Mitsubishi Outlander PHEV

Elle fait partie du top 10 des voitures les plus vendues au cours de la dernière année. C'est bien réalisé pour un modèle qui est sur le marché depuis 7 ans. L'Outlander PHEV est-il toujours là ?

 

"- Joli SUV - Convient à ceux qui vivent un peu à la campagne", a commenté mon fils lorsque je l'ai déposé devant son appartement sur Skillebekk à Oslo. L'Outlander s'est bien comporté dans les rues étroites de la ville, mais j'imagine que c'est une voiture idéale pour les longues distances sur les routes verglacées en hiver. Le temps froid était toujours signalé. Nous avions prévu d'explorer de belles routes de campagne.

Façade dynamique

Je n'arrive pas à comprendre la conception de la fête de devant. Mitsubishi l'appelle « Dynamic Front » ou quelque chose comme ça. Cela devrait réduire la traînée de 7 %. Pour moi, il semble qu'il y ait un treuil monté à l'avant dans la zone noire mate entre les "cornes de pare-chocs". Peut etre c'est est ce qui nous fait associer l’Outlander PHEV à un environnement rural.

Regarde et ressent

"Il y avait de bonnes places !" s'exclama ma femme. J'étais totalement d'accord. Je me suis également très bien assis. L'Alcantara dans les surfaces des sièges entourées de cuir artificiel fonctionne bien. J'ai trouvé une position assise droite. Beaucoup d'espace et une bonne vue d'ensemble. Le volant était un peu fin - et me rappelait en fait le volant du Land Rover Discovery. J'ai passé du temps à me connaître. Le levier de vitesses passe les vitesses « par fil » où les sélecteurs de vitesses sont en forme d'éventail. Le bouton Park est caché derrière le levier de vitesses.

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Niveau sonore agréable

Le niveau sonore intérieur est en classe premium. Aucun bruit audible de la route et du châssis. Nous avons roulé avec des pneus hiver de 17 pouces assez souples. Le trajet est très silencieux. Il faut regarder le compte-tours pour voir si le moteur essence tourne. L'acoustique intérieure est également très bonne. Il est possible d'avoir une conversation feutrée à 110 km/h. Mais au milieu de ce silence, j'entendais un léger bourdonnement aux alentours de 60-70 km/h. Le bourdonnement semblait lié à la transmission, mais n’était pas synchronisé avec le compte-tours – ce qui n’était pas gênant non plus. Je me demande juste ce qui fait ce bruit ?

Sur la route

Facile sur la direction, mais bonne sensation de direction. Il existe différents modes de conduite, comme le sport, la neige et le tout-terrain. J'ai choisi "normal". Je préfère le confort au sport lorsque je suis assis en hauteur et que je conduis un SUV. Le confort est de première classe – en ville, sur autoroute – et sur les routes de campagne. Il y a suffisamment de puissance pour vous permettre de vous glisser dans une route très fréquentée avec les épaules baissées et de prendre des dépassements occasionnels. L'adhérence était superbe, même sur les routes rurales comportant des sections verglacées. Les pneus Gislaved ont maintenu la voiture très efficacement sur la bonne voie. Tellement efficace que nous n'avons pu tester les 4 roues motrices qu'au lancement.

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consommation

Les chiffres officiels de consommation des voitures hybrides ne correspondent pas à la réalité. Ce n'est pas la faute de Mitsubishi. C'est les procédures de mesure. WLTP – conduite mixte – donne une consommation de seulement 0,2 litre/mile. Sur de longues distances, les chiffres de consommation sont différents. Nous avons obtenu 0,53 sur une route de campagne tranquille le long de Bispeveien à Vestfold dans les zones 70 et 80. Sur autoroute, nous nous sommes retrouvés avec une consommation de 0,72. Les palettes au volant permettent d'enclencher le frein moteur régénératif. Au Lierbakkene, les instruments ont montré que l'autonomie de la batterie avait augmenté. Mais n'oubliez pas de désactiver le frein moteur lorsque vous êtes sur un terrain plat. Lorsque vous conduisez avec le frein moteur serré, la consommation de carburant augmente considérablement.

Autonomie et recharge

Les hybrides rechargeables permettent de se rendre au travail et d'en revenir en utilisant l'électricité, tout en conduisant un hybride sur de longs trajets. L'autonomie des batteries selon WLTP - conduite mixte - est estimée à 45 km. Le chargement à partir d'une prise prend 5,5 heures. Depuis votre propre chargeur mural, vous avez besoin d'un câble de type 1. Nous n'avions pas cela, nous ne pouvions donc pas facturer. Nous pourrait J'ai effectué une charge rapide avec ChaDeMo, mais selon Mitsubishi, cela devrait prendre 25 minutes pour une charge rapide jusqu'à 80 % ou 36 km. Perte de temps, sachant que la recharge coûtera alors plus cher que l’essence. Cependant, afin de vérifier la consommation électrique en mode EV, nous mettons la voiture en mode « Charge » pour charger les batteries pendant la conduite. Sur la base d'une charge de 45 % des batteries, nous pourrions calculer une autonomie réelle totale de 37 km avec une voiture chaude à -6 degrés, avec une conduite dans des zones densément bâties. En pratique, la plupart des gens devraient parcourir plus de 30 km dans la plupart des conditions. Cela correspond tout à fait à ce que la plupart des voitures hybrides peuvent faire.

Le lecteur

Après la fermeture des magasins d'alcool à Oslo, nous avons pensé à nous rendre en voiture jusqu'à un poteau éloigné dans le pays et à thésauriser. L'Outlander dispose de nombreux espaces de rangement. Mais ensuite, tous les magasins d’alcool ont rouvert. Nous avons quand même fait un voyage à Revetal dans le Vestfold intérieur. Là, il y a le Re-centre qui heureusement était ouvert. Ils ont aussi des Polonais. J'ai bien connu Revetal dans les années 70. J'y suis allé au lycée. C'est étrange de s'asseoir au deuxième étage Burger King par le nouveau bibliotheque et regardez le trafic à l'extérieur. Avant, c'était juste un carrefour avec un Station BP et la boutique pour Hériter de l'épicéa. De l'autre côté du passage à niveau, je me souviens que propriétaire du camion Jan Stranges de beaux canons à chargement par la bouche étaient alignés devant l'immeuble. Aujourd'hui, Revetal est une petite ville. Une ville qui ressemble certainement à quelque chose qui aurait pu être construit dans le Midwest des États-Unis, - mais pareil...

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Lieu

L'un de mes tests d'espace est de savoir si je peux installer mon vélo avec les sièges arrière rabattus. Je l'ai eu sans aucun problème. Le coffre est agréable à utiliser. Il n'y a pas de bord de chargement et des évidements sur le côté peuvent accueillir des objets tels qu'un sac de transport, un sac à dos et un casque. Sous le sol, il y a de la place pour les câbles de chargement. Les dossiers des sièges arrière ont deux positions : verticale et inclinée. À la verticale, vous pouvez charger un grand colis carré tout en conservant la possibilité d'utiliser les sièges arrière sur de courts trajets. Il y a suffisamment de place pour 5 adultes dans la cabine.

Sikkerhet

Le Mitsubishi Outlander PHEV a été testé par NCAP en 2013. Il a ensuite obtenu de bons résultats lors d'une collision latérale avec un bélier et une ampleur des dommages « marginale » lors du test du pilier latéral. Aucune poupée n’a subi de blessures au cou lorsqu’elle a été frappée par derrière. Lors d'une collision frontale, le conducteur « Marginal » a subi des dommages au genou droit. Le score global était de 88 %, mais les voitures et les procédures de test ont été améliorées depuis 2013.

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L'Outlander PHEV est-il toujours là ?

Il n'est pas le meilleur de sa catégorie dans certains domaines, mais son autonomie n'est pas pire que celle des versions hybrides de l'Audi Q5, du Jeep Compass et du Mercedes-Benz GLE. Il offre un super confort et est très silencieux - mieux que son rival Toyota RAV4 Plug-in. Mais la Toyota a à la fois plus de puissance et une meilleure autonomie et coûte le même prix. Toyota est également un modèle plus récent, mais ne semble pas être plus « high-tech » que Mitsubishi. En termes de technologie, l’Outlander s’inscrit certainement dans la lignée des autres SUV rechargeables. Le nouvel Eclipse Cross PHEV de Mitsubishi est livré avec la même transmission, mais n'offre pas autant d'espace que son « grand-père » Outlander. Le modèle disparaîtra probablement du programme de modèles dans peu de temps, même s'il a résisté à un autre cycle - du moins en Norvège.

 

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Faits sur le Mitsubishi Outlander PHEV

Petit et petit déjeuner
Dimensions extérieures - L, L, H : 470 x 180 x 171 cm
Empattement : 267 cm
Poids net : 1890 kg (sans chauffeur)
Charge utile : 425 kg
Poids total : 2390 kg
Nombre de places : 5
Poids maximum de la remorque avec freins : 1500 kg
– sans freins : 750 kg
Charge sur le toit : 80 kg

Transmission
Moteur essence : 2,4 litres (4 cyl) MIVEC
Puissance : 135 ch à 4500 XNUMX tr/min
Couple : 211 4500 Nm à XNUMX XNUMX tr/min
Moteur électrique 1 : avant, 82 CV, 137 Nm
Moteur électrique 2 : arrière, 95 CV, 195 Nm
Puissance totale : 230 CV
Boîte de vitesses : continue
Transmission intégrale S-AWC basée sur la commande électronique des moteurs électriques

Les performances
Vitesse maximale : 170 km/h
0-100 : 10,5 secondes

Caractéristiques des voitures électriques
Batterie : 13,8 kW de GS Yuasa (Japon)
Refroidissement de la batterie : Air
WLTP : 45 km (mixte)
Propre mesure : 37 km
Charge (prise 10A) : 5,5 heures
Chargement rapide (ChaDeMo) : 25 minutes

consommation
WLTP : 0,20 litre/mile
Propre mesure 70-80 km/h : 0,53 litre/mile
Propre mesure 110 km/h : 0,72 litre/mile

Coffre à bagages
En cinq places* : 463 litres
*Peut être augmenté en plaçant les dossiers des sièges arrière en position verticale.
En biplace : 1602 litres

pont
Dimensions : 225/65R17 102 T
Type : Hiver sans pointes
Marque : Gislaved Soft Frost

À propos de la voiture
Lieu de fabrication : Okazaki, Japon
Couleur: Gris Titane
Niveau d'équipement : Instyle
Prix : 505 650 NOK
Loué via l'application Hyre
Modèle: 2020
Kilométrage : 1623
Km parcourus : 200
source: Mitsubishi.no, Vegvesen.no

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Photos du Mitsubishi Outlander PHEV

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