ID.3 – politiquement correct

J'imagine que le but des politiciens en supprimant la taxe unique et la TVA sur les voitures électriques était de promouvoir des modèles tels que l'ID.3. Pas trop cher, pas trop grand, mais quand même assez grand pour de nombreuses familles. Une vraie voiture de peuple.

 

Qui achète l’ID.3 ?

Les modèles les plus proches de l'ID.3 en termes de taille sont les best-sellers coréens Hyundai Kona et KIA e-Soul. L'ID.3 ne semble pas être une meilleure voiture sur le papier, mais a l'avantage d'être le premier choix lorsque des milliers de propriétaires de Golf souhaitent changer de voiture. Cependant, certains clients n’apprécieront peut-être pas que l’ID.3 soit doté d’une propulsion arrière. La plupart d’entre nous sont habitués à conduire avec une traction avant. Hyundai et KIA sont à traction avant. Nous pensons que les propriétaires des premières BMW i3 trouveront de nombreuses similitudes dans l’ID.3. Certains aimeraient peut-être comparer l’ID.3 aux versions à propulsion arrière de la Tesla Model 3.

Gamme pratique

Avec une batterie de 58 Kwh, l'autonomie est de 420 km selon WLTP. Nous avions une température extérieure d'environ 6 degrés, une chaussée salée et humide et de la neige froide. Après avoir parcouru 171 km, l'indicateur d'autonomie nous indiquait qu'il nous restait 209 km. L'autonomie théorique serait donc de 380 km, ce qui correspond à l'autonomie hivernale de Volkswagen : 300-350 km. Nous avons suivi le trafic du dimanche juste en dessous de la limite de vitesse. Si nous avions continué dans le même style de conduite calme, nous aurions facilement pu parcourir 270 à 280 km avant de penser à recharger. Il est tout à fait à la hauteur des meilleurs.

 

chargement

Le groupe Volkswagen étend son propre réseau de recharge grâce à Ionity. Bien que les chargeurs Ionity soient déjà présents dans de nombreux endroits, aucune fonction permettant de trouver les bornes de recharge sur l'écran de « notre » voiture n'a été activée. Cette fonctionnalité sera probablement intégrée à une mise à jour logicielle ultérieure. Pour l'instant, les mises à jour logicielles doivent être effectuées chez le concessionnaire et non en ligne comme chez Tesla. Quoi qu'il en soit, la charge rapide d'une batterie vide à une batterie pleine devrait être possible en seulement 40 minutes avec une puissance de 100 kW. En pratique, les chargeurs rapides actuels ne fournissent pas plus de 30 à 50 kW de courant de charge effectif. Avec une borne murale de 11 kW, la charge prend 5 heures et 20 minutes.

Sièges simples

J'ai vu l'ID.3 pour la première fois au Salon automobile d'Oslo 2019. Puis on m'a dit qu'il s'agissait d'un prototype. Je pensais que ces sièges avaient l'air vraiment simples ! Les sièges aussi d'aujourd'hui ID.3. Je n'ai pas trouvé beaucoup de possibilités de réglage, mais le siège conducteur m'a apporté un confort assez satisfaisant, même après quelques heures au volant. Je suis assez grand. Ma meilleure moitié est beaucoup plus petite que moi et pensait que le siège la faisait asseoir avec le dos affalé. Un support lombaire réglable aurait pu améliorer son confort d'assise.

 

Regarde et ressent

L'intérieur est minimaliste et moderne. Cela rappelle la BMW i3. Les deux écrans et le sélecteur de vitesses sur le tableau de bord. Depuis le poste de conduite, il se trouve directement au-delà de l'essuie-glace. Il est arrivé que les essuie-glaces soient balayés avant que la main ne trouve le sélecteur de vitesses. Le choix du matériau à l'intérieur est du plastique ordinaire, mais il semble somptueux en raison du joli design, des couleurs coordonnées et de l'éclairage d'ambiance bleu.
 
Comme les autres voitures modernes, presque tout peut être configuré et il existe plusieurs modes de conduite. J'ai choisi de suivre le trafic du dimanche en mode "Confort" et j'ai désactivé "Lane Assist".

Sur la route

Il y avait une brise fraîche sur les champs de Romerike. Nous sentions le vent s’emparer de la voiture relativement haute. Mais il est facile à placer sur la route et la traînée inférieure permet de maintenir facilement une vitesse constante sans utiliser le régulateur de vitesse. Le niveau sonore est agréablement faible, mais je n'étais pas entièrement satisfait de l'acoustique intérieure. La parole ordinaire disparaît dans l'espace comme dans un véhicule non rembourré. De plus, l'habitacle semble mal insonorisé face à la circulation extérieure. Le bruit du moteur étant absent, l’image sonore peut facilement être remplacée par un bruit indésirable. Cela donne une impression de voiture bon marché.

 

Freinage régénératif commutable

L'ID.3 n'est pas conçu pour la conduite à une seule pédale. Lorsque l'on roule avec le sélecteur de vitesses en "D", la vitesse ralentit très peu lorsqu'on relâche l'accélérateur. Cela vous permet de rouler librement lorsque la route le permet. Cela me manque sur les voitures à une seule pédale. Lors du roulage libre, aucune – ou très peu – énergie n’est récupérée, mais rien n’est utilisé non plus. En inclinant le sélecteur de vitesses sur "B", vous obtenez un frein moteur artificiel lorsque vous relâchez les gaz. Je suis convaincu qu'il est possible d'étendre l'autonomie en alternant entre le roulage libre et le frein moteur artificiel, le cas échéant.
 
Comme pour les autres voitures électriques, la batterie repose à plat sous le plancher, entre les essieux. Le moteur est situé dans l'essieu arrière. Le compartiment moteur avant, relativement petit, regorge de points de technologie, d’électronique et de service.

Conditions spatiales

Il n'est pas possible d'y sauvegarder quoi que ce soit. Le coffre semble étonnamment profond et spacieux par rapport aux autres voitures électriques. Cela permet de ranger quelques vraies valises sans avoir à rabattre les sièges. Sur le papier, le coffre à bagages est aussi grand que celui de la Golf. Dans l’habitacle, l’ID.3 semble plus grande que la Golf. Les montants A avant et la hauteur sous le toit donnent une bonne impression d'espace. Bien que feutre l'espace est plus grand que dans la Volkswagen Golf, l'espace pratique est à peu près le même. L'ID.3 se distingue par son grand espace pour les jambes sur la banquette arrière, mais perd dans la mesure où il ne peut ni remorquer une remorque ni charger quoi que ce soit sur le toit.

 

Sikkerhet

L'ID.3 a été testé dans le cadre du programme crash d'Euro NCAP. Le résultat est de 87 % pour les adultes. C'est la même chose que la Hyundai Kona, mais bien pire que la Volkswagen Golf (95 %) et la Tesla Model 3 (96 %). Le conducteur de l'ID.3 a été blessé à la poitrine lors d'une collision frontale contre un obstacle asymétrique sur la gauche. Des fractures ont également été mesurées au niveau des côtes du conducteur en cas de collision latérale avec un pilier. L'ID.3 dispose d'un airbag central pour garantir que les passagers entrent en collision les uns avec les autres, par exemple en cas de collision latérale. Celui-ci a bien fonctionné. Il a également été souligné que l'arrêt d'urgence automatique fonctionnait et que tous les modèles disposaient d'un système d'appel électronique automatique. Les passagers avant et arrière sont bien protégés contre les coups du lapin.

conclusion

Était-ce l'objectif des politiciens que « tout le monde » achète des voitures chères comme Tesla, Audi et Jaguar ? À peine. Mais jusqu’à présent, la gamme de modèles de voitures électriques modernes de la classe Golf était rare. Jusqu’à présent, les ventes indiquent que l’ID.3 comble un vide. Non seulement à cause du prix, mais aussi parce qu’il respire le bon sens et le bon goût – simple et sans prétention.

---

L’ID.3 possède-t-elle les mêmes qualités qui ont fait le succès de la Golf lors de son apparition il y a plus de 40 ans ?

---

Faits – Volkswagen ID.3 Pro

Petit et petit déjeuner
Longueur, largeur, hauteur : 426 / 181 / 155 cm
Empattement : 277 cm
Poids net : 1719 kg (sans chauffeur)
Nombre de places : 5
Poids maximum de la remorque : Non autorisé
Coffre à bagages : 385 litres
Charge sur le toit : Non autorisée

Transmission
Batterie : LC Chem 58 Kwh refroidie à l'eau
Moteur : Électrique, situé dans l’essieu arrière
Puissance : 204 CV
Couple : 310 Nm
Boîte de vitesses : En continu.
À traction arrière.

Les performances
Vitesse maximale : 160 km/h
0-100 : 7,9 secondes

Rekkevidde
WLTP : 420 km
Été estimé : 350-420 km
Hiver estimé : 300-350 km

pont
Dimension : 215/55R18T
Type : Hiver sans pointes
Marque : VikingContact7

À propos de la voiture
Lieu de fabrication : Zwickau, Allemagne
Propriétaire : Møller Bil
Loué via l'application Hyre
Modèle: 2021
Kilométrage : Nouveau
Km parcourus : 171
source: vw.non, vw.de

 

ID.3 photos

Se også