Bien que la Citroën 2CV ne soit plus produite, des clubs de passionnés perpétuent sa tradition. Parmi les plus importants figure le Club 2CV Méhari de Cassis , dans le sud de la France. Ce club a notamment récupéré les moules en plastique de la Méhari et fournit à toute la communauté française des propriétaires de 2CV des pièces neuves et reconditionnées. Il propose désormais un kit de conversion électrique pour les 2CV.
Le processus prend 20 heures
Le kit R-FIT comprend un moteur électrique, une batterie, un boîtier de commande, un chargeur et la main-d'œuvre. Cette dernière est indispensable. Le kit n'est homologué que s'il est installé par un mécanicien agréé. Il faut compter 20 heures entre l'arrivée du véhicule thermique et sa remise en circulation en tant que véhicule électrique. Pour l'instant, seuls les mécaniciens de Cassis sont habilités à effectuer la conversion, mais la solution ayant récemment été homologuée, un réseau de distributeurs agréés est en cours de déploiement dans une grande partie de l'Europe. Malheureusement, la Norvège n'en fait pas encore partie.
La solution en quelques mots
L'accent a été mis sur deux choses en particulier : la puissance du moteur ne doit pas changer et la répartition poids/poids doit être maintenue. La batterie est placée derrière le réservoir de carburant. Dans le compartiment moteur est inséré un petit moteur électrique qui s’insère dans le carter du volant moteur. Ainsi, la puissance passe par la boîte de vitesses d'origine de la voiture. Vous pouvez donc toujours changer de vitesse avec l'équipement parapluie caractéristique. La batterie est de 10,2 kWh. Le moteur produit une modeste 20 Kw et l’autonomie WLTP est de 90 km. En France, le prix du kit est de 14 000 euros (environ 140 000 NOK). Si vous y habitez, vous pouvez bénéficier d'une déduction d'un bonus environnemental.
Voiture ou quad ?
R-FIT a récemment été homologué pour la 2CV6 en France. L'organisme de contrôle est UTAC (l'Union Technique de l'Automobile, du motocycle et du Cycle). L'UTAC française est importante en matière d'inspection des véhicules, y compris l'organisme d'inspection pour les inspections de l'UE et possède des succursales auprès de sociétés d'inspection dans d'autres pays européens. Puisque la nouvelle de l’approbation vient d’être publiée, nous n’en connaissons pas les détails. Mais à Cassis, depuis quelques années, on produit des voitures électriques légères basées sur les formes de carrosserie de la Méhari originale. Le modèle électrique s'appelle "Eden". Ce n'est pas de ça qu'il s'agit reconstruit Les Méharis sont des voitures neuves produites en petite série. Ce projet est comparable à la nouvelle production de la Mini-Moke électrique. L'Eden est homologuée comme « quadricycle lourd électrique » (L7e), un vélo électrique à quatre roues et quatre places. Son poids à vide, sans batteries, est de seulement 448 kg. Les batteries pèsent 142,6 kg. La Renault Twizy électrique deux places est également soumise à ce type d'homologation en France.
Documentation pour l'approbation en Norvège ?
Les autorités françaises prennent très au sérieux les conversions de voitures électriques. Comme chacun sait, il en va de même en Norvège. L'Administration norvégienne des routes a élaboré un document spécifique à l'intention des personnes souhaitant convertir d'anciens véhicules électriques, par exemple en y installant une batterie. L'obtention de l'homologation peut s'avérer très difficile si l'on effectue la conversion soi-même. La conversion doit être dûment documentée. À l'heure actuelle, la question de savoir si la documentation du constructeur et la certification de l'UTAC suffisent pour que les 2CV électrifiées obtiennent l'homologation en Norvège reste ouverte. L'UTAC s'est concentrée sur les mêmes points que les autorités norvégiennes, notamment l'évaluation de la sécurité incendie des batteries au lithium.
Des revendeurs en Norvège ?
En Norvège, il y a 16 véhicules immatriculés sous le nom de Citroën Méhari. Les propriétaires de celles-ci peuvent bénéficier du club Méhari de Cassis, qui vend « tout » un propriétaire de Méhari peut désirer. Les propriétaires de 2CV aussi. Il y en a bien plus. Mais il est peu probable que les propriétaires de voitures norvégiennes profitent du fait d’emmener leur véhicule dans le sud de la France pour y passer à l’électrique. Il ne fait toujours aucun doute que le R-FIT français peut devenir populaire en Europe centrale, notamment aux Pays-Bas, en Belgique, en Grande-Bretagne et en Allemagne. Peut-être aussi le Danemark – et le pays des voitures électriques, la Norvège. Cela dépend avant tout d'un éventuel représentant de R-FIT qui obtienne l'approbation de la solution par les autorités norvégiennes, - ou d'un "zélé" qui tente de faire approuver sa 2CV électrique convertie en Norvège.
Actuel pour plusieurs modèles
Jusqu'à présent, la solution de voiture électrique du club 2CV-Méhari a été approuvée pour une utilisation dans l'Eden (Méhari électrique) et comme kit de conversion R-FIT pour la 2CV6, c'est-à-dire les moteurs 600 cmXNUMX. Ceux-ci sont utilisés dans un certain nombre d’autres modèles de voitures :
Citroën Ami/Ami Break
Citroën Dyna/Acadia
Citroën LN/LNA
Visa Citroën
Il est « prévu » que les propriétaires d’autres modèles Citroën à 2 cylindres refroidis par air se verront également proposer un kit de conversion pour voiture électrique. Vu du point de vue des Français, cela doit être d'un grand intérêt, car le fourgon Acadiane, basé sur le Dyna, est encore utilisé dans de nombreux endroits en France. Le kit de conversion peut également donner vie à la Citroën Visa à motorisation 2CV. Ils ont le moteur positionné longitudinalement de la même manière que la 2CV, tandis que la Citroën Visa avec d'autres options de moteur a le moteur transversalement. Les moteurs 2CV refroidis par air n'étaient pas particulièrement populaires parmi les clients norvégiens Visa, et pensez à quel point ce serait cool d'avoir une Citroën Visa avec un moteur électrique !
Y a-t-il un marché ?
On se demande si les passionnés de 2CV sont prêts à sacrifier le son caractéristique du moteur avec un léger gémissement du moteur de la voiture électrique, peut-être en harmonie avec le gémissement de la boîte de vitesses ? Dans la communauté des passionnés norvégiens, on pourrait peut-être considérer les 2CV converties en voitures électriques comme non authentiques – un peu stérilisées ? En France, il y a encore des gens qui conduisent quotidiennement des 2CV. Certaines voitures appartiennent à plusieurs générations d’une même famille. Ces propriétaires apprécieront de se convertir à l'électricité, mais la question est de savoir s'ils sont prêts à payer 14 000 € pour cela. Alors peut-être sera-t-il plus tentant de mettre la 2CV derrière le garage et d'acheter une voiture plus récente ?
Réalités
R-FIT pour la conversion de la 2CV4 en fonctionnement électrique
Capacité de la batterie : 10,2 KW
Puissance moteur : 27 CV
Autonomie : 90 km sur la base d'une mesure WLTP réalisée par l'UTAC. Selon le constructeur, l'autonomie réelle se situe entre 80 et 100 km.
Recharge : Uniquement possible via une prise ordinaire de 240 V.
Temps de charge : 3,5 heures.
Récupère l'électricité lorsque vous arrêtez le gaz.
Conversion de prix : 14 000 €
EDEN (Méhari à motorisation électrique)
Puissance moteur : 21 CV
Portée : Jusqu'à 130 km
Vitesse maximale : 80 km/h
Prix voiture complète : 24 000 € + équipement supplémentaire. Une Méhari d'occasion en bon état de fonctionnement avec un moteur essence coûte aujourd'hui 15 000 €.
Se også
Installation de moteur électrique et de batteries (Source : Une émission du France 3)
Site Internet R-FIT
Site Internet d'EDEN
Terje Bjørnstad
Terje Bjornstad. Administrateur de blog, photographe amateur et passionné de voitures.
J'ai été sceptique quant aux voitures électriques et je conduis une voiture normale depuis de nombreuses années. Mais j'ai acheté une voiture électrique et c'est plutôt bien. J'ai juste dû demander au concessionnaire automobile d'apporter quelques modifications mineures avant la livraison de la voiture. Je leur ai demandé d'éteindre et de supprimer tout Internet, tout le wifi et tous les appareils électroniques dont vous n'avez pas besoin pour conduire une voiture. Ils ont également remplacé la batterie par un moteur turbodiesel assez gros. Et je suis satisfait, cela me convient parfaitement. il a aussi un gros réservoir, peut parcourir plus de 100 miles sans le recharger. Et c'est rapide et puissant. Les voitures électriques ne sont donc pas aussi mauvaises que je le pensais.