Personne ne devrait choisir une voiture sans avoir à l’esprit l’hiver dernier.
Tout le monde a une colline glacée
Je pense que tout le monde a une colline à gravir avec sa voiture par tous les temps. En règle générale, ça se passe bien, mais parfois en hiver, cela arrive avec le cœur dans la gorge. "Typiquement norvégien", dirais-je. Je me demande si le slogan de l'importateur Suzuki est vrai. Ils prétendent que Suzuki a été créée pour les conditions norvégiennes.
Eh bien, le voyage ne s'est pas déroulé à travers des fjords et des montagnes – ni sur la glace. Après une semaine passée au bureau à domicile, c'était merveilleux de récupérer l'une des nouvelles Suzuki. Hyre.non ont placé autour d’Oslo. L'excursion dominicale de cette semaine s'est poursuivie dans une toute nouvelle Suzuki S-Cross à quatre roues motrices.
- Train de roulement très serré, pensais-je. On retrouve une suspension McPherson à l'avant et des ressorts de torsion à l'arrière. Beaucoup plus serré que prévu.
Bonne adhérence
Le S-Cross peut résister à des tractions intenses dans des virages serrés - sans perdre d'adhérence - avec un roulis minimal. N'oubliez pas que l'effet des quatre roues motrices est obtenu par l'application de gaz. Dans des conditions de conduite difficiles, vous devez conduire de manière à pouvoir donner de l'essence dans le virage. Amusant. Vous entendez dire que le châssis fonctionne, mais la voiture reste toujours comme un bâton sur la route. Le prix du châssis rigide est que de petites irrégularités, telles que des joints d'asphalte, etc., se propagent dans l'habitacle. L’industrie automobile a utilisé de nombreux slogans idiots au fil des ans, mais Suzuki a raison. Cette voiture est bien adaptée à la navigation sur les routes rurales norvégiennes difficiles où l'accessibilité est plus importante que le confort.
Le S-Cross offre une adhérence quelles que soient les conditions météorologiques et routières capricieuses.
Lifting du Visage
Lorsque le S-Cross d'aujourd'hui a vu le jour en 2017, je pensais qu'il s'agissait d'un modèle complètement nouveau car il avait un look complètement différent de son prédécesseur. Beaucoup plus dur. Plus masculin. En y regardant de plus près, la calandre agressive aux dents verticales chromées n'en est qu'un parmi d'autres. Facelift. J'aime le devant. Dur au nez, sans risquer de se faire prendre pour Audi ou BMW.
Cependant, la partie la plus importante du lifting s’est déroulée sous le capot. Le BoosterJet de 1,4 litre d'aujourd'hui avec boîte automatique à 6 vitesses est mieux adapté à un SUV que le lent 1,6 litre auto-aspiré. Le nouveau moteur a 20 chevaux de plus - et avec 140 ch et un bon couple turbo, il se sent agile, tandis qu'il est possible de conduire sur des vitesses à longues jambes. Mais partir d'un arrêt se terminait souvent par une secousse involontaire - peu importe à quel point je faisais attention avec le gaz. Je ne sais pas si c'était parce que le moteur était neuf, ou si c'était la boîte de vitesses automatique ? Cela donne un cachet non raffiné et bon marché à une transmission par ailleurs bonne.
Plus de budget que de prime
Det er une impression clairement bon marché par rapport au S-Cross - même si la version GLX haut de gamme dispose de tous les équipements nécessaires, y compris des sièges en cuir et un toit ouvrant panoramique. À l’intérieur, on ne peut cacher que le design date de 2013, année de la première introduction du modèle.
Le fait que Suzuki ne fasse pas partie de la classe premium ne signifie pas que les voitures sont mauvaises. Il est évident de comparer « notre » S-Cross avec l'Audi Q2 que nous avons roulé sur les routes hivernales quelques semaines plus tôt. C’est sans aucun doute premium et très joli. Mais avec 2 roues motrices, il se comportait médiocrement sur route lisse - et n'aurait eu aucune chance de s'affirmer avec une transmission intégrale comme le S-Cross. Si vous aviez commandé une transmission intégrale dans l'Audi, cela aurait coûté plus de 150 000 de plus que « notre » Suzuki.
Sur la route
Je me dirige vers l'ouest et le sud en direction de Slemmestad. Au volant, je me fais des impressions différentes. J'ai remarqué très tôt que la sensation de direction était absente, surtout vers la position médiane. Il est ennuyeux de devoir « rassembler » la voiture tout le temps au lieu de la laisser suivre sa trajectoire naturelle. Le moteur tourne bien et la transmission automatique passe bien les vitesses. Je choisis entre le mode de conduite « Auto » et « Sport ». "Auto" fonctionne mieux pour moi. "Sport" rétrograde immédiatement d'un cran et peut s'avérer utile pour préparer un dépassement rapide. Vous pouvez également passer les vitesses avec les palettes au volant. Au niveau du bruit, on n'entend pratiquement rien du moteur. Le paysage sonore se caractérise par un bruit de lecture ambiant quelque peu dur et monotone - tout à fait comparable à celui des autres voitures de cette catégorie.
Dur au nez, sans risquer de se faire prendre pour Audi ou BMW.
Lieu
La répartition de l'espace entre l'habitacle et le coffre à bagages fait de ce SUV compact une voiture familiale. Le coffre contient 430 litres sous la tablette à chapeau. Doté d'une grille de chargement contre le compartiment (en supplément recommandé), vous pourrez charger jusqu'au toit. De plus, les dossiers des sièges arrière disposent de deux positions d'inclinaison, de sorte que vous pouvez créer un coffre à bagages plus en forme de caisson tout en utilisant la totalité de la banquette arrière. Il y a beaucoup d'espace sur les sièges avant. Ils sont inhabituellement durs à l'arrêt, mais ne se sentent pas mal à l'aise. Je pourrais utiliser un peu plus de soutien à la hauteur des épaules pour les longs trajets, mais je suppose que les sièges sont meilleurs pour les personnes plus petites que moi.
Sikkerhet
La Suzuki SX4 S-Cross a été testée en 2013 par Euro NCAP. C’est le modèle avant le lifting qui a alors été testé. Il n'avait ni avertissement de distance ni arrêt d'urgence automatique, ce qui est le cas du nouveau modèle. Le S-Cross a obtenu 5/5 étoiles aux tests. Le score total pour la protection des adultes était de 92 % et celui des enfants de 80 %. Les tests ont été effectués sans résultats critiques - seulement « Bon » et « Adéquat ». La mesure des blessures par coup du lapin s'est terminée par la meilleure note. Plusieurs procédures de test, notamment pour les enfants, ont désormais été modifiées. L'Audi Q2 a obtenu 93 % pour les adultes et 86 % pour les enfants, puis jour a été testé en 2016.
Les 4 roues motrices de la Suzuki contribuent à prévenir les accidents - ce qu'on appelle sécurité active.
conclusion
Les meilleurs arguments de la Suzuki SX4 S-Cross sont qu'elle offre une bonne tenue de route avec 4 roues motrices et un espace suffisant pour une famille - à un prix avec lequel peu de gens peuvent rivaliser. Il semble solide et pratique. En termes de classe, c'est plus Budget poule Premium. Les points négatifs sont une vague sensation de direction et des secousses au démarrage.
Une sensation de direction vague, surtout en position médiane, réduit le plaisir de conduite.
Faits Suzuki SX4 S-Cross GLX
Petit et petit déjeuner
Longueur, largeur, hauteur : 430 / 177 / 158 cm
Empattement : 260 cm
Garde au sol : 18 cm
Poids net : 1235 kg (sans chauffeur)
Poids maximum de la remorque avec freins : 1200 kg
– sans freins : 400 kg
Coffre : 430-440 litres
Réservoir d'essence : 47 litres
Transmission
Déplacement : 1373 cmXNUMX
Puissance : 140 CV
Couple : Max 220 Nm entre 1500 4000 et XNUMX XNUMX tours.
Boîte de vitesses : automatique à 6 rapports.
Quatre roues motrices.
Les performances
Vitesse maximale : 200 km/h
0-100 : 10,2 secondes
consommation
Ville : 0,67 litre/mile
Route de campagne : 0,52 litre/mile
Combiné : 0,57 litre/mile
Aucune mesure personnelle, mais une consommation réelle de 0,50 à 0,60 peut être confirmée lorsque j'ai fait l'appoint d'essence.
pont
Dimensions : 215/60R16
Type : Pneus hiver sans clous
Marque : Nokian Hakkapelitta R3
Prix et équipement
S-Cross Allgrip 140 HP GLX Automatique (pack Safetech et Norwegian) 399 900 NOK (modèle mentionné)
S-Cross Allgrip 130 CV GL HYBRID 329 900 NOK *)
S-Cross Allgrip 130 CV GLX HYBRID (Safetech) 349 900 NOK *)
S-Cross Allgrip 140 CV GL Automatique 374 900 NOK
Supplément de peinture (Sphere Blue) : 6 400 NOK
À propos de la voiture
Lieu de fabrication : Magyar Suzuki, Hongrie
Loué via l'application Hyre.non
Modèle: 2020
Kilométrage : 40
Km parcourus : 66
sources: Suzuki.non
Rapport de test EuroNCAP
*) Le programme hybride de Suzuki
Suzuki a désormais déployé de nouveaux groupes motopropulseurs basés sur ce qu'on appelle un « hybride doux ». Une batterie auxiliaire est alimentée en énergie régénérative qui est utilisée comme booster lors du démarrage, de l'accélération, etc. Suzuki affirme que la consommation de carburant peut être réduite jusqu'à 20 pour cent.
Photos de la Suzuki S-Cross
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Terje Bjørnstad
Terje Bjornstad. Administrateur de blog, photographe amateur et passionné de voitures.
Le modèle 2020 n’a pas de double embrayage, n’est-ce pas ? Elle a disparu plus tôt au profit de la boîte automatique à 6 vitesses de série.
Tu as raison. Merci pour la mise à jour! J'ai donc modifié l'article.