Voiture familiale ? Toyota RAV4!

Si quelqu'un me demande de recommander une bonne voiture familiale, je réponds « Toyota RAV4 ». Convivial, facile à conduire, fiable et suffisamment grand pour une famille. Personne ne reviendra plus tard et prétendra que j’avais tort.

 

Solution hybride améliorée

Ceux d’entre nous qui aiment conduire n’ont probablement pas vraiment fait l’éloge de la transmission hybride et de la transmission CVT de Toyota au cours des 20 années de production. Mais maintenant, Toyota a enfin commencé à se tourner vers ses solutions hybrides. Les nouvelles Corolla et C-HR affichent d'excellents chiffres de consommation sans gâcher le plaisir de conduire. Le RAV4 a reçu 3 moteurs, 2 à l'avant et 1 à l'arrière. La solution à quatre roues s'appelle e-quatre et est contrôlé par le moteur électrique arrière allumé en cas de besoin – électroniquement. Pas d'arbres, d'accouplements et de garnitures supplémentaires.

J'ai sauvé la journée

En fait, j'ai pu tester la solution à quatre roues. Alors qu'elle cherchait un « emplacement » pour une séance photo sur un terrain accidenté, une roue avant s'est retrouvée à mi-chemin dans un fossé humide. Il était en route plus bas. Le cœur dans la gorge, j'ai redressé les roues et mis la voiture en marche arrière - calmement... Si la roue avait commencé à patiner, j'aurais été vendu. Heureusement, je pouvais sentir comment le moteur électrique saisissait la roue arrière et nous tirait lentement et silencieusement sans aucun problème.

Le système à quatre roues motrices nécessite de l'électricité

Heureusement, je n'ai pas manqué de puissance. Je me demande comment fonctionnent les solutions hybrides à quatre roues avec un moteur auxiliaire électrique lorsque les batteries sont vides d'énergie. Purement théorique, donc. Dans des conditions normales, vous devez rarement engager les roues arrière et rarement pendant plus de quelques secondes à la fois. Il ne faut pas grand-chose pour sauver la situation.

 

Voiture familiale populaire

Il ne fait aucun doute que les SUV ont pris des parts de marché sur le marché des breaks. La voiture familiale typique est sans aucun doute un SUV, comme le Toyota RAV4. J'ai emprunté « le mien » via l'un des services de covoiturage. J'ai suivi et constaté que les voitures RAV4 sont rarement à l'intérieur. Cet été, tout le monde part en vacances en Norvège. C'était si proche que j'ai réussi à détourner un RAV4 entre deux locations d'une semaine.

Lieu

Les conditions d'espace dans le compartiment sont très bonnes. La banquette arrière peut accueillir 3 adultes, où le passager du milieu peut également s'asseoir confortablement. Beaucoup d'espace pour les sièges enfants dos à la route. Le coffre à bagages fait 580 litres avec une plaque intermédiaire qui assure un chargement sans seuil. C'est bien d'avoir un salon. Le coffre du RAV4 est plus grand que celui de l'Audi Q5 (diesel et hybride), ainsi que du Volvo XC60 et du Honda CR-V. Ce n'est pas mal étant donné qu'il y a un moteur électrique sous les bagages.

 

Regarde et ressent

"Fini les voitures ennuyeuses !" a déclaré le président de Toyota. J'aime le nouveau style de Toyota. Le RAV4 a fière allure – bien meilleur que tous ses prédécesseurs réunis. J'aime aussi l'intérieur. Les sièges avant sont larges et confortables. Ils rappellent en fait un peu les sièges de Volvo. L'intérieur, en revanche, n'est pas tout à fait Volvo - mais ça reste quand même correct. L'interface utilisateur est intuitive. N'importe qui peut entrer, régler la chaîne radio et repartir. Au début, j'ai trouvé une position assise assez basse avec une certaine distance par rapport au volant. Cela a bien fonctionné, mais au bout d'un moment, je me suis senti plus à l'aise en étant assis un peu plus haut et plus près du volant. Avec les flancs du capot dans mon champ de vision, et mon bras sur l'accoudoir central, j'avais presque la sensation de conduire un Range Rover.

Sur la route

Trois modes de conduite différents peuvent être sélectionnés. Eco, Normal et Sport. J'ai roulé en mode Normal tout le temps, sauf pendant de courtes périodes où je testais les autres choix. Je ne vois aucun intérêt à choisir autre chose que Normal.

Le pilotage
La direction est sensible à la vitesse. Je pensais que la sensation de direction était meilleure sur les routes de campagne calmes. À mesure que la résistance de la direction augmentait sur autoroute, une partie de la sensation d'adhérence à la route disparaissait également. A vitesse de stationnement, la direction est ultra-légère et insensible.

Le paysage sonore
Le paysage sonore se compose de sifflements de route au ton légèrement agaçant. Cela aurait pu être plus discret. On entend à peine le moteur, mais quand on l'entend, il produit un son agréable, légèrement rugueux, qui rappelle celui d'un moteur V6.

La solution hybride et la transmission CVT
La solution hybride n’envoie plus les régimes du moteur dans les nuages ​​comme pouvait le faire la génération précédente. Il arrive encore que la boîte de vitesses baisse le régime plus haut que je ne le souhaite, mais pas plus que ce que je peux supporter. Je suppose que cela fait partie du concept hybride. Peut-être est-il nécessaire de recharger les batteries de temps en temps ? Sinon, les batteries sont alimentées en énergie lors d'un freinage normal, et un peu lorsque vous relâchez les gaz. En rétrogradant manuellement dans les descentes, la voiture freine sur le moteur à essence sans recharger.

La suspension
Douce dans la suspension, pensai-je en sortant du parking. Mais il semble que la partie molle de la suspension n'intervienne qu'au début du débattement de la suspension pour capter les petites bosses. Lorsque le châssis était soumis à des forces plus importantes, il se révélait suffisamment tendu pour offrir une bonne traction. Le RAV4 semble lourd et confiant sur la route.

 

consommation

J'ai commencé le voyage en conduisant de Løren à Skedsmovollen pour faire le plein de la voiture. Il y a une autoroute tout le chemin. Avec des changements de voie fréquents, des vitesses variables et une pédale un peu lourde, la consommation s'établit à 0,57 litre par mile. Je pense que c'est une consommation assez réaliste - plus, moins. Plus en cas de charge et de contrainte sur la climatisation. Moins pour un style de conduite plus silencieux. J'ai continué mon voyage sur des routes de campagne plus calmes avec quelques arrêts en cours de route. Après 80 km, la consommation moyenne s'établissait à 0,44 litre par mile pour l'ensemble du trajet. C'est bien pour une grande voiture familiale de plus de 200 chevaux.

Sikkerhet

Euro NCAP
Le Toytota RAV a été testé en 2019. Le rapport indique que les airbags latéraux étaient obstrués par des pièces provenant de l'intérieur, de sorte qu'ils n'offraient pas une protection maximale en cas de collision avec les montants latéraux. Le résultat pour les blessures à la tête lors de collisions latérales a donc été dégradé de « Bon » à « Adéquat ». Il n’y a par ailleurs pas eu de remarques critiques particulières sur les tests.
Lisez le rapport complet d’Euro NCAP ici

Le test de l'orignal du monde de la technologie
Comme on le sait, introduit Le monde Teknikens à l'époque, le terme « test de l'orignal ». C'est une manœuvre d'évitement à vitesse d'autoroute. Le Toyota RAV4 a été « échoué » lors du test de l'orignal lorsque le RAV4 a été testé en 2019. La voiture a à peine réussi à atteindre 68 km/h avec un conducteur super compétent au volant. D'autres voitures, comme la Nissan Qashqai, parcouraient 84 km/h. Le reproche fait à Toyota est que le système antipatinage ne réduit pas suffisamment la vitesse. Toyota a déclaré en janvier de cette année avoir amélioré le système antidérapant du RAV4, non seulement pour réussir le test de l'orignal, mais aussi parce que le système ne réagissait pas assez rapidement à vitesse d'autoroute. Le nouveau système n’a encore été testé sur aucun modèle de production et il n’est pas certain que Toyota modernisera les voitures précédentes. Permettez-moi également d'ajouter que j'ai trouvé le RAV4 beaucoup plus stable sur la route que le Qashqai.

 

conclusion

Le fait que j'ai déjà recommandé le RAV4 aux familles avec enfants ne signifie pas que j'ai moi-même aimé ce modèle. Je le fais maintenant, en raison de la nouvelle solution hybride et de son look robuste. Je continuerai donc à recommander le RAV4, de préférence à quatre roues motrices.

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La transmission intégrale peut vous sauver la journée 🙂

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Faits sur le Toyota RAV4 AWD-i

Petit et petit déjeuner
Longueur, largeur, hauteur : 460 / 186 / 169 cm
Empattement : 269 cm
Poids net sans chauffeur : 1645 XNUMX kg (permis véhicule)
Poids maximum de la remorque avec freins : 1650 kg
– sans freins : 750 kg
Poids maximum de la remorque : 3875 kg

Motorisation
Moteur 1 : moteur essence 2,5 à quatre cylindres monté à l'avant. VVT-iE, Dynamic Force (A25A-FXS) 178 ch, couple 221 Nm entre 3600 5200 et XNUMX XNUMX tr/min.
Moteur 2 : Moteur électrique frontal de 120 CV, couple 202 Nm constant.
Moteur 3 : Moteur électrique arrière de 54 CV, couple 121 Nm constant.
Puissance totale : 222 CV
Transmission : e-CVT AWD-i (automatique à variation continue)
Système de transmission intégrale : e-Four. Principales caractéristiques des roues avant et des roues arrière qui sont connectées électroniquement à partir du moteur électrique monté à l'arrière.

pont
Bridgestone Alenza 225/60R18H

Les performances
Vitesse maximale : 180 km/h
0-100 : 8,1 secondes

consommation
Mixte (NEDC) : 0,45 l/mile
Mixte (WLTP) : 0,57 l/mile
Propre mesure (autoroute 19 km) : 0,57 l/mile
Propre mesure (80 km mixte) : 0,44 l/mile

taux
483 600 (style hybride à traction intégrale)
7 900 (ajout de peinture blanc nacré/noir)

À propos de la voiture
Pays de fabrication : Takaoka, Japon
Inscrit : juillet 2019
Kilométrage : 16248
Km parcourus : 80
Sources : Cartes de transport, toyota.no
oeufs: Hertz Covoiturage
La voiture est louée via Hertz Covoiturage

 

Photos du Toyota RAV4

Toutes les images peuvent être visualisées en grand format en cliquant dessus.

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