Les propriétaires de voitures électriques dans les régions froides ont certainement un bon accès à l’électricité là où ils se garent. Mais que se passe-t-il si vous êtes en visite et que vous devez laisser la voiture électrique toute la nuit dans un froid glacial, sans accès à l'électricité ?
Je cherche le froid
On signalait -16 degrés, mais déjà après Lillehammer, j'ai vu que les degrés descendaient jusqu'à -18. Cela semblait prometteur pour un test à froid. À Gudbrandsdalen, les températures peuvent varier selon les conditions locales. J'étais en route pour vérifier la maison de vacances avant les vacances d'hiver. Dégeler les conduites d'eau, allumer le chauffage, pelleter, mettre du bois de chauffage, chasser les souris, ainsi que d'autres tâches de gardiennage nécessaires. Il faut du temps pour allumer une maison avec une température intérieure de 4 degrés. Le froid n'a pas déçu. Durant la soirée et la nuit, la température extérieure est tombée à -24,9 degrés.
Le froid vole des kilowattheures
J'ai garé la Tesla avec 80% de batteries après avoir chargé sur Øyer. La capacité restante de la batterie a diminué avec la baisse de la température extérieure, mais s'est stabilisée à 73 % lorsque le thermomètre s'est arrêté à -24 degrés. Pendant la nuit, 7 % des batteries se sont évaporées à cause du froid – sur les 75 kWh de Tesla, cela équivaut à 5,25 kWh.
Chauffage ultra-rapide du compartiment
Prêt à partir, j'ai commencé à chauffer l'habitacle en préchauffant les batteries tout en grattant les vitres. Le grattage n'était pas vraiment nécessaire. La voiture s'est réchauffée bien plus tôt que prévu - beaucoup plus rapidement que dans les voitures à essence modernes. Après avoir coupé l'eau de la buanderie, chargé les bagages dans la voiture et verrouillé la maison, la voiture était merveilleusement chaude et sans glace. Près de 15 minutes s'étaient écoulées.
Juste conduire ?
Le chauffage avait consommé encore 2% des batteries. Ils sont désormais tombés à 71 %. Au total, la nuit avait coûté 9 % de la capacité de la batterie (6,75 kWh). Mais j’étais un peu trop rapide pour descendre. L'application qui chauffe la voiture affiche un symbole de batterie avec une rose glacée lorsqu'elle préchauffe les batteries. Il s'éteint lorsque la température dans les batteries atteint 19 degrés. J'ai préchauffé pendant 15 minutes. Idéalement, j'aurais dû continuer le préchauffage jusqu'à ce que le symbole de la batterie s'éteigne. Le préchauffage des batteries ne sert pas seulement à améliorer le confort, mais également à utiliser au mieux la capacité restante de la batterie. Si les batteries sont trop froides, elles n’accepteront pas la recharge à partir de l’énergie régénérative. Il est donc payant de préchauffer les batteries même si la voiture n’est pas branchée. J'aurais pu préchauffer pendant peut-être 30 à 60 minutes. Tous les gens partent. 15 à 20 minutes drainent peut-être 2 pour cent des batteries, mais permettent aux batteries de donner plus d'autonomie lorsque vous commencez à conduire.
Préchauffer les batteries
Le préchauffage de la Tesla 3 utilise les moteurs électriques pour produire de la chaleur. Le chauffage des batteries est à base d’eau – un liquide de refroidissement qui traverse toutes les cellules. Le préchauffage ne consomme pas plus d'énergie des batteries qu'une conduite silencieuse, vous pouvez donc démarrer le préchauffage à temps. Quand vous venez de voitures essence ou diesel, vous êtes décidé à descendre dès que les itinéraires sont déglacés. Mais le préchauffage des voitures électriques ne génère aucun gaz toxique ni bruit. Vous pouvez en option démarrer le préchauffage sans climatisation - ou basse température dans l'habitacle et augmenter progressivement la chaleur pour économiser les batteries.
Chargement lent par temps froid
Bien que les batteries n’aient pas atteint la température idéale, elles ont bien fonctionné dès le premier kilomètre. La consommation était la même que la veille. Après 1 mile de route, j'ai fixé ma destination sur une borne de recharge pour acheter du café et des saucisses - et tester la recharge. Tesla préchauffe les batteries avant leur arrivée, ce qui dans mon cas a été calculé pendant 10 minutes. Les batteries ont ainsi reçu un préchauffage supplémentaire pour faire face au froid. Mais les batteries n’étaient probablement pas encore prêtes à recevoir de l’électricité. Il a fallu quelques minutes avant que la charge ne démarre, puis avec une faible puissance. Même si j'étais le seul client du Supercharger de Tesla, la puissance de charge maximale n'a pas atteint plus de 27 Kw pendant ma petite pause déjeuner. La veille, les batteries recevaient 87 Kw. Mais je n’avais pas vraiment besoin de beaucoup de puissance, alors une fois la pause terminée, je suis passé à autre chose.
Pas de forte augmentation de la consommation
Les experts mettent en garde contre une consommation d'électricité plus élevée par temps froid - jusqu'à 41 % de plus qu'en été. Ma consommation hivernale sur le tronçon Oslo - Øyer ce voyage était 25 % plus élevée que la mesure record la plus basse de septembre de l'année dernière - et à peu près au même niveau que d'autres mesures effectuées à des températures plus chaudes dans des conditions de conduite et de conduite alternées. La montée en puissance n'a pas non plus offert de surprises en termes d'autonomie. Je ne sais pas si c'est très important, mais je conduis avec un pull épais et une température intérieure comprise entre 19 et 20 degrés. C'est possible en T-shirt et 25 degrés auraient pu donner d'autres expériences.
N'oubliez pas de préchauffer les batteries au froid !
Tesla Owners Club Norvège : Chauffage de la batterie
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Terje Bjørnstad
Terje Bjornstad. Administrateur de blog, photographe amateur et passionné de voitures.
Bel article Terje. Le préchauffage est la clé d’une plus grande autonomie. Le problème est que de nombreuses voitures électriques n’en sont pas équipées. Ce n'était probablement pas non plus le cas dans les premières années de Tesla.