Bien que la Citroën 2CV ne soit plus en production, les voitures sont entretenues par des clubs automobiles enthousiastes. L'un des plus importants est 2CV Méhari Club à Cassis, Sud de la France. Ils ont entre autres repris les moules de Méhari, qui sont en plastique. L'entreprise approvisionne l'ensemble du milieu 2CV français en pièces neuves et révisées. Ils ont maintenant été approuvés pour un kit permettant de convertir les 2CV au fonctionnement électrique.
Le processus prend 20 heures
R-FIT se compose d'un moteur électrique, d'une batterie, d'un boîtier de commande, d'un chargeur et d'un travail. Cette dernière est significative. Le kit n'est approuvé que lorsqu'il est installé par un mécanicien agréé. Il faut 20 heures à partir du moment où la voiture à combustible fossile arrive jusqu'à ce qu'elle puisse devenir une voiture électrique. Actuellement, seuls les mécaniciens de Cassis peuvent effectuer la conversion - mais comme la solution a récemment été approuvée, le décor est planté pour son propre réseau de concessionnaires dans une grande partie de l'Europe. Malheureusement, la Norvège n’est pas sur la carte – pas encore.
La solution en quelques mots
L'accent a été mis sur deux choses en particulier : la puissance du moteur ne doit pas changer et la répartition poids/poids doit être maintenue. La batterie est placée derrière le réservoir de carburant. Dans le compartiment moteur est inséré un petit moteur électrique qui s’insère dans le carter du volant moteur. Ainsi, la puissance passe par la boîte de vitesses d'origine de la voiture. Vous pouvez donc toujours changer de vitesse avec l'équipement parapluie caractéristique. La batterie est de 10,2 kWh. Le moteur produit une modeste 20 Kw et l’autonomie WLTP est de 90 km. En France, le prix du kit est de 14 000 euros (environ 140 000 NOK). Si vous y habitez, vous pouvez bénéficier d'une déduction d'un bonus environnemental.
Voiture ou quad ?
R-FIT a récemment été homologué pour la 2CV6 en France. L'organisme de contrôle est UTAC (l'Union Technique de l'Automobile, du motocycle et du Cycle). L'UTAC française est importante en matière d'inspection des véhicules, y compris l'organisme d'inspection pour les inspections de l'UE et possède des succursales auprès de sociétés d'inspection dans d'autres pays européens. Puisque la nouvelle de l’approbation vient d’être publiée, nous n’en connaissons pas les détails. Mais à Cassis, depuis quelques années, on produit des voitures électriques légères basées sur les formes de carrosserie de la Méhari originale. Le modèle électrique s'appelle "Eden". Ce n'est pas de ça qu'il s'agit reconstruit Les Méhari – ce sont des voitures neuves produites à petite échelle. Le projet peut être comparé à la nouvelle production de Mini-Moke électrique. Eden est homologué « quadricycle lourd électrique » - vélo électrique lourd à quatre roues avec 4 places. Le poids net sans piles n'est que de 448 kg. Les batteries pèsent 142,6 kg. Le biplace électrique Renault Twizy subit également le même type de certification en France.
Documentation pour l'approbation en Norvège ?
Les autorités françaises ne prennent pas les conversions de voitures électriques à la légère. Comme vous le savez, cela ne se fait pas non plus en Norvège. L'Administration routière suédoise a rédigé une lettre distincte pour ceux qui souhaitent reconstruire des voitures électriques plus anciennes, par exemple en installant une batterie dans le véhicule. Il peut être très difficile d’obtenir une approbation si vous le faites vous-même. Il est nécessaire que la conversion soit documentée. Pour le moment, la question reste ouverte de savoir si la documentation du constructeur et la certification de l'UTAC sont suffisantes pour faire passer les 2CV électrifiées par la procédure d'homologation en Norvège. L'UTAC s'est concentrée sur les mêmes choses que les autorités norvégiennes, notamment l'évaluation de la sécurité incendie des batteries au lithium.
Des revendeurs en Norvège ?
En Norvège, il y a 16 véhicules immatriculés sous le nom de Citroën Méhari. Les propriétaires de celles-ci peuvent bénéficier du club Méhari de Cassis, qui vend « tout » un propriétaire de Méhari peut désirer. Les propriétaires de 2CV aussi. Il y en a bien plus. Mais il est peu probable que les propriétaires de voitures norvégiennes profitent du fait d’emmener leur véhicule dans le sud de la France pour y passer à l’électrique. Il ne fait toujours aucun doute que le R-FIT français peut devenir populaire en Europe centrale, notamment aux Pays-Bas, en Belgique, en Grande-Bretagne et en Allemagne. Peut-être aussi le Danemark – et le pays des voitures électriques, la Norvège. Cela dépend avant tout d'un éventuel représentant de R-FIT qui obtienne l'approbation de la solution par les autorités norvégiennes, - ou d'un "zélé" qui tente de faire approuver sa 2CV électrique convertie en Norvège.
Actuel pour plusieurs modèles
Jusqu'à présent, la solution de voiture électrique du club 2CV-Méhari a été approuvée pour une utilisation dans l'Eden (Méhari électrique) et comme kit de conversion R-FIT pour la 2CV6, c'est-à-dire les moteurs 600 cmXNUMX. Ceux-ci sont utilisés dans un certain nombre d’autres modèles de voitures :
Citroën Ami/Ami Break
Citroën Dyna/Acadia
Citroën LN/LNA
Visa Citroën
Il est « prévu » que les propriétaires d’autres modèles Citroën à 2 cylindres refroidis par air se verront également proposer un kit de conversion pour voiture électrique. Vu du point de vue des Français, cela doit être d'un grand intérêt, car le fourgon Acadiane, basé sur le Dyna, est encore utilisé dans de nombreux endroits en France. Le kit de conversion peut également donner vie à la Citroën Visa à motorisation 2CV. Ils ont le moteur positionné longitudinalement de la même manière que la 2CV, tandis que la Citroën Visa avec d'autres options de moteur a le moteur transversalement. Les moteurs 2CV refroidis par air n'étaient pas particulièrement populaires parmi les clients norvégiens Visa, et pensez à quel point ce serait cool d'avoir une Citroën Visa avec un moteur électrique !
Y a-t-il un marché ?
On se demande si les passionnés de 2CV sont prêts à sacrifier le son caractéristique du moteur avec un léger gémissement du moteur de la voiture électrique, peut-être en harmonie avec le gémissement de la boîte de vitesses ? Dans la communauté des passionnés norvégiens, on pourrait peut-être considérer les 2CV converties en voitures électriques comme non authentiques – un peu stérilisées ? En France, il y a encore des gens qui conduisent quotidiennement des 2CV. Certaines voitures appartiennent à plusieurs générations d’une même famille. Ces propriétaires apprécieront de se convertir à l'électricité, mais la question est de savoir s'ils sont prêts à payer 14 000 € pour cela. Alors peut-être sera-t-il plus tentant de mettre la 2CV derrière le garage et d'acheter une voiture plus récente ?
Réalités
R-FIT pour la conversion de la 2CV4 en fonctionnement électrique
Capacité de la batterie : 10,2 KW
Puissance moteur : 27 CV
Autonomie : 90 km sur la base d'une mesure WLTP réalisée par l'UTAC. Selon le constructeur, l'autonomie réelle se situe entre 80 et 100 km.
Recharge : Uniquement possible via une prise ordinaire de 240 V.
Temps de charge : 3,5 heures.
Récupère l'électricité lorsque vous arrêtez le gaz.
Conversion de prix : 14 000 €
EDEN (Méhari à motorisation électrique)
Puissance moteur : 21 CV
Portée : Jusqu'à 130 km
Vitesse maximale : 80 km/h
Prix voiture complète : 24 000 € + équipement supplémentaire. Une Méhari d'occasion en bon état de fonctionnement avec un moteur essence coûte aujourd'hui 15 000 €.
Se også
Installation de moteur électrique et de batteries (Source : Une émission du France 3)
Site Internet R-FIT
Site Internet d'EDEN
Terje Bjørnstad
Terje Bjornstad. Administrateur de blog, photographe amateur et passionné de voitures.
J'ai été sceptique quant aux voitures électriques et je conduis une voiture normale depuis de nombreuses années. Mais j'ai acheté une voiture électrique et c'est plutôt bien. J'ai juste dû demander au concessionnaire automobile d'apporter quelques modifications mineures avant la livraison de la voiture. Je leur ai demandé d'éteindre et de supprimer tout Internet, tout le wifi et tous les appareils électroniques dont vous n'avez pas besoin pour conduire une voiture. Ils ont également remplacé la batterie par un moteur turbodiesel assez gros. Et je suis satisfait, cela me convient parfaitement. il a aussi un gros réservoir, peut parcourir plus de 100 miles sans le recharger. Et c'est rapide et puissant. Les voitures électriques ne sont donc pas aussi mauvaises que je le pensais.