La nouvelle Yaris a l'air cool. Le grand empattement et la largeur de voie lui donnent l'apparence de quelque chose de plus qu'un "granny express". J'étais curieux de connaître les caractéristiques de conduite et de savoir si la solution hybride était devenue moins exigeante.
Vous souvenez-vous de la toute première Yaris ?
C'était une bouffée d'air frais de la part de Toyota. Pas seulement une petite voiture, mais une frais voiture. Le design fait sensation lors de sa présentation au Mondial de l'Automobile de Paris en 1998. La Yaris n'est pas la plus grande de sa catégorie, mais s'impose sur d'autres qualités. Après plusieurs tours, la Yaris est tombée sous le coup assurer - mais hélas ennuyeux«. Ennuyeux à regarder et ennuyeux à conduire. La nouvelle Yaris, en revanche, a fière allure. Mais comment ça se passe de conduire ?
Les objectifs vitaux
Il n’est pas difficile de constater que la Yaris a bénéficié d’une voie plus large et d’un empattement plus long. Ce sont les mesures essentielles qui peuvent donner aux petites voitures l’impression d’être des voitures plus grosses sur la route. En ce sens, la Yaris est plus grosse que la Corolla et la Golf il y a 10 ans. La plateforme de la Yaris est également plus grande que celle de ses concurrentes, mais son développement est rapide. La nouvelle Skoda Fabia et la prochaine Volkswagen Polo sont au même niveau. À mes yeux, la Yaris est encore une petite voiture, mais avec une plateforme plus large et plus longue, elle ressemble vraiment à une machine à conduire compétente.
Sur la route
Maintenant, il faut dire que je ne l'ai conduit sur aucune piste de course, je l'ai juste parcouru sereinement des routes de campagne et des petites routes. Le système d'entraînement hybride se compose d'un moteur 1,5 cylindres de 3 litre développant 92 ch et d'un moteur électrique de 80 ch. La puissance maximale globale n'est encore "que" de 116 ch, mais le couple est superbe. Il y a aussi beaucoup de puissance – et ils sont là quand vous en avez besoin. Le moteur revient rapidement « sur la bonne voie » en cas de besoin. Le pilotage est facile. À grande vitesse, j'aurais pu souhaiter un peu plus de résistance de direction. J'ai aimé la façon dont le châssis a géré les bosses de la route. Surtout les ralentisseurs, grâce à l'empattement long. La suspension semblait ferme, mais confortable, mais n'invitait pas à une conduite sportive. Ensuite, j'aurais aimé avoir de meilleures sensations de la route lorsque la voiture est poussée un peu fort dans les virages. Mais je ne peux pas reprocher à la Yaris ses mauvaises sensations de route tant que je ne l'ai pas essayée avec d'autres pneus. "Ma" Yaris était équipée de pneus hiver sans crampons sur des jantes de 15 pouces.
Hybride et CVT améliorés
Il ne fait aucun doute que Toyota a résolu le problème précédent avec la boîte de vitesses CVT qui faisait monter les régimes en flèche sans raison. Nous avons déjà noté de nettes améliorations dans les nouvelles Corolla et RAV4 - et maintenant - dans la nouvelle Yaris. La motorisation se comporte néanmoins différemment de ce à quoi nous sommes habitués avec les petits moteurs turbo à double embrayage et les voitures électriques. Lorsque le moteur essence est actif, la Yaris se comporte comme si elle disposait d’une transmission automatique traditionnelle. Je le qualifierais de plus vivant – et de plus divertissant. Pour moi, cela me rappelle les anciennes voitures automatiques que j'adorais conduire, sachant qu'il existe une fine différence de nuances entre un vivant et une pointilleux groupe motopropulseur.
3 cylindres avec une belle image sonore
Le moteur est 3 cylindres sans incidence sur l'image sonore. De nombreux moteurs 3 cylindres émettent un son qui rappelle celui des scooters et des moteurs hors-bord. De plus, ils ont tendance à envoyer des vibrations dans l’habitacle lorsque le régime descend vers le ralenti. Ceci est éliminé dans les voitures hybrides, car le moteur électrique prend le relais. En conduite normale, on ne pense pas beaucoup à la façon dont la Yaris répartit la puissance entre le moteur essence et le moteur électrique. L'impression est que le moteur à essence tourne toujours lorsque vous lui donnez de l'essence et « s'éteint » lorsque vous retirez le pied de l'accélérateur.
Sentiment intérieur de qualité
Les boutons et les leviers semblent une demi-classe au-dessus des modèles précédents sans laisser de sensation haut de gamme - du moins pas dans « notre » niveau d'équipement. Mais avec l'éclairage automatique et un capteur de pluie, il n'y a pas beaucoup de boutons sur lesquels vous devez appuyer. Le frein à main est électromécanique. Le sélecteur de vitesses est "PRND" directement - et non "par fil". Le réglage du siège est mécanique, avec des leviers en plastique légèrement fragiles. Les sièges sont « tout à fait corrects » pour s'asseoir, avec réglage en hauteur à l'arrière et dossiers réglables par étapes. L'ouvre-bouchon d'essence est encore un petit levier sous le siège.
Lieu
La Yaris est immatriculée pour 5 personnes, mais ressemble plutôt à une 4 places pour passagers adultes. Mais 3 enfants sont bien sûr bien derrière. Je pouvais très bien m'asseoir derrière moi, même si entrer et sortir était un peu difficile avec mes longues jambes. Je mesure 1,88 mètres. En général, une coopération mutuelle est nécessaire pour placer 2 personnes de grande taille l'une derrière l'autre dans des voitures comme celle-ci. Le coffre à bagages fait 286 litres sous la tablette à chapeau. C'est normal pour la classe.
Sikkerhet
Tous les modèles sont équipés des systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) de Toyota. Assistance au suivi de voie, assistance à la direction d'urgence et assistance aux virages aux intersections. Ce dernier doit détecter si vous êtes sur une trajectoire de collision avec un trafic traversant.
De série sur tous les modèles, 8 airbags, dont des airbags centraux, empêchent les passagers d'une même rangée de sièges de « s'accrocher » les uns aux autres en cas de collision latérale. NCAP a testé le système et cela a bien fonctionné. La Yaris a obtenu les meilleurs résultats en matière de collisions latérales et également en matière de coup du lapin. Toutes les voitures disposent d'un système d'appel électronique automatique qui appelle les services d'urgence en cas de collision. Dans le cas d'une collision frontale décalée vers le côté conducteur, le mannequin de test a subi des dommages « marginaux » aux jambes en raison d'une collision avec des parties du tableau de bord. Par rapport à ses concurrentes, la sécurité de la Yaris était comparable à celle des tout nouveaux modèles Peugeot 208 et Opel Corsa.
consommation
La consommation déclarée en usine est mesurée en ht. WLTP. Lors des tests WLTP, les voitures hybrides s'en sortent souvent bien mieux qu'en réalité, car la majorité des mesures ont lieu à portée des batteries. Toyota indique que la consommation WLTP en conduite mixte est de 0,39 litre/mile et ce chiffre est en réalité réel. Ma consommation en banlieue et sur les routes de campagne, par une température extérieure de 10 degrés - et différents arrêts en cours de route - s'est terminée à 0,34 litre/mile mesuré depuis le premier démarrage à froid jusqu'à la restitution de la voiture. Ce n’est pas mal étant donné que la voiture est assez puissamment motorisée pour sa catégorie.
conclusion
Toyota a créé une Yaris complètement différente pour les « conducteurs passionnés ». Elle s'appelle « GR Yaris » et produit 261 ch et coûtera près de 600 000 NOK. Vous pouvez obtenir l’édition standard entre 260 et 280 000 NOK. Le fait est qu’une petite voiture comme la Yaris ne devrait pas coûter trop cher. L’avantage de prix que vous obtenez en choisissant une voiture plus petite disparaît alors. La Yaris standard est facile à conduire et confortable, sans plaire aux « conducteurs passionnés ».
Les nouvelles solutions hybrides peuvent devenir un plaisir coûteux pour les propriétaires de voitures à mesure que les kilomètres et les années passent. Le plus grand avantage de la Yaris est que la solution hybride a fait ses preuves et est largement vendue dans le monde entier. Pas de surprises.
Téléchargez le rapport Euro NCAP pour la Toyota Yaris 2020
Faits sur la Toyota Yaris hybride (XP210)
Petit et petit déjeuner
Dimensions extérieures - L, L, H : 394 x 175 x 150 cm
Empattement : 256 cm
Largeur de voie avant : 151,8 cm
Largeur de voie arrière : 151,4 cm
Poids net : 1085 kg (sans chauffeur)
Charge utile : 455 kg
Poids total : 1615 kg
Nombre de places : 5
Poids maximum de la remorque avec freins : 450 kg
– sans freins : 450 kg
Charge sur le toit : –
Transmission
Moteur essence : 1,5 litre (3 cyl) VVT-iE
Puissance : 120 ch à 5500 XNUMX tr/min
Couple : 120 Nm à 3800 4800-XNUMX XNUMX tr/min
Moteur électrique : 80 CV, 141 Nm constant
Puissance totale : 116 CV
Boîte de vitesses : e-CVT
Fonctionnement : Traction avant
Les performances
Vitesse maximale : 174 km/h
0-100 : 9,7 secondes
Caractéristiques des voitures électriques
Batterie : Lithium-ion 4,3 ampères/heure
Non rechargeable enfichable
consommation
WLTP : 0,39 litre/mile en conduite mixte
Propre mesure : 0,34 litre/mile en conduite mixte
Coffre à bagages
En cinq places : 286 litres
En biplace : 947 litres
pont
Dimensions : 185/65R15
Type : Hiver sans pointes
Marque : Nokian Hakkapelitta R3
À propos de la voiture
Lieu de fabrication : Onnaing, France
Couleur : mica métallisé.
Niveau d'équipement : Actif
Prix : 279 600 NOK
oeufs: Europcar
Loué via l'application Hyre
Modèle: 2020
Kilométrage : 10000
Km parcourus : 47
source: Toyota.non, Vegvesen.no
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Terje Bjørnstad
Terje Bjornstad. Administrateur de blog, photographe amateur et passionné de voitures.