Vivez rétro - conduisez un vétéran !

Cette année, l'une des recherches les plus fréquentes sur Internet est "camping-car". Cabine sur roues que vous pourrez emmener partout où vous le souhaitez. Oubliez la honte des cabines et les frontières fermées !

 

La poussette ne doit pas nécessairement coûter un million

Dans les années 60 et 70, les tentes et caravanes dominaient. Les camping-cars ne sont devenus courants que dans les années 80. La plupart des premiers camping-cars sont encore en circulation. Mais on peut affirmer sans se tromper qu'il n'y a pas beaucoup d'enthousiasme nouveau à propos d'un premier camping-car sur un châssis Fiat Ducato. Il faut aimer à la fois la voiture et la carrosserie. J'ai vu un tel engin l'autre jour. Une grande superstructure américaine Gulfstream, selon les normes norvégiennes, sur un Toyota Hilux.

Une bonne combinaison

À mes yeux, un « camping-car » américain de 21 pieds est un camping-car à part entière. Il possède tout le confort et est suffisamment grand pour une famille. Et même s'il a 30 ans, il est superbe. Personne ne fabrique d'aussi bons camping-cars que les Américains, et personne ne peut fabriquer des voitures plus fiables que Toyota. Vous vous souvenez de la façon dont l'équipe Top Gear a eu du mal à tuer son Toyota Hilux ?

 

Essence et transmission automatique

Toyota a commencé à proposer des châssis de camping-car à la fin des années 70. Winnibago et plusieurs autres fabricants de VR ont vendu des VR de 18 et 21/22 pieds basés sur la Toyota comme alternative à la Dodge. Chevrolet/GMC et Ford. Le gros avantage de la petite Toyota était la consommation de carburant. Oui, nous parlons de gaz - pas de diesel. Les premiers modèles étaient équipés du quatre cylindres essence 2,4 litres en ligne de Hilux développant 122 ch et automatique – plus tard mis à niveau vers 3,0 V6. La consommation d'essence avec carrosserie camping et transmission automatique se situe entre 1,3 et 1,5 litre par mile. En comparaison, un V8 peut consommer près de 3 litres par mile avec un fort accélérateur.

Ce n'était pas rentable pour Toyota

Le flirt américain avec les camping-cars de Toyota n'a pas été un succès financier. Les premiers millésimes avaient des problèmes avec le train arrière. La charge sur les petites roues jumelées était trop importante. Les moyeux sont devenus chauds, ce qui pourrait être dangereux sur la route. Toyota et les constructeurs de camping-cars ont dû se partager la facture pour rappeler toutes les voitures et remplacer les essieux arrière de « semi-flottants » à « full-float ». Les essieux entièrement flottants tournent et entraînent les roues sans que le poids de la voiture ne pèse dessus.

D'autres cas de garantie devraient apparaître

Certaines voitures ont roulé fort. Il prend de l'ampleur lorsque les enfilages pèsent environ 3 tonnes. Sur les voitures équipées de 3,0 V6, les propriétaires ont eu des problèmes de moteur au début et Toyota a dû remplacer les toits. Un autre problème de garantie coûteux. Toyota s'est retiré du marché américain des camping-cars en 1993 en raison d'une faible rentabilité. Mais les voitures roulent toujours.

 

Le meilleur des deux mondes

Pour environ 100 000 € on trouve des camping-cars américains secs et entretenus sur châssis Toyota aussi bien en Europe qu'aux USA. Les Américains attendent un haut niveau de confort, c'est pourquoi de nombreux wagons sont correctement climatisés. Les tissus américains résistent mal au temps. Mais heureusement, cela peut être remplacé. Les voitures ont été fabriquées au Japon et non aux États-Unis. Si le cadre est intact, je pense que la plupart des choses peuvent être réparées ici, à la maison. Si vous êtes un pratiquant, vous pouvez passer à une motorisation diesel, tandis que les romantiques pourront profiter d'un moteur essence légèrement sous-alimenté et rauque avec transmission automatique au volant. C'est les vacances.

Ça fait huer, celui qui hue le veut. (De Øystein Sunde "Capitaine Snutebil")

Photos du camping-car Toyota Hilux

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