Si vous envisagez d’acheter une voiture électrique plus ancienne, il est très important de savoir combien les batteries ont perdu. Si vous n'avez pas de chance, vous pouvez vous retrouver avec le "chat dans le sac" sans réussir dans certains cas. Personne n’est tenu de divulguer l’état des batteries. Vous devez le découvrir par vous-même.
Il y a beaucoup à gagner en vérifiant l’état de la batterie
Lorsque les premières voitures électriques sont arrivées, beaucoup étaient sceptiques quant à la durée de vie des batteries. Une extension de garantie a donc été accordée. Tout le monde sait que les batteries perdent du poids avec le temps, mais personne ne peut prédire exactement combien. En comparant des voitures de 8 à 10 ans du même modèle et de la même année, vous constatez de nettes variations. À mesure que les batteries s’usent progressivement au fil des années, il peut être facile d’oublier de les vérifier avant l’expiration de la garantie. Et pour ceux d'entre vous qui recherchent une bonne voiture électrique d'un millésime plus ancien : bien sûr, vous devez vérifier l'état de la batterie avant de signer un contrat !
Revenons à 2015
Les gens ordinaires pourraient alors acheter des voitures entièrement électriques, des voitures qui pouvaient être utilisées sur de plus longs trajets et qui ressemblaient à de vraies voitures. La Nissan Leaf était déjà bien implantée lorsqu'elle a été rejointe par la Volkswagen e-Golf, la BMW i3 et la KIA Soul. Aujourd'hui, 8 ans plus tard, on peut affirmer que les voitures ont bien résisté à l'épreuve du temps, tant techniquement que visuellement. Ce sont de bonnes options pour les premiers acheteurs et comme voiture numéro 2 ou 3 de la famille.KIA Soul EV
Attention aux conneries !
C'était une bouffée d'air frais sur le marché des voitures électriques avec son design robuste et jeune et – pour l'époque – sa « grande » batterie avec une capacité supérieure à celle de la concurrence. Net 27 kWh et 30,5 kWh brut. À partir de 2018, la capacité nette est passée à 30 kWh. KIA a donné une garantie de 7 ans sur au moins 70 % de la capacité de la batterie. Plusieurs propriétaires ont signalé des pertes de capacité importantes, donc si vous possédez une KIA Soul, vous devez vérifier les batteries avant l'expiration de la garantie. La capacité restante peut être lue via le connecteur OBD2 de la voiture ou la faire vérifier dans n'importe quel atelier.
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La KIA Soul 2015 est proposée aujourd'hui entre 80 et 120 000 NOK. La portée indiquée est de 212 km (NEDC).
Trouver l'état de la batterie
La capacité restante de la batterie peut être facilement lue via le connecteur OBD2 que vous trouverez sous le cache en bas à gauche du tableau de bord. Un dongle OBD2 ne coûte que quelques centaines de couronnes suédoises et peut être acheté en ligne. Assurez-vous qu'il prend en charge le protocole CAN et qu'il s'adapte à votre téléphone (Android ou Iphone). Avec le dongle dans la prise, vous pouvez vous connecter via Bluetooth à des applications telles que « SoulSpy » ou « Torque ». Accédez aux données "Véhicule". Le champ s'appelle SOH (State of Health) et affiche la capacité restante de la batterie en pourcentage.
Si le vendeur est un concessionnaire automobile doté d'un atelier, demandez-lui de vérifier le SOH, même si le vendeur essaie de vous convaincre que ce n'est pas correct ou nécessaire. Cela ne prend que 5 minutes. Si vous envisagez d'acheter auprès d'un particulier, il n'est pas aussi facile de tâtonner avec un dongle et une application OBD2, si vous ne pouvez pas le faire avec le vendeur. Si vous ne parvenez pas à lire l'état, vous devez essayer de calculer l'autonomie en fonction des kilomètres restants et de la charge restante. C'est la seule base permettant de prouver que les batteries sont relativement intactes. Vous devez vous fier aux chiffres et non à ce que le vendeur vous dit.
Image de vente. 49km sur 13/18 sprints révèlent soit une conduite peu économique, soit une batterie qui a beaucoup perdu.Nissan Leaf
Au tour des gens ordinaires !
Contrairement au gouvernement actuel, Nissan a compris très tôt ce que signifiait ce terme, lorsqu'il a été le premier constructeur automobile à fabriquer des voitures entièrement électriques pour la plupart des gens. La Nissan Leaf a fait ses preuves pendant de nombreuses années et constitue un achat de voiture d’occasion très sûr. Sur les voitures entre 2013 et 2015, la batterie est de 22 kWh net - 24 kWh brut. avec une autonomie déclarée de 199 km (NEDC). A partir de 2016, la Leaf pourrait être livrée avec des batteries de 28 kWh net - 30 kWh brut. Nissan n'accordait qu'une garantie de 5 ans/100 000 km sur les premiers packs de batteries. Une extension de garantie de 8 ans à 70 % a été introduite pour les batteries à partir de 30 kWh.
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La Nissan Leaf 2014 est proposée entre 70 et 90 000 NOK (source : Finn.no) et les modèles 2015 entre 60 et 120 000 NOK. Je recommanderais fortement d'abandonner ces premiers modèles et d'opter pour une année modèle 2016 ou 2017 avec des batteries de 30 kWh. Il existe des voitures au même prix que celles mentionnées ci-dessus (de 80 à 90 000 NOK) - peut-être avec un kilométrage plus élevé et pas aussi jolies - mais restent un meilleur achat en raison d'une meilleure autonomie et d'une meilleure garantie de batterie.
Trouver l'état de la batterie
Nissan dispose d'un système exemplaire pour afficher la capacité restante de la batterie sur les instruments. Sur l'échelle au-dessus de la charge, la capacité restante de la batterie est indiquée dans l'arc le plus à l'extérieur. 12 lignes signifient que la capacité de la batterie est comprise entre 100 % et 85 %. A 9 bars, la batterie est en dessous de 70%. La garantie Nissan se déclenche si le nombre de tirets tombe en dessous de 10 pendant la période de garantie.
BMW i3
Classe!
Le design et le choix des matériaux placent la BMW i3 dans une classe supérieure à la KIA Soul et à la Nissan Leaf. En termes de taille, il est plus petit que les deux autres avec 4 places et 3 portes latérales. La capacité d'origine de la batterie était de 18,8 kWh nets - 21,6 kWh bruts. À partir de l'année modèle 2017, la capacité de la batterie de la BMW i3 a été augmentée à 27,2 kWh nets - 33,0 kWh bruts. La garantie de la batterie BMW est de 8 ans pour au moins 70 % de sa capacité restante.
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BMW se situe également dans une classe différente en termes de prix. Les années modèles 2014 et 2015 se situent dans une fourchette de prix juste en dessous de 100 000 à 140 000 NOK (source : Finn.no). Sachez que les BMW sont également plus chères à entretenir. Selon le fabricant, les batteries du i3 ne devraient pas être endommagées en étant constamment complètement chargées avec le chargeur connecté. La capacité restante de la batterie peut être vérifiée depuis le tableau de bord.
Trouver l'état de la batterie
Il existe une fonction de service via le tableau de bord où vous pouvez lire la capacité restante de la batterie. Le clip vidéo ci-dessous le montre d’une excellente manière. L'astuce est qu'il faut d'abord récupérer le numéro d'identification de la voiture, additionner les 5 derniers chiffres et utiliser cette somme comme code d'accès pour déverrouiller la fonction service. Vous trouverez des informations sur la capacité restante de la batterie en kWh sous « Réservoir/Batterie ». Ce doit être la capacité nette qui est affichée.
Si vous êtes en mesure d'acheter, il serait peut-être bien d'avoir fait le test sur un autre i3 avant de vous rapprocher du vendeur. Le vendeur est-il privé, peut-être pouvez-vous le faire ensemble ? Si vous achetez chez un revendeur de marque, il connaîtra la fonction et vous dissuadera peut-être de vérifier. Quoi qu’il en soit, puisque la fonction existe et peut être exécutée sans aucune intervention physique, vous devez vérifier le numéro.
Markus Klemm - Comment trouver la capacité de la batterie de votre BMW i3
Volkswagen e-Up !
Le petit frère de l'e-Golf
Il y a 10 ans, plusieurs constructeurs automobiles prévoyaient de proposer des voitures électriques comme variantes de modèles de production réguliers. Les Volkswagen e-Golf et e-Up étaient des variantes électriques de modèles de voitures fossiles. L'E-Golf semble être une classe au-dessus de la Nissan Leaf et de la KIA Soul. La capacité nette de la batterie était de 20,5 kWh – 24.2 kWh bruts – jusqu'en 2017, date à laquelle la capacité de la batterie de l'e-Golf a été augmentée à 32,0 kWh net – 35,8 kWh bruts. Au lieu des tout premiers modèles de l'e-Golf, je recommande la Volkswagen e-Up, qui est une voiture 4 places avec à peu près la même taille et la même autonomie que la BMW i3. Les voitures sont produites à Bratislava et conservent une bonne qualité. Les premières éditions de l'e-Up avaient une capacité de batterie de 16,8 kWh net (18,7 kWh bruts). Étant une voiture plus petite et plus simple, elle pourrait être moins chère à entretenir que la e-Golf et dans un format mieux adapté aux courtes distances. La garantie batterie de Volkswagen est de 8 ans pour au moins 70 % de capacité. L'autonomie normale est d'un peu plus de 100 km en hiver et de 130 à 140 km en été.
Pour l’année modèle 2015, les prix sont de 60 à 90 000 NOK.
Trouver l'état de la batterie
La Volkswagen e-Up dispose d'un connecteur OBD2, mais je ne sais pas quelles mesures et quels calculs doivent être effectués pour arriver à la capacité restante de la batterie - si c'est même possible ? La société autrichienne Retournez propose une solution dans laquelle vous branchez un appareil sur le connecteur OBD2, chargez à 100 %, descendez à 10 %, chargez à nouveau complètement et renvoyez le boîtier pour analyse. Ce n’est pas quelque chose qui peut être fait d’un seul coup.
Si vous êtes en position d'achat, vous devez faire confiance à ce que les instruments vous disent sur la charge restante et les kilomètres estimés sur la base de vos déplacements antérieurs. L'E-up fait bien 100 km sur les routes d'hiver. De nombreux vendeurs ne parviennent pas à le montrer sur les images ou peuvent afficher une plage acceptable lors de la visualisation. Si les instruments affichent une faible autonomie, cela peut être dû à une conduite peu économique ou à une batterie défectueuse. En tant qu'acheteur, vous devez assumer cette dernière.
Une batterie défectueuse donne un "chat dans le sac"
Lors de l'achat, vous ne pouvez jamais vous fier aux informations du vendeur sur la portée réelle. Ces chiffres dépendent de tellement de conditions différentes qu’ils ne peuvent être vérifiés. Avant d'acheter une vieille voiture électrique équipée d'une petite batterie – selon les normes actuelles –, vous devez vous assurer qu'elle peut fournir de l'électricité utilisable pendant encore quelques années. Pour le dire un peu plus crûment, donc peut être vous risquez de vous retrouver avec une voiture avec une autonomie réelle de 50 km sans possibilité d'annuler l'achat - sans filet de sécurité. La voiture fonctionne - les batteries sont mortes - c'est normal. Le vendeur vous a-t-il promis autre chose ? Profitez de sièges en cuir et d'un système musical haut de gamme !
"Le dernier idiot n'est pas encore né"
Si le vendeur ne peut pas fournir de chiffres indiquant la capacité restante de la batterie, il doit au moins être en mesure de montrer une autonomie estimée décente basée sur une conduite antérieure. Malheureusement, de nombreux détaillants semblent garder leurs cartes près de leur poitrine. Bien sûr, ils connaissent l'état de la batterie, mais essaient de se concentrer sur d'autres subtilités superficielles. J'ai parcouru des centaines d'annonces, et je suis étonné de voir des annonces de concessionnaires qui ne renseignent ni sur l'autonomie réelle, ni sur l'état des batteries.
Une image commerciale qui permet de calculer l'autonomie réelle lorsque la température est de 2,5 degrés. 80km à 80% donne env. Portée de 100 km.Capacité de la batterie basée sur la charge
Un test que vous pouvez effectuer vous-même pour tester la capacité de la batterie consiste à comparer ce ladestasjonen ont fourni de l'électricité contre quoi connaissance dit qu'il a reçu. Par exemple, si vous chargez de 10% à 60% sur une batterie de 30 kWh net, la borne de recharge aurait dû vous donner 15 kWh plus ce qui est perdu en perte de charge. Si vous rechargez à partir d'un boîtier mural avec un câble T2, jusqu'à 5 à 10 % peuvent être perdus sur la route sous forme de chaleur. Comme nous ne connaissons pas la perte de charge exacte, cette méthode ne peut jamais être très précise, mais appliquée sur une période plus longue - sur le même chargeur de voiture et mural - elle peut révéler une tendance.
État de la batterie – la caractéristique la plus importante des véhicules électriques utilitaires
L'état de la batterie est sans aucun doute la caractéristique la plus importante de l'année modèle 2015, à la fois en raison de la valeur marchande des voitures et du fait que la perte d'autonomie peut rendre la voiture presque inutile. Les acheteurs de voitures sans connaissance technique des voitures électriques peuvent facilement se retrouver avec le « chat dans le sac » sans possibilité de faire de la publicité. C’est un fait que toutes les batteries se détériorent avec le temps, mais tout le monde ne se rend pas compte à quel point. D'après une recherche effectuée auprès de Nissan Leaf âgées de 7 à 8 ans, je trouve que la perte annuelle normale de batterie se situe entre 1,7 et 2,5 %. Quand je regarde des voitures âgées de 9 à 10 ans, les variations sont plus grandes. Une voiture sur trois a subi une perte moyenne supérieure à 3 % par an. Les batteries perdent-elles plus de poids en vieillissant ? La qualité des voitures des années modèles 2012-2013 était-elle pire que celle de 2014-2015 ?
Facteurs affectant la santé de la batterie
– Nombre élevé de charges en raison d'un kilométrage élevé.
- Les batteries sont complètement chargées depuis longtemps.
– Utilisation intensive de la recharge rapide.
- Les batteries ont été exposées à la chaleur, par exemple lors de déplacements sur autoroute et lors d'une recharge rapide par temps chaud. Les voitures examinées disposent de systèmes primitifs pour réguler la température dans les batteries.
- La voiture a été garée à l'extérieur dans des zones froides.
- Les piles sont épuisées.
– Défauts de fabrication ou dommages aux cellules de la batterie.
L’état de la batterie ne devrait-il pas être aussi obligatoire que le kilométrage lors de la vente de voitures électriques d’occasion ?
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Terje Bjørnstad
Terje Bjornstad. Administrateur de blog, photographe amateur et passionné de voitures.
J'ai eu trois BMW i3 et une VW eup.
Dois-je avoir une Nissan Leaf 2013. C'est le meilleur de tous avec un ensemble d'équipements fantastique. Une voiture incroyablement bonne avec beaucoup de confort comme une voiture locale !
En tant que voiture longue distance, les combustibles fossiles s'appliquent à moi.