Mitsubishi Outlander PHEV

Elle fait partie du top 10 des voitures les plus vendues au cours de la dernière année. C'est bien réalisé pour un modèle qui est sur le marché depuis 7 ans. L'Outlander PHEV est-il toujours là ?

 

« Super SUV ! Idéal pour ceux qui vivent un peu à la campagne » , a commenté mon fils lorsque je l'ai déposé devant son appartement à Skillebekk, à Oslo. L'Outlander s'est bien comporté dans les rues étroites de la ville, mais j'imagine que c'est la voiture idéale pour les longs trajets sur les routes verglacées en hiver. La météo annonçait encore du froid. Nous avions prévu d'explorer de jolies routes de campagne.

Façade dynamique

Je ne comprends pas le design de l'avant . Mitsubishi l'appelle « Dynamic Front » ou quelque chose comme ça. Censé réduire la traînée de 7 %, il me semble qu'il y a un treuil monté à l'avant, dans la partie noire mate entre les « cornes de pare-chocs ». C'est peut-être ce qui nous fait associer l'Outlander PHEV aux paysages ruraux.

Regarde et ressent

« Ces sièges étaient vraiment bien ! » s’exclama ma femme. J’étais entièrement d’accord. J’étais moi aussi très à l’aise. L’Alcantara des sièges, entouré de similicuir, est de bonne qualité. J’ai trouvé une position de conduite droite. Il y avait beaucoup d’espace et une bonne visibilité. Le volant était un peu fin – il m’a d’ailleurs rappelé celui du Land Rover Discovery. Il m’a fallu un certain temps pour m’y habituer. Le levier de vitesses est à commande électronique, les sélecteurs étant disposés en éventail. Le bouton de stationnement est dissimulé derrière le levier.

Niveau sonore agréable

Le niveau sonore intérieur est en classe premium. Aucun bruit audible de la route et du châssis. Nous avons roulé avec des pneus hiver de 17 pouces assez souples. Le trajet est très silencieux. Il faut regarder le compte-tours pour voir si le moteur essence tourne. L'acoustique intérieure est également très bonne. Il est possible d'avoir une conversation feutrée à 110 km/h. Mais au milieu de ce silence, j'entendais un léger bourdonnement aux alentours de 60-70 km/h. Le bourdonnement semblait lié à la transmission, mais n’était pas synchronisé avec le compte-tours – ce qui n’était pas gênant non plus. Je me demande juste ce qui fait ce bruit ?

Sur la route

Facile sur la direction, mais bonne sensation de direction. Il existe différents modes de conduite, comme le sport, la neige et le tout-terrain. J'ai choisi "normal". Je préfère le confort au sport lorsque je suis assis en hauteur et que je conduis un SUV. Le confort est de première classe – en ville, sur autoroute – et sur les routes de campagne. Il y a suffisamment de puissance pour vous permettre de vous glisser dans une route très fréquentée avec les épaules baissées et de prendre des dépassements occasionnels. L'adhérence était superbe, même sur les routes rurales comportant des sections verglacées. Les pneus Gislaved ont maintenu la voiture très efficacement sur la bonne voie. Tellement efficace que nous n'avons pu tester les 4 roues motrices qu'au lancement.

consommation

Les chiffres officiels de consommation de carburant des voitures hybrides ne correspondent pas à la réalité. Ce n'est pas la faute de Mitsubishi, mais celle des méthodes de mesure . Le cycle WLTP (cycle mixte) affiche une consommation de seulement 0,2 litre/km. Sur autoroute, la consommation est différente. Nous avons relevé 0,53 litre/km sur une route de campagne tranquille, la Bispeveien, dans le Vestfold, en zones 70 et 80 km/h. Sur autoroute, nous avons obtenu une consommation de 0,72 litre/km. Les palettes au volant permettent d'activer le frein moteur régénératif. Dans la descente des collines de Lierbakkene, l'autonomie de la batterie s'est améliorée. N'oubliez pas de désactiver le frein moteur sur terrain plat. En effet, son utilisation peut entraîner une augmentation de la consommation d'essence.

Autonomie et recharge

Les hybrides rechargeables permettent de se rendre au travail en mode électrique et de profiter d'une autonomie hybride sur les longs trajets. L'autonomie annoncée, selon le cycle WLTP (cycle mixte), est de 45 km. La recharge sur secteur prend 5,5 heures. Un câble de type 1 est nécessaire pour la recharge depuis une borne de recharge murale. N'en possédant pas, nous n'avons pas pu recharger le véhicule. La recharge rapide via CHAdeMO était possible , mais selon Mitsubishi, elle prend 25 minutes pour atteindre 80 % de charge, soit 36 ​​km d'autonomie. Un temps perdu, d'autant plus que le coût de la recharge dépasse alors celui de l'essence. Afin de vérifier la consommation en mode électrique, nous avons activé le mode « Charge » pour recharger les batteries en roulant. Avec une charge de 45 %, nous avons calculé une autonomie réelle totale de 37 km, moteur chaud, par -6 °C, en circulation dense. En pratique, la plupart des conducteurs devraient pouvoir parcourir plus de 30 km dans la plupart des conditions. Ces performances sont tout à fait conformes à celles de la plupart des hybrides.

Le lecteur

Après la fermeture des cavistes à Oslo, on a songé à aller faire des réserves dans un coin perdu de la campagne. L'Outlander a largement la place pour ça. Mais finalement, tous les cavistes ont rouvert. On est quand même allés à Revetal, dans le Vestfold intérieur. Il y a un centre commercial Re-center là-bas, qui, heureusement, était ouvert. Il y a aussi un caviste. Je connaissais bien Revetal dans les années 70. J'y étais au collège. C'était étrange de s'asseoir au premier étage du Burger King, près de la nouvelle bibliothèque , et de regarder la circulation dehors. Avant, c'était juste un carrefour avec une station-service BP et la boutique d' Arve Gran . De l'autre côté du carrefour, je me souviens que les magnifiques voitures de police du routier Johan Strange étaient garées devant sa maison. Aujourd'hui, Revetal est une petite ville. Une ville qui ressemble vraiment à une ville du Midwest américain, mais quand même…

Lieu

L'un de mes tests d'espace est de savoir si je peux installer mon vélo avec les sièges arrière rabattus. Je l'ai eu sans aucun problème. Le coffre est agréable à utiliser. Il n'y a pas de bord de chargement et des évidements sur le côté peuvent accueillir des objets tels qu'un sac de transport, un sac à dos et un casque. Sous le sol, il y a de la place pour les câbles de chargement. Les dossiers des sièges arrière ont deux positions : verticale et inclinée. À la verticale, vous pouvez charger un grand colis carré tout en conservant la possibilité d'utiliser les sièges arrière sur de courts trajets. Il y a suffisamment de place pour 5 adultes dans la cabine.

Sikkerhet

Le Mitsubishi Outlander PHEV a été testé par NCAP en 2013. Il a ensuite obtenu de bons résultats lors d'une collision latérale avec un bélier et une ampleur des dommages « marginale » lors du test du pilier latéral. Aucune poupée n’a subi de blessures au cou lorsqu’elle a été frappée par derrière. Lors d'une collision frontale, le conducteur « Marginal » a subi des dommages au genou droit. Le score global était de 88 %, mais les voitures et les procédures de test ont été améliorées depuis 2013.

L'Outlander PHEV est-il toujours là ?

Il n'est pas le meilleur de sa catégorie dans certains domaines, mais son autonomie n'est pas pire que celle des versions hybrides de l'Audi Q5, du Jeep Compass et du Mercedes-Benz GLE. Il offre un super confort et est très silencieux - mieux que son rival Toyota RAV4 Plug-in. Mais la Toyota a à la fois plus de puissance et une meilleure autonomie et coûte le même prix. Toyota est également un modèle plus récent, mais ne semble pas être plus « high-tech » que Mitsubishi. En termes de technologie, l’Outlander s’inscrit certainement dans la lignée des autres SUV rechargeables. Le nouvel Eclipse Cross PHEV de Mitsubishi est livré avec la même transmission, mais n'offre pas autant d'espace que son « grand-père » Outlander. Le modèle disparaîtra probablement du programme de modèles dans peu de temps, même s'il a résisté à un autre cycle - du moins en Norvège.

 

Faits sur le Mitsubishi Outlander PHEV

Petit et petit déjeuner
Dimensions extérieures - L, L, H : 470 x 180 x 171 cm
Empattement : 267 cm
Poids net : 1890 kg (sans chauffeur)
Charge utile : 425 kg
Poids total : 2390 kg
Nombre de places : 5
Poids maximum de la remorque avec freins : 1500 kg
– sans freins : 750 kg
Charge sur le toit : 80 kg

Transmission
Moteur essence : 2,4 litres (4 cyl) MIVEC
Puissance : 135 ch à 4500 XNUMX tr/min
Couple : 211 4500 Nm à XNUMX XNUMX tr/min
Moteur électrique 1 : avant, 82 CV, 137 Nm
Moteur électrique 2 : arrière, 95 CV, 195 Nm
Puissance totale : 230 CV
Boîte de vitesses : continue
Transmission intégrale S-AWC basée sur la commande électronique des moteurs électriques

Les performances
Vitesse maximale : 170 km/h
0-100 : 10,5 secondes

Caractéristiques des voitures électriques
Batterie : 13,8 kW de GS Yuasa (Japon)
Refroidissement de la batterie : Air
WLTP : 45 km (mixte)
Propre mesure : 37 km
Charge (prise 10A) : 5,5 heures
Chargement rapide (ChaDeMo) : 25 minutes

consommation
WLTP : 0,20 litre/mile
Propre mesure 70-80 km/h : 0,53 litre/mile
Propre mesure 110 km/h : 0,72 litre/mile

Coffre à bagages
En cinq places* : 463 litres
*Peut être augmenté en plaçant les dossiers des sièges arrière en position verticale.
En biplace : 1602 litres

pont
Dimensions : 225/65R17 102 T
Type : Hiver sans pointes
Marque : Gislaved Soft Frost

À propos de la voiture
Lieu de fabrication : Okazaki, Japon
Couleur: Gris Titane
Niveau d'équipement : Instyle
Prix : 505 650 NOK
Loué via l'application Hyre
Modèle: 2020
Kilométrage : 1623
Km parcourus : 200
source: Mitsubishi.no, Vegvesen.no

Photos du Mitsubishi Outlander PHEV

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