Vous souvenez-vous de 1984 ? Les microprocesseurs avaient fait leur entrée. Apple a présenté son tout nouveau Macintosh. Un nouveau groupe de personnes aisées – les jeunes professionnels – exigeait de nouvelles modes et tendances. Le tout nouveau Renault Espace, fabriqué par Matra, était quelque chose que le monde n'avait jamais vu auparavant.
Matra et Renault
Le groupe Matra n'était pas uniquement lié à la production automobile. Ils étaient également impliqués dans la production d’avions, de roquettes et d’armes avancées. Une collaboration entre Matra et Renault semblait prometteuse, même si la plupart associaient Matra à Simca/Talbot - pas Renault. L'explication est que l'Espace a commencé comme un projet Talbot chez Chrysler UK, mais a fini chez PSA lors du rachat de Chrysler Europe à la fin des années 70. Là, le modèle monospace spécial a reçu le « coup de pouce vers le bas » et a été remis à Matra, qui était impliquée dans le projet depuis le début.
Liens familiaux avec Murena
Matra était connue pour la course, la Formule 1 et les voitures de sport – pas pour des véhicules comme l'Espace. Néanmoins, ils ont rendu l'Espace unique en le construisant de la même manière que le Matra-Simca Murena - avec une carrosserie en fibre de verre renforcée de plastique sur un "cadre spatial" galvanisé à chaud. Lorsque Matra s'associe à Renault pour produire l'Espace, Murena doit céder au bout de seulement 3 ans.
Avec Simca et Talbot dans le cargo
La suspension des roues recevait des bras triangulaires doubles à l'avant et une suspension à torsion à l'arrière, ce qui permettait d'utiliser au mieux l'espace dans l'habitacle. La transmission provient d'une Renault 25 avec un moteur longitudinal et une transmission sur les roues avant. La carrosserie monospace donnait un accès difficile au compartiment moteur, entre autres choses, il était difficile de changer l'embrayage. Les personnes qui ont bricolé les premières voitures Espace rapportent avoir trouvé des pièces étiquetées « Simca ». Lorsque Renault a choisi de renouveler l'Espace en 1988, ils ont supprimé toute trace de Simca/Talbot. La façade d'origine, adaptée à la gamme de modèles Talbot, a également été modifiée. La nouvelle forme en contre-dépouille confère à l'Espace une sensation plus traditionnelle et augmente la longueur totale de la voiture de 11 cm.
Historique du modèle
Alors que les carrosseries carrées et cubiques sont passées de mode dans les années 90, l'Espace mk2 se décline dans une nouvelle édition aux lignes plus rondes et à l'allure plus docile et anonyme. Le châssis et la construction sont restés inchangés par rapport à avant. L'intérieur a été en grande partie conservé, à l'exception des nouveaux instruments et interrupteurs. Le modèle suivant, l'Espace mk3 de 1996, également construit sur la plate-forme unique de Matra, mais a reçu des modifications majeures de la carrosserie et un nouveau tableau de bord central avec une sensation de vaisseau spatial. En 2002, Renault choisit de produire lui-même l'Espace. Ils ont créé une voiture conventionnelle de grande construction basée sur la Laguna. Non seulement il était plus gros, mais aussi beaucoup plus lourd et moins spécial. Après le retrait de l'Espace de l'usine de production de Romorantin, Matra avait fort à faire pour produire le nouveau Avantime de Renault.
D'un modèle « avant-gardiste » à l'autre.
Polyvalent
Il convient de mentionner que l'Espace n'était pas seulement censé être un véhicule pour transport, mais offrent également des qualités de style de vie. À l’intérieur, on ressent une sensation d’espace très particulière avec de grandes baies vitrées et deux toits ouvrants vitrés. Les chaises avant pouvaient être tournées et les autres chaises pouvaient être déplacées et tournées. On pourrait facilement transformer l'intérieur en salle de réunion avec les chaises autour d'une table. Une fonctionnalité plus pratique était la possibilité de retirer les chaises pour transporter de gros objets.
Classe
J'ai vu pour la première fois la Matra-Renault Espace mk1 à l'aéroport Charles de Gaulle à Paris. Ma première impression, c'est qu'il y avait de la classe. Les lignes droites et anguleuses rappelaient des légendes telles que le Range Rover, l'Aston Martin Lagonda et la toute nouvelle Volvo 760. L'Espace n'était pas une voiture ordinaire. Mais à quoi les gens prêtaient-ils le plus attention ? L'espace et les solutions pratiques ? Les bonnes caractéristiques de conduite ? Ou avez-vous craqué pour les gènes sportifs de la voiture ? Un prototype de course de l'Espace mk2 a été réalisé, appelé Espace F1. Même si l'Espace était rapide et agréable à conduire, ce n'était pas une voiture de course. L'intérêt de mettre en valeur les gènes sportifs du modèle était peut-être de créer une classe pour se démarquer des modèles concurrents plus simples – et des fourgons avec sièges supplémentaires. La France est toujours une société divisée en classes.
A propos des photos
Il ne reste plus beaucoup d’Espaces produits par Matra. Les premiers modèles ne sont pas non plus particulièrement chers : la plupart des mk1 et mk2 sont vendues à moins de 50 000 NOK pour des voitures encore utilisées quotidiennement ailleurs en Europe. Pour le moment, je n'ai trouvé que 3 voitures à vendre qui peuvent être qualifiées de dignes de conservation - 2 pour 100 000 et 1 pour 240 000 NOK (lien). L'automne dernier, j'ai observé une voiture Espace mk1 phase 2 dans ma ville française. Il est en activité quotidiennement et a fière allure parmi les maisons en pierre françaises et les sycomores. J'ai également pris des photos d'une voiture mk2 sans plaques temporairement laissée dans une station-service à l'extérieur d'Oslo. Je l'ai étudié de près et j'ai été agréablement surpris de trouver autant de similitudes avec le mk1. Malheureusement, je ne connais pas le sort futur de la voiture.
Les autres photos sont des photos de brochures.
Faits sur la Renault Espace 1988i TXE 2,0
Longueur, largeur et hauteur : 437 x 178 x 166 cm
Poids net sans chauffeur : 1290 kg
Transmission : Renault 1995 cc J7R injection, traction avant longitudinale.
Puissance : 120 ch à 5500 XNUMX tr/min
Couple : 168 4500 Nm à XNUMX XNUMX tr/min
Vitesse maximale : 175 km/h
0-100 : 11,4 s.
source: auto-data.net
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Terje Bjørnstad
Terje Bjornstad. Administrateur de blog, photographe amateur et passionné de voitures.