Morris Marina a reçu des critiques incessantes de la part de la presse automobile de l'époque et plus tard. Après tout, Ford et GM produisaient depuis de nombreuses années des voitures simples et peu sophistiquées pour le grand public. Pourquoi British Leyland ne pourrait-elle pas faire de même ?
Je devais juste les photographier !
Les voitures sur les photos sont clairement visibles depuis la route. Elles ont connu des jours meilleurs, mais ce ne sont pas n’importe quelles voitures. Ils sont anglais. Une collection privée peut-être ? Je reconnais facilement le Morris Marina 1,8 TC Coupé. Je les aimais quand ils étaient neufs, mais je ne me souviens pas de la dernière fois que j'en ai vu un - avec des pancartes !
Devrait gagner de l'argent - pas l'histoire de la voiture
Morris Marina n'est pas quelque chose que l'on voit tous les jours. Je ne sais pas combien il en reste en Norvège. Je suis sûr d'avoir vu une berline 4 portes jaune clair plus tôt cette année, mais je ne me souviens plus si c'était le cas. ici, ou en Angleterre. D'après le site Internet combiendegauches.co.uk il ne restait plus que 405 voitures immatriculées dans tout le Royaume-Uni au début de l'année, ainsi que quelques voitures supplémentaires sans plaque d'immatriculation. À un moment donné, la Marina était la troisième voiture la plus vendue dans les îles britanniques – une voiture conçue pour être un blockbuster.
C'est peut-être une des raisons pour lesquelles si peu de gens aiment Marina ? L'entreprise comptait des concepteurs automobiles qui Alec Issigonis, l'homme qui a créé les Mini, 1100/1300 et Maxi. Ce sont des voitures qui ont marqué l’histoire de l’automobile – mais évidemment pas assez d’argent. Les chiffres rouges brillaient depuis longtemps. En 1968, British Leyland (BMLC) est née de la fusion de BMC et de Leyland Motors, regroupant presque toutes les marques automobiles britanniques de l'époque sous le même toit. La direction avait décidé de développer un modèle qui deviendrait une « vache à lait » pour la nouvelle entreprise. Ils voulaient construire une voiture qui ne soit pas seulement égale aux modèles à succès tels que la Ford Cortina mk2 et l'Escort mk1, mais qui devait également être moins chère que toutes les autres.
Cortina comme modèle
L'homme à l'origine de ce design était Roy Haynes, qui avait notamment dessiné la Ford Cortina mk2. C'est ce qui a attiré mon attention. La Cortina mk2 était une voiture anglaise simple, sans prétention, pratique et élégante. Il est évident que Haynes s'en est inspiré. La Cortina mk2 et la Marina présentent de nombreuses similitudes, tant au niveau des dimensions que du design. On aurait pu considérer la Marina comme la digne héritière de la Cortina. Mais au moment de son lancement, Ford avait déjà commercialisé la Cortina mk3, plus large et plus longue que sa devancière.
Échangez vos places avec Morris Minor
À quelle classe appartenait réellement Marina ? Certains prétendent qu'il s'agissait du petit Morris Minor 1000, d'autres du Morris Oxford, beaucoup plus grand. Le modèle Marina a été mis en production à l'usine Morris de Cowley et a effectivement remplacé la Morris Minor sur la chaîne de montage – le classique en production depuis 1948. Pour cette raison, la plate-forme de la Marina était basée sur la Morris Minor mais étirée de 10 pouces. en longueur. Si l’on voulait augmenter davantage, il faudrait reconstruire complètement l’appareil de production. Souviens-toi! Marina était censée être bon marché à produire.
La presse automobile britannique n'a pas tardé à souligner la relation avec la Morris Minor, peu envisagée dans un contexte positif. Je ne sais pas comment le marché a réagi à cela, mais au moins cela a mis un frein à la situation. min Je voulais choisir la Morris Marina. J'ai échangé ma Cortina contre une Mazda 818, une voiture plus proche de la Marina que je ne l'avais imaginé.
Marina était-elle un concept américain ?
Pour réduire les coûts de développement, les développeurs de British Leyland avaient utilisé autant de composants que possible provenant d'autres modèles de la nouvelle société fusionnée. Des journalistes automobiles vigilants ont répertorié tous les composants, petits et grands. La Marina 1,3 est équipée du célèbre moteur 1275 de la série A de BMC. La Marina 1,8 a reçu le moteur 1800 développé sur la série B – la même série de moteurs qui, entre autres, a été installée sur la Morris Oxford. Le moteur 1,8 à deux carburateurs était le même que celui de la MGB, ce dont pouvaient se vanter les propriétaires de la Marina 1,8 TC (Twin Carburettor).
Le lancement de nouveaux modèles économiques basés sur des composants d'autres modèles du même groupe était une activité que Ford et GM faisaient depuis de nombreuses années. Au lieu de mettre l’accent sur les caractéristiques sophistiquées du châssis, de la maniabilité et du groupe motopropulseur, les clients ont été amenés à baver devant les sièges moelleux, les toits en vinyle et les garnitures chromées. Ce qui me laisse perplexe, c'est pourquoi Ford, GM et Chrysler (Rootes) s'en sont sortis, alors que British Leyland a reçu des critiques incessantes pour avoir fait de même ? Motor Trend a écrit sur la Morris Marina avec le sous-titre Tissu britannique, coupe américaine. Ils pensaient que Morris Marina s'était inspirée d'un concept américain, contrairement aux premiers modèles. Il était peut-être plus facile d’accepter que les marques automobiles américaines fassent cela. Pas Morris ! Il ne s’agit pas d’une marque automobile anglaise traditionnelle.
Historique du modèle
La Morris Marina a été lancée en 1971 avec trois motorisations et trois niveaux de finition. D'abord proposée en coupé deux portes et berline quatre portes, elle a ensuite été déclinée en break cinq portes, fourgonnette et pick-up. En 1976, la Marina a bénéficié d'un restylage. Elle a reçu une nouvelle calandre, perdant ainsi l'un de ses atouts. Elle a également adopté un nouveau tableau de bord moulé d'une seule pièce de plastique. En 1980, la Marina a été remplacée par un « nouveau » modèle, l'Ital . On pourrait dire beaucoup de choses négatives sur la Morris Marina, mais c'était une belle voiture. Malheureusement, on ne peut pas en dire autant de l'Ital, le dernier modèle à porter le nom Morris. L'Ital conservait le moteur 1275 dans sa version de base et proposait deux nouveaux moteurs dans sa gamme. Elle n'était pas particulièrement belle, mais elle offrait un bon rapport qualité-prix. Pour reprendre les mots de Motor Trend en 1971 : « Une voiture conçue pour ceux qui ont besoin de se déplacer plutôt que de sensations fortes . »
Faits Morris Marina 1,8 TC Coupé
Petit et petit déjeuner
Longueur, largeur et hauteur : 414 x 164 x 140 cm
Empattement : 244 cm
Poids net sans chauffeur : 957 kg
Nombre de places : 5
Transmission
Moteur : quatre cylindres en ligne de 1,8 litre avec 2 carburateurs SU
Type : BMC série B, longue position montée à l'avant
Fonctionnement : RWD
Puissance : 96 ch
Couple : 144 Nm à 5250 XNUMX tours
Boîte de vitesses : manuelle à 4 vitesses ou automatique à 3 vitesses de Borg Warner
Source : ultimatespecs.com
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Le club des propriétaires de Morris Marina est devenu un invité régulier et divertissant de plusieurs épisodes de Top Gear avec Jeremy Clarkson, Richard Hammond et James May. Chaque fois que l'équipe testait – ou s'apprêtait à tester – une Morris Marina, la voiture était soudainement réduite en miettes sous les yeux des téléspectateurs par un piano.
Terje Bjørnstad
Terje Bjornstad. Administrateur de blog, photographe amateur et passionné de voitures.
Bonjour! Était l'heureux propriétaire d'un Morris Marina TC, exactement de la même couleur bleue que sur la photo publicitaire de l'article. C'est parti comme une balle, départ arrêté à Kjellstadbommen, il y avait 160 km/h en haut de la colline 🙂 Mais je pense que c'était 135 CV dans mon exemplaire.
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