
Conduire soi-même la voiture est l’une des joies de conduire une voiture. Je conduis rarement avec une direction automatique. Lisez pourquoi !
Audi active lane assist
Si quelqu’un m’avait dit il y a 20 ans que les voitures ordinaires pouvaient se conduire toutes seules, j’aurais pensé qu’il avait trop lu de science-fiction. Assistance de voie active est plus avancé que son nom ne l’indique. Il ne conduit pas la voiture en zigzag entre les lignes, mais intervient activement et maintient un cap constant au milieu de la voie, kilomètre après kilomètre. La direction automatique s'éteint lorsque le conducteur tourne lui-même le volant. J'ai vu une vidéo des États-Unis où une Audi roule sur l'autoroute tandis que le conducteur est assis, les bras croisés, pendant environ une demi-heure. Il n'autorise pas "mon" Audi. Si la main reste trop longtemps éloignée du volant automatique, un message apparaîtra pour prendre le volant. Je suppose que c'est pour des raisons juridiques.

Les yeux de la voiture
La direction automatique de « ma » voiture utilise la caméra située derrière le rétroviseur intérieur. La même caméra qui lit les plaques d’immatriculation et contrôle les feux de route. Si la voiture avait été équipée de Aide au stationnement Plus, l'électronique aurait également utilisé les capteurs radar pour surveiller la circulation sur les côtés afin d'éviter les collisions lors des changements de voie. Mais la conduite normale repose donc uniquement sur des impressions visuelles.
A besoin de plus que de bons yeux
Les êtres vivants ne se dirigent pas seulement avec leurs yeux. Nous utilisons nos yeux pour tracer une route loin devant nous et vérifier que rien ne nous gêne. En tenant le volant, nous sommes constamment conscients des facteurs externes qui affectent la voiture, comme la route, la météo et le vent. Si un vent latéral fait dévier la voiture de sa trajectoire, nous le sentons sur le volant et le corrigeons immédiatement comme un réflexe vertébral. Lorsque nous corrigeons le volant, nous pouvons également sentir si nous sommes sur le point de patiner ou si la voiture sous-vire ou survire. Nous apprenons tout cela grâce au volant la seconde avant que la voiture ne change réellement de direction. L’électronique d’aujourd’hui, en revanche, n’a pas accès à la sensation du volant. Il ne remarque le vent de travers que lorsque la voiture a légèrement dévié de sa trajectoire. Lorsqu'il s'ajuste ensuite, on peut remarquer un petit à-coup dans la voiture.

Lorsque je me familiarise avec une nouvelle voiture, je mets seulement quelques doigts sur le volant, comme le montre la photo. Je peux alors sentir les forces agissant sur les roues avant. Si la route est correctement dosée en fonction de la vitesse, je pourrai sentir avec mes doigts la façon dont la voiture s'engage dans le virage. Quand tout va bien, la voiture semble presque autonome sans électronique. Cette interaction entre la route, la voiture et le conducteur n'est pas seulement importante pour la joie de conduire. C’est également important pour le confort et la sécurité.
De nombreux conducteurs manquent de "gespitzengefühl de doigt"
Il n'y a rien de plus inconfortable que d'être assis sur la banquette arrière lorsque quelqu'un conduit avec une prise convulsive sur le volant et corrige complètement la trajectoire sans sentir la voiture. De préférence, surcorrigez pour que la voiture soit repoussée. Si vous conduisez avec une remorque lourde, une voiture entièrement chargée ou sur des surfaces glissantes, même une petite correction avec le volant peut avoir des conséquences fatales si elle brise la voie de la voiture - au mauvais moment - par exemple dans un virage mal dosé, lors d'un coup de vent, sur une bosse ou un nid-de-poule sur la chaussée. Il peut alors être préférable de laisser le véhicule errer dans la voie et, si nécessaire, d'emprunter de plus grandes portions de route.
C'est pourquoi j'utilise rarement la direction robotisée de la voiture
Il offre un meilleur confort, une plus grande sécurité et plus de plaisir de conduire. Cela donne également la liberté d’utiliser la totalité de la voie si nécessaire. Cela fait partie de l’interaction dans la circulation – ce qui différencie les personnes vivantes des robots. Si je gare la voiture légèrement à droite, j'invite ceux qui me suivent à passer devant. S'il y a une mauvaise visibilité en bordure de route, je préfère me déplacer vers la ligne médiane pour créer une zone de sécurité. Il existe d'innombrables raisons pour lesquelles vous souhaitez utiliser l'ensemble du champ - et parfois tout le chemin. C'est ainsi que vous conduisez au quotidien. Les décisions sont prises via "moelle épinière", pas via le cerveau. Pas jusqu'à ce que la direction automatique tente à nouveau de ramener la voiture au centre de la voie.

Toutes les voitures ne sont pas également communicatives
Lorsque j'ai récemment conduit la Suzuki S-Cross, j'ai remarqué que la direction ne transmettait aucun signal, notamment autour de la position centrale. La Suzuki a bien fonctionné, mais il lui manquait cette interaction importante entre la voiture et le pilote. Sans sensation dans la direction - et peu habitué à conduire sans sensation de direction - j'ai remarqué que "ma" voiture errait sur la route sur une autoroute rectiligne. Je me sentais comme un débutant.
Autant laisser un robot gouverner 😐
Audi Active Lane Assist ne fonctionne qu'à des vitesses supérieures à 65 km/h. Il est activé par un bouton situé à l'extrémité du levier gauche du volant. Si la voiture est également équipée de Aide au stationnement Plus, exploits Assistant de voie actif les capteurs radar pour détecter les situations dans lesquelles il est nécessaire de sortir de sa propre voie. Ensemble avec Régulateur de vitesse adaptatif Les Audi les plus récentes peuvent faire beaucoup pour conduire elles-mêmes. Les systèmes d'aide à la conduite qui utilisent la caméra s'éteignent automatiquement en cas de brouillard et de mauvaise visibilité.

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