Alfa Romeo était le dernier successeur de l'Alfa Romeo 6
"Désolvantment anonyme", ai-je pensé lorsque j'ai vu l'Alfa Romeo 166 pour la première fois. Je m'attendais à plus de "poundus" - dans la lignée des Audi A6 et BMW Série 5. Mais c'était avant que j'entende le moteur.
C'est le V6 qu'il faut avoir
Lorsque l'Alfa Romeo 166 est apparue comme modèle en 1999, vous pouviez choisir le 2 litres Twin-Spark (quatre en ligne) et le 2,5 V6 d'Alfa. Plus tard, à partir du modèle 2001, vous pourrez également choisir le 3,0 V6. Les six moins chers coûtaient alors 562 000 NOK, tandis que la 2,0 TS coûtait 419 000 NOK. Les testeurs automobiles de l'époque pensaient que le 2 litres donnait à la voiture de meilleures caractéristiques de conduite que le moteur V6 beaucoup plus lourd. Le bon sens parlait en faveur du moteur de 2 litres, mais les sentiments dit V6.
L'héritage de Giuseppe Busso
Giuseppe BussoLe jeune constructeur n'a que 26 ans lorsqu'il rejoint Alfa Romeo pour développer des moteurs de course. Après la guerre, il visite quelque temps Ferrari avant de revenir chez Alfa Romeo. Busso a développé les moteurs qui ont jeté les bases de nombreuses Alfa que nous connaissons aujourd'hui. L’un de ses chefs-d’œuvre était le moteur V6 développé dans les années 70. Elle a donné naissance à la grande série de voitures Alfa - l'Alfa 6 - qui a été lancée pour l'année modèle 1979. Au fil des années, l'Alfa 6 a été remplacée par la 164, qui à son tour a été suivie par la 166. L'Alfa Romeo 166 était la plus grande. dernier modèle de la série.
Futur classique
J'ai rassemblé quelques photos que j'ai récemment prises de l'Alfa Romeo 166. Le modèle a plus de 20 ans. C’est maintenant que les prix sont au plus bas. Il y a aujourd'hui 312 exemplaires au registre des véhicules, mais près de la moitié ont déjà été transformés en clous. En termes de ventes, 1999 a été l'année record avec 137 voitures vendues. Plus tard, seul un nombre insignifiant a été vendu. L'Alfa 166 est sur le point de disparaître de la route. Pas seulement ici. J'ai lu qu'il ne restait plus qu'environ 400 voitures sur les routes britanniques.
Ce n’est pas seulement le faible nombre de voitures restantes qui confère à l’Alfa Romeo 166 un cachet classique. À l'avenir, l'héritage de Giuseppe Busso jouera un rôle important, et ce seront alors principalement les moteurs Busso 2,5 et 3,0 V6 qui compteront - ainsi que le 3,2 litres proposé en option en 2003. Je pense que le 2 litres est probablement le quatre cylindres en ligne avec Twin kick sera également inclus dans les futures voitures de collection. Quant à la populaire option diesel 5 cylindres du groupe Fiat, j'ai des doutes.
Alfa Romeo série 2, Tipo 938, de 2003 à 2007 avec "smile front". (Source: FavCars.com)
Première ou deuxième série ?
En 2003, l'Alfa Romeo 166 fait peau neuve. Ensuite, elle a reçu une nouvelle option de moteur – un V3,2 de 6 litres développant 240 ch – toujours basé sur la conception de Busso. Visuellement, le 166 a une toute nouvelle façade. De l’avis de beaucoup, c’est ainsi que le modèle aurait dû être dès le début. Le devant original bas et atténué de Walter de Silva marque la forme en coin, mais pourrait sembler trop anonyme. Aujourd’hui, je préfère le look des voitures de Série 1. J'aime la façon dont les bords extérieurs supérieurs des phares se courbent vers les roues. Dur sans être agressif. De plus, il est moins typique de l'époque que le nouveau "smiley front". Mais bien sûr, tout est question de goût.
À quoi faire attention
Tout le monde a probablement entendu l'histoire d'un pauvre propriétaire d'Alfa, par exemple celui qui a dû démonter le moteur pour changer le ventilateur du chauffage, ou quelque chose comme ça ? Il y a toutes les raisons d'être sceptique si vous envisagez d'acheter une Alfa Romeo de 20 ans avec un moteur V6 et une transmission automatique à commande électronique. Les réparations dépasseront facilement la valeur de la voiture. Les incontournables sont les suivants :
La courroie de distribution doit être changée tous les 60 000 km - tous modèles, indépendamment de ce qui est indiqué dans le carnet d'entretien.
Les moteurs V6 doivent utiliser de l'huile. Il est suggéré qu'un litre aux 1 1500 km soit dans la tolérance.
Faites attention aux fuites du climatiseur. Cela peut provoquer une pénétration d'eau dans l'habitacle et de l'humidité dans le boîtier de commande de la caisse enregistreuse automatique (!) ou d'autres appareils électroniques.
Pour le 2,0 Twin kick, un certain nombre de problèmes avec le débitmètre d'air ont été signalés.
Des lignes discrètes et élégantes.
taux
L'étiquette « Moins de 30 000 » correspond bien à une Alfa Romeo 20 de 166 ans. En Norvège, le choix est très limité. En Europe, il existe des voitures à vendre avec un V6 et un kilométrage d'environ 100 000 km pour entre 50 et 100 000 NOK. Il y a beaucoup à gagner en payant un petit supplément pour une voiture entretenue « à faible kilométrage » plutôt que pour une voiture complètement délabrée. Les voitures de 20 ans ou plus peuvent être importées sans payer de taxe unique, même s'il y a peu à gagner à importer de l'étranger. L'avantage est que la sélection est meilleure - ce qui n'est pas inattendu en Italie.
Dans l'histoire
Tous les moteurs V6 de l'Alfa 166 ont été produits dans l'usine de production d'Arese, où un certain nombre de modèles Alfa de Busso ont été produits. Mais c’était prévu depuis longtemps. À partir de 2000, on n’y produisit plus de voitures, mais uniquement les moteurs V6 susmentionnés. La société mère Fiat avait décidé de fermer définitivement l'usine et de licencier 500 salariés. La dernière livraison de moteurs Busso a quitté l'usine le 31 décembre 2005. Trois jours plus tard, Giuseppe Busso s'est endormi, à l'âge de 3 ans.
L'usine Alfa Romeo d'Arese a été aujourd'hui transformée en musée de l'automobile. Cliquez sur l'image pour accéder à leur site internet.
Alfa Romeo 166 - faits
Type 936 (1999-2002)
Type 938 (2003-2007)
Lieu de fabrication : Turin, Italie
Conception : Walter de Silva
Longueur x largeur x hauteur : 472 x 181 x 142 cm
Empattement : 270 cm
Moteurs :
2,0 Twin-kick 155 ch (à partir de 2001 : 150 ch)
2,5 V6 24V 190 ch (à partir de 2001 : 188 ch) *)
3,0 V6 24V 220 CV (à partir de 2001) *)
3,2 V6 24V 250 CV (à partir de 2003) *)
2,4 JTD (5 cylindres) 136 ch (à partir de 2001 : 140 ch)
2,4 JTD 20V MultiJet 175 CV (depuis 2003)
*) Moteur Busso
Boîte de vitesses automatique "Sportronic" :
1999-2002 : 4 étapes ZF4HP20
2003-2007 : Aisin AW 5-50ECT-i à 5 vitesses
2003 Busso 3,0 V6 Sportronic
24 V, double DACT
0-100 : 9,3 s.
Vitesse maximale : 236 km/h
Consommation autoroute : 0,93 litres/mile
Consommation ville : 1,94 litres/mile
Terje Bjornstad. Administrateur de blog, photographe amateur et passionné de voitures.
Réponse 1
Bel article ! Au moment où j'écris ces lignes, j'ai ma 166 Super en peinture. Il sera intéressant de voir le résultat. Rosso… couleur d'origine qui a eu du mal à s'estomper et à se décoller du vernis.
Cordialement
Aucun
Bel article ! Au moment où j'écris ces lignes, j'ai ma 166 Super en peinture. Il sera intéressant de voir le résultat. Rosso… couleur d'origine qui a eu du mal à s'estomper et à se décoller du vernis.
Cordialement
Aucun