Moka avec une nouvelle touche

L'Opel Mokka s'appuie sur les dernières technologies du groupe PSA avec un design jeune basé sur les lignes classiques d'Opel.

Opel Visor

Cela me fait réfléchir : pourquoi Opel ne l’a-t-il pas fait avant ? Vous avez commencé avec des feuilles vierges et dessiné une belle voiture ? Ils l’ont déjà fait auparavant – dans les années 60, 70 et 80. Ensuite, Opel s'est retrouvé avec des modèles qui ne plaisaient plus à ceux d'entre nous qui aimaient Opel - et a fait chuter Opel dans les statistiques de ventes. Aujourd’hui, cela semble prometteur. Opel a repris les lignes de la classique Opel Manta A et l'a appelée Opel Visor. Nouveau Mokka est le premier modèle conçu sur ce thème. Le résultat est très bon.

L'Opel Mokka a l'air sacrément bien !

La face avant se compose de 4 éléments de design qui façonnent les 4 directions d'une boussole. Nord s'étire comme un marquage au milieu du capot. Au sud se trouve un petit espace sous le logo Opel et à l'est/à l'ouest se trouvent les feux de jour en forme d'ailes de patin. Les feux arrière ont également reçu la même forme. L'avant est costaud - avec un capot assez droit qui donne la sensation d'une grosse voiture. Les lignes autour du toit sont plus harmonieuses et fluides que sur l'Opel Crossland et le précédent break Astra. La valeur Cw est de 0,32. Il est comparable à celui de voitures similaires - mais supérieur, par exemple, à celui du nouveau break Astra, qui est tombé à 0,25.

Innvendig

Presque tout ce que vous pouvez toucher est en plastique dur. Il est possible de choisir des couleurs froides pour la déco. Notre voiture était grise. Mais le design est cool et semble moderne. C'est la conception c'est ce qui le rend cool – pas le choix des matériaux. Cela correspond bien à l'ambiance jeune de Mokka. Le tableau de bord est numérique et configurable. Le système d'infodivertissement a bien fonctionné. J'ai facilement trouvé ma station espagnole préférée Radio Flaixbac et la station de radio et le système de navigation m'ont suivi jusqu'à Carcassonne en France.

L'espace intérieur est tout à fait correct pour la taille. Si deux personnes aux longues jambes doivent s'asseoir l'une derrière l'autre, une certaine coopération est nécessaire. Le coffre est assez petit. Il dispose d'une plaque d'insertion pour pouvoir charger sans bord de chargement. Avec deux grosses valises, nous avons choisi de rabattre une banquette arrière.

Partage la plateforme avec Peugeot 2008

Le moka est produit à l'usine de Poissy en France. Le modèle partage une plate-forme, une transmission, etc. y compris la nouvelle Peugeot 2008. Ici en Norvège, nous les connaissons sous les noms de Mokka-e et e-2008. Les deux modèles sont également produits avec des moteurs essence et diesel. Les moteurs essence sont basés sur le "moteur pomme de terre" du groupe PSA - 1,2 litre PureTech de 100 ou 130 ch. Notre moteur a 100 CV. Le couple est le même que celui du 110 chevaux. La plage de couple élevée se situe entre 1750 2750 et 3 1500 tr/min. Le petit moteur XNUMX cylindres tire également bien dès XNUMX XNUMX tours, mais émet ensuite quelques vibrations dans l'habitacle. Même s’il tire bien, rétrograder semble naturel.

La boîte de vitesses manuelle à 6 rapports permet de rester facilement dans la plage de couple favorable. Vous pouvez effectivement maintenir 130 km/h sur les autoroutes françaises tout en continuant à rouler avec un bon couple. Les voitures à couple élevé vous obligent à passer de nouveaux rapports lors de l'accélération. Si vous laissez le moteur monter en régime, l'accélération disparaît et vous vous retrouvez avec un léger bruit de moteur. J'ai récemment fait fonctionner le moteur PureTech en 110 chevaux et 130 chevaux. En comparaison, le 100 chevaux fonctionne très bien.

Sur la route

Sur la route, le Mokka ressemble généralement beaucoup à la Citroën C3 Aircross. Mais les deux modèles ne reposent pas sur la même plateforme. Je préfère le Mokka sur les routes de campagne sinueuses. C'est mieux dans les virages même quand on entre à une vitesse un peu trop élevée. Mais le Mokka n'avale pas aussi bien les bosses de la route que la C3. Avec 4 adultes dans le Mokka, les passagers arrière se plaignaient parfois du fait que c'était un peu cahoteux. Il s'agissait de bosses correspondant au téléhiv norvégien. A vitesse élevée, la scène sonore est très agréable. Vous entendez peu le vent, la route et la conduite, à part un léger cri à vitesse d'autoroute. Bruit de transmission - pas gênant - juste typiquement français.

consommation

La conduite mixte sur routes de campagne avec un accélérateur économique donne une consommation comprise entre 0,55 et 0,57. Il est en fait tout à fait conforme aux mesures WLTP d’usine. Sans se concentrer sur les économies d’essence, la consommation se situe facilement entre 0,60 et 0,65 litre/mile. Mesurée sur autoroute à 130 km/h, la consommation s'établit à 0,85 entre Perpignan et Carcassonne. C'est un tronçon de 150 km avec quelques montées. Le même chemin de retour donnait 0,80 litre/mile.

conclusion

En Norvège, la Mokka n'est vendue que comme voiture électrique avec une batterie de 50 kWh. La plateforme n'est pas seulement partagée avec la Peugeot e-2008, mais aussi la e-208, l'Opel Corsa-e et la nouvelle Citroën C4ë. La plateforme est également partagée entre les modèles essence et diesel. Le nouveau Mokka représente une nouvelle direction du design pour Opel. Il apparaît bien plus attractif que l'Opel Crossland. Opel est importée en Norvège via Bertel O. Steen. Il est difficile de comprendre qu'ils choisissent de ne pas introduire le Mokka avec un moteur à essence - mais continuent de vendre opel cross land. Le Crossland n’est qu’un grand bâillement issu d’un projet précipité visant à créer une variante Opel du Citroën C3 Aircross. Même la nouvelle façade d'Opel n'aide pas beaucoup. Le moka, en revanche, représente quelque chose de nouveau. Une nouvelle ligne. C'est une Opel "nous qui aimions Opel" en fait, j'aime.

Je n'ai jamais pensé que cela se produirait.

Faits sur l’Opel Mokka PureTech 100

Petit et petit déjeuner
Longueur, largeur, hauteur : 415 / 179 / 153 cm
Empattement : 256 cm
Poids net : 1195 kg (sans chauffeur)
Charge utile : 430 kg
Poids maximum de la remorque avec freins : 1200 kg
– sans freins : 620 kg
Coffre à bagages : 350 litres
– avec sièges rabattus : 1105 litres
Charge maximale sur le toit : 70 kg

Transmission
Moteur : 1,2 PureTech 100 Start & Stop
Nombre de cylindres : 3
Déplacement : 1199 cmXNUMX
Puissance : 100 CV à 5500 tr/min
Couple : 205 Nm à 1750 XNUMX tours
Boîte de vitesses : manuelle 6 vitesses
Traction avant.

Les performances
Vitesse maximale : 188 km/h
0-100 : 10,6 secondes

consommation
WLTP mixte : 0,55 – 0,57 litres/mile
Propre mesure :
- autoroute : 0,55 - 0,57 litres/mile
– 130 km/h : 0,80 – 0,85 litre/mile

pont
Dimensions : 215/60R17
Type : Pneu été
Marque : Michelin Primauté

À propos de la voiture
Lieu de fabrication : Poissy, France
Propriétaire : Sixt
Modèle: 2021
Kilométrage : 14300
Km parcourus : 800
source: opel.de, auto-data.net