Hyundai Kona EV

- Oubliez les autres voitures électriques !

Cette pensée m'a traversé l'esprit après avoir parcouru 100 km. Le niveau des batteries n'avait pratiquement pas baissé. Pour les voitures électriques, il y a une chose qui s’applique plus que toute autre chose : Rekkevidde. Sans tenir compte de la classe Tesla, seules trois voitures offrent une autonomie jusqu'à l'habitacle à Gudbrandsdalen sans recharge en cours de route. Opel Ampera-e, KIA e-Niro et Hyundai Kona électrique.
 
Avec une autonomie de 449 km (WLTP), j'imagine que Hyundai a choisi une plateforme crossover pour supporter le poids des batteries. Mais le Kona n’est pas une bombe de poids. Elle ne pèse que 155 kg de plus que la e-Golf et 265 kg de plus que la Hyundai Ioniq. La Hyundai Kona est également proposée avec un moteur essence, mais c'est naturellement la voiture électrique, fiscalement avantageuse, qui a retenu le plus l'attention. Plusieurs milliers de personnes sont sur liste d'attente. La chaîne de détaillants Birger N Haug suggère une période d'attente de 2 ans.

Super gamme

Je pense que la version électrique est plus jolie que la version essence. La calandre aveugle aux couleurs coordonnées rend la façade plus harmonieuse. Bien que son apparence soit assez anonyme, j'ai remarqué que la voiture suscitait un certain intérêt - du moins par rapport aux autres voitures que je conduis. Beaucoup de gens reconnaissent la voiture. Peut-être qu'ils en ont eux-mêmes un en commande. Après que la production de l'Opel Ampera se soit retrouvée entre deux chaises pendant un certain temps, la Kona est longtemps apparue comme la seule voiture électrique offrant une longue autonomie à un prix abordable.
 

Conduire une voiture électrique avec une longue autonomie me semble étrange. L’autonomie est un terme très relatif – qui dépend de la météo, du vent et, surtout, de la personne au volant. J'ai besoin de voir la gamme de mes propres yeux. Je me suis soudain rendu compte que cette voiture pouvait être chargée et conduite sans arrêt de Bærum jusqu'à la cabine de Gudbrandsdalen. Pour environ 360 000 €, vous obtenez une voiture entièrement équipée avec des équipements modernes et une gamme Tesla. "C'est le genre de voiture électrique qu'il faut avoir", Je pensais. 204 chevaux et un couple constant de 395 Nm font rêver sur la route. La transmission est largement suffisante. En mode Sport, la voiture réagit si spontanément que je ne peux m'empêcher de sourire penaud. Loup déguisé en agneau.

Sur la route

J'ai alterné entre la conduite en mode Eco et le mode Confort normal. Le mode Eco fonctionne bien, mais tout se sentait bien mieux en Confort. Après quelques kilomètres, j'ai l'impression qu'il est possible de rouler aussi économiquement en mode Confort qu'en mode Eco, étant donné que l'on roule "éco-activement", c'est-à-dire qu'on veille à récupérer l'énergie là où elle est appropriée et sinon attention au gaz. Le frein moteur artificiel est contrôlé par des palettes de changement de vitesse sur le volant. Cela rend la conduite économiquement agréable. En mode Confort normal, il y a un flot de puissance et le moteur électrique a répondu plus que suffisamment rapidement lorsque j'ai eu besoin d'utiliser les trappes dans la circulation.
 

Sur la route, la Kona ressemble aux autres voitures électriques de la même catégorie. Pour être grand, il penche un peu dans les virages. L'absence de bruit du moteur permet d'entendre bien le train de roulement lorsqu'il travaille avec le sol. Ils maîtrisent le train d'atterrissage Boutique bien les inégalités. Il y en a actuellement un certain nombre sur les routes du printemps à Oslo. Mais parfois, j'avais l'impression que de minuscules bosses verticales se propageaient trop bien dans l'habitacle. L'asphalte rugueux laisse également entendre un certain bruit de pneu.

L'intérieur

La Hyundai Kona a tout ce que l’on peut attendre d’une voiture électrique moderne, mais se situe naturellement dans une classe différente de celle des Tesla, qui coûtent deux fois plus cher. Si je devais choisir un concurrent, ce serait l’Opel Ampera. Bien sûr, c’est avant tout une question de goût et de confort.
 

Les sièges en cuir ventilés à réglage électrique du Kona sont superbes, mais le confort des sièges n'est pas à la hauteur des sièges en cuir plus ordinaires de l'Ampera. Le coussin du siège du Kona ressemble à une banquette sans support latéral - du moins pour moi, qui n'ai pas une poupe particulièrement large. Le dossier du siège, quant à lui, offre un bon maintien. Le tableau de bord et le système d'infodivertissement du Kona semblent plus conventionnels que ceux de l'Ampera. Les instruments, les leviers de commande et les boutons fonctionnent parfaitement, tandis que l'environnement de conduite de l'Ampera semble un peu plus high-tech.

Lieu

Avec d'autres voitures, je pense que la Hyundai Kona semble assez grande, - en fait une pensée plus longue que les 4,18 mètres mentionnés dans les journaux. Il semble plus grand que l'Ampera, même si les dimensions extérieures sont assez similaires. Au volant, j’ai l’impression de conduire une voiture de la taille des Nissan Qashqai et Audi Q3. Ce n'est que lorsque j'ai vérifié l'espace sur la banquette arrière et dans le coffre que j'ai découvert qu'il s'agissait en fait d'une classe inférieure, comme le montrent certainement les chiffres. Je mesure 1,88 et je peux m'asseoir derrière moi avec une marge étroite. En tant que conducteur, j'aurais probablement avancé un peu le siège du conducteur en guise de compromis. Il est peu probable que la banquette arrière offre de la place pour un siège enfant dos à la route sans pousser un peu le siège avant correspondant vers l'avant. Sans avoir mesuré, la banquette arrière de l'Ampera semblait légèrement plus spacieuse que celle du Kona.
 

Le coffre à bagages fait 332 litres avec un compartiment à câbles séparé en dessous. Ce sera un peu à l'étroit pour une famille, même s'il est possible d'empiler des objets légers en hauteur. En comparaison, le coffre à bagages de l'Ampera est 50 litres plus grand que celui du Kona, mais a un bord de chargement plutôt élevé - ce que le Kona n'a pas. Il est possible de monter un coffre à skis (80 kg), mais aucun attelage n'est disponible.

Sikkerhet

NCAP a testé la version essence avec un moteur de 1,0 litre en 2017. Elle a ensuite reçu 5 étoiles et 87 %. NCAP est doté d'un arrêt d'urgence automatique qui équipement supplémentaire. En Norvège, c'est la norme, ce qui ferait grimper le score. Les mannequins de test du Hyundai Kona se sont bien comportés dans toutes les branches. Le plus critique est que les passagers arrière sont exposés à des coups du lapin (score : marginal).
 
Lisez le rapport complet du NCAP ici
 
Les voitures équipées du pack technologique disposent d'un affichage tête haute, d'une assistance au maintien de voie (direction autonome), d'un régulateur de vitesse adaptatif et d'un avertisseur d'angle mort. Il s’agit d’équipements de sécurité active – des mesures qui préviennent les accidents.
 

économie

"Beaucoup de voitures pour l'argent" est un excellent point de départ pour de bonnes finances. Les voitures populaires d’aujourd’hui resteront populaires en tant que voitures d’occasion. Si vous mettez la main sur un Hyundai Kona aujourd’hui, il conservera bien sa valeur grâce à sa bonne capacité de batterie. Il y a actuellement 122 voitures à vendre sur Finn.no avec un kilométrage négligeable. Mais avant de vous lancer sur le marché de l’occasion, vous devez noter les points suivants :

• Sur Finn.no, plusieurs voitures sont disponibles avec une batterie de seulement 40 kWh. Les concessionnaires norvégiens, quant à eux, proposent uniquement des modèles avec une batterie de 64 kWh et 204 ch. C'est cette dernière configuration qu'il vous faut !
• Un ensemble de prestations techniques est indispensable, comprenant une pompe à chaleur et des équipements de sécurité modernes.
• Les acheteurs de voitures sont prêts à payer un supplément pour éviter l'attente. Il n'existe pas de formule fixe pour déterminer le montant de ce supplément. C'est une question de pure logique de marché, mais n'oubliez pas que le délai d'attente réel peut être aussi bien plus court que plus long que les estimations des concessionnaires.
• Lors de la comparaison des prix, il est important de tenir compte de l'inclusion ou non des pneus hiver. Ces derniers coûtent 17 500 kr. Un traitement du châssis est également proposé aux acheteurs de véhicules neufs. Son coût est d'environ 6 000 kr.

 
En raison de sa popularité, on estime que les nouveaux acheteurs ne pourront obtenir la voiture que dans 2 ans. Si l’on anticipe le temps, plusieurs modèles de voitures seront équipés de batteries équivalentes ou supérieures. De nouvelles marques automobiles entreront sur le terrain avec des solutions de batteries modernes. La nouvelle KIA Soul a été annoncée. Peugeot-Citroën a accès à de nouveaux packs de batteries. Ford a annoncé qu'il proposerait de véritables voitures électriques. Le Volvo XC40 sera disponible en voiture électrique plus tard cette année.
 
En commandant avec un délai d'attente long, il y a toujours le risque que les avancées technologiques aient entre-temps rendu la voiture moins attractive qu'elle ne l'est aujourd'hui. Le développement est très rapide.
 
Hyundai offre également une garantie de 5 ans quel que soit le kilométrage et une garantie de 8 ans/200 000 km sur la batterie.
 

conclusion

Mon premier commentaire « Oubliez les autres voitures électriques » n’est en réalité pas très éloigné de la vérité. Le Hyundai Kona Electric dispose d'une longue autonomie, d'une faible consommation d'énergie et d'un haut niveau d'équipement. C'est amusant à conduire - avec beaucoup de puissance et des palettes de changement de vitesse sur le volant pour gérer l'énergie régénératrice. L'inconvénient est qu'il est un peu trop petit pour les familles avec de jeunes enfants. Il n'offre pas un confort d'assise optimal pour les longs trajets, ni un confort particulièrement bon sur l'asphalte rugueux.
 
Après avoir conduit la Hyundai Kona, il devient difficile de recommander des voitures avec une autonomie réduite de moitié. Je sacrifierais volontiers le confort de l'e-Golf, la beauté de la Hyundai Ioniq et la sensation haut de gamme de la BMW i3 en faveur de la Hyundai Kona.
 

L’autonomie est plus importante que la sensation haut de gamme.

Réalités

Petit et petit déjeuner
Longueur, largeur et hauteur en cm : 418, 180, 157
Empattement : 260 cm
Volume des bagages : 332 litres
Poids net : 1685 kg
Poids de la remorque : (Pas possible)
Charge sur le toit : 80 kg
 
Autonomie et recharge
Capacité de la batterie : 64 kWh
Autonomie (WLTP) : 449 km
Temps de charge T2 3,6 KW ; 19 heures
Temps de charge T2 7,2 KW : 9,35 heures
Temps de charge CCS 50 KW : 75 min.
Temps de charge CCS 100 KW : 54 min.
 
Les performances
Puissance : 204 CV
Couple : 395 Nm dès 0 régime
0-100 : 7,6 s. (Mode sport)
Vitesse maximale : 167 km/h
 
pont
Continental Viking Contact 7
Pneus hiver sans clous : 215/55R17
 
taux
Prix : 335 900 NOK (package technologique inclus)
Intérieur cuir : 10 000 NOK
Toit ouvrant : 10 000 NOK
Métallique : 4 900 NOK
Boîte à skis : 3 990 NOK (campagne Birger N Haug)
 
riche en Diversité
Kilométrage : 6814
Distance parcourue : 130 km
source: Hyundai Norvège
Loué via Nabobil.no
Propriétaire : Propriétaire privé
 

 
La voiture présentée à ce poste est louée via le service "Reprise sans clé" de Nabobil. Ensuite, j'ai pu déverrouiller et livrer la voiture via une application sur mon mobile sans la présence du propriétaire. Vous pouvez également louer la même voiture. Vous pouvez le trouver sur Nabobil.no. Le propriétaire a déclaré qu'il était disponible en semaine. Recommandé!
 
 

Hyundai Kona en images

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