrale : ALFA Q4

Consommation d'essence
Indiqué (mixte) : 0,59 – 0,65 litres/10 km
Surveillé pendant le trajet : 0,56 – 0,57 litres/10 km

Coffre à bagages
En cinq places : 525 litres
En biplace : 1600 litres

pont
Dimension : 235/55R19 TXL
Type : Pneus hiver sans crampons
Marque : VikingContact7

prix:
Voiture neuve (2023) : 889 900 (promotion)
Voiture neuve (2019) : 604 900 (prix catalogue)
Voiture d'occasion (2019) : 459 000

À propos de la voiture

Site de production : Usine Alfa Romeo Cassino, Italie
Couleur: Gris Stromboli
Équipements supplémentaires : Intérieur et sonorisation Premium, ADAS niveau 2, Toit ouvrant panoramique etc.
Loué par Hyre
Propriétaire : ALD Carmarket
Modèle: 2019
Kilométrage : 75886
Km parcourus : 97
sources: vegvesen.no, www.alfaromeo.no

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