L'agrément de conduite sur l'autel du downsizing ?

J'aime les moteurs 1.2 TSI de Volkswagen. Ils constituent un bon exemple de réduction réussie des effectifs. Mais Volkswagen a évolué. En passant à trois cylindres, la consommation et les émissions de CO2 sont réduites. Les nouveaux moteurs 1 litre ont même plus de puissance et de couple, mais pas le même plaisir de conduite.

 

La Seat Leon est une bonne voiture. Elle est aussi spacieuse qu'une Volkswagen Golf et plus élégante qu'une Audi A3 (à mon humble avis). La Leon offre un excellent rapport qualité-prix – une voiture pour les personnes raisonnables. Peut-être pas en Norvège, mais dans le reste de l'Europe. Ces cinq dernières années, j'ai parcouru de nombreux kilomètres en Seat Leon – en tant que voiture de location. 1 740 couronnes pour 14 jours avec kilométrage illimité, c'est très abordable.

Moteur répandu

Cette fois, ma voiture est équipée de manière relativement simple. Le moteur est le célèbre 1.2 TSI de 110 chevaux. Ce moteur se retrouve dans une large gamme de modèles, notamment les Volkswagen Polo, Golf, Golf Sportsvan et Touran, Audi A3, Skoda Fabia, Rapid, Octavia et Yeti. La façon dont le 1.2 litre est vécu dans la Seat Leon aurait tout aussi bien pu être transmise par l'un des autres modèles sur la même plate-forme, par exemple la Volkswagen Golf 2018 TSI 1.2.

Baisse de consommation et de CO2, mais...

En 2019, le groupe Volkswagen a choisi de remplacer le quatre cylindres 1.2 litre par un trois cylindres 1 litre. Le nouveau moteur consomme moins d'essence, présente des émissions de CO2 et un poids inférieurs – et donc des taxes moins élevées. Sur la route, les deux moteurs ont beaucoup de points communs, notamment dans la façon dont la puissance est délivrée. Avec une boîte de vitesses à 6 rapports, le régime peut être maintenu à environ 1500 1.2 tr/min dans une circulation urbaine calme, et on entend alors moins le moteur. Ce n’est que lorsqu’il faut aller un peu plus fort que le moteur se fait entendre. Le moteur 1, avec son bourdonnement légèrement aigu, ressemble sans aucun doute à un petit moteur. Néanmoins, je pense qu'il sonne mieux que le moteur trois cylindres de 1 litre, où l'image sonore se situe dans une tonalité plus grave, mais avec le son incomparable que l'on obtient d'un trois cylindres. C'est un son qui me rappelle un hors-bord que j'avais il y a quelques années. Si c'était seulement l'image sonore qui avait été sacrifiée, je n'aurais rien dit. Mais le moteur de XNUMX litre ne semble pas aussi réactif lorsque l'on monte du registre le plus bas. Cela ressemble à une légère couche turbo. De plus, je ressens des vibrations et des aspérités à travers la transmission à bas régime.

Bon couple

Le moteur 1.2 atteint déjà un couple maximal de 175 Nm dès 1500 4000 tours. Ensuite la courbe est plate jusqu'à 1 tours. Vous disposez alors d’un bon couple sur tout le spectre de régime que vous utilisez lors de la conduite quotidienne. Le moteur 200 litre atteint d'abord un couple maximal de 2000 Nm entre 3500 1500 et 1.2 1500 tr/min. Mais déjà à XNUMX XNUMX tr/min, le couple est aussi élevé que dans le moteur XNUMX. La courbe fait un petit craquement à XNUMX XNUMX tours pour donner un coup de pouce supplémentaire à bas régime. Sur le papier, tout semble très prometteur.

Très bien "Moteur Golf"

Sur la route avec "ma" Seat Leon 2018, avec le moteur quatre cylindres, je peux monter les régimes avec précaution à partir de 1200 tours en toute douceur, sans vibrations. Il n'y a pas de décalage notable du turbo au démarrage. Le turbo se met en marche si tôt qu’on le remarque rarement. Tant que le turbo est allumé, le moteur 1.2 semble très réactif. C'est ce qui rend le lecteur plus amusant que d'autres lecteurs similaires.
 
Après 860 km, la consommation moyenne s'établit à 0.54 litre par mile mesuré sur l'ordinateur de bord de la voiture. Ce n'est pas mal pour une voiture de la classe Golf sur les autoroutes du sud de l'Europe et dans un trafic qui nécessite parfois une forte consommation d'essence. D'après mes expériences précédentes avec le moteur de 1 litre, j'aurais à peine économisé plus de 0.04 à 0.05 litre par mile avec la nouvelle option de moteur.

Pensez à augmenter la cylindrée du moteur

Que vous conduisiez le moteur 1 litre ou le moteur 1.2, il est indéniable qu'il s'agit du moteur de base. Vous pouvez acheter des moteurs beaucoup plus excitants pour la Seat Leon, par exemple le moteur 1.4 de 150 chevaux et la technologie Active Cylindre (ACT) qui coupe 2 cylindres lorsque le moteur tourne sans effort. C'est ce moteur qui équipe les voitures importées en Norvège. Le système fiscal norvégien signifie que ces voitures se retrouvent alors dans un écart de prix où les acheteurs de voitures choisissent d'autres voitures plus répandues que la Seat Leon. La Golf et l'A3 proposent toutes deux des solutions de moteur similaires pour ceux qui ne veulent pas du moteur de 1 litre.

conclusion

L'intérêt de comparer les deux moteurs de base du groupe Volkswagen est que les moteurs de base ne doivent pas nécessairement être ennuyeux. Le 1.2 TSI n’est pas vécu comme un moteur ennuyeux. Le moteur TSI de 1 litre offre à la fois de meilleures performances et une consommation réduite (gagnant-gagnant), mais il est moins agréable à conduire. En tant que « conducteur passionné », je conclus que la réduction des effectifs du groupe Volkswagen a été plus réussie sur le papier qu'en réalité.
 
Si vous envisagez d'acheter une Golf, A3 ou Octavia d'occasion, ne vous inquiétez pas, vous obtiendrez le moteur 1.2 au lieu du nouveau moteur de 1 litre. Au contraire. Je vous promets que vous l'aimerez.

 

Seat Leon

La Seat Leon se présente à chaque instant dans une toute nouvelle édition. Le modèle actuel a été présenté en 2012 et a fait l'objet d'un petit lifting en 2017. La vie avec « ma » Leon pendant plusieurs années a été belle. Super isolation phonique – meilleure que sa sœur Audi A3. Le design reste toujours dans l’air du temps. Le siège du conducteur ressemble à celui des autres voitures du même groupe et les conditions d'espace sont identiques à celles de la Golf. La technique aussi.
 
Si vous tombez sur une Seat Leon plus récente sur le marché de l'occasion, foncez. Ensuite, vous obtenez une voiture comme peu d’autres. N'écoutez pas la publicité. Seat ne vous rend pas plus jeune, plus attrayant ou plus urbain. C'est juste une voiture raisonnable au quotidien.

 

Réalités

Consommation et avantages

	1.2 IST 110	1.0 IST 115
Consommation l/mile (conduite mixte)	0.49	0.44
0-100 en secondes	9.9	9.6
Vitesse de pointe	194	198
Norme d'émission	Euro 6	Euro 6
Émissions de CO2 g/km	114	102
Puissance	110 à 4600-5600 tr/min.	115 à 5000-5500 tr/min.
Couple (Nm)	175 à 1400-4000 tr/min.	200 à 2000-3500 tr/min.
Poids net	1138	1127
Poids de la remorque avec freins	1300	1000

À propos de la voiture d'essai
Seat Leon 1.2 TSI Style manuelle 6 vitesses
Année modèle: 2018
Kilométrage : 24340
Km parcourus : 864
oeufs: Europcar.es

source
AUTO-DATA.net

Images

Découvrez les photos de la Seat Leon en France, à 20 km du site de production de Seat. La ville s'appelle Céret et ici les cerises sont à peine mûres. Ils sont vendus de partout – depuis les jardins privés – et des stands de vente ont été installés partout. Chaque année, le maire de cette petite ville envoie une caisse de cerises mûres au président français à Paris.

 

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