La « nouvelle énergie » chinoise oblige les constructeurs automobiles chinois à passer aux voitures rechargeables. La transformation du parc automobile norvégien signifie que les nouvelles voitures électriques chinoises arrivent ici avant les autres pays occidentaux.
Fabriqué en Chine
Il n'est pas certain que les concessionnaires affirment que la nouvelle BMW iX3 est produite par Brilliance à Shenyang ou que le Volvo XC60 est désormais produit à Chengdu en collaboration avec Polestar. D’autres modèles de voitures européennes sont également entièrement produits en Chine, comme les Mercedes EQC, Volkswagen ID.4, Audi e-tron, Volvo XC40 Recharge et Tesla Model 3 – pour s’en tenir aux voitures électriques. Ces modèles sont produits en Chine uniquement pour répondre à la demande du marché intérieur chinois.
Voyage de classe chinois
Ce n’est un secret pour personne que la Chine connaît une formidable croissance économique depuis le début du siècle. En 2019, 21 millions de voitures ont été produites, dont seulement 3 % étaient destinées à l'exportation. Le marché automobile intérieur chinois est incroyablement vaste et les Chinois dotés d’un fort pouvoir d’achat ne se contenteront de rien. Par ailleurs, les autorités chinoises ont introduit des réglementations concernant la « consommation moyenne de carburant des entreprises et les énergies nouvelles ». Il s'agit d'un programme qui fera progressivement basculer la production automobile nationale vers les « nouvelles énergies ». L’objectif pour 2020 est que 12 % de tous les véhicules produits soient alimentés à l’électricité ou à l’hydrogène. Aujourd’hui, la Chine est l’un des marchés les plus dynamiques pour les voitures rechargeables.
Beaucoup de points communs avec la Norvège
C’est la demande de voitures électriques qui rend les voitures chinoises intéressantes en Norvège. Aujourd'hui, les modèles de voitures chinoises sont envoyés en Norvège, premier pays exportateur occidental. Plusieurs modèles entièrement nouveaux sont déjà au centre des préoccupations des acteurs norvégiens et pourraient apparaître sur les routes norvégiennes courant 2021.
BYD
BYD (Build Your Dreams) a déjà pris pied en Norvège, principalement grâce aux nouveaux bus articulés électriques qui circulent à Oslo. Les voitures commerciales et particulières de BYD sont distribuées en Norvège via Voiture RSA. La gamme de modèles se compose actuellement d'un fourgon et d'un SUV - BYD T3 og LE MONDE DE Tang. La Norvège est le premier pays occidental exportateur de ces modèles. LE MONDE DE Tang est un SUV électrique pleine grandeur doté d'une grosse batterie, d'une longue autonomie et des performances Tesla. La berline rouge sur la photo est un "sosie" de Tesla S qui n'est pas importée en Norvège - pour l'instant. Hôtel BYD a fini à la 4ème place parmi les voitures électriques vendues en Chine en octobre. C'est l'un des nombreux modèles chinois qui peuvent donner à Tesla une concurrence en Norvège, étant donné que le prix est « correct ».
Hôtel BYD
Disponible en version Luxe (FWD), Premium (FWD) et AWD
Capacité de la batterie : 76,9 kWh
Gamme:
– traction avant : 605 km NEDC
– Transmission intégrale : 550 km NEDC
Moteur:
– traction avant – avant : 218 ch, 330 Nm
– Transmission intégrale – Avant : 218 ch, 330 Nm – Arrière : 268 ch, 350 Nm
0-100 : 7,9 s (TA), 3,9 s (AWD)
Longueur, largeur, hauteur en cm : 498 x 191 x 150
Empattement : 292 cm
Non admis en Norvège - mais BYD a un représentant norvégien
LE MONDE DE Tang
Longueur, largeur, hauteur en cm : 487 x 195 x 172
Empattement : 282 cm
Capacité de la batterie : 86,4 kWh
Autonomie NEDC : 505 km
Moteur : 509 ch, 610 Nm, 4 roues motrices
0-100 : 4,6 secondes,
Vitesse maximale : 180 km/h
Poids net : 2295 kg
Poids maximum de la remorque : 1410 kg
Prix en Norvège : 599 900
SAIC Maxus
Maxus est représenté en Norvège à travers Voiture RSA. Les fourgons e-Deliver 3 et EV80 ont connu le plus grand succès. Posten et Bring ont notamment acheté plusieurs voitures. La Maxus Euniq 5 est une voiture de tourisme de 7 places pour 400 000 euros qui est également livrée avec des plaques vertes. C'est sans aucun doute beaucoup de voiture pour l'argent.
Maxus Euniq5
Longueur, largeur, hauteur en cm : 482 x 182 x 179
Empattement : 280 cm
Capacité de la batterie : 52,5 kWh
Autonomie selon usine : 260 km WLTP (mixte) et 356 km (urbain).
Moteur : 177 CV, 310 Nm, traction avant
Vitesse maximale : 160 km/h
Poids net : 1810 kg
Nombre de places : 7
Poids maximum de la remorque : 400 kg
Prix en Norvège : 399 900
MG ZS
Longueur, largeur, hauteur en cm : 431 x 181 x 164
Empattement : 259 cm
Sièges : 5
Moteur : 141 CV, 353 Nm, traction avant
Vitesse maximale : 140 km/h
0-100 : 8,2 secondes
Capacité de la batterie : 44,5 kWh
Autonomie : 263 km WLTP
Remorque impossible
Prix en Norvège (Confort) : 239 890
– (Luxe) : 259 890
MG est une marque automobile indépendante produite par SAIC à Shanghai. MG est bien vivant sur le marché chinois. Il existe plusieurs modèles, la plupart fonctionnant aux combustibles fossiles. MG, comme les autres marques automobiles chinoises, doit proposer des véhicules dotés de la « Nouvelle Énergie ». La MG ZS est la première voiture électrique de l'entreprise. Les voitures sont introduites en Norvège par Groupe norvégien de mobilité AS qui est affilié à l'importateur Subaru, le groupe Gill. La MG ZS est vendue, entre autres, via la chaîne de concessionnaires Birger N Haug.
Xpeng – voitures et vêtements de Chine
Xpeng est considéré comme le 10ème constructeur chinois de voitures électriques. Cet été, l'importateur norvégien a commandé 100 voitures du modèle G3. La Norvège est le premier pays exportateur de la marque automobile et s'ouvre au marché européen, ce qui a été souligné dans la presse chinoise. Xpeng est emmené en Norvège par Mobilité zéro émission. L'entreprise a été fondée par les personnes derrière elle Bunader norvégien qui ont réussi à coudre des petits pains norvégiens en Chine. Aujourd’hui, les voitures et les vêtements sont importés depuis les mêmes locaux.
XPeng G3
Longueur, largeur, hauteur en cm : 445 x 182 x 161
Empattement : 263 cm
Sièges : 5
Moteur : 194 CV, 300 Nm, traction avant
Capacité de la batterie : 66,5 kWh
Autonomie : 451 km WLTP
Remorque impossible
Prix en Norvège (G3 Smart) : 358 000
– (G3 Prime) : 379 000
Nouvelle installation de production
Le XPeng G3 a été mis en production en 2018 chez Haima (Hainan et Mazda) au sein du groupe automobile public FAW Group. Cet été, Xpeng a ouvert sa propre usine de production à Zhaoqing. Le tout nouveau modèle P7 est désormais produit dans cette usine. Le P7 a des performances et une autonomie tout à fait comparables à celles de la Tesla Model 3. Il est également très beau. Ces derniers mois, le nouveau modèle a dépassé les ventes du G3 en Chine.
Xpeng P7 – Le challenger de Tesla
Actuellement vendu uniquement en Chine, mais comme Xpeng a un distributeur norvégien, il n'est pas inconcevable qu'il apparaisse ici chez nous. Le P7 peut être livré en quatre versions – deux à propulsion arrière et deux à quatre roues motrices. Les deux à propulsion arrière offrent une gamme de 586 km et 706 km (!). Les versions à quatre roues motrices et double moteur ont une autonomie de 562 km. Le modèle haut de gamme « Peng Wing » a des portes qui s'inclinent vers le haut comme sur une Lamborghini. Une cour évidente pour les clients de Tesla. Le P7 propose également une technologie de conduite autonome. Selon les rumeurs, un ancien employé de Tesla aurait dû télécharger le logiciel de la solution de pilote automatique de Tesla sur le cloud et le transmettre à Xpeng.
DFSK – Dongfeng SOKON
DFSK possède des usines en Chine, en Indonésie et aux USA (MIshawaka, Indiana). L'importateur norvégien de Subaru, Gill Gruppen, a jeté son dévolu sur les voitures électriques de DFSK. Ils continueront d’accepter les nouveaux modèles Subaru, mais pas les modèles 2021. Les modèles DFSK intéressants pour la Norvège sont deux modèles crossover de grande construction - DFSK E3 og DFSK SERES SF5. La marque automobile est DFSK, sous Dongfeng Motor Group. En Norvège, les voitures seront probablement commercialisées sous le nom de modèle Seres.
DFSK E3
Nom du modèle en Chine : DFSK SERES 3
Longueur, largeur, hauteur en cm : 439 x 185 x 165
Empattement : 266 cm
Sièges : 5
Moteur : 160 CV, 300 Nm
Capacité de la batterie : 52,56 kWh
Portée : 405km
La marque a un représentant norvégien
DFSK SERES SF5
Modèle flambant neuf (DFSK SERES 5)
Capacité de la batterie : 90 kWh
Moteur : 684 CV, 1039 Nm
0-100 : 3,5 secondes
La marque a un représentant norvégien
Peut également être fourni avec un prolongateur de portée
Voir photo en haut du post !
Chery
Comme plusieurs autres constructeurs chinois, Chery est une entreprise assez jeune. La presse automobile s'est jetée sur la marque lorsqu'elle a commencé à exporter des voitures vers les pays occidentaux, il y a 20 ans. Chery a gravement échoué aux crash tests. De plus, plusieurs modèles seraient des copies de modèles occidentaux. Chery n'a jamais connu de succès en Europe, mais cela pourrait changer maintenant. Le modèle Chery eQ5 (appelé Ant en Chine) est un crossover moderne qui, j'en suis sûr, peut être importé en Norvège.
Chery eQ5
Longueur, largeur, hauteur en cm : 463 x 191 x 165
Empattement : 283 cm
Poids net 1760 XNUMX kg
Motorisation (minimum) : 160 CV, 250 Nm
Motorisation (la plus grande) : 174 CV, 280 Nm
Capacité de la batterie 70,1 kWh
Autonomie : 510 km NEDC
Vitesse maximale : 170 km/h
NIO
NIO a été fondée en 2014 pour produire des voitures électriques. Dans la myriade de modèles différents, NIO se démarque par ses designs et sa technologie modernes et occidentales. La NIO ES6 est une voiture qui devrait susciter l'intérêt des clients norvégiens. C'est un challenger de l'Audi e-tron. Elle est devenue la 10e voiture électrique la plus vendue en Chine en octobre. Le même modèle est également disponible en variante coupé sous le nom EC6. NIO n'a pas de représentant norvégien.
NIO ES6
- La norme
Capacité de la batterie : 70 kWh
Autonomie : 420 km (combiné), 490 km (urbain)
Motorisation : 430 CV (215 à l'avant et 215 à l'arrière).
0-100 : 5,6 secondes
- Performance
Capacité de la batterie : 84 kWh
Autonomie : 430 km (combiné), 510 km (urbain)
Motorisation : 536 CV (215 à l'avant et 321 à l'arrière).
0-100 : 4,7 secondes
Suspension pneumatique active, 4RM
Dans la gorge de Tesla
La Tesla Model 3 connaît un grand succès en Chine. Plusieurs constructeurs automobiles lancent désormais des « Tesla killers » – des modèles qui détourneront les clients de Tesla. Il suffit de regarder les BYD Han et Xpeng P7, ou Dongfeng Voyah, un prototype qui montre ce que l'un des plus grands constructeurs automobiles chinois est capable de créer. Hengchi est une toute nouvelle marque automobile, formée par le capital chinois de l'entreprise de construction China Evergrande Group. Ils sont sortis l'année dernière et ont déclaré qu'ils deviendraient le plus grand constructeur de voitures électriques de Chine dans 5 ans. Il ne fait aucun doute que Tesla est sur la bonne voie.
Si quelqu’un réussissait à surpasser Tesla en Chine, il n’est pas impossible qu’il réussisse également en Norvège, le pays de Tesla.
Si vous vous demandez si votre voiture est fabriquée en Chine, vous pouvez vérifier si le numéro VIN de la voiture commence par « L ». Les constructeurs automobiles ne choisissent pas toujours d'indiquer le bon pays dans le numéro VIN, mais la loi chinoise exige que toutes les marchandises exportées portent clairement la mention de leur provenance. Par conséquent, vous pouvez être sûr que les voitures fabriquées en Chine affichent toujours « L » comme premier caractère du numéro VIN.
Sources
ChinaAutoWeb – Un guide de l'industrie automobile chinoise
Voiture Nouvelle Chine sur Facebook
CX Tech : le constructeur automobile électrique Xpeng présente une nouvelle usine
LMC Automotive : exportations automobiles chinoises
Se også
Terje Bjørnstad
Terje Bjornstad. Administrateur de blog, photographe amateur et passionné de voitures.
Des voitures chinoises ? Pourquoi ne pas simplement acheter une boîte de déchets ? On n'achète pas de voitures à un communiste
- Chine, j'espère que personne n'est aussi stupide.
Et les voitures électriques sont mortelles. Je les ai essayés et je ne conduirai jamais de voiture électrique. Parce que j'ai appris à conduire une voiture. Je sais comment les voitures se comportent lorsque je les contrôle, ce qui se passe et quoi faire quand la voiture commence à glisser et tout le reste. Ensuite, je redresse la voiture et je continue.
Mais les voitures électriques regorgent d’appareils électroniques qui conduisent la voiture à votre place et décident de ce qu’elle doit faire. Disons que j'arrive rapidement dans un virage, que j'ai le contrôle total et que je sais ce que je fais. Mais la voiture semble aller trop vite même au milieu du virage, alors la voiture commence à changer les choses, peut-être qu'elle ralentit, peut-être qu'elle tourne toute seule. Et puis je quitte tout droit la route, car je dois soudain essayer de comprendre ce qui se passe au milieu d'un virage et aussi corriger l'erreur. Mais quand j’essaie de corriger l’erreur, la voiture corrige ce que je fais. Cela met la vie en danger. Les seules personnes qui devraient conduire une voiture électrique sont celles qui n’ont jamais pris place dans une voiture auparavant. De toute façon, je n’utiliserai jamais de voiture électrique. Je préfère vivre.
En plus, ils sont si laids que je ne comprends pas pourquoi toutes les voitures électriques doivent ressembler à quelque chose qui est sorti de l'union soviétique à la fin des années 70. Des voitures laides et folles. Et ils coûtent beaucoup trop cher, je ne paierai pas 600.000 XNUMX NOK pour une petite voiture alors que je peux obtenir une Mercedes diesel pour le même prix. Et il faut acheter une nouvelle voiture électrique, ça ne sert à rien d’acheter une voiture électrique d’occasion. Parce qu’une nouvelle batterie coûte presque autant qu’une voiture neuve. Cette absurdité des voitures électriques devrait en fait être interdite. Si l'on considère la production, l'effet obtenu et l'environnement, les moteurs turbodiesel restent les moteurs les plus propres, les plus puissants et les meilleurs au monde. Rien ne vaut un turbodiesel, vous obtenez plus de puissance et de puissance avec moins de carburant.