Tesla contre la « fumée »

A la recherche d'une nouvelle voiture de reportage, le choix s'est porté aujourd'hui sur la Tesla Model 3 Long Range. Il faut le faire ikke choisir Tesla pour conduire une voiture électrique en France.

 

Possède un chargeur mural - je recherche une voiture

Si vous disposez de votre propre chargeur mural, vous pouvez conduire à moindre coût avec des voitures rechargeables. La maîtresse de maison pensait que le moment était venu de remplacer la voiture hybride par une véritable voiture électrique. Sa liste de revendications était simple. Il doit avoir l'autonomie nécessaire pour faire un aller-retour à Oslo Skien - au milieu de l'hiver. Et puis, il ne doit pas être trop grand ni trop large – ce n’est pas un SUV. Je rêve moi-même de conduire un jour une voiture électrique en France. Cela fait que toutes les flèches pointent vers Tesla. Je choisis toujours de garder l’esprit ouvert. En fait, je n'aime pas Tesla.

Un résumé intéressant

"La nouvelle Corsa est sympa". Ma femme aime les petites voitures. Je suis d'accord. Cela fait des décennies qu'Opel n'a pas lancé une voiture aussi belle. Il semble plus grand que son frère stable, le Peugeot e-208. La Peugeot a une sensation plus jeune et sportive que la Corsa, plus mature. Mais les deux voitures sont de petites voitures avec peu d’espace pour les bagages. La Peugeot e-2008 de haute construction partage les transmissions avec la e-208 et la e-Corsa, mais l'espace supplémentaire vole 19 km d'autonomie. Je suis heureux de sacrifier cette gamme pour plus d'espace.

 

La portée compte beaucoup

La batterie de l’Opel e-Corsa offre une autonomie de 336 km (WLTP). L'autonomie indiquée pour la plus grande Peugeot e-2008 est de 320 km. De telles autonomies signifient que les voitures peuvent fonctionner comme la voiture numéro 1 pour la plupart des gens. Vous pourrez faire l'aller-retour d'Oslo Skien avec la même charge avec un pied à essence légèrement économique, mais à peine pendant les jours d'hiver les plus froids.

Le développement va vite. Les nouveaux venus de PSA montrent le haut niveau d'aujourd'hui. Ce sont des voitures que vous pouvez prendre sur la route pour moins de 300 000 NOK. Deux autres nouveaux venus sur le marché de la voiture électrique, Mazda MX-30 og Honda e, en comparaison, ont une autonomie bien trop faible – respectivement 200 et 222 km. L’autonomie est aussi importante pour les voitures électriques que la « localisation » l’est pour les maisons.

 

L'étalon

Il n’est pas juste de comparer la Tesla Model 3 avec l’e-Corsa et les nouvelles Peugeot électriques. Tesla est beaucoup plus cher. Il s’agit néanmoins d’un modèle incontournable. Elle est conçue dès le départ comme une voiture électrique. Deux moteurs et un centre de gravité très bas avec des caractéristiques de conduite dignes d'une voiture de sport. Elle propose des gammes dont d’autres ne peuvent que rêver, ainsi qu’un réseau international de bornes de recharge. Bien que de nombreux Tesla aient eu des maladies infantiles, celles-ci semblent durables une fois les problèmes résolus. Tesla traverse également une période très difficile perte de faible valeur.

Minimalisme

A l’intérieur, la Tesla 3 porte le sceau du minimalisme. Il est inhabituel de n’avoir qu’un seul écran placé au centre. Je pense que c'est une solution facile. Le tableau de bord est un PC avec un écran – des composants électroniques non vulnérables éparpillés dans un tableau de bord qui prennent des heures à démonter et à réinsérer. Extérieurement, la Tesla porte la marque d’avoir été façonnée en soufflerie. La suppression de la grille augmente la portée de plusieurs kilomètres. Qu’est-ce qui est le plus important pour une voiture électrique ? Gril robuste ou cuisinière supplémentaire ? Le minimalisme en pratique. Rien n’existe sans fonction.

 

Tesla gagne en autonomie et en recharge en dehors de la Norvège

L’avantage d’avoir son propre chargeur mural est le confort de toujours avoir de l’électricité dans la voiture et d’éviter les bornes de recharge publiques. De plus, l’électricité y est moins chère. Le prix pour installer votre propre box est certes supplémentaire, mais vous récupérez cet argent le jour de la vente de la maison. L’intérêt des chargeurs muraux et de la longue portée est que vous réduisez le besoin de vous rendre aux bornes de recharge. Si vous n’êtes pas extrêmement sportif et extraverti, charger sur la route apparaît comme un fléau et une nuisance. Je suis prêt à payer beaucoup d'argent pour éviter de me retrouver dans une file de recharge le long d'une route d'accès un dimanche soir.

En Europe, il n’existe pas beaucoup de bornes de recharge – du moins pas de chargeurs rapides. Conduire une voiture électrique en France et en Espagne peut présenter des défis. Quelles bornes de recharge sont disponibles ? Est-ce qu'ils travaillent? Est-ce qu'ils acceptent notre paiement ? Sont-ils disponibles ? Dans ma ville française, il existe deux bornes de recharge municipales dotées de connecteurs de type 2. Les deux seules voitures électriques de la ville y sont stationnées en permanence. Tesla et le groupe Volkswagen sont actuellement les seuls à proposer (proposeront) leurs propres réseaux de recharge pour assurer la mobilité sur de longues distances.

 

- Et les autres?

Les critiques sont liées à les notres exigences et printemps goût. Ce sont donc des notes subjectives qui ne donnent pas une impression complète des modèles.

Voici "Le Bon, la Brute et le Truand"

 

Les nouvelles voitures électriques du groupe PSA

La transmission du groupe PSA, basée sur la nouvelle batterie de 50 KWH, est utilisée dans les Peugeot e-208 et e-2008, Opel e-Corsa et DS3 Crossback. L'autonomie des deux crossovers est de 320 km, celle de l'e-Corsa de 336 km et celle du e-208 de 339 km. Les batteries sont refroidies à l’eau et peuvent supporter une charge rapide, mais la portée sera limitée à plusieurs. Les Peugeot e-2008 et DS3 Crossback ont ​​tous deux des designs légèrement décalés que vous pourriez aimer ou détester. La Peugeot e-2008 a créé une façade avec beaucoup trop de lignes et d'angles disjoints. Je suppose qu’un lifting s’imposera d’ici peu.

Opel e-Corsa

Les concepteurs de l'Opel e-Corsa ont fait du bon travail, mais lorsque l'écran numérique du tableau de bord devant le conducteur ne rentre pas dans le cadre, on comprend qu'on a utilisé des composants qui sont évidemment fabriqués pour un modèle différent. que la Corsa. En étudiant cette apparente erreur, je me demande : quels autres chameaux Opel a-t-il dû avaler pour s'adapter au groupe motopropulseur de Peugeot ?

 

Volkswagen ID.3 1er

La production a été retardée en raison du Covid-19, mais les voitures peuvent être commandées dès maintenant. La batterie de 58 KWH offre une autonomie WLTP estimée à 420 km. C'est bon. La nouvelle transmission est plus avancée que l'e-Golf actuelle, y compris le refroidissement liquide des batteries et aucune restriction en ce qui concerne la charge rapide. Le groupe Volkswagen est le seul constructeur automobile, avec Tesla, à disposer de son propre réseau de recharge. C'est appelé IONITY et est actuellement en cours de développement en Norvège sous Cirkle-K. Le réseau de recharge est loin d’être pleinement développé. Je suppose qu'il faudra plusieurs années avant que cela fonctionne en France.

Commandez maintenant ou attendez ?

Je ne suis pas sûr que le groupe Volkswagen puisse déployer les nouvelles voitures sans problème. Ici, chez nous, les problèmes peuvent être exacerbés par le fait que les concessionnaires (Møller Bil) manquent de mécaniciens compétents. Aujourd'hui, les voitures à batterie doivent souvent attendre des jours entiers qu'un spécialiste soit disponible. Il est trop tôt pour commander un nouvel ID.3 maintenant. J'attendrais que les concessionnaires soient prêts et que le réseau de recharge soit opérationnel. Il est désormais pleinement développé.

Les modèles coréens

Les modèles coréens équipés de batteries de 64 KWH de LG Chem se situent au premier rang en termes d'autonomie. Le Hyundai Kona a une autonomie WLTP de 484 km, le KIA e-Soul de 452 km et le KIA Niro de 455 km. La gamme supérieure du Kona montre à quel point il est important d'avoir une conception aérodynamique. La gamme de Hyundai et KIA est comparable à celle de la Tesla Model 3. Hyundai et KIA ont fourni de nombreuses voitures électriques à la Norvège - et il n'y aurait jamais eu de problèmes avec les batteries. La batterie de 64 KWH est dotée de cellules refroidies par liquide qui peuvent résister à une charge rapide et efficace. L'inconvénient des voitures électriques coréennes est qu'elles sont plus « économiques » que « premium ». Les sièges des Hyundai Kona et Ioniq sont jolis, mais ne sont pas très confortables sur les longs trajets. Les sièges de la KIA e-Soul me convenaient bien, mais le look si particulier asiatique n'a pas fait l'unanimité de notre part.

Hyundai ioniq

La Hyundai Ioniq est livrée avec une batterie plus petite que les autres du groupe Hyundai. 38,3 KWH suffisent pour 311 km (WLTP), ce qui est bon pour cette taille de batterie. La Ioniq a une faible consommation et est facile à recharger. À partir de 2020, les batteries sont également refroidies par liquide. La portée est trop courte pour nous. De plus, les sièges sont relativement inconfortables, surtout sur les longs trajets. En termes de prix, elle est comparable à l'Opel e-Corsa et à la Peugeot 208, mais en termes d'espace, elle est considérablement plus grande. La Ioniq offre peut-être le meilleur rapport qualité-prix.

Renault Zoe

Le modèle 2020 de la Renault Zoe a reçu un léger lifting et une batterie plus grande. La capacité est désormais de 52 KWH, ce qui donne une autonomie WLTP de 395 km. Il y a beaucoup de voitures Zoe sur la route pendant la journée - comme voitures de location dans la région d'Oslo. NOUS craignons que cela puisse affecter les valeurs d'échange futures.

Nissan Leaf

La Nissan Leaf de 62 KWH a une autonomie WLTP de 385 km. Les batteries de Nissan ne disposent pas d'un système de refroidissement actif et peuvent donc être limitées dans l'acceptation d'une charge rapide en raison de la surchauffe des batteries. Des bloqueurs de recharge rapide ont également été ajoutés au logiciel - du moins sur les voitures fabriquées avant 2019. Le problème est qualifié de "rapidgate" car beaucoup pensent que Nissan a induit ses clients en erreur. Nissan a mis au point une mise à jour logicielle, mais beaucoup connaissent encore une charge rapide médiocre. La Nissan Leaf est un exemple de la façon dont la capacité et l’autonomie de la batterie ne doivent pas être négligées.

Tesla Model 3

La Tesla Standard Range dispose d’une batterie de 60 KWH qui donne une autonomie WLTP de 409 km. Les Tesla Long Range et Performance disposent toutes deux d’une batterie de 75 KWH. Le Long Range a une autonomie de 560 km, tandis que le modèle doté de moteurs plus puissants n'a « que » 530 km. Tesla a eu bien plus de maladies infantiles que les autres marques, notamment sur les nouveaux modèles. Les voitures sont vendues selon un nouveau modèle de vente. Vous pouvez compléter la totalité de la commande en ligne, y compris le financement et l'assurance. Tesla n'accepte pas les voitures d'échange, mais offre la possibilité de lister les voitures sur une bourse pour les acheteurs tiers. Les prix de reprise sont donc inférieurs à ce que peuvent proposer les revendeurs de marques.

 

Aperçu

Préoccupation	Modèle	KWH	km (WLTP)	250 km sur routes hivernales ?	Conduire en France ?
PSA	Peugeot e-208	50	339	Peut être	dans
	Peugeot e-2008	50	320	Peut être	dans
	Opel e-Corsa	50	336	Peut être	dans
	DS3 Crossover	50	320	Peut être	dans
Hyundai	Hyundai ioniq	38,3	311	dans	dans
	Hyundai Kona	64	484	Ja	dans
	KIA e-Soul	64	452	Ja	dans
	Kia Niro	64	455	Ja	dans
VW	ID.3 1er	58	420	Ja	À l'avenir
Renault	Zoe	52	395	Ja	dans
Nissan	Feuille des Arbres	40	270	dans	dans
	Feuille des Arbres	62	385	Ja	dans
Mazda	MX-30	35,5	209	dans	dans
Honda	Honda e	28,5	220	dans	dans
Tesla	Gamme standard	60	409	Ja	Ja
	Long Range	75	560	Ja	Ja
	Performance	75	530	Ja	Ja

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