Non seulement la nouvelle Skoda Octavia iV est basée sur la même plate-forme que la Golf 8, mais elle a également hérité des solutions hybrides rechargeables éprouvées de Volkswagen. Nous avons piloté la plus petite unité d'entraînement – celle qui donne un total de 204 CV. Si vous choisissez l'Octavia iV RS, vous obtenez une unité d'entraînement plus puissante de 245 ch.
Solution hybride éprouvée
Nous reconnaissons la transmission hybride des modèles précédents d'Audi et de Volkswagen. Aujourd'hui, la capacité de la batterie a été augmentée à 13 Kwh par rapport à la précédente 8,8. Cette amélioration est le résultat d'une modification de la chimie des cellules sans qu'il ait été nécessaire d'augmenter les dimensions physiques du boîtier de la batterie. La capacité accrue de la batterie offre une plus grande autonomie en mode électrique. Les nouvelles Audi A3 40 TFSI e et Volkswagen Golf 1.4 eHybrid 204 disposent toutes deux du même pack batterie que l'Octavia. Leur autonomie déclarée est de 65 km mesurée selon WLTP. Les chiffres donnés pour l'Octavia ne sont pas aussi clairs. Le matériel de la brochure suggère une autonomie de « plus de 50 km (WLTP) ». La formulation n’est pas folle et peut être défendue par le fait que la portée pratique peut varier considérablement dans la pratique. Mais on peut également soupçonner que cette estimation prudente est due au fait que Skoda n'a pas accès à une technologie mise à niveau ou n'a pas dû intervenir dans le logiciel. Cependant, tout porte à croire que Skoda partage en réalité la même technologie.
Regarde et ressent
Octavia a une forme plus conventionnelle et traditionnelle que les autres modèles de la même plateforme. La nouvelle façade est plus basse et plus large. Les lignes sont plus nettes – surtout à l’arrière – sans faire sourciller. Vous sentez une voiture pratique et simple, à la limite de la fiabilité. Aussi à l'intérieur. De bons sièges avec un bon soutien latéral, des instruments numériques et un système d'infodivertissement positionné au centre. Comme sur l'Enyaq, le tableau de bord est recouvert de tissu depuis l'intérieur. Il offre une atmosphère chaleureuse et familiale. Toutes les poignées sont là où vous vous attendez à les trouver. Le levier de vitesses a été remplacé par un interrupteur électronique qui fonctionne comme un levier de vitesses automatique PRND. Le système d'infodivertissement est fonctionnellement « au milieu de l'arbre ». Nous avons trouvé facilement la radio et les réglages nécessaires. Les fonctions de l'ordinateur de bord sont commandées à partir des leviers au volant. Ici aussi, j'ai trouvé ce dont j'avais besoin. Mais pourquoi Skoda doit-elle créer ses propres interfaces utilisateur ? Wolfsburg ne peut-il pas créer une bonne interface utilisateur pour toutes ses marques ?
Sur la route
Au volant, je constate à quel point l'Octavia est facile à diriger, même sur les autoroutes. Un peu trop léger à mon goût. Cela se resserre un peu lorsqu'on sélectionne le mode Sport, mais j'ai quand même choisi de conserver le mode Normal. Je n'ai pas vu la nécessité de choisir entre Confort et Eco. Le train de roulement est le même que celui de la Golf 8 et peut être livré avec un train de roulement adaptatif. Comme prévu, la voiture tient bien sur la route et avale parfaitement les bosses. Le paysage sonore est caractérisé par des grondements provenant de la route et des sifflements aériens. Pas de bruits gênants.
En fonction du courant
Il y a assez de puissance. Mais pour amener tous les chevaux, il faut que les batteries soient sous tension. Lorsque le moteur essence fonctionne seul, on ne ressent que des vrombissements aigus du moteur, sans boost particulier. À grande vitesse, la voiture passe automatiquement au point mort lorsqu'elle n'est pas sous charge. Cela augmente à la fois le confort et économise du carburant – quelque chose que j’aime vraiment dans cette transmission. Mais cela ne se produit que lorsque les piles sont sous tension. Sans puissance, le moteur tourne constamment et envoie des vibrations dans la voiture. Peut-être pas pire qu'une voiture essence classique, mais certainement une dégradation du confort perçu.
Auto-charge
Nous repartons avec une batterie presque vide. La voiture passe alors automatiquement du fonctionnement électrique au fonctionnement hybride. En conduite calme, suffisamment d'énergie était néanmoins régénérée pour que le moteur électrique donne un coup de pouce lors des accélérations et permette à la voiture de rouler librement lorsque les conditions s'y prêtaient. Le fait est que la voiture fonctionne bien comme un hybride auto-rechargeable si vous choisissez de ne pas recharger - ou si vous n'avez pas la possibilité de le faire. Sur les longs trajets en mode hybride, la voiture consommera lentement l'énergie des batteries, mais il y aura presque toujours suffisamment d'énergie pour profiter de la propulsion hybride.
Ne convient pas pour recharger sur la route
Malheureusement, les voitures hybrides comme celle-ci n’ont pas la possibilité de recharger rapidement. Si nous avions choisi de charger les batteries via un câble Type2, nous aurions dû attendre plus de 3 heures. La vitesse de charge est limitée à 3,6 kW. Cela rend non seulement inappropriée la recharge le long de la route, mais cela la rend également disproportionnéement coûteuse. Les voitures hybrides ne doivent pas être rechargées en cours de route. La recharge s'effectue soit à domicile, soit sur le lieu de travail. Avec une prise normale, vous pouvez recharger avec 2,3 kW. Il faut ensuite 5 heures pour une charge complète.
Batterie pour le travail – essence pour la cabine
Une accélération accompagnée d’un boost adéquat et d’un meilleur confort à grande vitesse n’est pas une raison suffisante pour justifier le prix supplémentaire d’un hybride rechargeable. Vous n’obtiendrez de gros avantages que si vous pouvez effectuer des déplacements quotidiens en mode électronique. La plupart des gens le peuvent, mais cela dépend de vos capacités de charge. Un chargeur mural privé est le meilleur, mais avec un courant de charge de 2,3 kW, il fonctionne bien sur son propre parcours de 16 A. L’avantage de pouvoir rouler à l’électricité n’est pas seulement une question d’argent, mais aussi de confort. La plupart des propriétaires d’une voiture hybride préfèrent conduire en mode électrique.
Consommation pratique
La consommation de carburant mesurée selon la norme WLTP ne correspond pas à la réalité, car la majeure partie du test est effectuée sur la batterie. Notre consommation sur 93 km sur routes de campagne a donné 0,45 litre par mile. Il est tout à fait réaliste de savoir ce que vous obtiendrez lors d'un long trajet – par exemple jusqu'au chalet en montagne. Si nous avions préchargé notre voyage, nous aurions pu rouler en mode électronique à mi-chemin. Avec l'hybride en voyage, je conduis généralement en mode hybride et je passe en mode électrique pur sur les derniers kilomètres du chemin du retour pour décharger la batterie et la connecter à l'électricité de la maison dans le garage.
Gamme pratique
Nous n'avons pas pu rouler avec une batterie complètement chargée en mode e et devons donc nous baser sur celle de son prédécesseur, qui avait une autonomie de 50 km. La conduite quotidienne sur le Store ringvei à Oslo nous a alors donné des autonomies réelles comprises entre 30 et 40 km. Dans des conditions optimales, nous pourrions parcourir jusqu'à 45 km. Si vous ajoutez quelques kilomètres supplémentaires pour la batterie améliorée d'Octavia, l'autonomie pratique attendue pourrait être comprise entre 40 et 50 km.
Freinage récupératif
De nombreux facteurs font que la portée pratique varie considérablement. Une raison importante réside dans la manière dont le freinage par récupération est mis en œuvre et utilisé. Sur le levier de vitesses, vous pouvez basculer entre « D » et « S ». "S" signifie Sport, mais lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, le freinage par récupération - ou frein moteur artificiel comme on l'appelle aussi - est activé. Skoda a créé 3 solutions optionnelles. Mode de freinage "Fort" ou "Faible" - ou "Normal". La voiture trouve alors un schéma de freinage en fonction de son mouvement, de ce qu'elle voit sur la caméra et de l'interprétation de la feuille de route - un lien vers les voitures autonomes. Parfois cela fonctionnait parfaitement, parfois mal. J'ai senti que cela gâchait la fluidité de la conduite, en particulier sur les routes mal balisées et vers les ronds-points temporaires. Je trouve que le freinage régénératif faible et constant fonctionne mieux.
Systèmes d'assistance puissants
"Notre" voiture disposait de plusieurs systèmes d'aide à la conduite. L'assistance au déplacement prend en charge la direction si vous êtes imprudent et coupez les virages dans un virage en S. L'assistance adaptative sur la voie garantit que vous ne quittez pas votre voie sans cligner des yeux. Lorsque vous conduisez sur une route mal balisée, l'ordinateur de la voiture devient confus mais vous fait quand même peur avec un « pling » bruyant qui vous oblige à vous allonger au milieu de la voie. Goût et confort. Je désactive généralement ces fonctions moi-même. Heureusement, Skoda ne fabrique pas de voitures autonomes.
Lieu
La plateforme de la Golf s'allonge à chaque génération. La 8e génération possède l'empattement d'une véritable berline familiale. L'espace entre les rangées de sièges est généreux. Le volume du coffre des hybrides rechargeables est inférieur de 150 litres à celui des autres versions, soit 490 litres précisément – ou 1 550 litres avec les sièges arrière rabattus. Il est comparable à celui du break Audi A4. La version hybride empiète sur la hauteur. Un petit compartiment de rangement est prévu sous le plancher, juste à l'intérieur du hayon, pour les petits objets. Il est possible d'installer un attelage et de tracter une remorque jusqu'à 1 500 kg.
Sikkerhet
La Skoda Octavia a été testée par Euro Ncap en 2019. Ils ont ensuite testé un break 1.5 TSI. Il n’a pas de batteries hybrides. Le résultat était de 5/5 étoiles, 92% pour les adultes et 88% pour les enfants. Les passagers arrière du côté droit ont été les plus blessés lors d'une collision frontale et le conducteur lors d'une collision latérale avec un poteau. Tous deux ont subi des blessures à la poitrine équivalentes à « marginales ». En comparaison, lors de son test en 8, la Volkswagen Golf 95 a obtenu un score de 89 % pour les adultes et de 2019 % pour les enfants. Ici aussi, les passagers arrière droit ont subi le plus de dégâts lors de collisions frontales. Une autre « stablemate », l'Audi A3, a été testée en 2020 et a obtenu un score de 89 % pour les adultes et de 81 % pour les enfants. Ici, les enfants du côté droit sur la banquette arrière ont été blessés. Euro/Ncap a également évalué et testé des systèmes d'assistance standards.
Lisez l’intégralité du test d’Euro/Ncap ici
conclusion
L'année dernière, à la même époque, la Skoda Octavia figurait sur les listes de ventes comme le 7e modèle de voiture le plus populaire en Norvège. Après cela, les ventes ont chuté. La première solution hybride rechargeable du groupe Volkswagen a suscité beaucoup d'attention lors de son lancement en 2014. Depuis lors, elle a été progressivement améliorée, tant en termes de qualité que de performances - et figure désormais également dans le break Octavia iV. La force de Skoda est qu'elle est le seul break doté de cette transmission.
– L’option famille
Faits Skoda Octavia iV
Petit et petit déjeuner
Longueur, largeur, hauteur : 469 x 183 x 147 cm
Empattement : 268 cm
Poids net : 1545 kg (sans chauffeur)
Nombre de places : 5
Poids maximum de la remorque avec freins : 1500 kg
- sans freins : 750 kg
Coffre à bagages : 490 litres
Réservoir d'essence : 40 litres
Charge sur le toit : 75 kg
Transmission
1,4 TSI 150 ch
Moteur électrique 109 CV
Puissance totale : 204 CV
Pack batterie : LC Chem avec gestion thermique.
Capacité brute de la batterie : 13 kWh
- net utilisable : 10,4 kWh
Moteur : monté à l'avant
Boîte de vitesses : DSG 6 rapports
Traction avant
Les performances
Vitesse maximale : 220 km/h
0-100 : 7,8 secondes
Consommation:
Conduite mixte WLTP : 0,10 litre/mile
Mesuré avec une batterie faible : 0,45 litre/mile (conduite sur route)
Rekkevidde
WLTP : "Plus de 50 km" selon Skoda
Autonomie réelle : 40 – 50 km
chargement
Via prise domestique 2,3 Kw : 5 heures
Via câble Type2 3,6 K : 3,5 heures
pont
Taille : 225/45R18 91Y
Type: Été
Marque : Goodyear Eagle F1
prix
Skoda Octavia iV Style: 456 100
Gris quartz métallisé : 6 100
Cuir/cuir artificiel : 9 350
Système audio : 7 700 (à considérer)
Suspension adaptative DCC : 10 350 (à considérer)
À propos de la voiture
Lieu de production : Mladá Boleslav, République tchèque
Propriétaire : Embaucher
Loué via l'application Hyre
Modèle: 2021
Kilométrage : Nouveau
Km parcourus : 93
source: skoda.no, vegvesen.no
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Terje Bjørnstad
Terje Bjornstad. Administrateur de blog, photographe amateur et passionné de voitures.
