Voiture électrique en douceur

Une femme a constaté à plusieurs reprises que la Tesla perdait de la traction sur les routes hivernales. Il a glissé dans la mauvaise voie. Elbil24.no en a parlé plus tôt. La NAF met en garde les conducteurs de voitures électriques contre le freinage par récupération sur les routes hivernales. La conduite avec une seule pédale n'est-elle pas adaptée aux routes hivernales lisses ?

Les voitures électriques sont-elles plus dangereuses que les autres voitures sur la route ?

Les incidents se sont produits dans une Tesla Model Y, mais peuvent certainement être provoqués dans d'autres voitures électriques dotées d'un freinage par récupération. La femme qui a glissé dans la voie opposée a déclaré ce qui suit :

"Par habitude, je lâche l'accélérateur à l'entrée d'un virage et je constate que la voiture freine brusquement, puis glisse dans la voie opposée."

Lorsque la BMW i3 proposait une solution à une seule pédale, j'imaginais que cela pourrait arriver. Je suis allé jusqu'à Sørkedalen pour tester le fonctionnement d'une seule pédale sur un parking avec de la glace semblable à un miroir sur une pente. J'ai appuyé sur le gaz, j'ai visé en diagonale à travers la section glacée et j'ai relâché le gaz brusquement. Si vous relâchez brusquement l'accélérateur, la voiture freine avec plus de force que si vous relâchez lentement. Puisque la BMW est à propulsion arrière, je m'attendais à ce que les roues arrière se bloquent et que l'arrière descende la pente de la même manière que lorsque vous saisissez le frein à main. Mais rien ne s'est passé. La voiture n'a pas freiné comme d'habitude. J'ai supposé que le système ABS empêchait les freins de faire effet. Sur le chemin du retour, j'ai dû accélérer pour franchir l'endroit glacé, c'était tellement glissant. J'ai testé plusieurs fois et "autorisé" la BMW i3 pour la même chose que celle rapportée par la femme avec la Tesla Y.

Laissé aux constructeurs automobiles

La BMW i3 et la Tesla roulent toutes deux avec ce qu'on appelle une pédale électronique, où les roues motrices décélérent dès que vous soulevez l'accélérateur. En conduite normale, la Tesla « Dual Motor » à 4 roues motrices tire principalement sur les roues arrière. Le blocage des roues arrière dans un virage peut faire dévier la voiture de sa trajectoire sur des routes glissantes. Le problème avec des voitures comme la BMW i3 et la Tesla est que nous ne pouvons pas désactiver la conduite à une seule pédale. Nous devons être sûrs qu'ils ne bloquent pas les roues de manière indésirable. Tesla rapporte avoir apporté plusieurs améliorations à son logiciel.
 
La Tesla Model 3 passe automatiquement dans une sorte de mode neige lorsqu’elle détecte des conditions hivernales. Bjørn Nyland (Ours Tesla) l'ont découvert lors de leurs mesures et l'ont documenté sur leur chaîne YouTube. C'est une bonne nouvelle, mais cela reste un casse-tête car on se demande si les techniciens californiens parviennent à imaginer les routes hivernales norvégiennes dans leur pire état. De plus, j'espère qu'ils seront prudents lorsqu'ils "modifieront" les caractéristiques de conduite hivernale, afin que les voitures ne changent pas de caractère après une mise à jour du programme.

Comment se préparer au blocage des roues avec le freinage par récupération ?

Bien que le freinage par récupération ne doive jamais bloquer les roues, il faut s’y préparer. Sur les Tesla Model 3 de 2020 ou plus anciennes, vous pouvez choisir de conduire avec l'application d'accélérateur « Chill » et le freinage régénératif « Low ». Cela fonctionne bien en hiver. Sur les modèles ultérieurs, le freinage par récupération ne peut plus être réglé. Le système n’étant pas parfait, il est nécessaire de s’habituer à conduire en toute sécurité avec une seule pédale. À l’auto-école, nous avons appris à gérer les situations difficiles en appuyant sur l’embrayage et en laissant les roues rouler librement. Vous ne pouvez pas faire ça avec une voiture électrique. Pour laisser la voiture rouler, il faut garder le pied sur l'accélérateur afin de ne ni accélérer ni freiner - entre la consommation et la recharge. Sur des surfaces lisses, vous devez lever doucement l'accélérateur pour freiner avec précaution. Il faut un ajustement mental pour ne pas « sauter » du gaz lorsque les choses deviennent effrayantes.

Répartition favorable du poids

Les voitures électriques et les voitures hybrides dotées d’une batterie centrale ont une répartition du poids plus favorable que la plupart des voitures à combustible fossile – proche de 50/50. J'ai étudié la répartition du poids sur les modèles les plus populaires et ils montrent que les voitures qui tirent principalement sur les roues arrière ont un poids légèrement plus élevé. bak, tandis que les voitures à traction avant ont plus de poids à l'avant. C'est absolument idéal et constitue un grand avantage en conduite hivernale. Une répartition favorable du poids signifie que les conséquences du survirage ou du sous-virage ne sont pas aussi dramatiques. Le poids sur les roues motrices offre également une meilleure adhérence à la route au démarrage.

Utilisez correctement les quatre roues motrices !

De nombreuses voitures électriques sont équipées de 4 roues motrices. C'est bien, mais cela peut donner une fausse sécurité. Les 4 roues motrices vous aident lorsque vous appuyez sur l’accélérateur. Pour beaucoup, il est inhabituel d’appuyer sur l’accélérateur lorsque les choses deviennent effrayantes. Intuitivement, vous relâcherez ensuite l’accélérateur et freinerez. Il est donc important d'organiser votre conduite de manière à ce qu'il y ait de la place pour donner de l'essence dans les endroits où vous pouvez facilement perdre l'adhérence. Allez-y doucement lorsque vous conduisez dans les virages, aux coins des rues et aux ronds-points et vous aurez la possibilité d’appuyer sur l’accélérateur pour sortir. Si vous entrez trop vite dans le rond-point et êtes obligé de freiner, les 4 roues motrices ne vous aideront pas.

Systèmes électroniques

Toutes les voitures modernes sont équipées de freins « antiblocage » et d'antipatinage. Certaines voitures disposent également de leurs propres programmes de conduite pour la conduite hivernale. Les voitures électriques disposent de bons systèmes d’aide à la conduite. Les meilleurs systèmes corrigent déjà le survirage et le sous-virage avant la voiture perd de la traction - de sorte qu'il est difficile de la provoquer, même exprès. Testez le système antidérapant dans un endroit sûr, un espace ouvert ou similaire. Découvrez combien il faut pour déséquilibrer la voiture et combien la voiture peut déraper avant que le système ne la rattrape. Dans de nombreux cas, suffisamment pour pouvoir causer des dommages importants si une situation se présentait.

Les voitures sans pédale électrique sont-elles préférables sur des routes lisses ?

Les voitures électriques du groupe Volkswagen (Audi, Seat, Skoda, VW) ne peuvent pas être conduites en mode purement monopédale. Ils ont toujours une fonctionnalité dont vous devez être conscient. Si la voiture dispose d'un freinage régénératif « automatique », le régulateur de vitesse adaptatif et le système de navigation de la voiture sont utilisés pour réguler le freinage. S'il n'y a aucun obstacle, la voiture roulera librement et les freins s'appliqueront automatiquement à l'approche d'un obstacle. Je n'ai pas testé ce type de freinage sous pluie verglaçante et verglas, mais considérez que le système peut être présentent un risque potentiel de blocage des roues de la même manière que les propriétaires de Tesla Model Y ont connu. Si, au contraire, vous réglez la récupération sur « manuelle », la voiture roule sans – ou très peu – de freinage par récupération. Vous pouvez régler la force de freinage manuellement - soit avec des « palettes » sur le volant, soit via le levier de vitesses. Il s’agit d’une excellente façon de conduire une voiture électrique et il est peu probable qu’elle provoque des surprises négatives sur des routes lisses.
 
Les voitures électriques de PSA (Citroën, Peugeot, Opel) disposent d'un freinage récupératif manuel avec palettes au volant.
 
Les voitures électriques de Volvo offrent en option soit un freinage régénératif à commande manuelle, soit la possibilité de conduire avec une seule pédale.

conclusion

Les voitures neuves ne doivent pas bloquer les roues lors du freinage, que ce soit à l'aide de la pédale de frein ou du freinage par récupération. La technologie « antiblocage » existe, mais on ne peut pas s'y fier à 100 %. Après tout, c'est une question de vie. Par conséquent, nous devons être conscients qu'il existe un risque que le freinage par récupération de la voiture puisse la faire dévier de sa trajectoire sur des routes extrêmement glissantes. La recommandation de la NAF de ne pas utiliser le freinage par récupération – ou de le régler à la force la plus faible – est réelle. Si la voiture ne peut être conduite qu'avec une seule pédale, il est avantageux de se familiariser avec la voiture avant de la conduire directement sur la route d'hiver.

Surtout si vous faites livrer votre nouvelle Tesla en plein hiver.

Allez-y doucement – gardez vos distances – maintenez un flux constant – utilisez vos clignotants – allumez vos feux de freinage – faites de la place aux autres voitures 🙂

 

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