Nouveau voyage en voiture électrique en Suède. Nous sommes partis avec la bonne foi que les erreurs et les lacunes des bornes de recharge avaient été corrigées depuis notre visite en août de l'année dernière. Mais ça ne s'était pas amélioré. Loin de.
Nous sommes arrivés au Rasta à Värnamo où nous avions réservé une chambre et avons pensé que cela ne pouvait pas être mieux ! Il y avait 4 bornes de recharge E.ON gratuites à l'extérieur. Nous pourrions ensuite connecter l’alimentation à notre nouvelle Ford Mustang Mach-e.
Ou?
D'abord sur un chargeur. Cela n'a pas fonctionné. Aucun des autres non plus. La borne de recharge semblait opérationnelle, mais n'acceptait toujours pas la carte bancaire que l'on pouvait utiliser partout dans les pays nordiques. Nous avons également essayé d'autres cartes de paiement. Selon le manuel d'utilisation de la borne de recharge, vous pouviez choisir de payer avec une puce de recharge, une carte bancaire et de crédit ou l'application Easypark. Le manuel d'utilisation expliquait que les cartes étaient lues par "tapping", mais cela n'a pas fonctionné pour nous. , même après de nombreuses tentatives.
Le dernier recours était d'appeler le numéro de service d'E.ON. Là, nous avons rencontré une gentille dame appelée Olivia. Elle ne voyait pas pourquoi la borne de recharge ne fonctionnerait pas, mais réinitialisa le terminal. Elle et nous avons essayé de prendre contact avec lui – toujours sans succès. En d’autres termes, le système était « hors service ». C'est ce qu'il y avait à l'écran.
Eh bien, les bornes de recharge ne fonctionnaient pas, mais nous étions heureux qu'Olivia ait essayé de nous aider et pas comme l'année dernière, où la bourse n'avait de service que jusqu'à 17.00 heures.
La borne de recharge, désormais hors service, est située dans un endroit très central à proximité Le plus large, juste à l'extérieur de Värnamo, là où se croisent l'E4 et le Riksvei 27. Nous n'étions pas particulièrement optimistes quant au voyage vers Malmö le lendemain matin. Il y a un an, nous avons eu de mauvaises expériences sur le même itinéraire que j'ai décrites dans le premier article sur les complications de recharge en Suède. Les bornes de recharge ne sont tout simplement pas assez performantes et on peut se demander si les entreprises qui fournissent ces systèmes comprennent à quel point cela est important pour tous ceux qui conduisent une voiture électrique ?
Heureusement, il y avait plusieurs bornes de recharge dans le quartier. Est-ce qu'ils fonctionneraient ? - Et serait-il possible d'obtenir de l'aide si nous avions des problèmes ? Il se faisait tard.
Nous avons trouvé une borne de recharge Ionity disponible près de Circle K qui non seulement travaillé, mais donnait une meilleure vitesse de chargement. Au total, nous n'avons donc pas perdu beaucoup de temps. La borne de recharge d’Ionity a fonctionné comme il se doit. Il a accepté le paiement comme prévu et a commencé à facturer. Heureusement, nous n’avons alors pas eu besoin de tester l’assistance à la bourse. Il se faisait tard.
Le fait qu'ABB et E.ON aient tous deux leurs logos sur 4 bornes de recharge qui ne fonctionnaient pas en dehors de Rasta n'inspire pas confiance. Tous deux sont des acteurs solides et majeurs sur ce marché.
Si vous voyagez avec une voiture électrique en Suède, vous devez vous préparer à ce que les systèmes de recharge ne fonctionnent pas. La part des voitures électriques n’est toutefois pas aussi élevée qu’en Norvège, mais les voitures électriques circulent sur les routes suédoises depuis plus de 10 ans. L’une des objections les plus courantes aux voitures électriques est qu’elles ne peuvent pas être rechargées en cours de route pour pouvoir atteindre leur destination en toute sécurité. Si les fournisseurs suédois ne veillent pas à ce que les bornes de recharge fonctionnent le long des routes, les gens resteront sceptiques.
Un peu à propos, c'est que le soussigné depuis env. Il y a 20 ans, nous avons conclu un accord de coopération pour construire une infrastructure de bornes de recharge en Norvège, alors que nous pensions qu'une structure de recharge élargie serait un facteur crucial pour la diffusion des voitures électriques. Oslo Energi, ABB et JCDecaux ont ensuite participé à la planification de la structure de recharge à Oslo et dans ses environs sous le nom Puissance de charge.
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Jonny Bunæs
Jonny Bunæs est un homme d'affaires avec de nombreux projets dans son pays et à l'étranger. Il a notamment participé au développement d’infrastructures pour les utilisateurs de voitures électriques et de réseaux de recharge. Il fut l'un des premiers à utiliser une voiture électrique en Norvège.