Le petit frère de la Mustang Mach-E

Il existe une continuité entre la Ford Focus Electric, la Ford Mustang Mach-E et le futur E-Transit. La collaboration de Ford avec Volkswagen, en revanche, marque une étape inédite dans l'initiative de Ford en matière de véhicules électriques.

Il y a dix ans, la part de marché de Ford dans les ventes de voitures particulières était comparable à celle de Volkswagen et de Toyota. En 2020, Volkswagen détenait 13,6 % du marché des voitures particulières, tandis que Toyota en détenait 9,1 % ( OFV.no ). Ford a finalement terminé avec une part de marché de seulement 2,3 %. Ford a absolument besoin d'une nouvelle voiture électrique, comme la Mustang Mach-E, pour conquérir des parts de marché plus importantes. La production tourne à plein régime pour répondre à la demande aux États-Unis. 10 3700 voitures y ont été vendues en février. Bientôt, des voitures pourront également être livrées en Norvège.

Focus électrique

Historiquement, Ford a prouvé qu’il maîtrisait la technologie des voitures électriques. La Ford Focus Electric n’a jamais été une mauvaise voiture électrique, mais elle s’est rarement révélée particulièrement performante lors des tests automobiles. Le concept était le même que celui de la e-Golf. Ils ont pris un modèle fossile existant et l’ont converti en voiture électrique. Moteur électrique à l'avant et batteries situées sous la banquette arrière et dans le coffre. La plus grosse erreur de Ford a été d'avoir proposé la recharge rapide beaucoup plus tôt. Il n’est arrivé qu’en 2017 avec une batterie améliorée de 33,5 kWh. Le « manque de recharge rapide » suivait la Focus électrique depuis trop longtemps pour que le modèle amélioré puisse prendre le dessus.

Puis l'électricité de Ford a disparu

Il semblerait que les dirigeants de Ford aient décidé de suspendre leurs investissements dans les voitures électriques. Peut-être ont-ils interprété cela comme signifiant que le monde n’était pas encore prêt pour les voitures électriques ? Les ventes de berlines étaient depuis longtemps en déclin aux États-Unis. Non pas à cause du manque de modèles de voitures électriques, mais parce que de plus en plus de gens se sont tournés vers des camionnettes ou des SUV. Dans l’ensemble, c’était une grosse affaire pour Ford. Mais à partir de 2017, la part de marché aux États-Unis a commencé à chuter – pas de façon spectaculaire – mais une baisse constante de 1,1 % sur 12 trimestres. La fuite du client pourrait être attribuée à Tesla.

Le tableau du E-Transit

La perte de parts de marché de Ford dans le segment des voitures particulières n'a pas été un désastre tant que les ventes de véhicules utilitaires ont bien résisté. Et c’est ce qui s’est produit, tant aux États-Unis qu’en Norvège. La crise du Corona a créé de bonnes conditions pour la distribution des produits. En 2020, Ford a terminé numéro 2 pour le nombre de fourgons vendus en Norvège, battu seulement par Volkswagen. Jusqu'à l'année prochaine (2022), la production d'E-Transit démarrera simultanément aux États-Unis et à Otosan, en Turquie. L'E-Transit recevra une batterie et un groupe motopropulseur de 76 kWh de la Mustang Mach-E. En 2023, il y aura une version entièrement électrique du F-150, également dotée de transmissions Mach-E.

Une ligne continue

Il existe un lien dans le programme de voitures électriques de Ford, de la Focus Electric à la Mach-E. Les nouveaux groupes motopropulseurs basés sur GE1 (Global Electrified 1), sont en réalité une version fortement modifiée de la plateforme C2 de Focus Electric. GE1 semble être une collaboration fructueuse entre Ford et le fabricant de batteries LG Chem.

Pourquoi alors Ford a-t-il conclu un partenariat stratégique avec VAG ?

L'avantage le plus évident est que la plateforme MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten) de Volkswagen est plus facile à adapter aux voitures plus petites et plus légères, comme l'ID.3 et la Focus – des modèles qui seront bientôt très demandés sur le marché allemand. Autre facteur important : Ford peut accéder à la production de batteries du groupe Volkswagen. Cela lui garantit non seulement l'accès aux cellules de batterie, mais aussi aux technologies et méthodes de production modernes. Quoi qu'il en soit, la production de la nouvelle gamme de voitures électriques Ford basées sur la plateforme MEB aura lieu au Centre d'électrification Ford de Cologne et, à terme, également à Saarlouis, où était produite la Focus Electric.

À quoi ressemblera le modèle MEB de Ford

Bilpressen a déjà réalisé plusieurs croquis. S'agira-t-il d'une version raccourcie de la Mustang Mach-E d'aujourd'hui ? Peut-être qu'elle ressemblera à la Ford Focus ? Certains ont également réalisé des croquis basés sur la nouvelle Ford en adoptant le même langage de conception que les ID.3 et ID.4 de Volkswagen. Ford et Volkswagen utilisaient auparavant le « badge », où le même modèle de voiture était produit sous des marques différentes. Aurons-nous un ID.3 avec l’avant de la Mustang Mach-E ?

Les voitures de Terje ne seront pas pires que celles des autres magazines automobiles. Notre conception de Ford basées sur MEB est basée sur le langage de conception européen de Ford, avec une face avant à la Mustang Mach-E.

Se også