Quattro, suspension pneumatique, deux moteurs électriques – 408 chevaux, SUV pleine grandeur de deux tonnes et demie... Trop ?
L'Audi e-tron se situe entre la Jaguar I-Pace et la Tesla Model X. L'I-Pace est une pensée plus petite et plus légère, mais égale en termes d'espace de chargement et de performances. La Tesla X est plus grande et plus chère que les autres, mais a la traînée la plus faible – CW de 0,24. L'E-tron a un CW de 0,28 (0,27 avec miroir de caméra). Comparé à la Tesla X, l’e-tron semble plus conventionnel avec une calandre, quatre anneaux et des profils imposants et pointus. Cela attrape le vent et vole de la portée, mais ça a l'air vraiment bon !
Sensation haut de gamme
Comme nous avons déjà possédé plusieurs superbes Audi, je voulais emmener ma femme faire un tour à la campagne pour avoir son avis sur la nouvelle e-tron, la voiture que « tout le monde » recherche. Les sièges de l'e-tron semblent plus grands que ceux des modèles précédents. Ils repoussent automatiquement lorsque vous arrêtez le moteur pour faciliter l'entrée et la sortie. De plus, les ceintures se resserrent lorsque la voiture est mise en mouvement. L'apparence et la sensation sont comme prévu, avec une sellerie en cuir au-dessus du tableau de bord et des incrustations en alcantara dans les portes. La seule chose qui ne s'harmonise pas avec le sentiment haut de gamme est la console centrale. Il y a de la place pour charger du matériel, des téléphones portables, etc., mais lorsque j'attrape quelque chose, ma main se coince dans du plastique dur et pointu.
Aucun problème de poids
Je suis étonné du poids élevé. 2490 kg sans chauffeur, c'est beaucoup. Il est difficile de trouver un véhicule avec un poids à vide plus élevé dans la limite de ce que vous pouvez conduire avec un permis B ordinaire. Ça devait être quelque chose comme Rolls-Royce Ghost. En comparaison, la Tesla Model X à 7 places pèse moins que l’e-tron.
Vous remarquez que l'e-tron est lourd sur la route - dans un sens positif. Le centre de gravité est évidemment bas. Je connais quelques endroits où la route présente une bosse dans le virage. Si vous arrivez à une vitesse légèrement élevée, vous pourrez tester le train de roulement. Les voitures particulières lourdes (et coûteuses) passent généralement régulièrement, tandis que les voitures simples et les camionnettes finissent souvent par être légèrement déséquilibrées. L'Audi a réussi l'essai routier avec brio. J'ai vu des extraits de films qui montrent à quel point l'e-tron gère bien la glace. Je suis sûr que la bonne répartition du poids et le dernier système Quattro font tout pour garder la voiture sur la route.
Images sonores
"- Nous devrions faire encore quelques voyages cet été", ça venait du siège passager. Rouler sereinement dans un e-tron un samedi soir du début de l'été avec le toit ouvrant ouvert donne une vraie bonne sensation ! Voitures électriques et toits ouvrants font bon ménage. Cela n'étend pas exactement la portée, mais comme c'est merveilleux d'entendre les oiseaux gazouiller pendant que vous vous éloignez silencieusement ! En termes de son, l'e-tron est très bien amorti par rapport à la route. On n'entend pratiquement rien de la route et du châssis. Cela signifie qu'en retour, vous entendez le bruit des moteurs électriques. Vers 50 km/h, le bruit du moteur électrique peut être assez gênant par rapport aux voitures électriques que je conduis régulièrement. Lorsqu'on appuie légèrement sur l'accélérateur, on entend un bruit strident qui rappelle des vitesses non synchronisées - un son qui ne convient pas à une voiture haut de gamme. Compte tenu de tout le travail qu'Audi consacre à la création de bons paysages sonores, il est drôle que ce son ait pu dominer. Le sifflement que vous obtenez du freinage par récupération, en revanche, est comme une musique à mes oreilles.
Grand dans le garage
Il est étonnamment facile de manœuvrer finement la voiture dans des endroits étroits. Vous savez exactement où se trouvent les roues. Ce n’est qu’à l’intérieur du garage que j’ai remarqué à quel point l’e-tron est énorme. Les télémètres ont émis un bip alors que je me concentrais pour faire passer le rétroviseur gauche devant un pilier, tout en disant une prière silencieuse pour que l'avant dégage la Yaris du voisin. L'Audi e-tron a coché toutes les cases pour ma femme. "Agréé" sur tous les points, sauf un : Stationnement dans des parkings étroits. Certes, la caméra est montrée de face et de dos - et d'en haut - et il y a une assistance au conducteur pour le stationnement des écoutilles - mais au début, cela peut probablement donner l'impression d'arriver au quai avec un bateau beaucoup trop grand.
Bon, j'exagère peut-être un peu. L'E-tron est plus grand que vous ne le pensez. Je vous recommande donc de tester que vous et votre moitié parvenez à vous garer dans votre propre garage avant d'éventuellement signer le contrat. J'ai vu comment les nouveaux propriétaires de Tesla X ont du mal à mettre leur enfilage en place.
chargement
Audi annonce que vous pouvez recharger complètement en une demi-heure avec un chargeur rapide de 150 KW. Ils ne sont pas nombreux pour le moment, mais ils viendront probablement. Les chargeurs rapides de mon quartier font 50 KW. Ils se rechargent complètement en 80 minutes. Comme je n'allais utiliser la voiture que le lendemain, je l'ai mise en charge sur notre propre chargeur mural privé de 7,2 KW avec câble T2. Le niveau de la batterie était alors à environ trente pour cent. Après 3 heures, le kilométrage estimé avait augmenté de 12 milles. Pas mal! Vous pourrez alors vous débrouiller très bien avec votre propre chargeur au quotidien. Avec notre chargeur mural, selon Audi, il faut 12,5 heures pour charger complètement les batteries.
Freinage récupératif
J'ai fait un voyage à l'hôtel Sundvollen où se tenait une réunion Ford le week-end. Avant de partir, j'ai fait quelques suggestions utiles. Audi ne peut pas être conduit avec une seule pédale. J'ai donc choisi de régler la régénération sur manuell et utilisez les palettes au volant pour déterminer le degré de freinage moteur artificiel. Cela a très bien fonctionné. Non seulement il est amusant de conduire de manière « éco-active », mais cela pèse également lourdement sur la consommation. Je pense que le poids de la voiture aide à collecter beaucoup d’énergie lors du freinage. Il semblait que la voiture ne consommait de l'énergie que sur la route sup à Sollihøgda. Le voyage vers le bas était libre, pour ainsi dire. De retour à Sandvika, l'indicateur de consommation a montré que je n'avais consommé que la moitié des kilomètres réellement parcourus.
Si l'on choisit automatique régénération, selon Audi, la voiture devrait se comporter comme une voiture à essence normale. L’électronique contrôle alors elle-même la régénération, et je pense que c’est ce que recommande Audi. Si vous continuez à utiliser les palettes pour serrer le frein moteur artificiel, celui-ci s'annulera au bout de quelques secondes afin que l'électronique de la voiture puisse prendre le contrôle. Pour moi, il me semblait que l'électronique freinait parfois le moteur lorsqu'elle ne convenait pas. Je pense que cette fonctionnalité fonctionne mieux avec le régulateur de vitesse adaptatif.
Audi Drive Select
Audi Drive Select vous permet de choisir le comportement de la voiture sur la route. J'ai un peu changé en conduisant entre Comfort, Efficacité og Voiture . Au fond, il y avait peu de différence à remarquer entre eux. DANS Dynamique la direction, l'accélérateur et l'amortissement sont resserrés - et la voiture s'abaisse à vitesse d'autoroute pour réduire la résistance de l'air et augmenter l'autonomie. Si vous changez de vitesse alors que la voiture est à l'arrêt, vous remarquerez clairement comment la voiture change de hauteur, par exemple en choisissant entre Offroad og Comfort.
Des pouvoirs à gogo
Des travaux routiers étaient en cours dans les tunnels traversant Vøynenenga. Le trafic a donc été dirigé via l'ancienne E16 via Skui, avec des collectes et des files d'attente ultérieures. Il n'y avait pas d'endroit approprié pour tester les 408 chevaux et l'effet boost que vous obtenez du kickdown en mode S. J'ai trouvé que les 360 chevaux ordinaires étaient largement suffisants. J'ai été impressionné par la façon dont les forces sont transmises à la route. Un changement de champ imprudent lors du kickdown n'a donné absolument aucune secousse ni secousse dans la voiture, malgré le fait que la puissance a été fournie rapidement et en espèces.
Lieu
Les batteries et le fonctionnement électrique n’ont provoqué aucune interférence visible avec les conditions spatiales. L'Audi e-tron est un SUV pleine grandeur. L'espace intérieur est superbe pour 5 personnes. L'absence de console centrale sur la banquette arrière permet au passager du milieu d'avoir une place décente. Le coffre à bagages fait 660 litres, répartis en 600 litres à l'arrière et 60 litres sous le compartiment moteur à l'avant. Le coffre à bagages ordinaire est divisé en deux sections, avec la possibilité de placer des câbles de chargement et de petits objets dans le compartiment inférieur. L'attelage de remorque est en fait standard. Il peut remorquer des remorques jusqu'à 1800 4 kg, mais le poids de la remorque s'élève alors à 950 XNUMX kg. Les galeries de toit sont autorisées.
Sikkerhet
L'Audi e-tron a été testée par Euro NCAP en 2019 avec un score de 91 % pour les adultes et de 85 % pour les enfants. Le score lui-même est comparable à celui des autres voitures modernes d'aujourd'hui - ni plus, ni moins. La remarque la plus critique du test concerne le cas d'une grave collision avec un montant latéral où les passagers du même côté ont subi de graves blessures aux côtes. La voiture offrait une bonne protection contre les coups du lapin et les systèmes d'arrêt d'urgence automatique fonctionnaient parfaitement. N'oubliez pas non plus que NCAP n'a testé la voiture que lors d'une collision avec objets. Lors de collisions avec des véhicules plus petits le long de la route, je pense que ceux qui sont assis dans le gros et lourd e-tron ont les meilleures cartes.
Le rapport complet du NCAP
économie
La première voiture électrique d'Audi va voler des clients principalement à Tesla. En ce moment, j'ai l'impression que « tout le monde » se procure l'Audi e-tron. C'est la même impression que j'avais de Tesla il y a quelques années. L'Audi e-tron atteindra sans aucun doute une grande popularité, ce qui contribue au fait que la valeur de reprise restera relativement bonne, même en tenant compte de tous les changements qui auront lieu sur le marché des voitures électriques.
Par rapport aux concurrents et aux autres SUV d'Audi, je pense que la valeur d'achat de l'e-tron en donne beaucoup pour l'argent. Après tout, vous disposez d'une grande puissance moteur, d'une suspension pneumatique avec programme d'amortissement avancé, d'un quattro, d'un attelage, etc. Les voitures électriques coûteuses suivent une courbe normale de prix d'occasion, ce que nous constatons pour les Tesla. Mais jusqu’à présent, l’Audi e-tron ne s’est pas révélée exempte d’erreurs, ce qui n’est pas le cas de Tesla non plus. Les propriétaires d’e-tron n’ont guère à craindre des dépenses de maintenance imprévues pendant la période de garantie. Le groupe Volkswagen a déclaré qu'il miserait "à fond" sur l'électricité. E-tron sera un phare pour le groupe, observé avec des yeux sceptiques. L'usine ne peut pas permettre que l'investissement échoue et espère faire tout son possible pour satisfaire les clients d'e-tron.
conclusion
La batterie pèse à elle seule environ 700 kg. Si vous devez également amener 5 personnes et bagages, un véhicule solide est requis - un gros SUV. En tant que voiture familiale, l'e-tron ne souffre en aucun cas d'être équipée de batteries et de fonctionnement électrique. Les conditions spatiales sont nombreuses. La transmission offre beaucoup de puissance - et le système Quattro, le châssis et la répartition du poids assurent une bonne adhérence. De plus, vous pouvez accrocher une remorque appropriée et skier sur le toit. L'autonomie indiquée est de 350 à 417 km (WLTP). Complètement chargée, « ma » voiture affichait une autonomie de 350 km, ce qui est tout à fait réaliste. Si vous installez un chargeur mural dans le garage de la maison (et dans la cabine), vous n'aurez presque jamais besoin de vous arrêter pour recharger en cours de route. L'Audi e-tron est une voiture familiale idéale. Par contre, on peut souligner qu’il est volumineux, lourd et cher.
Trop? - Nan !
Réalités
Transmission
2 moteurs électriques sur chaque essieu, quatre roues motrices à commande électronique.
Puissance : 360 CV au total. En mode de conduite dynamique, un boost de 408 ch est donné pendant 8 secondes.
Couple : 664 Nm constant à partir de 0 (sous boost).
Système de transmission : transmission automatique à 1 vitesse
Les performances
0-100 : 5,6 secondes
Vitesse maximale : 200 km/h
Petit et petit déjeuner
Longueur, largeur, hauteur : 490 cm / 190 cm / 162 cm
Empattement : 292 cm
Largeur de voie avant/arrière : 165 cm / 165 cm
Poids net sans chauffeur : 2 490 kg
Charge utile : 565
Poids total : 3 130 kg
Poids de la remorque - avec frein : 1 800 kg
– sans frein : 750 kg
Autonomie et recharge
Autonomie 350-417 km (WLTP)
Indicateur d'autonomie en test : 350 km
Charge rapide avec 150 KW : 30 minutes
Charge rapide avec 50 KW : 80 minutes
Charge avec 7,2 KW : 12,5 heures
Km facturé par heure 7,2 KW (test) : env. 3 heures ont donné environ. 12 miles à partir de 40% de capacité
Capacité de la batterie : 95 KW
Prix et équipement
Audi e-tron 55 édition limitée : 822 700 NOK
Jantes 21″ : 11 200 NOK
Toit ouvrant panoramique : 15 600 NOK
Vitres sombres derrière le montant B : 4 810 NOK
Laqué jusqu'en bas : 3 750 NOK
Sièges en cuir : 10 150 NOK
Intérieur cuir : 7 460 NOK
Autres faits
La voiture est louée via Hyre.non
oeufs: Voiture Møller Oslo Ouest
source: www.audi.no
Kilométrage : 5116 XNUMX km
Km parcouru : 128 km
Audi e-tron - plus de photos
Vous pouvez cliquer sur toutes les images pour les voir à plus grande échelle. La résolution standard est de 1080×720 pixels.
Se også
Terje Bjørnstad
Terje Bjornstad. Administrateur de blog, photographe amateur et passionné de voitures.