Laissez-vous la voiture rouler toute seule ?

Conduire soi-même la voiture est l’une des joies de conduire une voiture. Je conduis rarement avec une direction automatique. Lisez pourquoi !

Audi active lane assist

Si quelqu'un m'avait dit il y a 20 ans que des voitures ordinaires pouvaient se conduire toutes seules, j'aurais cru qu'il avait trop lu de science-fiction. L'assistance active au maintien de voie est plus sophistiquée que son nom ne le laisse supposer. Elle ne zigzague pas entre les lignes, mais intervient activement pour maintenir une trajectoire stable au milieu de la voie, kilomètre après kilomètre. La direction automatique se désactive lorsque le conducteur reprend le volant. J'ai vu une vidéo américaine où une Audi roule sur l'autoroute pendant que le conducteur se détend, les bras croisés, pendant une demi-heure. Ma Audi ne le permet pas. Si vous lâchez le volant pendant trop longtemps, un message vous invite à reprendre le contrôle. J'imagine que c'est pour des raisons légales.

Les yeux de la voiture

La direction automatique de « ma » voiture utilise la caméra située derrière le rétroviseur intérieur. La même caméra qui lit les plaques d’immatriculation et contrôle les feux de route. Si la voiture avait été équipée de Aide au stationnement Plus, l'électronique aurait également utilisé les capteurs radar pour surveiller la circulation sur les côtés afin d'éviter les collisions lors des changements de voie. Mais la conduite normale repose donc uniquement sur des impressions visuelles.

A besoin de plus que de bons yeux

Les êtres vivants ne se dirigent pas seulement avec leurs yeux. Nous utilisons nos yeux pour tracer une route loin devant nous et vérifier que rien ne nous gêne. En tenant le volant, nous sommes constamment conscients des facteurs externes qui affectent la voiture, comme la route, la météo et le vent. Si un vent latéral fait dévier la voiture de sa trajectoire, nous le sentons sur le volant et le corrigeons immédiatement comme un réflexe vertébral. Lorsque nous corrigeons le volant, nous pouvons également sentir si nous sommes sur le point de patiner ou si la voiture sous-vire ou survire. Nous apprenons tout cela grâce au volant la seconde avant que la voiture ne change réellement de direction. L’électronique d’aujourd’hui, en revanche, n’a pas accès à la sensation du volant. Il ne remarque le vent de travers que lorsque la voiture a légèrement dévié de sa trajectoire. Lorsqu'il s'ajuste ensuite, on peut remarquer un petit à-coup dans la voiture.

Lorsque je prends en main une nouvelle voiture, je pose simplement quelques doigts sur le volant, comme sur la photo. Je ressens alors les forces qui s'exercent sur les roues avant. Si la route est bien adaptée à la vitesse, je perçois du bout des doigts comment la voiture aborde le virage. Lorsque tout est en ordre, la voiture semble presque autonome, sans aucune assistance électronique. Cette interaction entre la route, la voiture et le conducteur est essentielle non seulement au plaisir de conduire , mais aussi au confort et à la sécurité.

De nombreux conducteurs manquent de "gespitzengefühl de doigt"

Il n'y a rien de plus inconfortable que d'être assis sur la banquette arrière lorsque quelqu'un conduit avec une prise convulsive sur le volant et corrige complètement la trajectoire sans sentir la voiture. De préférence, surcorrigez pour que la voiture soit repoussée. Si vous conduisez avec une remorque lourde, une voiture entièrement chargée ou sur des surfaces glissantes, même une petite correction avec le volant peut avoir des conséquences fatales si elle brise la voie de la voiture - au mauvais moment - par exemple dans un virage mal dosé, lors d'un coup de vent, sur une bosse ou un nid-de-poule sur la chaussée. Il peut alors être préférable de laisser le véhicule errer dans la voie et, si nécessaire, d'emprunter de plus grandes portions de route.

C'est pourquoi j'utilise rarement la direction robotisée de la voiture

Elle offre un meilleur confort, une sécurité accrue et un plaisir de conduite plus intense. Elle permet également d'utiliser toute la largeur de la voie en cas de besoin. Elle fait partie intégrante de l'interaction avec la circulation – ce qui distingue les êtres humains des robots. En me garant à droite, j'invite les véhicules qui me suivent à se rabattre. Si la visibilité est réduite sur le bord de la route, je préfère me garer près de la ligne médiane pour créer une zone de sécurité. Il existe d'innombrables raisons d'utiliser toute la largeur de la voie – et parfois même toute la chaussée. C'est ainsi que vous conduisez au quotidien. Les décisions sont prises instinctivement , et non rationnellement. Du moins, pas avant que la direction automatique ne tente de ramener le véhicule vers le centre de la voie.

Toutes les voitures ne sont pas également communicatives

Lorsque j'ai récemment conduit la Suzuki S-Cross, j'ai remarqué que la direction ne transmettait aucun signal, notamment autour de la position centrale. La Suzuki a bien fonctionné, mais il lui manquait cette interaction importante entre la voiture et le pilote. Sans sensation dans la direction - et peu habitué à conduire sans sensation de direction - j'ai remarqué que "ma" voiture errait sur la route sur une autoroute rectiligne. Je me sentais comme un débutant.

Autant laisser un robot gouverner 😐

L'Audi Active Lane Assist fonctionne uniquement à partir de 65 km/h. Elle s'active à l'aide d'un bouton situé à l'extrême gauche du volant. Si le véhicule est également équipé du Park Assist Plus , l'Active Lane Assist utilise des capteurs radar pour détecter les situations nécessitant une correction de trajectoire. Associée au régulateur de vitesse adaptatif , elle permet aux Audi récentes de conduire en grande partie de manière autonome. Les systèmes d'assistance à la conduite utilisant la caméra se désactivent automatiquement en cas de brouillard ou de faible visibilité.

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